工業(yè)園道路可研

12 5 5 6 6 7 8 9 3451.1.1項(xiàng)目名稱：重慶市XX工業(yè)園區(qū)次干道道路工程1.1.2項(xiàng)目建設(shè)地址：重慶市XX工業(yè)園區(qū)1.1.3項(xiàng)目業(yè)主：重慶XX工業(yè)園區(qū)管理委員會1.1.4項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模：XX工業(yè)園區(qū)次干道道路工程由一條南北次干道和兩條與南北次干道相交的A、B支線組成。南北次干道全長1.769km，為城市I級次干道，路幅寬32米，雙向6車道，設(shè)計行車速度為50km/h，沿線經(jīng)過XX，最后在XX與園區(qū)東西主干道相接。A、B支線與南北次干道接近垂直相交。A支線全長0.750km，沿線經(jīng)過XX，到XX，為城市II級次干道，路幅寬22米，雙向4車道，設(shè)計行車速度為40km/h；B支線全長0.653km，起源于XX，經(jīng)過XX、到XX，為城市II級次干道，路幅寬22米，雙向4車道，設(shè)計行車速度為40km/h。1.1.5工程總投資XXX萬元，建筑安裝工程費(fèi)用XXX萬元（含電力、經(jīng)市特色工業(yè)園區(qū)規(guī)劃建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組（渝園區(qū)領(lǐng)導(dǎo)小組〔2006〕1號文件）批復(fù)，XX工業(yè)園為市級特色工業(yè)園區(qū)，享受中共重慶市委、重慶市人民政府《關(guān)于加快建設(shè)特色工業(yè)園區(qū)的意見》（渝委發(fā)〔2002〕28號文件）規(guī)定的各項(xiàng)政策。XX工業(yè)園的管理機(jī)構(gòu)——園區(qū)管委會為直接隸屬于南岸區(qū)政府管理的事業(yè)單位，經(jīng)南編〔2005〕16號文件批準(zhǔn)設(shè)立，內(nèi)設(shè)黨政辦公室、規(guī)劃建設(shè)部、土地利用部、財政分局、招商服務(wù)部等五個工作部門，組建國有獨(dú)資公司——注冊資金2000萬元的重慶XX工業(yè)園建設(shè)開發(fā)有限公司。1.3可研編制依據(jù)1.3.3業(yè)主提供的項(xiàng)目所在地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)、人口、土地等基礎(chǔ)資料。1.3.4建設(shè)部《城市市政公用設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)實(shí)施1.3.5國家計委、建設(shè)部頒布的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)》(第二版)1.4研究內(nèi)容和目的1.4.1研究內(nèi)容1.4.1.1研究地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢。1.4.1.2研究項(xiàng)目對XX工業(yè)園區(qū)近期和遠(yuǎn)期發(fā)展的影響。1.4.1.3根據(jù)XX工業(yè)園區(qū)建設(shè)規(guī)劃，分析研究工程設(shè)計方案，進(jìn)行方案比選，提出推薦方案、建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。1.4.1.4根據(jù)工程方案，調(diào)查沿線地形、地質(zhì)、測算主要工程數(shù)量，估算工程投資。1.4.1.5根據(jù)建設(shè)條件，提出工程實(shí)施方案和建設(shè)工期安排。671.4.1.6進(jìn)行效益分析，考察本項(xiàng)目對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)，以確定本投資項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)合理性，判別建設(shè)項(xiàng)目的可行性。1.4.2研究目的通過對工程所在地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和建設(shè)條件的調(diào)查研究，對本項(xiàng)目的建設(shè)可行性、方案合理性、經(jīng)濟(jì)可行性、技術(shù)可靠性提出綜合性的論證報告，供有關(guān)決策部門參考。1.5.1本項(xiàng)目符合重慶市城市總體規(guī)劃和《重慶XX組團(tuán)XX工業(yè)園區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》，對XX工業(yè)園區(qū)的長期發(fā)展有重要意義。項(xiàng)目建設(shè)是必要的，應(yīng)盡快實(shí)施。1.5.2本項(xiàng)目三條道路全長3.172公里，其中南北次干道1.769公里，A支線0.750公里，B支線0.653公里。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)合理，方案可行。1.5.3工程總投資XX萬元，建筑安裝工程費(fèi)用XX萬元（含電力、給水、燃?xì)赓M(fèi)用約XX萬元）。其中，工程建設(shè)其它費(fèi)用XX萬元（含征地拆遷費(fèi)用XX萬元基本預(yù)備費(fèi)XX萬元。工程方案技術(shù)可行，造價合理。主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總表一、技術(shù)指標(biāo)項(xiàng)目名稱單位采用標(biāo)準(zhǔn)南北次干道道路等級城市次干道I級計算行車速度km/h路幅寬度mA、B支線道路等級城市次干道II級計算行車速度km/h40路幅寬度m8二、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)單位：萬元項(xiàng)目名稱經(jīng)濟(jì)指標(biāo)總投資10313工程建設(shè)費(fèi)5210工程建設(shè)其它費(fèi)4020基本預(yù)備費(fèi)738國民經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率22.42%基準(zhǔn)收益率12%經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值（萬元）3518經(jīng)濟(jì)投資回收期4.7年經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比2.1項(xiàng)目建設(shè)背景20世紀(jì)90年代，中央作出了三個歷史性的重大決策。第一，建設(shè)長江三峽工程及實(shí)施庫區(qū)移民開發(fā)；第二，設(shè)立重慶直轄市；第三，實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略。這三個重大決策和實(shí)施的一系列宏觀政策措施都與重慶有關(guān)，重慶牢牢的抓住了歷史機(jī)遇，開啟了重慶改革發(fā)展的新航程。直轄以來的幾年，是重慶歷史上發(fā)展最快、變化最大的時期之一。2004年全市國內(nèi)生產(chǎn)總值完成2665.39億元，人均GDP接近1286美元，標(biāo)志著我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平總體邁上了一個新臺階，全市人民生活水平基本達(dá)到小康。隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展加速，對城市道路交通建設(shè)也提出了更高要求。在新的形式下，高速路、城市快速道路、城市主干道等一大批重要基礎(chǔ)設(shè)施的實(shí)施步伐比原來預(yù)計大大提前，城市發(fā)展呈“多中心、多組團(tuán)”和“北移、東進(jìn)、西拓、南擴(kuò)”的趨勢。9重慶市南岸區(qū)茶園新區(qū)經(jīng)過幾年的發(fā)展已初具城市形象，為進(jìn)一步抓住南岸區(qū)在西部大開發(fā)、三峽工程中的歷史性機(jī)遇，保證社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性發(fā)展，市、區(qū)政府提出擴(kuò)大茶園新區(qū)建設(shè)規(guī)模，并與長生橋、迎龍、峽口、廣陽鎮(zhèn)的城鎮(zhèn)建設(shè)發(fā)展統(tǒng)籌考慮，形成重慶市東部片區(qū)的XX城市組團(tuán)的構(gòu)想。XX工業(yè)園是南岸區(qū)繼茶園、長江工業(yè)園區(qū)后新成立的開發(fā)區(qū)，位于長江以南，明月山以西的南岸區(qū)廣陽鎮(zhèn)范圍內(nèi)，占地約12平方公里。隨著南岸整個地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以前的工業(yè)園區(qū)已經(jīng)不能滿足快速前進(jìn)的步伐，因此，積極利用現(xiàn)有的土地存量資源，努力拓展園區(qū)的發(fā)展空間，培育新的增長點(diǎn)。市政府計劃在XX工業(yè)園區(qū)將投資300億元建成全國最大的風(fēng)力發(fā)電組裝廠，明月沱港口即將啟動，這充分發(fā)揮了重慶作為長江中上游航運(yùn)中心資源的優(yōu)勢，從而打造長江口岸經(jīng)濟(jì)中心。故此需要建設(shè)XX工業(yè)園區(qū)來增強(qiáng)整個地區(qū)對外投資者和我市中小企業(yè)的吸引力，促進(jìn)長江中上游地區(qū)的港口機(jī)械制造和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速穩(wěn)定發(fā)展，并帶動新城區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。隨著XX工業(yè)園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)的啟動，迫切需要在園區(qū)內(nèi)建立便捷的交通體系，以促進(jìn)園區(qū)經(jīng)濟(jì)與個方面功能區(qū)域的有機(jī)聯(lián)系和健康發(fā)展。本工程的建設(shè)就是在這樣的背景下提出的。2.2項(xiàng)目建設(shè)的必要性2.2.1是實(shí)現(xiàn)重慶特大城市空間發(fā)展和城市化戰(zhàn)略目標(biāo)的需要在新的形勢下，特別是隨著高速公路、城市快速道路、跨江橋梁、軌道交通等一大批重要基礎(chǔ)設(shè)施的實(shí)施步伐比原來計劃的大大提前，使得城市發(fā)展模式呈現(xiàn)出一些新的特點(diǎn)和趨勢，也為在更大的范圍內(nèi)統(tǒng)籌安排城市發(fā)展空間提供了可能性。主城區(qū)將延續(xù)“多中心、組團(tuán)式”發(fā)展模式，重點(diǎn)加強(qiáng)東、北、西幾個外圍拓展區(qū)的建設(shè)將成為城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。XX工業(yè)園處于重慶市沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶上，是城市向東部擴(kuò)展的必選之地，有著巨大的潛力。本項(xiàng)目的建成將完善園區(qū)交通體系，隨著各個企業(yè)的進(jìn)駐，必將大大加快園區(qū)規(guī)劃發(fā)展和城市化進(jìn)程，加速實(shí)現(xiàn)重慶特大城市空間發(fā)展和城市化戰(zhàn)略目標(biāo)。