UL2272標準中文版-2019平衡車UL中文版標準

參考中文標準個人電動出行設備的電氣系統(tǒng)內(nèi)容2組成部分73計量單位74未注明日期的參考文獻75規(guī)范性引用文件76詞匯表117非金屬材料148金屬零件的耐腐蝕性159外殼169.1一般169.2電池倉1610接線端子16A11充電器1812保險絲1813照明1914電氣間距和電路分離1915絕緣等級和保護接地2016保護電路和安全分析2117單元格2318馬達2419制造和生產(chǎn)線測試24性能20一般2521公差2722測試后周期2723結果標準2824過充測試2825短路測試2926過放電測試3027溫度測試3128充電不平衡測試3429介電耐壓測試3530絕緣電阻測試3731漏電流測試3732接地連續(xù)性測試3833振動測試3934沖擊測試4035壓碎測試4136跌落測試4237模具應力消除測試4338手柄加載測試4339電機過載測試4440電動鎖轉子4541應變消除測試(錨索)4641.1一般4641.2應變消除拉力測試4641.3推回測試4642水分暴露測試4742.2部分浸入4843熱循環(huán)測試4844標簽永久性測試49標記45普通5046綜合51附錄A(規(guī)范性)附錄B(資料性)安全標記翻譯介紹3測量單位4未注明日期的參考文獻5規(guī)范性引用CSA-C22.2第223號CAN/CSA-C22.2第60529號CAN/CSA-C22.2第60950-1號CAN/CSA-C22.2第62368-1號故障樹分析(FTA)ISO標準10個人電子移動設備的電氣系統(tǒng)-UL22722016年11月21日輕型電動汽車(LEV)應用中的電池輕型電動汽車(LEV)應用中的電池美國國防部(DOD)標準6詞匯表6.1電池-一個或多個串聯(lián)或并聯(lián)電連接的電池的通稱，帶有或不帶有用于充電和放電的監(jiān)視和保護電路。6.2電池組-準備用于個人電動汽車設備中的電池，該電池包含在保護性外殼中，帶有保護設備，帶有電池管理系統(tǒng)和監(jiān)控電路，并且可由用戶拆卸以便與設備分開充電。6.3電池系統(tǒng)-電池系統(tǒng)包括電池，充電器以及用于電池充電和放電的監(jiān)控和保護電路。6.4額定容量-在制造商聲明的指定溫度下，可以在特定的放電速率下從充滿電的電池中取出的總安培小時數(shù)，到特定的放電終止電壓(EODV)。6.5外殼-直接封閉并限制電解質和電池電極的容器。6.6電池-基本的功能電化學單元(有時稱為電池),包含電極組件，電解質，隔板，外殼和端子。通過化學能的直接轉換，它是一種電能來源。6.7充電-向電池端子施加電流，這會導致電池內(nèi)部發(fā)生Faradic反應，從而導致儲存的電能。對于個人電動工具，可以通過以下一種或多種方法為電池充電：a)再生充電，它利用制動或加速產(chǎn)生的能量(例如，下坡時)。b)機外充電，它使用設備外部的交流到直流充電器，直流充電器或感應充電器。c)車載充電，利用個人電動設備上的充電器將交流電源轉換為直流以進行充電。6.8充電，恒定電流(CC)-充電模式，其中電流保持恒定，同時允許充電電壓變化。6.9DUT-被測設備。6.10電擊危險-通過防護罩中的開口直接接觸和/或危險電壓電路與可觸及部件之間的絕緣不足，可能使人員接觸危險電壓電路。6.11電動火車系統(tǒng)-為個人電動汽車設備的運動提供動力的電氣組件，其中包括電池系統(tǒng)；電動機；保護，平衡和控制系統(tǒng)；以及將它們連接在一起的電路和布線。12個人電子移動設備的電氣系統(tǒng)-UL22722016年11月21日定保護等級：6.15放電終止電壓(EODV)-放電結束時，電池或電池在負載下的電壓。可以在電壓終止6.18充滿電-已按照制造商的規(guī)格將電池充滿電(SOC)。6.19完全放電-電池已按照制造商的規(guī)定放電至規(guī)定的放電電壓終止(EODV)。6.20危險電壓-電壓超過峰值30Vrms/42.4Vac或60Vdc。6.21絕緣等級-以下是電氣絕緣等級：電擊防護。c)功能絕緣-僅對設備的正常運行而言必需的絕緣。根據(jù)功能定義，絕緣不能防止電擊。但是，它可能會減少著火和著火的可能性。d)加強絕緣-在本標準規(guī)定的條件下，單層絕緣系統(tǒng)可提供相當于雙層絕緣的防觸電保護等級。術語“絕緣系統(tǒng)”并不意味著絕緣必須成一整體。它可能包含幾層不能作為基本絕緣和補充絕緣進行測試的層。e)輔助絕緣-除了基本絕緣外，還應采用獨立絕緣，以減少基本絕緣失效時的電擊危險。6.22個人電動出行設備-一種面向單車手的消費者出行設備，帶有可充電電動傳動系統(tǒng)，可平衡和推動騎車人，并且可以配備用于在騎行時抓握的手柄。該設備可能會或可能不會自我平衡。6.23房間環(huán)境-被認為是255°C(779°F)范圍內(nèi)的溫度。6.24破裂-由于內(nèi)部或外部原因造成DUT外殼/殼體的機械故障，導致DUT內(nèi)部內(nèi)容物溢出和/或暴露，但不會導致彈丸和劇烈的能量釋放，例如在爆炸過程中發(fā)生。6.25安全關鍵電路/組件-在16.2的安全性分析中確定的安全性所依賴的電路或分立組件。6.26特定工作區(qū)域-可以在整個預期壽命中對電池進行安全充電和放電的電壓，電流和溫度區(qū)域。制造商指定這些值，然后將其用于設備的安全評估中，并且可能會隨著設備的老化而變化。指定的工作區(qū)域可能包括在電池制造商指定的有限條件下允許的電壓，電流和溫度的瞬態(tài)值。指定的操作區(qū)域將包括制造商指定的以下用于充電和放電的參數(shù)：a)充電溫度限制-制造商為電池充電指定的溫度上限和下限。在外殼上測量該溫度。b)放電溫度限制-制造商指定的電池放電溫度的上限和下限。在外殼上測量該溫度。c)放電電壓終止-參見6.13。另外，請參閱UL1642鋰電池標準的圖3.1。d)最大放電電流-最大放電電流率，由電池制造商指定。e)最大充電電流-由電池制造商指定的指定工作區(qū)域中的最大充電電流。該值可能隨溫度14個人電子移動設備的電氣系統(tǒng)-UL22722016年11月21日施工7非金屬材料7.3在判斷采用非金屬材料的外殼時，應考慮到(a)-(e)中的以下因素。對于非金屬外殼，所有這些b)耐壓性沖擊力應適合應用中遇到的溫度，但應不低于80°C(176°F)(根據(jù)高分子材料標準-長期性能評估，UL746B確定),或高分子材料性能評估標準，CAN/CSA-C22.2No.0.17。7.5最終用途中打算直接暴露在陽光和雨水下的外殼材料應符合抗紫外線性以及根據(jù)聚合材料標準-電氣7.6組件中用作電絕緣的材料應耐腐蝕，以免引起電擊，火災或其他安全測試。用于在危險電壓下直接支撐帶電部件的8金屬零件耐腐蝕9.1一般9.1.1根據(jù)6.14要求安全的外殼，應具有抵抗其在預期使用中可能遭受的身體虐待用2.5毫米，長100毫米的測試棒，如圖所示。輕型電動汽車(LEV)應用中的電池標準UL2271或CAN/ULC-S2271的圖1施加了10N10%9.2電池倉9.2.1如果依靠通風孔來達到本標準的要求，則電池通風孔的阻塞不應破壞其運行。通過檢查檢查9.2.2外殼內(nèi)的電池倉應將電池充分固定在適當?shù)奈恢?，?0接線端子10.1考慮到溫度，電壓以及設備內(nèi)部可能遭受的電線的使用條件時，電線應該是絕緣的并且可以接受。10.2內(nèi)部布線的布線，支撐，夾緊或固定方式應減少導線和端子連接上過度拉緊的可能性：端子連接松動；以及導體絕緣的損壞。在對安全性要求嚴格的電路中，對于焊接的終端，應將導體放置或固定，以免依靠單獨的焊接來保持導體的位置。布線不會對完全組裝的產(chǎn)品的電池芯造成過大的壓力。10.2.1與電池的連接應以不會損壞電池的方式進行。例如，在沒有適當?shù)倪^程和控制的情況下，不得將使用高溫工藝(例如焊料)進行的連接直接用于與電池端子的連接，因為這可能會由于焊接過程中的熱傳遞10.3外部端子的設計應防止在進行連接時意外短路和未對準以及反極性連接。對于打算從個人電動車設備中取出以進行外部充電或用已充電的電池組替換的電池組，放電用外部端子的設計應防止意外短路，反極10.4對于打算從個人電動車設備中取出以進行外部充電或由用戶更換已充電的電池組的電池組，應設計用于放電的外部端子和任何其他帶危險電壓的外部端子，以防止電池被檢修。用戶。通過使用圖10.1所示的鉸接式測試手指確定順應性。16B個人電子移動設備的電氣系統(tǒng)-UL22722019年2月25日頭AAACCAllDimensionsC此頁面上沒有文字18個人電子移動設備的電氣系統(tǒng)-UL22722019年2月25日10.5打算從個人電動汽車設備中取出以進行充電的帶有危險電壓電路的電池組的外部端子，應進行空載耐久測試或帶負載耐久測試(適用于最終用途)符合適用于電動汽車的插頭，插座和耦合器標準UL2251或適用于電動汽車的插頭，插座和耦合器標準CAN/CSAC22.2No.282,而不會受到污染物的污染。10.6絕緣電線穿過金屬壁的孔應設有光滑的圓形襯套，或應具有光滑的表面，該表面上應無毛刺，鰭，銳利的邊緣等，以防止電線磨損。絕緣。10.7危險電壓的接線應封閉在帶有危險電壓警告標簽的電氣外殼中，例如ISO7010,編號W012(即三角形內(nèi)的避雷針)。