2.2.2是促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要為了充分發(fā)揮重慶作為長江中上游航運(yùn)中心資源的優(yōu)勢，打造長江口岸經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)長江中上游地區(qū)的港口機(jī)械制造和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速穩(wěn)定發(fā)展，市、區(qū)政府決定投資建設(shè)XX工業(yè)園區(qū)。XX工業(yè)園區(qū)次干道工程的修建，必將增強(qiáng)整個地區(qū)對外投資者和我市中小企業(yè)的投資吸引力，吸收更多高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的投資，促進(jìn)長江中上游地區(qū)的港口機(jī)械制造和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速穩(wěn)定發(fā)展，并帶動新城區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。2.2.3是實(shí)施深化重慶市總體規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)南岸區(qū)“十一五”發(fā)展計劃XX工業(yè)園所屬的XX組團(tuán)式是重慶市總體規(guī)劃要求的重要組成部分，本項(xiàng)目位于XX工業(yè)園區(qū)的東南角，是園區(qū)建設(shè)的部分之一，項(xiàng)目的的建成將是對重慶市總體規(guī)劃的實(shí)施深化。為了實(shí)現(xiàn)南岸區(qū)“十一五”規(guī)劃目標(biāo)，實(shí)施相關(guān)戰(zhàn)略，規(guī)劃必須考慮為南岸區(qū)的城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)方面尋求新的拓展空間和發(fā)展動力。這幾年茶園工業(yè)區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)說明，加大東部工業(yè)園區(qū)的建設(shè)力度將有利于南岸區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和“十一五”計劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。本項(xiàng)目的建成將保證XX工業(yè)園的提供便利的交通，為“十一五”計劃的實(shí)現(xiàn)提供了充分的條件。本項(xiàng)目的修建將完善XX工業(yè)園區(qū)次干道線路網(wǎng)，對于加速東部新城區(qū)建設(shè)、整合道路周邊地塊、完善區(qū)域縱橫路網(wǎng)、開發(fā)XX工業(yè)園區(qū)有重要意義，項(xiàng)目建設(shè)是必要的。3.1預(yù)測的思路與方法3.1.1、預(yù)測的思路預(yù)測的基本思路是：根據(jù)工業(yè)園的人口、經(jīng)濟(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展等軟件預(yù)測本項(xiàng)目的各規(guī)劃年限（近期：2010年，中期：2015；遠(yuǎn)期：2020年）交通量。3.1.2、預(yù)測的方法預(yù)測軟件進(jìn)行預(yù)測，具體過程是：根據(jù)城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和土地使用特性，回歸分析交通生成量；利用重力模型標(biāo)定各類機(jī)動車出行分布模型；然后利用車輛出行調(diào)查與路段、交叉口流量流向觀測，利用平衡分配法，建立車輛在道路上的分配模型。利用TRANSCAD軟件進(jìn)行計算交通量預(yù)測。3.2交通量調(diào)查2002年10月的重慶市主城區(qū)綜合交通調(diào)查，包括居民出行調(diào)查、流動人口調(diào)查、車輛出行調(diào)查、吸引點(diǎn)調(diào)查、出入境車輛調(diào)查、道路交通流停車特征調(diào)查等十余項(xiàng)調(diào)查項(xiàng)目，得出以下基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。機(jī)動車擁有量：到2003年末，重慶市主城區(qū)內(nèi)共擁有各種機(jī)動車約24萬輛，千人機(jī)動車擁有水平為48輛。從直轄后的車輛增長情況來看，近幾年的增長率一直保持在20%以上。人員出行次數(shù)及出行量：2002年調(diào)查重慶市主城區(qū)六周歲以上居民人均出行次數(shù)為2.05次，出行總量為916萬人次。出行方式結(jié)構(gòu)及出行目的：根據(jù)調(diào)查結(jié)果，重慶市主城區(qū)居民出行主要的出行方式為步行和公交，兩者占到了出行總量的近90%。居民出行目的構(gòu)成以上班、上學(xué)為主，出行比重達(dá)到52%（非回家目對外交通客運(yùn)量：2002年，重慶市對外交通完成旅客周轉(zhuǎn)量292.54億人公里，比上年增長4.8%。其中，鐵路52.45億人公里，下降1.8%；公路193.87億人公里，增長5.5%；空運(yùn)18.43億人公里，增長13.1%；水運(yùn)27.79億人公里，增長7.8%。民航運(yùn)輸完成旅客吞吐量386.26萬人，比上年增長21.0%。公共交通客流：根據(jù)2002年10月23日運(yùn)量觀測結(jié)果，重慶市主城區(qū)當(dāng)日公共交通運(yùn)量為280.4萬人次。車輛出行：重慶市2002年車輛出行調(diào)查結(jié)果與1987年相比，各車種無論平均出行次數(shù)還是出行距離均有不同程度的增加。輛%其中南岸區(qū)交通流量調(diào)查的數(shù)據(jù)如下：數(shù)數(shù)663.3交通量預(yù)測全過程人和貨物的移動主要通過車輛來進(jìn)行，因此機(jī)動車是道路的主要使用者，其出行情況與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和土地利用息息相關(guān)。利用以上重慶市與南岸區(qū)的交通量調(diào)查資料及相關(guān)情況，本項(xiàng)目的交通量預(yù)測采用傳統(tǒng)的“4階段法”，分別為：出行產(chǎn)生預(yù)測、出行分布預(yù)測、出行方式劃分、出行重慶市XX工業(yè)園區(qū)的總規(guī)劃面積約12平方公里，本項(xiàng)目直接影響面積約3平方公里，根據(jù)不同地帶，不同居民出行特征，將研究區(qū)域分為6個交通分區(qū)。如下圖所示：223.3.1出行產(chǎn)生預(yù)測通過對影響區(qū)內(nèi)社會經(jīng)濟(jì)資料，如人口、土地利用性質(zhì)等材料的分析，預(yù)測各個交通區(qū)的出行發(fā)生量及出行吸引量。將本項(xiàng)目工業(yè)園區(qū)內(nèi)各個交通小區(qū)得出行目的分為上班、回程、彈性（購物、文體、訪友等），這些出行目的出行量預(yù)測利用回歸模型進(jìn)行。建立出行量和相關(guān)因素的關(guān)系，一般以土地利用強(qiáng)度指標(biāo)為自變量，如小區(qū)人口數(shù)、勞動力資源、就業(yè)崗位等。Yij------i交通區(qū)j類出行目的的出行發(fā)生量；Xij-----i交通區(qū)相應(yīng)于j類出行目的的出行發(fā)生量影響因素，工作出行取為勞動力資源數(shù)，彈性出行取為人口數(shù)，回程出行取為非回程出行吸引量；a、b---回歸系數(shù)，根據(jù)重慶市與南岸區(qū)，以及XX工業(yè)區(qū)交通量調(diào)查資料回歸后分析得到。經(jīng)回歸分析可得個出行發(fā)生量預(yù)測模型為：上班:Yi1=1.104Xi1-55.36Xi1------i交通區(qū)勞動力資源數(shù)彈性:Yi2=0.646Xi3-17.07Xi2-----i交通區(qū)人口數(shù)回程：Yi3=0.899Xi3Xi3----i交通區(qū)非回程出行吸引量將各類出行目的的出行發(fā)生量相加，便得到該交通區(qū)的發(fā)生量。交通吸引量預(yù)測模型上班：Y4i=1.0437X4i+128.5X4i------i交通區(qū)就業(yè)崗位數(shù)回程：Y5i=1.2625X5iX5i------i交通區(qū)居住人口數(shù)將各類出行目的的出行吸引量相加，便得到該交通區(qū)的吸引量。3.3.2出行分布預(yù)測——出行在城市空間的分布。出行分布是指交通分區(qū)之間的出行交換。交通分布預(yù)測就是在目標(biāo)年各交通小區(qū)的出行產(chǎn)生量一定的條件下，根據(jù)現(xiàn)狀OD分布量及各區(qū)因經(jīng)濟(jì)增長、土地開發(fā)而形成的交通量的增長，來對各區(qū)之間及各區(qū)內(nèi)部的出行量進(jìn)行預(yù)測。針對本道路工程情況，我們選用了重力模型。重力模型：假定交通區(qū)i到交通區(qū)j的交通分布量與交通區(qū)i的交通產(chǎn)生量、交通區(qū)j的交通吸引量成正比，與交通區(qū)i和j之間的交通阻抗參數(shù)，如兩區(qū)間交通的距離、時間或費(fèi)用等成反比。重力模型的基本形式：F(tij)——摩阻函數(shù)。經(jīng)計算后的工業(yè)園區(qū)次干道出行分布預(yù)測表格如下：1234561234563.3.3交通方式預(yù)測確定出行量中各交通方式所占比例，本項(xiàng)目采用的是Logit模型：其中：Pi,jm------i、j交通區(qū)間第m種交通方式的分擔(dān)率Vm------第m種交通方式的阻抗Cm-------第m種交通方式i、j區(qū)域的費(fèi)用Tm-------第m種交通方式i、j區(qū)域的時間a0-------第m種交通方式的特征常數(shù)a1、a2---回歸常數(shù)，根據(jù)現(xiàn)狀重慶市與南岸區(qū)，以及XX工業(yè)區(qū)交通量調(diào)查資料回歸后分析得到。經(jīng)計算可得本項(xiàng)目范圍內(nèi)預(yù)測年限交通方式結(jié)構(gòu)如下表所示：3.3.4出行分配預(yù)測在已知全部的出行的起點(diǎn)和終點(diǎn)的情況下，便可利用機(jī)動車分配模型將前面預(yù)測的各區(qū)之間交通量分配到具體的道路網(wǎng)上，在路網(wǎng)上得出各路段和路口的交通流量。這些成果便是進(jìn)行交通預(yù)測所需要的最后成果，是進(jìn)行交通分析和方案評價所需要的指標(biāo)。本項(xiàng)目的交通量分配預(yù)測是建立在TRANSCAD軟件上，采用的是平衡分配法，其基本原理為：每位出行者都要尋找適合它出行的最短路徑；當(dāng)某一路徑由于所經(jīng)路段上的流量增加而導(dǎo)致行程時間加長時，就會有一部分出行者去尋找新的最短路，而產(chǎn)生路徑之間的流量轉(zhuǎn)移，當(dāng)所有出行者都使用最短路時，路徑之間流量的轉(zhuǎn)移就停止，此時所有出行者得到的出行時間最短，路網(wǎng)系統(tǒng)的總出行時間也達(dá)到最小，出行者與路網(wǎng)系統(tǒng)之間達(dá)到平衡。采用上述模型，利用TRANSCAD軟件對本項(xiàng)目進(jìn)行預(yù)測，得到各條道路各規(guī)劃年交通量詳見下表。