11充電器11.1用于為個人電動設備充電的電源應按照2級動力裝置標準UL1310或2級特低電壓輸出電源標準CSA-C22進行本質安全評估。.2第223號標準，UL1012以外的功率單元標準或通用電源標準，CSA-C22.2第107.1號信息技術設備標準-安全-第1部分：通用要求，UL60950-1或CAN/CSA-C22.2No.60950-1,或音頻/視頻，信息和通信技術設備標準-第1部分：安全要求UL62368-1或CAN/CSA-C22.2No.62368-1,應確定與設備的電池系統(tǒng)兼容。通過檢查電池系統(tǒng)和充電器上的數(shù)據(jù)以及本標準的測試來確定是否合格。如果充電器要根據(jù)上述標準連接至市電電源，則應為充電器提供與標準插座的連接裝置。11.2充電器隨附的連接器應設計為防止未對準和反極性，該連接器用于連接至個人電動設備/電池端子以12保險絲12.1熔斷器應接受其保護電路的電流和電壓。12.2對于用戶可更換的保險絲，應在每個保險絲或保險絲座附近，或在保險絲座上，或在其他位置提供保險絲更換標記，只要該標記明顯適用于該保險絲，并給出保險絲的額定值。當需要用戶更換具有特殊熔斷特性(例如延時或分斷能力)的熔斷器時，還應標明類型。使用說明書中還應包含有關正確更換用戶可更換保險絲的信息。2016年11月21日個人電子移動設備的電氣系統(tǒng)-UL22721913燈光13.1集成燈應符合應用要求。如果配備了用戶可更換的燈泡，則更換不應損害個人電動汽車的安全，也不應有觸電的危險。個人電動出行設備隨附的說明應包括有關用戶可更換燈泡的類型和等級的信息。14電氣間距和電路分離14.1個人電動車設備內(nèi)的極性相反的電路應提供可靠的物理間距，以防止意外的短路(即印刷線路板上的電氣間距，未絕緣的導線和零件的物理固定等)。如果不能通過可靠的物理隔離來控制間距，則應使用適合于預期溫度和電壓的絕緣。14.2電路中的電氣間距應具有表14.1中概述的整個表面和通氣間距的最小值，或者信息技術設備標準-安全-第1部分中概述的間距要求：通用要求，UL60950-1或CAN/CSA-C22.2No.60950-1,條款2.10,電氣間隙，爬電距離和通過絕緣的距離。除非提供了有關將個人電動汽車設備的使用限制在海拔高度不超過海拔4000m或低于42.3的說明，否則乘數(shù)系數(shù)應符合UL60950-1的2.10.3.1或CAN/CSA-C22.2No.60950-電氣間隔應采用1。1號例外作為表14.1間距要求的替代方案，可以采用絕緣配合標準(包括電氣設備的電氣間隙和爬電距離)UL840或絕緣配合標準CSA-C22.2No.0.2中的間距要求。用過的。為了確定電氣間隙，直流電源(例如電池)不具有絕緣協(xié)調(diào)標準(包括電氣設備的電氣間隙和爬電距離),UL840或絕緣協(xié)調(diào)標準第5節(jié)“組件”中概述的過電壓類別，CSA-C22.2第0.2號，除非通過連接到電源的電源充電。預期污染程度由評估中的設計確定。2號例外作為信息技術設備標準-安全-第1部分中概述的許可值的替代方法：通用要求，UL60950-1或CAN/CSA-C22.2No.60950-1,第2.10節(jié)，電氣間隙，爬電距離和通過絕緣的距離，該附件是確定最小電氣間隙的替代方法，用于確定最小值的替代方法信息技術設備標準的間隙，附錄G,安全，第1部分：可電壓V通過空中毫米(英寸)電零件和金屬零件9.5(3/8)可觸及的重金屬零件和重金屬件分開-通常這是補充絕緣產(chǎn)51-1309.5(3/8)51-1306.4(1/4)如果可以通過測試或分析確定沒有危險(例如，按照信息技術設備標準-安全-第1部分中的規(guī)定路),則這些電壓下的間距可能會比表中所示的間距小。:一般要求，UL60950-1,或CAN/CSA-C22.2No.60950-1)。14.3如果在60Vdc以上或30Vrms以上的電壓下，穿過絕緣層的距離最小為0.4毫米(0.02英寸),則最小14.4在不同電壓下工作的電路的導體應通過使用機械固定裝置(例如，屏障或扎線帶)可靠地彼此隔離，15絕緣等級和保護接地15.2僅通過功能性絕緣與可觸及的導電部件絕緣的安全超低電壓(SELV)電路(即在正常和單一故障條件下處于60Vdc或48Vrms或以下的電路)是可觸15.3如果依靠保護性接地系統(tǒng)(即可觸及的金屬外殼接地),則應符合15.4-15.6的規(guī)定。d)單詞Ground或字母G或GR或接地符號(IEC60417,編號5019-倒置的樹狀圓圈)或以其他綠色標識。對于加拿大，僅使用接地符號，而不要使用“Ground”,16保護電路與安全性分析16.2必須在個人電動汽車設備的電氣系統(tǒng)上進行潛在的電氣和能源危害分析(包括FMEA),以確定已通a)系統(tǒng)可靠性分析技術標準-故障模式和影響分析程序(FMEA),IEC60812;b)故障樹分析標準(FTA),IEC61025;c)設計中的潛在失效模式和效果分析(設計FMEA),制造和組裝過程中的潛在失效模式和效果分析(過程FMEA),SAEJ1739:要么b)家用和類似用途自動電氣控制標準-第1部分：d)接合時(即在斷開狀態(tài)下),它不會產(chǎn)生能通電的裸露導體，并且要絕緣，以防止致動時造成17細胞測試確定。24個人電子移動設備的電氣系統(tǒng)-UL22722016年11月21日18.1個人電動汽車中使用的牽引電動機在轉子堵轉和過載條件下應無危險。除非通過電動機和電動機保護器組合評估的一部分進行評估，否則通過本標準的測試確定其是否合格。18.2電動機應能夠承受最大的正常預期負載，而不會超過溫度測試期間確定的絕緣和繞組溫度。18.3位于危險電壓電路中的電動機應符合《旋轉電機標準》的一般要求UL1004-1或《電動機和發(fā)電機標準》CSA-C22.2第100號的要求。位于低壓電路中的電動機應符合UL1004-1或CSA-C22.2No.100或本標準的要求。19制造和生產(chǎn)線測試19.1個人電動汽車設備應按19.2和19.6所述進行100%生產(chǎn)篩選，以確定生產(chǎn)中間隔，絕緣和接地系統(tǒng)的可接受性。19.2必須對工作電壓超過60Vdc或30Vrms/42.4Vpeakac的個人電動汽車設備的100%生產(chǎn)進行絕緣耐壓測試。介電耐壓試驗的結果不應有擊穿的跡象。19.3具有與交流市電供電電路電氣隔離的危險電壓電路的個人電動汽車設備，應承受由直流或交流電勢構成的額定電壓兩倍的生產(chǎn)介電耐壓。對于那些打算將危險電壓電路連接到交流電源或未與交流電源電氣隔離的個人電動汽車設備，測試電壓應為本質上的交流電電位，頻率為60Hz,1,000V,額定電壓的兩倍。如果使用直流電勢測試非隔離電路，則測試電壓應為交流測試電勢值1,000V的1.414倍加上額定電壓的兩倍。19.4測試電壓應施加至少1分鐘的時間，并斷開電池/模塊的連接，以防止在施加電壓期間意外充電。1號例外生產(chǎn)介電耐壓測試的時間可以減少到1s。如果上述電壓值增加如下：a)與交流電源隔離的電路的電路電壓的2.4倍；和b)未與交流電源隔離的電路的電壓為電路電壓的1200加上2.4倍。2號例外不依賴于保護免受電擊并可能因施加測試電壓而損壞的半導體或類似電子組件可以旁路或斷開。第3個例外：只要已被評估為代表完整設備，該測試就可以在部分或修改的單元上執(zhí)行。4號例外：可以執(zhí)行第30節(jié)的絕緣電阻測試來代替介電耐壓測試。表20.1下頁續(xù)19.5測試設備應由500VA或更大容量的變壓器組成，其輸出電壓是可變的，如果使用交流測試方法，則基本上為正弦波；如果使用直流測試方法，則為直流輸出。測試設備沒有跳閘電流設置，因為測試正在檢查絕緣擊穿，這會導致電流大量增加。例外：如果變壓器配有直接測量施加的輸出電勢的電壓表，則無需使用500VA或更大容量的變壓器。19.6在使用保護性接地的100%生產(chǎn)中，應使用兆歐表或其他方法對接地導體進行導通檢查。連續(xù)性檢查應確定保護接地系統(tǒng)的電阻不超Q過0.1。19.7要求制造商擁有成文的生產(chǎn)過程控制措施，以持續(xù)監(jiān)控可能影響安全性的制造過程的以下關鍵要素：(a)供應鏈控制和(b)組裝過程，并且應包括糾正/預防措施，以解決發(fā)現(xiàn)的影響關鍵要素的缺陷。性能20.1除非另有說明，否則個人電動汽車設備的電池應按照制造商的規(guī)范充滿電，以進行本標準中的測試。充電后和測試之前，應將電池在室溫下放置最多8小時。20.2除非另有說明，否則代表生產(chǎn)的新鮮樣品將用于本標準中所述的測試。表20.1列出了測試程序和每個測試中使用的樣品數(shù)量。測試和樣品要求多收1個個人電動出行設備1個個人電動出行設備1個個人電動出行設備1個個人電動出行設備1個個人電動出行設備1個個人電動出行設備隔離電阻1個個人電動出行設備1個個人電動出行設備1個個人電動出行設備1個個人電動出行設備1個個人電動出行設備1個個人電動出行設備1個個人電動出行設備1個個人電動出行設備1個個人電動出行設備應力釋放測試(錨索)26個人電子移動設備的電氣系統(tǒng)-UL22722016年11月21日表20.1(續(xù))環(huán)1個個人電動出行設備電機過載電機鎖轉子1個電動/個人電動出行裝置1個電動/個人電動出行裝置20毫米成品火焰測試(注意：如果最低V-1,則不進行)(聚合物外殼樣品)1個被測零件的測試樣本(標簽粘貼在最終使用表面上)a如果來自不同測試的樣品仍然完好無損，則可以重新用于多個測試，以使其重復使用不會影響測試結果，并以對樣本進行較小的修改，例如更換保險絲等，以便將樣本重新用于多個測試。