N=DDHV/[CB×(V/C)i×fw×fHV×fP]DDHV—單向設(shè)計小時交通量CB--相應(yīng)于不同設(shè)計車速的基本通行能力i--相應(yīng)于高速公路服務(wù)水平的負(fù)荷系數(shù)fW--車道寬和路肩寬修正系數(shù)fHV--重車修正系數(shù)fP--駕駛員綜合特征修正系數(shù)N—單向車道數(shù)參照《交通工程手冊》，(V/C)i=0.9，fW=0.96，fHV=0.96fP=1.0得南北次干道車道數(shù)：N=2.69，取整數(shù)得單向車道數(shù)為N=3，得該路為雙向6車道與實(shí)際情況相吻合。得A、B支線車道數(shù)：N=1.78，取整數(shù)得單向車道數(shù)為N=2，得該路為雙向4車道與實(shí)際情況相吻合。4.1項(xiàng)目所在地區(qū)位置重慶XX組團(tuán)位于重慶市東部新區(qū)。本工程位于重慶XX組團(tuán)XX工業(yè)園區(qū)東南角。南北次干道為南北走向，起始于巴渝路，沿線經(jīng)過廟沖子、上將軍窩、紫泥灣，穿過團(tuán)山堡、大天井、水漄田，最后在大羅凼與園區(qū)東西干道相接，A、B支線分別為南北次干道基本垂直相交。4.2氣象及水文條件該區(qū)域?qū)賮啛釒駶櫄夂?，大陸性季風(fēng)氣候顯著。年平均氣溫18℃左右，日照1340.1小時，降雨量為1100-1250毫米，無霜期320天。具有冬暖、春早，初夏多雨，盛夏多伏旱，秋短多陰雨，無霜期長，濕度大，風(fēng)力小，多霧，日照少等特點(diǎn)。該區(qū)域?qū)賮啛釒駶櫄夂颍炅砍渑?、四季分明。具有春早、夏長、秋多綿雨、冬暖多霧的特點(diǎn)。由于受季風(fēng)環(huán)流影響，在時空分布上具有明顯的不均特征，主要集中時間為5-7月份，占全年降雨量45%，年平均日照1230小時，無霜期平均320天，自然條件優(yōu)越，利于農(nóng)作物、果木及其林木生長。區(qū)域內(nèi)有芋河溝、大溪溝—統(tǒng)井溝和盤家溝三條主要溪河由南向北流入長江；沿線還有材封溝水庫、小鍋凼水庫、大鍋凼水庫、洛凼水庫等小型水庫；壘子口水庫位于規(guī)劃區(qū)南側(cè)，為廣陽鎮(zhèn)境內(nèi)最大的水庫，庫容量200萬立方米。區(qū)域內(nèi)長江沿岸百年一遇水位為192.5米。4.3地質(zhì)環(huán)境條件4.3.1地形地貌該區(qū)位于南岸區(qū)XX工業(yè)園區(qū)，地形總的趨勢為南東高北西低，地勢相對平緩，地形坡角一般5°~10°,局部20°~25°。區(qū)內(nèi)最高點(diǎn)位于南東側(cè)，高程400.00m；最低點(diǎn)位于北側(cè)的長江邊上，高程161.50m，相對高差238.50m。該區(qū)地貌形態(tài)屬于典型的丘陵地貌。另外沿長江岸邊發(fā)育有部分河漫灘，調(diào)查區(qū)內(nèi)總的地貌單元主要為丘陵，地形較簡單。4.3.2地質(zhì)構(gòu)造區(qū)內(nèi)主要構(gòu)造為明月峽背斜及麻柳豐禾向斜。明月峽背斜南起巴南區(qū)姜家南西側(cè)，北至梁平的新盛的西側(cè)，走向長228km，軸向N10°E或近于南北向，軸部出露最老地層，在長壽縣竹河北側(cè)有二疊系（p）地層出露，軸部主要出露地層為三疊系嘉陵江組(T1j),兩翼則為三疊系雷口坡組（T2l須家河組（T3xj）及侏羅系下統(tǒng)，中下統(tǒng)及中統(tǒng)地層，背斜為不對稱背斜，西翼傾角40°~70°,東翼傾角35°~45°;背斜西側(cè)為麻柳豐禾向斜，向斜軸走向基本與背斜走向平行，軸部略向西突出呈“弓”形，軸部最新地層為侏羅系上統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組（J3p兩翼則為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s新田溝組（J2x等地層，傾角東翼50°~10°,西翼20°~10規(guī)劃區(qū)位于明月峽背斜南段西翼及麻柳豐禾向斜中段東翼，巖層產(chǎn)狀傾向310°~313°,傾角15°~19°,呈一單斜構(gòu)造。在規(guī)劃區(qū)內(nèi)地面調(diào)查，區(qū)域內(nèi)主要有兩組裂隙：第一組裂隙（I）：產(chǎn)狀175°∠80°,裂面平直，裂隙寬2mm~10mm，水平延伸長度1.5m~2.0m，裂隙間距1.0m~1.5m，有少量粘土充填，屬構(gòu)第二組裂隙（II）產(chǎn)狀87°∠65°,裂面平直，裂隙寬1.0mm~10mm，水平延伸長度0.2m~1.0m，裂隙間距0.1m~0.8m，無填充，屬構(gòu)造裂隙。巖層產(chǎn)狀有北西向南東巖層傾角逐漸增大，但未發(fā)現(xiàn)斷裂構(gòu)造及褶曲，規(guī)劃區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造簡單。4.3.3巖性特征該區(qū)出露地層由第四系沖洪積土層、坡積層、以及侏羅系中統(tǒng)沙溪廟現(xiàn)就該區(qū)域出露地層，分述如下：1.第四系全新統(tǒng)沖洪積土層（Q4dl+el厚0.10~4.50m。主要分布于長江沿岸地帶，高程164.50m以下，為黃褐色砂土，含粉質(zhì)粘土、底部為砂卵石，稍密~中密，稍濕~濕，局部含泥質(zhì)較重，底部卵石含量約為20%，80%為砂土。2.第四系全新統(tǒng)坡積層（Q4dl+el）厚0.50~3.0m,最大厚度可達(dá)6.0m左黃褐、紫紅色含碎石粉質(zhì)粘土及粘土，碎石為砂、泥巖碎塊，粒徑0.5~5.0cm居多，含量約15%左右，粉質(zhì)粘土具塑性。山坡地帶厚度較薄，一般0.50~3.00m左右，河谷地帶厚度一般3.00~6.00m。與下伏地層角度不整合接觸。3.侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s按巖性差異可分為上沙溪廟組和下沙溪廟組，現(xiàn)分述如下：（1）上沙溪廟組（J2s）厚度1552m~1736m，一般厚度在1644m左右。改組地層為1：20萬重慶幅區(qū)域地質(zhì)圖中無露最廣的一組地層，分布約占圖幅面積的40%，為一套河湖碎屑巖沉積，其巖性為紫紅、暗紫，夾少量灰綠色，厚層狀泥巖、砂質(zhì)泥巖與灰、紫灰色厚層~中厚層，細(xì)~中粒巖屑長石砂巖，尤從底部黃灰色厚層~塊狀，細(xì)~中粒巖屑長石砂巖，厚度25~30m，作為上、下沙溪廟組分層界線。此層砂巖厚度較穩(wěn)定，底部含礫（2）下沙溪廟組（J2xs厚度495~671m，一般厚度583m左右。該組地層亦為河湖相碎屑巖沉積，呈長條狀展布于背（向）斜兩翼。巖性為紫紅色夾灰綠色厚層~中厚層狀泥巖、砂質(zhì)泥巖，夾厚層狀巖屑砂巖及粉砂巖組成，其底部有一層厚層狀較穩(wěn)定長石石英砂巖（俗稱關(guān)山砂巖）厚15~30m與下伏新田溝組分界，為假整合接觸。項(xiàng)目所在地林地和農(nóng)地占總用地的82.5%，植被茂密，山清水秀，空氣清新，自然風(fēng)光優(yōu)美，生態(tài)環(huán)境良好，現(xiàn)狀除了部分村莊分布之外，無4.5工程建設(shè)條件本次干道建設(shè)區(qū)域處于于XX工業(yè)園區(qū)東南位置，緊靠明月山麓，地勢高低不平，屬于山地重丘，場區(qū)內(nèi)還有小型水庫分布，這給工程建設(shè)施工帶來很多不便。場地內(nèi)總的運(yùn)輸條件較差，現(xiàn)有道路密度不高，主要靠黃明公路與外界聯(lián)系，另零散分布一些等級不高的水泥道路聯(lián)系河口場和明月沱，并有一些等級極低的沙石路面與外界連通，道路通行能力較低。這給工程施工時材料機(jī)具的運(yùn)輸和土石方的調(diào)配都造成了很大的困難，所以此次干道工程的工程建設(shè)條件較差，施工建設(shè)難度較大。4.6筑路條件本工程砂巖在沿線儲量豐富，埋層淺、質(zhì)量好，開采方便，塊石可就地開采，現(xiàn)場機(jī)械加工，以減少運(yùn)輸，降低成本。但施工前應(yīng)作飽水抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，不能滿足規(guī)范要求的石料嚴(yán)禁使用。本路段沿線沒有河砂及砂卵石分布，工程所需河砂及砂卵石可以就近工程所需粘土，可以從沿線溝谷及泥巖分布地帶采集，施工用水從沿線水庫、水塘、溪溝中抽取。所用水泥、鋼材、木材等可就近在市場上購買。5.1工程建設(shè)規(guī)模XX工業(yè)園區(qū)次干道道路工程由一條南北次干道和兩條與南北次干道相交A、B支線組成。南北次干道全長1.769km，為城市I級次干道，路幅寬32米，雙向6車道，設(shè)計行車速度為50km/h。A支線全長0.750km，為城市II級次干道，路幅寬22米，雙向4車路幅寬22米，雙向4車道，設(shè)計行車速度為40km/h。本道路工程占地面積約208畝，涉及房屋拆遷數(shù)量約1900平方米。工程總投資約10313萬元，建筑安裝工程費(fèi)用約5210萬元。5.2建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)5.2.1南北次干道道路等級：城市次干道I級規(guī)劃路幅寬度：B=32m設(shè)計行車速度：v=50km/h設(shè)計最大縱坡：4.79%設(shè)計最小縱坡：0.62%設(shè)計最小豎曲線半徑：R凹≥2000米，R凸≥4800米路面設(shè)計荷載：標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ－100KN防洪標(biāo)準(zhǔn)：1％（100年一遇）地震烈度：地震烈度為6度；重要附屬構(gòu)筑物按7度設(shè)防5.2.2A、B支線道路等級：城市次干道II級規(guī)劃路幅寬度：B=22m設(shè)計行車速度：v=40km/h設(shè)計最大縱坡：4.5%設(shè)計最小豎曲線半徑：R凹≥3000米，R凸≥4800米路面設(shè)計荷載：標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ－100KN防洪標(biāo)準(zhǔn)：1％（100年一遇）地震烈度：地震烈度為6度；重要附屬構(gòu)筑物按7度6.1設(shè)計依據(jù)及設(shè)計規(guī)范6.1.1可研編制依據(jù)6.1.1.1《重慶XX組團(tuán)XX工業(yè)園區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》（重慶市規(guī)劃設(shè)6.1.1.4建設(shè)部《城市市政公用設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)實(shí)施細(xì)則》6.1.1.5國家計委、建設(shè)部頒布的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)》6.1.1.6國家計委《投資項(xiàng)目可行性研究指南》（2005.09）6.1.2設(shè)計原則①服從城市總體規(guī)劃和XX工業(yè)園區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃，維護(hù)城市規(guī)范布局的合理性、完整性。②遵從功能合理，結(jié)構(gòu)安全，經(jīng)濟(jì)實(shí)用的原則，充分體現(xiàn)作為工業(yè)園區(qū)次干道的功能特點(diǎn)。③充分考慮城市遠(yuǎn)近建設(shè)結(jié)合，統(tǒng)一規(guī)劃，分期實(shí)施。6.1.3采用的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTGD20—2006)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTJ014—97）《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD40—2002）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GB50014-2《室外給水設(shè)計規(guī)范》（GB50013-2《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-98）《城市道路照明設(shè)計規(guī)范》（CJJ45-91）《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》（GB50052-9《10kV及以下變電所設(shè)計規(guī)范》（GB50053-94）6.2路線平面設(shè)計道路走向與規(guī)劃線形基本保持一致。根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦螚l件，設(shè)計出合理的道路平面線形，使其盡量保征行車條件的舒適平緩，并盡可能避開復(fù)雜地形與不良地質(zhì)。6.2.1南北次干道線共兩個交叉口，基本保證線形的連續(xù)順暢，具有良好視覺感，為城市建設(shè)創(chuàng)造一個開闊的空間。兩個彎道分別位于K0+194.23和K1+367.63，半徑分別為710米、800米。在平面設(shè)計時嚴(yán)格控制同向曲線和反向曲線距離，同向曲線半徑大于6倍，反向曲線半徑大于2倍車速，從而保證了行車安全和行車舒服性。南北次干道全長1.769km，沿線經(jīng)過廟沖子、上將軍窩、紫泥灣，穿路幅寬度32m，雙向6車道，設(shè)計行車速度為50km/h。6.2.2A支線A支線基本沿規(guī)劃線形不變，未設(shè)彎道，全長0.750km，沿線經(jīng)過廟沖子，到大南埡，為城市次干道II級，道路路幅寬度22m，雙向4車道，設(shè)計行車速度40km/h。6.2.3B支線B支線基本沿規(guī)劃線形不變，未設(shè)彎道，全長0.653km，起源于下將軍窩，經(jīng)過團(tuán)山堡、到茅草坡。為城市次干道II級，道路路幅寬度22m，雙向4車道，設(shè)計行車速度40km/h。6.2.4路幅分配南北次干道根據(jù)規(guī)劃為城市次干道，規(guī)劃寬度32米，A、B支線的規(guī)劃寬度都為22米。該路根據(jù)道路規(guī)劃的性質(zhì)和交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，結(jié)合城市發(fā)展需要擬定以下形式斷面：南北次干道：4（人行道）+12m（車行道）+12m（車行道）+4m（人行以上全部道路不設(shè)中央分隔帶，只在人行道邊緣設(shè)置綠化帶。6.3路線縱斷面設(shè)計縱斷面設(shè)計參照規(guī)劃道路標(biāo)高控制，確保道路標(biāo)高50年一遇的水位高程以上，保證行車安全、舒適、縱坡緩順，起伏較小，為減少填方和邊坡的開挖，部分路段縱坡進(jìn)行了調(diào)整。道路最大縱坡為6.3%，最小縱坡為6.3.1南北次干道南北次干道全長1.769km，南端接渝巴路，北接?xùn)|西主干道，沿線經(jīng)過廟沖子、上將軍窩、紫泥灣，穿過團(tuán)山堡、大天井、水涯田。以規(guī)劃標(biāo)高和與東西主干道以及A、B支線的交點(diǎn)為控制點(diǎn)。道路最大縱坡為6.3%，最小縱坡為1%。6.3.2A支線道路以規(guī)劃標(biāo)高以及與南北次干道相交的交點(diǎn)為控制點(diǎn)進(jìn)行縱斷面道路最大縱坡為4.5%，道路最小縱坡為1.5%。6.3.3B支線道路以規(guī)劃標(biāo)高以及與南北次干道相交的交點(diǎn)為控制點(diǎn)進(jìn)行縱斷面道路最大縱坡為4.5%，道路最小縱坡為1.5%。6.4路基設(shè)計6.4.1填方路基由于缺少地質(zhì)資料，經(jīng)現(xiàn)場踏勘，填方邊坡一般土質(zhì)為粗粒土，挖方邊坡地段較多為風(fēng)化巖石。因此，邊坡坡率設(shè)置如下：于20米填方邊坡小于8米：1:1.5。填方邊坡的變坡點(diǎn)設(shè)置2米的護(hù)坡道，并向外側(cè)傾斜2%的橫坡。6.4.2挖方邊坡挖方邊坡大于15米小于30米：1:0.5（15米以下）、1:0.75（15~30挖方邊坡小于15米：1:0.5。挖方邊坡的變坡點(diǎn)設(shè)置2米的碎落臺，并向內(nèi)側(cè)傾斜2%的橫坡。6.5路面設(shè)計本次路面結(jié)構(gòu)系結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料、工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、施工和養(yǎng)護(hù)條件等，按《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-90）進(jìn)行設(shè)計，通過綜合比較，選出較符合道路使用要求，又經(jīng)濟(jì)合理的路面結(jié)構(gòu)類型。①瀝青混凝土路面方案南北次干道路面結(jié)構(gòu)采用SMA路面，路面設(shè)計以雙輪組單軸載100KN+5cmAC16-1+6cmAC25-I+0.6cm改性瀝青稀漿封層，基層采用摻6％水泥穩(wěn)定級配碎石厚20cm，底基層采用摻4％水泥穩(wěn)定級配碎石厚30cm。A、B支線路面結(jié)構(gòu)采用SMA路面，路面設(shè)計以雙輪組單軸載100KN為+5cmAC16-1+6cmAC25-I+0.6cm改性瀝青稀漿封層，基層采用摻6％水泥穩(wěn)定級配碎石厚20cm，底基層采用摻4％水泥穩(wěn)定級配碎石厚20cm。②水泥混凝土路面方案南北次干道，面層26cm水泥混凝土，基層采用摻6％水泥穩(wěn)定級配碎石厚20cm，底基層采用摻4％水泥穩(wěn)定級配碎石，底層厚30cm。A、B支線，面層26cm水泥混凝土，基層采用摻6％水泥穩(wěn)定級配碎石厚20cm，底基層采用摻4％水泥穩(wěn)定級配碎石，底層厚20cm。③方案比較瀝青路面與混凝土路面的各項(xiàng)性能比較見表6—1。瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面的比較表6-11403.5萬元霧接縫養(yǎng)護(hù)工作量大，板塊維修難度通過上述比較，雖然瀝青路面較水泥路面造價偏高，但水泥路面的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用要高于瀝青路面，且瀝青混凝土路面的綜合性能特別是使用性能要遠(yuǎn)優(yōu)于水泥路面，故推薦采用瀝青路面方案。6.6平面交叉口設(shè)計南北次干道與A、B支線相交處設(shè)置平面交叉口，交叉路線垂直相交，采用無島型環(huán)形交叉口，轉(zhuǎn)彎弧線半徑為50m。6.7人行與公交全線道路均采用人行橫道線（斑馬線）組織行人過街，人行道及路口分設(shè)有盲道及殘疾人坡道，供殘疾人行走和過街。為方便行人過街，在南北次干道上2個交叉口處設(shè)置紅綠燈和斑馬線。為了方便殘疾人使用城市道路設(shè)施，根據(jù)《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》（JGJ50-2001）的要求，在次干道靠人行道綠化帶一側(cè)，以及公交車站，道路交叉口處，設(shè)置盲道，單面或三面坡緣石坡道，供殘疾人使用。盲道寬0.6m，單面坡緣石坡道寬1.2m。6.8交通設(shè)施交通設(shè)計是城市道路和設(shè)計龍頭“專業(yè)”，隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通需求量急劇增長，城市交通問題日趨嚴(yán)重，為解決城市交通問題，人們總把希望寄托于城市道路及其它交通設(shè)施建設(shè)上，因此，近二十年大規(guī)模興建城市交通設(shè)施熱潮在全國展開，大部分城市基本建成了相當(dāng)規(guī)模的城市交通系統(tǒng)，然而，城市交通問題仍未解決，人們越來越認(rèn)識到，道路資源是有限的，僅靠道路建設(shè)是不能解決問題的，建設(shè)和管理同等重要，但科學(xué)管理需要規(guī)劃理論體系支撐，為此我們提出利用交通調(diào)查和交通信息數(shù)據(jù)庫的成果，利用城市交通需求分析和預(yù)測技術(shù)，利用城市交通需求管理方案設(shè)計，城市交通系統(tǒng)管理規(guī)劃方案設(shè)計和城市道路交通管理保障體系設(shè)計等城市交通規(guī)劃最新成果，運(yùn)用全新的交通設(shè)計理念，指導(dǎo)城市道路、以其相關(guān)專業(yè)設(shè)計。力求交通系統(tǒng)達(dá)到安全性、可達(dá)性、高效性、舒適性，以最小的環(huán)境影響，最小資源費(fèi)用，達(dá)到最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)水平。6.8.1交通安全設(shè)施交通安全設(shè)施是本次道路工程重要的組成部分，是完成其基本功能必不可少的組成部分。它是道路交通設(shè)施中最基本、最必需的交通誘導(dǎo)、交通安全保障系統(tǒng)。交通安全設(shè)施須按城市道路交通特點(diǎn)進(jìn)行綜合考慮，通過對駕駛員適時、準(zhǔn)確的誘導(dǎo)，保證道路交通快速、舒適、安全功能的充分發(fā)揮。交通安全設(shè)施系統(tǒng)需綜合設(shè)置道路交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、突起路標(biāo)、輪廓標(biāo)等設(shè)施。6.8.1.1道路交通標(biāo)志的效能。本路段交通標(biāo)志的設(shè)立，通過適時、適量地提供交通信息，使司機(jī)能夠正確選擇路線及方向，順利、快捷地抵達(dá)目的地。同時，還應(yīng)通過禁令、警告、指示等標(biāo)志保證必要的行車安全，使道路發(fā)揮最大的作用，在立交等構(gòu)成物處，避免標(biāo)志集中設(shè)置造成信息過載現(xiàn)象，少數(shù)重要交通信息給予重復(fù)顯示。標(biāo)志布設(shè)中還應(yīng)注意與監(jiān)控、環(huán)境等其它沿線設(shè)施系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合。板面布設(shè)以司機(jī)在設(shè)計時速行駛時能及時辨認(rèn)標(biāo)示內(nèi)容，并使板面布設(shè)美觀、醒目。全段各類型標(biāo)志統(tǒng)一布局，前后協(xié)調(diào)，并考慮與已建成的重慶市區(qū)道路標(biāo)志的設(shè)置情況，使之形成一個整體系統(tǒng)，標(biāo)志版面可根據(jù)重慶市交通管理部門的有關(guān)規(guī)定作適當(dāng)調(diào)整。重要的指路標(biāo)志，為了提高夜間的視認(rèn)性，在條件許可時，可采用投光燈作輔助照明。本項(xiàng)目將設(shè)置禁令標(biāo)志、指路標(biāo)志和輔助標(biāo)志三大類。禁令標(biāo)志：禁止停車標(biāo)志、限速標(biāo)志、限重標(biāo)志等。指示標(biāo)志：各種轉(zhuǎn)彎標(biāo)志、立交行駛路線標(biāo)志、靠左（右）側(cè)道路行指路標(biāo)志：帶地名的各種型式交叉路口標(biāo)志、地點(diǎn)識別標(biāo)志、街名標(biāo)根據(jù)本項(xiàng)目的計算行車速度確定交通標(biāo)志的尺寸。指示標(biāo)志：圓形，外徑80cm，顏色取藍(lán)底白圖案。指路標(biāo)志：按漢字高度40-50cm及間隔、行距等的規(guī)定來計算確定標(biāo)志的大小，標(biāo)志顏色為藍(lán)底、白圖案，字體為黑體。