20.4溫度應使用熱電偶來測量，該熱電偶由連接到電位計型儀器的導線組成，導線的直徑應不大于0.21置進行的情況下進行。對于那些要求樣品達到熱平衡(也稱為穩(wěn)態(tài)條件)的測試，如果在連續(xù)進行三次溫度測量后，以先前測試持續(xù)時間的10%為間隔，則認為達到了熱平衡。少于15分鐘，表示溫度變化不超任何組件的單個故障(即，開路，短路或其他故障方式)。并影響測試結果。尚未確定彼此獨立的兩個冗余組件的故障被視為單個故障情況。該故障是與正在執(zhí)行的測試(即過充電，短路等)一起實現(xiàn)的，或者2016年11月21日個人電子移動設備的電氣系統(tǒng)-UL22722720.7除非在單獨的測試方法中另有說明，否則在結束測試之前，應在測試后至少觀察1小時，并根據(jù)20.620.8如果確定與個人電動汽車設備系統(tǒng)中的UL2272測試等效，則可以免除先前通過了《輕型電動汽車(LEV)應用電池標準》UL2271評估的電池系統(tǒng)的測試。這些測試將包括以下內(nèi)容：過充電，短路，過放電和不平衡充電。但是，必須通過分析確定，根據(jù)UL2271對電池組進行的測試代表了根據(jù)UL2272對系21.1除非在測試方法中另有說明，否則按照本標準進行測試時，測試規(guī)格或結果的測量值的總體準確性應在以下測量范圍內(nèi)。a)電壓為1%;b)電流的1%;c)溫度等于或低于200°C(392°F)時為2°C(3.6°F),高于200°C(3時為3%;d)時間的0.1%;和e)尺寸為1%。22測試后周期22.1在以下測試之后可操作的個人電動汽車設備，應至少進行一個充電和放電周期，或者如果不能運行，則應僅嘗試按照制造商的規(guī)定進行充電，以確定是否存在不合格品。表22.1中列出的該測試的兼容結果：a)電氣測試-過充電，短路，過放電保護，不平衡充電；b)機械測試-振動，沖擊，掉落，擠壓：和c)環(huán)境測試-暴露于水和熱循環(huán)。破裂(外殼)電解液泄漏(外殼外部)電擊危險(電阻低于隔離電阻極限或電介質擊穿)S試所有測試所有測試所有測試所有測試(如果有危險電壓)用于評估DUT某一特定部分的測試，例如模具應力，耐介質電壓，隔離電阻，泄漏電流，接地連續(xù)性，應變消除和標簽持久性測試：僅需要應用測試方法中指出的那些符合性標準。有關其他合規(guī)性標準的詳細信息，請參見單個測試。22.2使電池放電的方法可以根據(jù)個人電動設備的設計而變化，并且應該是制造商和組織對個人電動設備進23結果標準23.1有關本標準概述的測試結果標準，請參見表22.1:對于不合格結果術語的定義，請參見術語表第6節(jié)。電氣測試24過充測試24.1這項測試旨在評估DUT在無故障以及充電控制電路中可能導致過充狀況的單個故障下承受過充狀況的能力。24.2充滿電的樣品應以0.2C的恒定放電速率或電池制造商允許的更高放電速率放電至制造商指定的EODV。然后，DUT在電池制造商的最大規(guī)定充電速率下且在充電保護電路中的單個故障條件下經(jīng)受恒定電流充電，這可能會導致過充電狀態(tài)。如20.5所述，確定為可靠的保護裝置可能會殘留在電路中。出于信息目的，將在溫度可能最高的單元/模塊上監(jiān)視溫度。具有標準化輸出連接器(例如USB連接器)的外部充電器的輸出控制電路可能會導致使用未指定的充電器，因此不應視為防止過度充電的可靠控制。24.3測試應繼續(xù)進行，直到電壓達到指定的上限充電電壓的110%或可獲得的最大充電電壓(如果由于剩余的保護電路而無法達到指定的上限充電電壓的110%)并監(jiān)視溫度返回到環(huán)境或穩(wěn)態(tài)條件，又過了2小時，否則發(fā)生爆炸/著火。如果DUT在測試后可操作，則應按照第22節(jié)“測試后周期”中電池制造商的最大規(guī)定值，對其進行至少一個充電/放電周期。測試后應按照20.7進行觀察。24.4在觀察期結束時，帶有危險電壓電路的樣品應接受第29節(jié)的介電耐壓測試或第30節(jié)的絕緣電阻測試(無濕度調(diào)節(jié))。24.5如果電路中的保護裝置工作，則在保護裝置的跳變點的90%或跳變點的一定百分比(允許充電至少10c)R-破裂(外殼):d)L-電解液泄漏(外殼外部);和e)S-電擊危險(電阻低于隔離電阻極限或電介質擊穿)。25短路測試第30節(jié)的絕緣電阻測試(無濕度調(diào)節(jié))。25.8短路測試的結果，以下(a)-(e)中的任何以下結果均視為不合格結果。另請參見表22.1和第23節(jié)，c)R-破裂(外殼):e)S-電擊危險(電阻低于隔離電阻極限或電介質擊穿)。26過度放電測試26.1該測試旨在評估DUT在保護電路故障情況下承受過放電的能力。