6.8.1.2道路交通標(biāo)線及突起路標(biāo)標(biāo)線的作用是管制和引導(dǎo)交通，可以和標(biāo)志配合使用，也可以單獨(dú)使用。標(biāo)線應(yīng)能確保車流分道路行駛，導(dǎo)流交通行駛方向，指引車輛在匯合和分流前駛?cè)牒线m的車道，加強(qiáng)行駛紀(jì)律和秩序，減少事故。標(biāo)線應(yīng)保證在白天和晚上都具有視線誘導(dǎo)功能，并應(yīng)做到車道分界清晰，線向清楚，輪廓分明。與交通標(biāo)志有機(jī)結(jié)合，合理誘導(dǎo)交通流。具體布設(shè)原則如下：①兩行車道之間設(shè)置車道分界線，行車道兩邊路緣帶內(nèi)側(cè)設(shè)置車行道邊緣線，橋上道路中心設(shè)置中心黃色單實(shí)線，并配以同標(biāo)線顏色相同的定向反光突起路標(biāo)。②所有標(biāo)線均為防滑性、耐磨性良好的熱熔性道路標(biāo)線材料。6.8.2營運(yùn)管理設(shè)施6.8.2.1監(jiān)控設(shè)施①在南北次干道與A、B支線交叉口處分別設(shè)置一臺攝像機(jī)；②各道口及人行道橫道線上宜采用紅綠燈控制。6.8.2.2監(jiān)控中心系統(tǒng)根據(jù)城市道路的特點(diǎn)，交通管理主要由公安交警來管理，在XX工業(yè)園區(qū)宜設(shè)置區(qū)域性監(jiān)控中心，并納于市交通管理局統(tǒng)一管理。6.9綜合管網(wǎng)設(shè)計6.9.1設(shè)計原則：①統(tǒng)一設(shè)計，遠(yuǎn)近期結(jié)合，分期實(shí)施本設(shè)計從管網(wǎng)的系統(tǒng)性和整體性出發(fā)，將管網(wǎng)設(shè)計在近遠(yuǎn)期上作了充分的銜接②線路地下化，凈化城市空間敷設(shè)的各種管線在充分考慮城市形象的情況下，所有線路要求下地埋設(shè)，營造整潔美觀的城市景觀效果③技術(shù)合理，經(jīng)濟(jì)適用通過科學(xué)合理的技術(shù)設(shè)計，使管網(wǎng)在充分發(fā)揮各項(xiàng)作用的前提下，最大限度的降低工程開支本次管網(wǎng)設(shè)計包括電力、電信、燃?xì)?、給水（包括消防）和排水（包括雨、污水管道）五種管線的管網(wǎng)綜合。各類管網(wǎng)均平行于道路沿線的給水、電力、電信及天燃?xì)夥謩e與規(guī)劃片區(qū)內(nèi)的管網(wǎng)連成相應(yīng)6.9.2管線過街為滿足道路建成后兩側(cè)地塊開發(fā)建設(shè)及使用上的需要，本次設(shè)計對于道路單側(cè)布置的管線按一定間距集中布置過街支管，過街支管應(yīng)隨道路一同建成，避免道路建成后再行開挖。6.9.3管線豎向布置各種管線的平面位置參照“綜合管網(wǎng)道路橫斷面圖”和綜合管網(wǎng)方案圖布置。在豎向上，從上至下的埋設(shè)順序一般依次為電力電纜溝、燃?xì)?、給水、雨水、污水。一般情況下各管線的敷設(shè)標(biāo)高為（以該處的道路中心線標(biāo)高為+0.00電力電纜溝溝底標(biāo)高-1.00米；燃?xì)夤芨餐梁穸葹?.80米；給水管覆土厚度為0.80米；雨水管管頂覆土最小1.0米；污水管管頂覆土最小1.5米。當(dāng)電力管線穿越路口時，均采用排管。各種管道發(fā)生交叉時，應(yīng)遵循以下原則進(jìn)行控制：①彎曲的管線讓不易彎曲的管線；②壓力管線讓重力管線；③小口徑管線讓大口徑管線；④柔性結(jié)構(gòu)管線讓剛性結(jié)構(gòu)管線。6.10排水設(shè)計6.10.1設(shè)計原則排水條件，將設(shè)計路段雨水分段收集排放；污水集中后排入市政污水截流主干管，排至城市污水處理廠。6.10.2雨水量計算采用重慶市暴雨強(qiáng)度公式Q=ψqF（L/S）式中：Q—雨水設(shè)計流量（L/S）Ψ—徑流系數(shù)F—匯水面積（ha）其中：設(shè)計重現(xiàn)期P取0.5-2年，地面集水時間t取5分鐘，綜合徑6.10.3匯水面積、污水量計算雨水匯水面積按道路兩側(cè)各300米范圍考慮。污水量按公頃7000噸計算，服務(wù)面積道路兩側(cè)各300米范圍。6.10.4管道平面布置由于南北次干道以及A、B支線兩側(cè)人行道寬度均為4米，為保證滿足各種管道之間的最小距離，本次設(shè)計統(tǒng)一將雨水管道鋪設(shè)在道路中線下雨水管覆土厚度不小于1.0米，污水管覆土厚度不小于1.5米。檢查井及跌水井布置：管道轉(zhuǎn)變處、管道斷面（尺寸、形狀、材質(zhì)、基礎(chǔ)、接口）變更處，管道交匯及雨水口接入處需設(shè)檢查井。當(dāng)排水管（不包括雨水口連接管）跌落水頭大于1m時，如管道流速超過5m/s，需加以調(diào)整處，管道過地下障礙物必須跌落穿過處需設(shè)跌水井。檢查井及跌水井井深小于6m時，采用砌塊砌筑。井深大于6m時采用道路兩側(cè)設(shè)雨水口，雨水口連接管管徑d300，以不小于0.01的坡度接入雨水檢查井。并在沿線規(guī)劃地塊預(yù)留接頭，以排出地塊雨、污水。道路臨時排水系統(tǒng)：因道路施工與地塊平場進(jìn)度不一致，導(dǎo)致周圍地塊場地積水。根據(jù)區(qū)域排水的需要，在道路沿線需設(shè)置臨時排水管，均采用國標(biāo)Ⅱ級鋼筋混凝土管涵。在挖方地段可結(jié)合地塊開發(fā)情況設(shè)置臨時排水邊溝。6.11照明設(shè)計6.11.1設(shè)計范圍和設(shè)計依據(jù)設(shè)計范圍包括道路照明系統(tǒng)設(shè)計和供配電及控制系統(tǒng)設(shè)計?！冻鞘械缆氛彰髟O(shè)計規(guī)范》（CJJ45-9《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》（GB50052《10kV及以下變電所設(shè)計規(guī)范》（GB50053-94）6.11.2設(shè)計負(fù)荷及照度標(biāo)準(zhǔn)本工程為次干道，根據(jù)規(guī)范，照明負(fù)荷等級為三級。平均亮度≥0.5cd/m2亮度均勻度≥0.35照度均勻度≥0.356.11.3燈具的選擇及布置燈具的選擇原則：高效節(jié)能，運(yùn)行可靠，壽命長。道路照明燈具運(yùn)行效率應(yīng)高于60%道路照明：全路段在車道兩側(cè)設(shè)雙臂路燈對稱布置，桿高12米,燈距約33米，彎道上為25米。為提高交叉口亮度，在路口四周安裝投光燈照明,桿高12米。燈具應(yīng)選用截光型無功補(bǔ)償采用分散與集中補(bǔ)償?shù)姆绞?，補(bǔ)償后功率因數(shù)不小于本項(xiàng)目沿線經(jīng)過地區(qū)屬山嶺重丘，屬亞熱帶濕潤氣候，年平均氣溫17.1℃,日照1340.1小時，降雨量為1150.7毫米，無霜期319天。具有冬暖、春早，初夏多雨，盛夏多伏旱，秋短多陰雨，無霜期長，濕度大，風(fēng)力小，多霧，日照少等特點(diǎn)。道路沿線有部分拆遷，項(xiàng)目的建設(shè)應(yīng)采取必要的措施，嚴(yán)格控制環(huán)境污染，減少環(huán)境破壞，保護(hù)和改善生態(tài)環(huán)境平7.1施工期對環(huán)境的影響7.1.1社會環(huán)境影響本工程道路施工作業(yè)面相對較小，施工期對當(dāng)?shù)氐纳鐣h(huán)境影響不明顯。道路工程占地呈帶狀，施工作業(yè)面很小，對該地區(qū)的影響較小。7.1.2水環(huán)境影響填方或挖方過程中造成的棄土、裸露挖方邊坡和填方邊坡，若遇大雨沖刷，泥土隨水流失，使沿線的河流、溝渠等水體的懸浮物增加，泥濁時7.1.3空氣環(huán)境影響施工期間對當(dāng)?shù)丨h(huán)境空氣會有一定的影響。其污染源主要是瀝青煙及施工過程中產(chǎn)生的揚(yáng)塵、粉塵。特別是瀝青煙對施工地段附近有明顯影響，但施工期短，影響是可逆的。7.1.4聲環(huán)境影響施工期，由大型設(shè)備和運(yùn)輸車輛等施工機(jī)械產(chǎn)生的噪聲對項(xiàng)目地區(qū)有一定的影響。但總的說來，噪聲影響較小，晝間距施工場地40米、夜間據(jù)施工場地150米外，可以滿足《建筑施工場界噪聲限值》的要求。7.1.5動植物影響道路施工過程中，勢必影響、破壞動植物生長繁殖的環(huán)境，本項(xiàng)目由于地處城市邊緣，珍稀野生動物已很少見，故對它們的影響較小，對植物的影響主要為植被。7.2運(yùn)營期對環(huán)境的影響7.2.1社會環(huán)境本項(xiàng)目位于XX工業(yè)園區(qū)東南方向，規(guī)劃將在此建立新型工業(yè)廠房，滿足南岸區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的要求，促進(jìn)該地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級、社會功能重建。城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是城市化進(jìn)程中的必然建設(shè)過程，項(xiàng)目有利于該區(qū)域土地資源的開發(fā)利用，并帶動第二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對新城區(qū)可持續(xù)發(fā)展有重要意義。7.2.2生態(tài)環(huán)境工程設(shè)計注重綠化率的提高，設(shè)計中考慮建設(shè)了完整的雨、污分流排水系統(tǒng)，生產(chǎn)及生活污水經(jīng)管道收集后，排入城市污水處理廠進(jìn)行處理后達(dá)標(biāo)排放，對自然水體不會造成不利影響，工程建成后不會對周邊生態(tài)環(huán)境造成明顯不良影響。7.2.3環(huán)境空氣在帶狀道路周邊，設(shè)計時注重沿線道路綠化。道路綠化用地率滿足國家規(guī)范要求，滿足高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)、高水平建設(shè)園區(qū)的目標(biāo)。營運(yùn)期可使大氣污染相對減少，對運(yùn)營期環(huán)境空氣的影響較小。7.2.4聲環(huán)境由于該線路位于城市邊緣地區(qū)，生活居民區(qū)少，主要是工業(yè)廠房，因此在運(yùn)營期交通噪聲影響較小。7.3環(huán)境影響對策7.3.1植物防治措施根據(jù)城市道路設(shè)計規(guī)范、水土保持要求，結(jié)合城市規(guī)劃，在人行道兩旁種植有觀賞性和綠化作用的喬木、草坪，沿道栽植常綠樹木，對環(huán)境進(jìn)7.3.2水土保持方案及時做好防護(hù)、排水和植被綠化，禁止亂堆亂放，以避免影響環(huán)境衛(wèi)生及7.3.3揚(yáng)塵污染防治加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)缆返臑⑺雷o(hù)，對易揚(yáng)塵土的材料加蓬運(yùn)輸、堆放，以減少揚(yáng)塵對空氣環(huán)境的污染。7.3.4噪聲污染防治在需用大型機(jī)械施工等場地，除必須連續(xù)作業(yè)的工程項(xiàng)目，一般不安排深夜加班施工，以免過分?jǐn)_民。路基石方工程爆破應(yīng)固定放炮時間，并先行安民告示。7.3.5施工垃圾、廢水處理在項(xiàng)目施工承包合同中應(yīng)有不得造成環(huán)境污染的內(nèi)容，施工隊伍的固體垃圾應(yīng)作掩埋處理，生活廢水必須處理后才能排放農(nóng)田、溝渠和江河。7.3.6林木損失補(bǔ)償在進(jìn)行道路綠化設(shè)計時，應(yīng)結(jié)合各路段情況，盡量減少砍伐數(shù)量。在公路兩側(cè)用地范圍內(nèi)、邊坡平臺及護(hù)道及棄土場內(nèi)進(jìn)行植樹綠化，以補(bǔ)償各路段林木損失，維護(hù)生態(tài)環(huán)境平衡，培植沿線景觀。7.3.7其它安全措施施工中需大力進(jìn)行保護(hù)生態(tài)環(huán)境宣傳，增強(qiáng)居民的保護(hù)意識、防火意識；認(rèn)真清查道路沿線的不良地質(zhì)地段，采取工程措施，治理并防止滑坡、塌方等地質(zhì)災(zāi)害；密切注意道路沿線的水文狀況，認(rèn)真落實(shí)好防水、防洪7.4環(huán)境影響評價擬建項(xiàng)目在施工期間對環(huán)境有負(fù)面影響的工程主要有：實(shí)現(xiàn)三通一平時砍伐樹木、邊溝排水的防護(hù)；棄方的固定棄土場地；路面材料的拌合及運(yùn)輸，機(jī)械施工和巖石爆破噪音；施工隊伍生活垃圾、廢水等五類工程，上述五類工程對環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在對自然環(huán)境破壞、水土流失、噪音擾民、環(huán)境污染等。根據(jù)上述環(huán)境影響對策的研究，在施工中認(rèn)真執(zhí)行，則可將對環(huán)境的負(fù)面影響降低到最低程度。在工程建設(shè)中，道路設(shè)計應(yīng)注重環(huán)境協(xié)調(diào)、景觀效果，在滿足規(guī)劃前提下，以城市生態(tài)、環(huán)境、美化為切入點(diǎn)，采用先進(jìn)道路工程和景觀設(shè)計理念，將本工程建設(shè)具有特色的風(fēng)光帶，突出“人、城、自然”和諧共存的生態(tài)環(huán)境。從環(huán)保角度來說，本項(xiàng)目建設(shè)是可行的。8.1安全的因素分析本項(xiàng)目涉及面廣，投資較大，影響勞動安全因素很多。但本項(xiàng)目的施工前期拆遷和施工安全問題尤為重要。安全因素主要表現(xiàn)在項(xiàng)目實(shí)施期間的拆遷安全和施工期間的勞動安全。拆遷時的防護(hù)保護(hù)措施和拆遷方式，施工期間的施工隔離措施和勞動安全措施，以上兩方面是影響本項(xiàng)目實(shí)施勞動安全的重要因素，必須高度重視。8.2防護(hù)和監(jiān)控措施實(shí)施階段必須重視上述安全因素，防護(hù)安全措施和施工安全必須事前考慮周全，事中落實(shí)到位。從組織措施和技術(shù)措施兩方面切實(shí)保證施工階8.2.1.1為保證項(xiàng)目施工安全，應(yīng)成立專門的安全管理機(jī)構(gòu)，建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，落實(shí)專職人員負(fù)責(zé)安全。8.2.1.2項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)根據(jù)安全生產(chǎn)責(zé)任制的要求，把安全責(zé)任目標(biāo)分解的崗，落實(shí)到人。安全生產(chǎn)責(zé)任制必須由項(xiàng)目經(jīng)理批準(zhǔn)后實(shí)施。8.2.1.3加強(qiáng)安全學(xué)習(xí)，提高工作人員安全意識和安全素質(zhì)。要求相關(guān)人員了解所承擔(dān)的施工任務(wù)的特點(diǎn)，學(xué)習(xí)施工安全基礎(chǔ)知識、安全生產(chǎn)制度及相關(guān)工種的安全技術(shù)操作規(guī)程；學(xué)習(xí)機(jī)械設(shè)備和電器使用、高空作業(yè)等安全基本知識；學(xué)習(xí)放火、防爆、防觸電、防高空墜落、防坍塌、防機(jī)械傷害的知識及緊急安全救護(hù)知識；了解安全防護(hù)用具的使用基礎(chǔ)知8.2.1.4建立定期安全檢查制度，配備必要的檢查負(fù)責(zé)人和檢查人員。確保從組織和思想上提高安全意識，消除安全隱患。8.2.2.1做好拆遷前做好地下管線分布情況調(diào)查，事前做好地下管線保護(hù)方案設(shè)計，以保證拆遷過程安全、有序進(jìn)行。切實(shí)避免各種管線的挖損、破壞，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。8.2.2.2制定安全技術(shù)措施。包括防火、防爆、防觸電、放坍塌、防機(jī)械傷害、防溜車、防交通事故、防寒、防環(huán)境污染等方面的措施。8.2.2.3落實(shí)安全設(shè)施，保證必要的施工保護(hù)和行人隔離措施。對施工全過程的安全進(jìn)行監(jiān)督，糾正違章作業(yè)，配合有關(guān)部門排除安全隱患，組織安全教育和全員安全活動，監(jiān)督勞保用品質(zhì)量和正確使用。8.2.2.4向作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)措施交底，組織實(shí)施安全技術(shù)措施；對施工現(xiàn)場安全防護(hù)裝置和設(shè)施進(jìn)行驗(yàn)收；對作業(yè)人員進(jìn)行安全操作規(guī)程培訓(xùn)，提高作業(yè)人員的安全意識，避免產(chǎn)生安全隱患。8.2.2.5安排施工生產(chǎn)任務(wù)時，向本公眾作業(yè)人員進(jìn)行安全措施交底；嚴(yán)格執(zhí)行本工種安全技術(shù)操作規(guī)程，拒絕違章指揮；作業(yè)前應(yīng)對本次作業(yè)所使用的機(jī)具、設(shè)備、防護(hù)用具和作業(yè)環(huán)境進(jìn)行安全檢察，切實(shí)消除安全除上述組織和技術(shù)的安全措施以外，還可采取一定的經(jīng)濟(jì)措施，從而確保安全思想到位、安全組織到位、安全措施制定到位、安全施工落實(shí)到9.1項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度計劃本項(xiàng)目為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，南北次干道及支線全長約3.2km，為保證XX工業(yè)園區(qū)項(xiàng)目順利實(shí)施，根據(jù)工期要求和施工的合理性，建議南北次干道及支線工程同期施工。根據(jù)重慶XX工業(yè)園區(qū)開發(fā)進(jìn)度，按照城市基礎(chǔ)設(shè)施工程基本建設(shè)程序要求和規(guī)定，其具體時間安排如下：2006.05工程項(xiàng)目建議書2006.06-2006.07工程項(xiàng)目可行性研究報告2006.08-2006.09工程項(xiàng)目方案（報批）2006.10-2006.11工程項(xiàng)目初步設(shè)計及報批2006.12-2007.04工程項(xiàng)目施工圖設(shè)計完成，施工招投標(biāo)2007.05-2007.06正式開工2008.06全線竣工9.2招投標(biāo)方案根據(jù)《中華人民共和國招投標(biāo)法》、國家發(fā)展計劃委員會第重慶市有關(guān)工程招投標(biāo)文件規(guī)定，本項(xiàng)目建設(shè)應(yīng)進(jìn)行招投標(biāo)。建議招標(biāo)方9.2.1招標(biāo)形式采取邀請投標(biāo)方式確定監(jiān)理單位；采取公開招標(biāo)形式確定施工單位。9.2.2監(jiān)理及施工單位資質(zhì)要求①市政工程施工單位資質(zhì)：二級以上。②施工監(jiān)理單位：乙級以上。9.2.3招標(biāo)信息發(fā)布公布及其它需公告的信息應(yīng)按政府要求在指定的媒體上公開發(fā)布。9.2.4招投標(biāo)工作組織由業(yè)主委托具有相應(yīng)資質(zhì)的招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)組織實(shí)施本項(xiàng)目的招投標(biāo)工作，招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)須按公平、公開、公正的原則組織完成編標(biāo)、公告、資質(zhì)審查、編制招標(biāo)文件、評標(biāo)等工作。參加投標(biāo)的施工隊伍不得少于5家，參加投標(biāo)的監(jiān)理單位不得少于3家。10.1投資估算10.1.1投資估算編制范圍投資估算范圍包括南北次干道及支線的土石方工程、道路工程、排水工程、路燈工程及燃?xì)夤こ獭?0.1.2投資估算編制依據(jù)10.1.2.3重慶市市政工程預(yù)算定額配套費(fèi)用定額。10.1.2.5重慶市建委有關(guān)工程造價文件。10.1.2.6類似工程造價指標(biāo)。10.1.2.7建設(shè)部建標(biāo)[1996]628號文通知發(fā)布的《市政工程可行性10.1.2.8方案設(shè)計圖及主要工程量表。10.1.3.2工程建設(shè)其它費(fèi)用。10.1.3.2.1土地費(fèi)用：征地費(fèi)用按17萬元/畝計算，共計征地面積208畝，費(fèi)用估算3536萬元。10.1.3.2.2建設(shè)單位管理費(fèi)：按照《市政工程可行性研究投資估算編制辦法》規(guī)定計列。10.1.3.2.3工程監(jiān)理費(fèi)：根據(jù)重慶市物價局渝價(2000)352號文計10.1.3.2.4辦公和生活家具購置費(fèi)：按照《市政工程可行性研究投資估算編制辦法》規(guī)定計列，實(shí)際按10人計。10.1.3.2.5前期工作費(fèi)：根據(jù)“渝價[2000]352號”計。10.1.3.2.6工程設(shè)計費(fèi)：按照國家“計價格[2002]10號”文計算。實(shí)際發(fā)生以合同為準(zhǔn)。10.1.3.2.7工程勘察費(fèi)：參照國家現(xiàn)行勘察設(shè)計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。10.1.3.2.8施工圖文件審查費(fèi)：根據(jù)“渝價[2000]830號文”計算。10.1.3.2.9竣工圖編制費(fèi)：按照《市政工程可行性研究投資估算編制辦法》規(guī)定，以5%計列。10.1.3.2.10招標(biāo)管理費(fèi)：按照《市政工程可行性研究投資估算編制辦法》規(guī)定，以0.06%計列。10.1.3.2.11質(zhì)量監(jiān)督費(fèi)：按第一部分費(fèi)用的2.0‰計列（渝價10.1.3.2.12工程保險費(fèi)未計。10.1.3.2.13基本預(yù)備費(fèi)：按第一部分費(fèi)用、工程建設(shè)其它他費(fèi)之和10.1.3.2.14建設(shè)期利息不計。10.1.4主要人工及材料10.1.4.1材料預(yù)算價格本工程所用砂、碎石、塊石、條石、水泥、板枋材在當(dāng)?shù)刭徺I，其預(yù)算價格依據(jù)近期重慶市建筑工程定額站編制的“重慶工程造價信息”公布的運(yùn)至工地價格，如下表所示：3)3)3)3)3)砂3)價10.1.4.2施工用風(fēng)、水、電價格：施工用水、電根據(jù)業(yè)主提供的價格及相關(guān)類似工程比較確定：施工用電0.80元/Kw.h，施工用水為3.5元/m3。10.1.4.3主要人工及材料本項(xiàng)目的主要人工及材料見表10-2。表10-2本項(xiàng)目主要人工及材料1234噸5噸6噸7噸8910.1.5估算成果經(jīng)估算，本工程推薦方案總投資為10313萬元，其中建筑安裝工程費(fèi)用5210萬元（其中包含電力、給水、燃?xì)赓M(fèi)用約1777萬元工程建設(shè)），詳見請見投資估算附表。一二12費(fèi)3費(fèi)4156789三四五一123842二1234567m8棵三1m2m3座4座5座四五項(xiàng)1六項(xiàng)1設(shè)-移交”模式。承建方以全額墊資的方式建設(shè)項(xiàng)目，建成經(jīng)驗(yàn)收后移交業(yè)主,業(yè)主在竣工后3年內(nèi)分期付款償還項(xiàng)目資金。