26.2在DUT放電電路的單個故障條件下，充滿電的樣品應以制造商指定的最大放電電流承受恒定的放電電流，這可能會導致過放電條件。如20.5所述，確定為可靠的保護裝置可能會殘留在電路中。溫度應在電池/26.3測試將繼續(xù)進行，直到樣品完全放電至接近零狀態(tài)或電路中剩余的保護裝置工作，并且所監(jiān)視的溫度返回到環(huán)境或穩(wěn)態(tài)，或者發(fā)生爆炸和/或火災。如果DUT在測試后可以正常工作，則應按照第22節(jié)“測試后周期”中的制造商規(guī)定的最大值，對其進行至少一個充電/放電周期。試驗后應按照20.7進行觀察。26.4在觀察期結束時，帶有危險電壓電路的樣品應接受第30節(jié)的絕緣電阻測試(無濕度調(diào)節(jié))或第29節(jié)的26.5經(jīng)過過放電測試，以下(a)-(e)中的任何以下結果均被視為不合格結果。另請參見表22.1和第23c)R-破裂(外殼);d)L-電解液泄漏(外殼外部):和e)S-電擊危險(電阻低于隔離電阻極限或電介質擊穿)。電池上的電壓不得超過規(guī)定的放電電壓極限值。27溫度測試27.2完全放電的DUT(即排放到EODV)應在設置為個人電動汽車設備制造商的充電溫度上限規(guī)格的室內(nèi)1號例外可以在255°C(779°F)的環(huán)境溫度下測試DUT。如果在測試過程中在環(huán)境溫度下進行測哪里：的最大體重，最大運動速度，運動角度以及輔助設備(例如燈光，音頻等)在個人電動汽車行駛時可能正面。應在對溫度敏感的安全關鍵部件(包括電池，電動機等)以及任何用戶可及的表面上對溫度進行監(jiān)控。1號例外可以在255°C(779°F)的環(huán)境溫度下測試DUT。如果在測試過程中在環(huán)境溫度下進行測試，哪里：T是在規(guī)定的測試下測得的給定零件的溫度。Tmaxa為符合測試而指定的最高溫度。Tamb測試期間的環(huán)境溫度。Tma制造商指定的最高環(huán)境溫度或40°C(104°F),以較大者為準。2號例外如果在室溫下進行測試時，DUT的設計及其控件在正常情況下會導致放電條件惡化(例如，由于恒溫器或其他控件降低了高溫下的電荷水平),則應在255°的環(huán)境溫度下進行測試C(779°F)。27.4在充電和放電周期內(nèi)，不得超過制造商規(guī)定的極限(測量的電壓，電流和溫度)。組件上測得的溫度不得超過其規(guī)格。有關表面和組件的溫度限制，請參見表27.1和27.2。表27.1組件溫度組件的最高溫度(最高溫度)內(nèi)部和外部布線的合成橡膠或PVC絕緣電池外殼電機繞組·絕緣等級A(105)·絕緣等級E(120)·絕緣等級B(130)·絕緣等級F(155)aba在組件和材料上測得的溫度不得超過該組件或材料的最高溫度額定b內(nèi)部電池盒溫度不得超過制造商建議的最高溫c溫度極限基于熱電偶測量值。如果使用電阻變化法進行測量，請參見《旋轉電機標準-通用要求》UL1004-1中第32條的溫度測金屬料a對于每種材料，應考慮該材料的數(shù)據(jù)，以確定適當?shù)淖罡邷囟?。b對于設備外表面上尺寸不超過50毫米(2.0用中不太可能碰觸到的區(qū)域，允許的溫度最高為100*C(212°F)1)意外接觸這樣的部分是不可能的：2)該零件上有一個標記，表明該零件很熱。允許使用符號(IEC60417,編號5041)來提供此信息。27.5在觀察期結束時，帶有危險電壓電路的樣品應接受第30節(jié)的絕緣電阻測試(無濕度調(diào)節(jié))或第29節(jié)的27.6作為溫度測試的結果，以下(a)-(e)中的任何以下結果也被視為不合格結果。另請參見表22.1和c)R-破裂(外殼);d)L-電解液泄漏(外殼外部);和e)S-電擊危險(電阻低于隔離電阻極限或電介質擊穿)。34個人電子移動設備的電氣系統(tǒng)-UL22722016年11月21日28充電不平衡測試放電的電池應在充電之前放電至其指定充電狀態(tài)(SOC)的約50%,以產(chǎn)生不平衡狀態(tài)。28.4在觀察期結束時，帶有危險電壓電路的樣品應接受第30節(jié)的絕緣電阻測試(無濕度調(diào)節(jié))或第29節(jié)的c)R-破裂(外殼):d)L-電解液泄漏(外殼外部);和e)S-電擊危險(電阻低于隔離電阻極限或電介質擊穿)。2016年11月21日個人電子移動設備的電氣系統(tǒng)-UL22723529介電耐壓測試29.1該測試是對DUT內(nèi)危險電壓電路的電氣間距和絕緣的評估。29.2電壓為60Vdc或30Vrms或更高且與交流市電供電的電路電氣隔離的電路，應承受由兩倍于額定電壓的直流電勢組成的介電耐壓。1號例外在兩倍的額定電壓下，可以施加頻率在40-70Hz之間的基本正弦交流電，而不是直流電。