園區(qū)在工程開工后5年內(nèi)用以下方式籌集償還資金。10.2.1政府返還居住用地出讓金及配套費(fèi)（居住用地按照8萬元/畝計算）用于道路建設(shè)，按照道路兩側(cè)各150m做為道路輻射范圍，三條道路總輻射居住用地范圍600畝；2007.10—2008.10，出讓土地180畝，凈收益1440萬元；2008.11—2009.10，出讓土地180畝，凈收益1440萬元；2009.11—2010.10，出讓土地240畝，凈收益1920萬元。三年內(nèi)道路輻射居住用地收益為：4800萬元。2007.10—2008.10，凈收益2700萬元；2008.11—2009.10，凈收益2700萬元；2009.11—2010.10，凈收益3600萬元。三年內(nèi)道路輻射居住用地收益為：9000萬元。10.2.3工業(yè)稅收(1)道路實(shí)施后輻射用地四年稅收（平均按照一年總產(chǎn)出100萬元/畝計算，園區(qū)每年分得稅收收入為100萬元×1.4%萬元/畝）。按照道路兩側(cè)各150m做為道路輻射范圍，三條道路總輻射工業(yè)用地范圍4356畝，土地出讓一年后產(chǎn)出；2007.10—2008.10，出讓工業(yè)用地1307畝，暫無稅收收益；2009.11—2010.10，出讓工業(yè)用地1742畝，實(shí)現(xiàn)稅2010.11—2011.10，實(shí)現(xiàn)稅收收益6098萬元；2011.11—2012.10，實(shí)現(xiàn)稅收收益6098萬元；五年內(nèi)道路輻射工業(yè)用地稅收收益為17686萬元。(2)XX船舶產(chǎn)業(yè)公司產(chǎn)出后稅收。2007.10—2008.10，實(shí)現(xiàn)銷售收入2億元，稅收收入280萬元；2008.11—2009.10，實(shí)現(xiàn)銷售收入4億元，稅收收入560萬元；2009.11—2010.10，實(shí)現(xiàn)銷售收入6億元，稅收收入840萬元；2010.11—2011.10，實(shí)現(xiàn)銷售收入8億元，稅收收入1120萬元；2011.11—2012.10，實(shí)現(xiàn)銷售收入10億元，稅收收入1400萬元；五年內(nèi)船舶公司總稅收收益4200萬元。10.2.4XX船舶產(chǎn)業(yè)公司部分股權(quán)收入船舶產(chǎn)業(yè)公司現(xiàn)有國有土地1384畝，廠房及辦公用房85488平方米，以上各項(xiàng)共可以籌集資金55686萬元，大于三條道路總投資估算。南北次干道及A、B支線在東部片區(qū)相互交叉，直接輻射整個東部片區(qū)，道路輻射范圍內(nèi)土地面積約為1500畝，用地性質(zhì)為工業(yè)用地。計算得工業(yè)用地五年內(nèi)稅收6095萬元，再加上船舶公司五年稅收和園區(qū)所持股權(quán)收入的20%共計10935萬元，大于道路建設(shè)總估算金額10313萬元。綜上所述，通過以上方案所籌集的資金大于道路估算總金額，資金來源渠道穩(wěn)定可靠，且有盈余。11.1.1概況介紹XX工業(yè)園區(qū)次干道道路工程由一條南北次干道和兩條與南北次干道相交的A、B支線組成。南北次干道全長約1.8km，為城市I級次干道，路幅寬32米，雙向6車道，沿線經(jīng)過廟沖子、上將軍窩、紫泥灣，穿過團(tuán)山堡、大天井、水漄田，最后在大羅凼與園區(qū)東西主干道相接。A、B支線與南北次干道相交，為城市II級次干道。A支線全長約0.75km，沿線經(jīng)過廟沖子，到大南埡，路幅寬22米，雙向4車道；B支線11.1.2首期啟動南北次干道建設(shè)工程的重要性11.1.2.1滿足打造醫(yī)藥出口基地的要求（根據(jù)已評審?fù)ㄟ^的XX工業(yè)園區(qū)開發(fā)建設(shè)快速規(guī)劃，擬在東部片區(qū)首期啟動3平方公里地塊11.1.2.2是招商引資及滿足工業(yè)基地正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提條件；11.1.2.3促進(jìn)整個XX工業(yè)園區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、帶動開發(fā)和引資本項(xiàng)目為城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，旨在推動落實(shí)重慶市XX工業(yè)園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，建設(shè)XX工業(yè)園區(qū)內(nèi)的交通基礎(chǔ)設(shè)施，對重慶市XX工業(yè)園區(qū)的可持續(xù)發(fā)展有重要影響。本項(xiàng)目對XX工業(yè)園區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展、有效利用XX工業(yè)園區(qū)土地結(jié)構(gòu)等意義重大。會建設(shè)部計投資[1993]）、2002年國家計委發(fā)行的《投資項(xiàng)目可行性研究本項(xiàng)目屬于公益性建設(shè)項(xiàng)目，進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)評價即是從整個社會的角度分析計算項(xiàng)目對國民經(jīng)濟(jì)的凈效益，依據(jù)資源合理配置的原則，考察項(xiàng)目對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)以及需要國民經(jīng)濟(jì)付出的代價，以確定投資行為的經(jīng)濟(jì)合理性，據(jù)以判別建設(shè)項(xiàng)目的可行性。經(jīng)濟(jì)評價按照定量與定性分析相結(jié)合的原則，以定量分析為主、定性分析為輔。為簡化計算，本經(jīng)濟(jì)評價采用的影子價格以當(dāng)前價格水平為標(biāo)準(zhǔn)，不考慮計算期內(nèi)影子價格變動因素。11.4主要評價參數(shù)的選取社會折現(xiàn)率為12%；影子價格：根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)》原則，本項(xiàng)目所用建筑材料和機(jī)械影子價格系數(shù)為1；計算期：項(xiàng)目評價計算取2006年為預(yù)測基年，計算預(yù)測年限從2007年至2016年共10年。其中，建設(shè)期為2007年5月至2008年10月，為簡化計算，按建設(shè)期兩年計算。運(yùn)營期從2009年至2016年。11.5國民經(jīng)濟(jì)費(fèi)用計算本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)費(fèi)用主要包括固定資產(chǎn)投資費(fèi)用，營運(yùn)期維護(hù)管理費(fèi)用。按照公路工程規(guī)定，計算期末，固定資產(chǎn)余值為50%。11.5.1固定資產(chǎn)投資費(fèi)用調(diào)整11.5.1.1建安工程費(fèi)的調(diào)整：①人工費(fèi)用調(diào)整：本工程人工按非技術(shù)性工種和技術(shù)工種8：2的比例計算，非技術(shù)性工種影子價格換算系數(shù)取0.8，技術(shù)工種的影子價格換算系數(shù)為1.0，則人工費(fèi)影子價格換算系數(shù)綜合取定為0.84。費(fèi)用調(diào)整中按人工費(fèi)占建安工程費(fèi)的15%計算。②材料費(fèi)用的調(diào)整：因本項(xiàng)目使用的建筑材料大量采用本地材料，鋼材、瀝青等建筑材料價格也基本實(shí)現(xiàn)市場化，市場鋼材、瀝青價格亦接近國際市場價，故本項(xiàng)目材料經(jīng)濟(jì)價格不作調(diào)整（調(diào)整系數(shù)為1）。③機(jī)械費(fèi)用不作調(diào)整。④剔除建筑安裝工程綜合稅金（3.56%）。11.5.1.2工程建設(shè)其它費(fèi)用的調(diào)整建設(shè)工程其他費(fèi)用不作調(diào)整。11.5.2營運(yùn)維護(hù)費(fèi)用的調(diào)整11.5.2.1營運(yùn)維護(hù)費(fèi)用計算本項(xiàng)目道路工程總長約3.2公里，按日常維護(hù)費(fèi)用20萬元/公里計算日常營運(yùn)維護(hù)費(fèi)，年維護(hù)費(fèi)為64萬元。營運(yùn)費(fèi)按每年5%遞增考慮。因計算年限較短，計算期內(nèi)不考慮大修費(fèi)用。11.5.2.2營運(yùn)維護(hù)費(fèi)用的調(diào)整系數(shù)為0.95。建設(shè)費(fèi)用調(diào)整表建筑工程費(fèi)用人工稅金00建筑工程其它費(fèi)用00合計調(diào)整后經(jīng)濟(jì)費(fèi)用總投資經(jīng)營費(fèi)用調(diào)整計算表表11-2單位：萬元11.6國民經(jīng)濟(jì)效益計算國民經(jīng)濟(jì)效益是指從國民經(jīng)濟(jì)的角度看項(xiàng)目對社會作出的貢獻(xiàn)。城市道橋建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益采用影子價格、影子工資、影子匯率等參數(shù)直接進(jìn)行計算，并通過“有、無比較法”來確定其項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)本工程的具體情況，項(xiàng)目對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有較大影響，但效益量化有困難，本項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評價，主要對項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)的土地增值效益進(jìn)行量化分析，按照項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)2000畝（長3.2km，寬0.42公里）范圍內(nèi)土地增值10萬元/畝的效益計算，效益發(fā)生時間按運(yùn)營期前三年20%，后四年10%計算分別進(jìn)入效益收入，進(jìn)行本項(xiàng)目的國民經(jīng)濟(jì)評價。國民經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用流量表合100回收固定資產(chǎn)234國民經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)主要有：經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值ENPV，經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率EIRR，經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比EBCR，經(jīng)濟(jì)投資回收期EN。各指標(biāo)計算如下：①經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值（ENPV）凈現(xiàn)值就是項(xiàng)目效益的現(xiàn)值總額減去項(xiàng)目費(fèi)用的現(xiàn)值總額的差額或項(xiàng)目在評價期內(nèi)各年的凈效益折現(xiàn)到基年的現(xiàn)值之和。凈現(xiàn)值反映的是項(xiàng)目對國民經(jīng)濟(jì)所作貢獻(xiàn)的指標(biāo)。計算公式如下：Pt—按社會折現(xiàn)率計算的第t年折現(xiàn)系數(shù)，Pt=(1+i)-t，本項(xiàng)目社會n—公路項(xiàng)目的計算年限。計算得ENPV=3518萬元，凈現(xiàn)值大于零，說明在評價期內(nèi)項(xiàng)目總收益大于總費(fèi)用。計算結(jié)果見表11-3。②經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率（EIRR）內(nèi)部收益率即項(xiàng)目在計算年限內(nèi)，各年凈現(xiàn)值的累計等于零時的折現(xiàn)率。即使用一種折現(xiàn)率使其項(xiàng)目的費(fèi)用現(xiàn)值總額和效益現(xiàn)值總額相等，這個折現(xiàn)率即為內(nèi)部折現(xiàn)率，內(nèi)部收益率作為一個測算此項(xiàng)目可能獲得的最高效益的指標(biāo)，能夠從中獲得該項(xiàng)目投資后為國家所作的實(shí)際貢獻(xiàn)是多少，內(nèi)部收益率是國民經(jīng)濟(jì)評價的重要指標(biāo)。Pt—按社會折現(xiàn)率計算的第t年折現(xiàn)系數(shù)，Pt=(1+EIRR)-t。n—公路項(xiàng)目的計算年限。計算得EIRR=22.42%，內(nèi)部收益率大于基準(zhǔn)收益率，說明項(xiàng)目可行。計算③經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比（EBCR）項(xiàng)目的效益費(fèi)用比是項(xiàng)目評價年限內(nèi)各年效益的現(xiàn)值總額和各年費(fèi)用的現(xiàn)值總額的比率，其經(jīng)濟(jì)含義是每萬元的投資費(fèi)用可獲得多少效益。計算Pt—按社會折現(xiàn)率計算的第t年折現(xiàn)系數(shù)，Pt=(1+i)-t，本項(xiàng)目社會n—公路項(xiàng)目的計算年限。計算得EBCR=1.4，大于1。說明項(xiàng)目的獲利能力超過了項(xiàng)目的投入，項(xiàng)目可行。計算結(jié)果見表11-4。④經(jīng)濟(jì)投資回收期(EN)投資回收期是以項(xiàng)目的凈效益抵償項(xiàng)目建設(shè)總投資所需要的時間。計算得EN=4.7年，與多數(shù)的公路建設(shè)項(xiàng)目的投資回收期相比本項(xiàng)目的投資回收年限較短，獲利能力較高，風(fēng)險小。國民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)具體見表11-4。主要經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)匯總表表11-4評價類型指標(biāo)名稱經(jīng)濟(jì)指標(biāo)基準(zhǔn)（率）國民經(jīng)濟(jì)評價11.8國民經(jīng)濟(jì)評價結(jié)論本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率為22.42%，大于社會折現(xiàn)率12%；經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值為3518萬元，大于零；經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比1.4>1.0。從分析指標(biāo)上看，本項(xiàng)目對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)達(dá)到并超過了要求的水平。因此，可以得出結(jié)論：本項(xiàng)目的國民經(jīng)濟(jì)效益良好，項(xiàng)目是可行的。除上述有限量化的效益以外，本項(xiàng)目建成后，社會效益也是明顯的，11.8.1項(xiàng)目有利于重慶XX工業(yè)園區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，道路建設(shè)增加重慶XX工業(yè)園區(qū)的對外交流與流通，對開發(fā)區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有積極的促進(jìn)作用。11.8.2項(xiàng)目可改善重慶XX工業(yè)園區(qū)的對外交通。便利、快捷的交通，可明顯提高該片區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，使受益區(qū)內(nèi)的開發(fā)條件和投資環(huán)境大為改善，這對重慶XX工業(yè)園區(qū)擴(kuò)大招商引資規(guī)模、加強(qiáng)各種高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)間的經(jīng)濟(jì)協(xié)作和對外聯(lián)系創(chuàng)造了更好的條件。顯然，本項(xiàng)目可促成重慶XX工業(yè)園區(qū)的發(fā)展高潮提早到來。11.8.3項(xiàng)目建設(shè)有利于地區(qū)城市化進(jìn)程，有利于擴(kuò)大沿線居民就業(yè)機(jī)會、增加就業(yè)者收入，促進(jìn)社會綜合事業(yè)的發(fā)展。11.8.4項(xiàng)目一定程度上改善當(dāng)?shù)厝宋沫h(huán)境，可為當(dāng)?shù)厝嗣裉峁└玫奈幕逃统鞘形拿鹘ㄔO(shè)，有利于提高當(dāng)?shù)厝嗣裥l(wèi)生健康水平。11.8.5建設(shè)帶來的負(fù)面影響，主要是占用土地，施工和運(yùn)營期對環(huán)境帶來一定的污染。前者是城市化進(jìn)程的必然代價，后者的負(fù)面影響，只要采取有效的措施，可使其負(fù)面影響降低到最小，并得到妥善解決。綜上，項(xiàng)目所在地的社會環(huán)境、人文條件適應(yīng)項(xiàng)目的建設(shè)與可持續(xù)發(fā)展，項(xiàng)目的社會效益明顯，國民經(jīng)濟(jì)效益顯著，社會風(fēng)險較小，項(xiàng)目是可12.1社會影響分析重慶市、南岸區(qū)政府在多次分析論證的基礎(chǔ)上，初步規(guī)劃在園區(qū)內(nèi)發(fā)展五大產(chǎn)業(yè)并打造產(chǎn)業(yè)基地。重慶XX工業(yè)園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)，各種功能區(qū)的建設(shè)和實(shí)現(xiàn)，均導(dǎo)致土地利用形式發(fā)生變化；城鎮(zhèn)化過程造成一定范圍的人口遷移和就業(yè)形式的改變，這一切都使當(dāng)?shù)氐纳鐣?jīng)濟(jì)發(fā)生較大的變化。非農(nóng)業(yè)化人口增加，在短期內(nèi)會給當(dāng)?shù)厣鐣h(huán)境帶來暫時的不穩(wěn)定。但從長期發(fā)展來說，社會環(huán)境會向更先進(jìn)、更文明的方向發(fā)展，短期的不利影響很快會消失。市政道路建設(shè)的快速發(fā)展，是城鎮(zhèn)化進(jìn)程的必然過程，也是城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必由之路。12.1.1項(xiàng)目對重慶市經(jīng)濟(jì)社會的整體影響本項(xiàng)目是XX工業(yè)園區(qū)的城市基礎(chǔ)設(shè)施工程，位于XX工業(yè)園區(qū)的東南角，是園區(qū)建設(shè)的一部分。項(xiàng)目的建成將打造方便、快捷的交通網(wǎng)，提高XX工業(yè)園區(qū)區(qū)域優(yōu)勢，增強(qiáng)企業(yè)和投資者的投資吸引力，滿足打造醫(yī)藥出口基地的要求。XX工業(yè)園所屬的茶園---鹿角組團(tuán)式是重慶市總體規(guī)劃要求的重要組成部分，項(xiàng)目的的建成將深化重慶市總體規(guī)劃，帶動新城區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)整個長江上游地區(qū)的港口機(jī)械制造和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速穩(wěn)定發(fā)展。12.1.2項(xiàng)目對所在地區(qū)居民收入的影響項(xiàng)目所在地居民主要從事第一產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)，工程占地以農(nóng)村用地為主。支柱產(chǎn)業(yè)落后和交通不便因素一定程度上約束了當(dāng)?shù)氐胤浇?jīng)濟(jì)發(fā)展。按照重慶市、南岸區(qū)政府和XX工業(yè)園區(qū)管委會規(guī)劃和預(yù)期發(fā)展目標(biāo)，要把XX工業(yè)園區(qū)打造成五大產(chǎn)業(yè)并打造產(chǎn)業(yè)基地，增強(qiáng)整個地區(qū)對外投資者和我市中小企業(yè)的吸引力，促進(jìn)長江中上游地區(qū)的港口機(jī)械制造和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速穩(wěn)定發(fā)展，并帶動新城區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。重慶市XX工業(yè)園區(qū)位于長江以南，重慶市二環(huán)高速公路以東，擂子口水庫以北，明月山以西的南岸區(qū)廣陽鎮(zhèn)范圍內(nèi)，占地約10平方公里。本項(xiàng)目是XX工業(yè)園區(qū)的前期項(xiàng)目屬于城市基礎(chǔ)設(shè)計建設(shè)。項(xiàng)目實(shí)施后，會給當(dāng)?shù)鼐用窈娃r(nóng)民工創(chuàng)造更多的工作機(jī)會，并隨著預(yù)期發(fā)展目標(biāo)的逐步實(shí)現(xiàn)，必然會帶促進(jìn)五大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時帶動項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展，帶給項(xiàng)目區(qū)內(nèi)居民經(jīng)濟(jì)條件的改善，收入得到提高。12.1.3工程對項(xiàng)目所在地區(qū)居民生活水平和生活質(zhì)量的影響項(xiàng)目影響地帶，人口密度較低，商業(yè)、餐飲業(yè)、零售業(yè)和服務(wù)業(yè)發(fā)展水平非常落后，用于居民休息娛樂、購物場所寥寥無幾，居民出行非常不便。項(xiàng)目實(shí)施后，很好地解決了該地區(qū)對外交通問題。隨著組團(tuán)區(qū)內(nèi)的開發(fā)建設(shè)，各種商場、休閑場所、體育娛樂設(shè)施場所也將應(yīng)運(yùn)而生，這對充實(shí)當(dāng)?shù)鼐用竦纳顑?nèi)容、提高當(dāng)?shù)鼐用竦纳钏胶蜕钯|(zhì)量均有積極意12.1.4項(xiàng)目對所在地區(qū)居民就業(yè)的影響項(xiàng)目所在地居民以農(nóng)業(yè)人口為主，隨著XX工業(yè)園區(qū)的開發(fā)和建設(shè)，相當(dāng)部分農(nóng)村居民將會失去土地成為城市邊緣人，他們需要重新尋找謀生手段和就業(yè)機(jī)會；其中有相當(dāng)一部分人會因?yàn)閄X工業(yè)園區(qū)的開發(fā)和建設(shè)而成為產(chǎn)業(yè)基地的職工，這完全可以使得這部分人成功轉(zhuǎn)業(yè)。運(yùn)營將對當(dāng)?shù)鼐用癞a(chǎn)生正面和負(fù)面的影