2號例外不依賴于抗電擊保護并可能因施加測試電壓而損壞的半導體或類似電子組件可以旁路或斷開。29.3對于那些連接到交流電源或未與交流電源電氣隔離的電路，測試電壓應為本質上的交流電勢，其頻率為1,000V時60Hz的頻率加上額定電壓的兩倍。如果使用直流電勢，則測試電壓應為交流測試電勢值1,000V的1.414倍加上額定電壓的兩倍。例外：不依賴于抗電擊保護并可能因施加測試電壓而損壞的半導體或類似電子組件可以旁路或斷開。29.4測試電壓應施加在DUT的危險電壓電路與可能接觸的非載流導電部件之間。29.5測試電壓也應施加在危險電壓充電電路和DUT的外殼/可接近的非載流導電部分之間。29.6如果DUT的可觸及部件覆蓋有絕緣材料，如果絕緣故障，絕緣材料可能會帶電，則在每個帶電部件和與可觸及部件接觸的金屬箔之間施加測試電壓。金屬箔應緊緊包裹在易觸及的部分上并與之緊密接觸。箔片將緊緊拉出外殼中的任何開口或其他可觸及的部分，以形成穿過該開口的平面。參見圖29.1。29.9不應有電介質擊穿的證據(jù)(絕緣擊穿會導致絕緣短路/在電氣間距上形成電弧),這是由施加的測試電壓引起的耐電介質測試設備發(fā)出的適當信號所證明的。電暈放電或單次瞬時放電絕緣擊穿)。30絕緣電阻測試30.3絕緣電阻應在高電阻電壓表上施加60秒后，在被測位置施加500Vdc電壓至少1分鐘，然后進行測量。30.4應根據(jù)信息技術設備標準-安全-第1部分：對經(jīng)過濕度調(diào)節(jié)的樣品進行重復測試。一般要求，UL60950-1或信息技術設備標準-安全-第1部分：一般要求，CAN/CSA-C22.2第60950-1號，第2.9.2條。31漏電流測試0.5毫安。31.3應測試所有裸露的導電表面的泄漏電流。從這些表面泄漏的電流應同時測量(如果同時可訪問)到英寸)的金屬箔與該表面接觸來測量。如圖29.1所示。如果表面小于10乘20厘米，面相同。38個人電子移動設備的電氣系統(tǒng)-UL22722016年11月21日b)儀表應顯示電阻兩端的電壓或流經(jīng)電阻的電流的全波整流復合波形平均值的1.11倍。于被0.15微法拉分流的1500歐姆電阻的阻抗比。電容至1500歐姆。指示為0.5或0.75毫安時，在60赫茲時，測量誤差不應超過5%。圖31.1漏電流測量電路32接地連續(xù)性測試32.1帶有接地和連接系統(tǒng)的個人電動汽車設備應進行測試，以確定該接地/連接電路的電阻不超過每15.4的0.1歐姆限值。32.2接地/接合電路的電阻可以使用毫歐表在接地電路的接合連接的兩點之間進行測量。32.3任何兩個鍵合連接之間的測量電阻應小于或等于0.1歐姆。33振動測試準結果標準。c)R-破裂(外殼):d)L-電解液泄漏(外殼外部);和40個人電子移動設備的電氣系統(tǒng)-UL22722016年11月21日34沖擊測試間方向上施加。數(shù)DUT和最大允許乘員持續(xù)時間12公斤>12100公斤。半正弦曲線。10克11毫秒15毫秒之前在個人電動汽車外單獨測試過的電池組，其重量要承受適當?shù)妮^高沖擊強度。34.5在觀察期結束時，帶有危險電壓電路的樣品應接受第29節(jié)的介電耐壓測試或第30節(jié)的絕緣電阻測試(無濕度調(diào)節(jié))。樣品應使用9.1.3的探針進行檢查，以確定是否可以觸及危險部件(如果適用)。結果標準。a)E-爆炸；c)R-破裂(外殼);d)L-電解液泄漏(外殼外部);和e)S-電擊危險(電阻低于隔離電阻極限或電介質擊穿)。2016年11月21日個人電子移動設備的電氣系統(tǒng)-UL22724135壓碎測試將通過兩個平面大小為102×254毫米(4×10英寸)的平面涂抹板向個人電動車設備的腳支撐表面施加擠35.5在觀察期結束時，帶有危險電壓電路的樣品應接受第29節(jié)的介電耐壓測試或第30節(jié)的絕緣電阻測試(無濕度調(diào)節(jié))。樣品應使用9.1.3的探針進行檢查，以確定是否可以觸及a)E-爆炸：c)R-破裂(外殼):d)L-電解液泄漏(外殼外部);和e)S-電擊危險(電阻低于隔離電阻極限或電介質擊穿)。36跌落測試c)R-破裂(外殼):d)L-電解液泄漏(外殼外部);和37模具應力消除測試37.2將樣品放置在保持70°C(158°F)均勻溫度的全通風循環(huán)空氣烘箱中。樣品應在烘箱中保留7小時。試或第30節(jié)的絕緣電阻測試(無濕度調(diào)節(jié))。38手柄加載測試38.2將在預期的搬運方向上在手柄中央的75毫米(2.95英寸)長度上均勻地施加力。施加的力應在5-確定。如果DUT的重量小于25千克(55.1磅),并且?guī)в卸鄠€手柄，并且只能由一個手柄攜帶，則每個手44個人39電機過載測試39.1該測試旨在評估電動機在最終應用中可能會承受過載條件的能力。如果已經(jīng)根據(jù)《旋轉電機標準-熱保護電機》,UL1004-3或《旋轉電機標準》-對電動機及其過載保護進行了評估，并將其作為電動機和電動機保護器組合評估的一部分，則可以取消此測試。電子保護電機，UL1004-7,適用于熱保護方法。39.2在個人電動汽車中對電動機進行測試，并監(jiān)測繞組溫度。作為替代方案，可以在個人電動設備外部對39.3電動機首先在最大正常負載條件下運行。然后增加負載，以使電流以適當?shù)闹鸩皆黾樱瑫r電動機電源電壓保持在其原始值。建立穩(wěn)態(tài)溫度條件后，負載會再次增加。因此，負載會按適當?shù)牟襟E逐漸增加，直到過載保護裝置工作或電動機繞組斷路為止。39.4電機繞組溫度在每個穩(wěn)定周期內(nèi)確定，記錄的最高溫度不得超過表39.1中的值。表39.1過載期間的電機繞組溫度極限A級(105)E級(120)B級(130)F級(155)39.5如果電動機的設計或尺寸妨礙了溫度繞組的測量，則可以在將電動機從個人電動汽車上移開的情況下進行測試，而不是監(jiān)視溫度，而是將DUT支撐在覆蓋有單個表面的表面上。一層薄紙，DUT覆蓋一層單層39.6如果DUT包含危險電壓電路，則應對DUT進行介電耐壓測試(第29節(jié))或隔離電阻測試(第30節(jié))(無濕度調(diào)節(jié))。39.7在介電耐壓測試第29節(jié)中不得發(fā)生絕緣擊穿，或者隔離電阻不得低于在隔離電阻測試第30節(jié)中概述的水平。39.8如果在過載測試期間監(jiān)視繞組溫度，則繞組溫度不得超過表39.1所列值。如果在測試過程中未監(jiān)控繞組上的溫度，則在測試結束時不得出現(xiàn)薄紙或粗棉布著火的跡象。2016年11月21日個人電子移動設備的電氣系統(tǒng)-UL22724540.1該測試旨在評估電動機安全承受轉子鎖定狀態(tài)的能力，這種情況可能會出現(xiàn)在最終用途中。如果根據(jù)《旋轉電機標準-熱保護電機》,UL1004-3或《旋轉電機標準》,已經(jīng)將電動機及其鎖定的轉子保護裝置作為電動機和電動機保護器組合評估的一部分進行了評估，則可免除該測試機器-電子保護電動機，UL1004-7,或者如果依據(jù)旋轉電機標準-阻抗保護電動機，UL1004-2依靠阻抗保護(如適用)。40.2電動機在其個人電動汽車設備應用中使用的電壓下運行，轉子鎖定7小時或直至達到穩(wěn)定狀態(tài)。在個人電動汽車中對電動機進行測試，并監(jiān)測繞組上的溫度。作為替代方案，可以在個人電動設備外部對電動機進行測試。40.3如果電動機的設計或尺寸妨礙了溫度繞組的測量，則可以在將電動機從個人電動汽車上移開的情況下進行測試，而不是監(jiān)視溫度，而是將DUT支撐在覆蓋有單個表面的表面上。一層薄紙，DUT覆蓋一層單層粗棉布。40.4如果DUT包含危險電壓電路，則應對DUT進行介電耐壓測試(第29節(jié))或隔離電阻測試(第30節(jié))(無濕度調(diào)節(jié))。40.5在介電耐壓測試第29節(jié)中不得發(fā)生絕緣擊穿，或者隔離電阻不得低于在隔離電阻測試第30節(jié)中概述的水平。40.6如果在鎖定轉子測試期間監(jiān)視繞組溫度，則繞組溫度不得超過表40.1所示的值。如果在測試過程中未監(jiān)控繞組上的溫度，則在測試結束時不得出現(xiàn)薄紙或粗棉布著火的跡象。轉子堵轉時的電機繞組溫度極限A級(105)E級(120)B級(130)F級(155)·第一小時后的最大值(自動)·第一個小時后的最大值(熱關斷)·第2小時和第72小時的算術平均值(自動)46個人電子移動設備的電氣系統(tǒng)-UL22722016年11月21日41應力釋放測試(錨索)41.1一般41.2應變消除拉力測試進行測試。41.3推回測試c)減小間距(如減小金屬應變消除鉗的間距),使其低于最小所需值：要么41.3.3不可拆卸的繩索應保持在從DUT伸出的點起25.4毫米(1英寸)的位置，然后將其推回到DUT中。存在25.4毫米(1英寸),應在測試前將其卸下。41.3.4當套管是電纜的組成部分時，應通過握住套管進行測試。以25.4毫米(1英寸)的增量將軟線推回42暴露水測試方法進行。42.1.2充滿電的DUT應根據(jù)外殼提供的防護等級標準(IP代碼),IEC60529或CAN/CSA-C22.2No.60529進行防水測試，除非個(無濕度調(diào)節(jié))。c)R-破裂(外殼):d)L-電解液泄漏(外殼外部);和e)S-電擊危險(電阻低于隔離電阻極限或電介質擊穿)。48個人電子移動設備的電氣系統(tǒng)-UL22722016年11月21日42.2.2將DUT浸