新教材適用2024-2025學(xué)年高中歷史第5單元交通與社會變遷質(zhì)量檢測部編版選擇性必修2

第五單元質(zhì)量檢測滿分：100分考試時(shí)間：90分鐘一、選擇題(本大題共16個(gè)小題，每小題3分，共48分)1．下面為隋朝大運(yùn)輸河和元朝大運(yùn)輸河比較表，由下表可知，運(yùn)輸河的開鑿與整修(C)開鑿時(shí)間河道走向起止點(diǎn)隋朝運(yùn)輸河隋煬帝時(shí)以洛陽為中心點(diǎn)，呈縱橫形態(tài)涿郡—余杭元朝運(yùn)輸河元世祖時(shí)呈南北垂直形態(tài)大都—杭州A．鞏固南方經(jīng)濟(jì)重心地位B．緩解北方水資源不足問題C．反映古代政治中心的變更D．體現(xiàn)農(nóng)耕文明的外向特征解析：南方成為經(jīng)濟(jì)重心是在宋代，與隋朝運(yùn)輸河開鑿時(shí)間不符，A項(xiàng)錯(cuò)誤；B項(xiàng)不是隋朝和元朝運(yùn)輸河開鑿的緣由，解除；從隋朝運(yùn)輸河以洛陽為中心到元朝棄洛陽，直取大都連至杭州，體現(xiàn)出兩朝都城的變更，故C項(xiàng)正確；運(yùn)輸河開鑿促進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)溝通，而不是農(nóng)耕文明的對外發(fā)展，D項(xiàng)錯(cuò)誤。2．下面是一幅T—O形世界地圖。該圖顯示：歐洲、非洲被地中海隔開，歐洲、亞洲被黑海隔開，非洲、亞洲幾乎被紅海隔開。陸地(人居)世界的四周是海洋，海洋溝通地中海、紅海和黑海。由此可知，該地圖(B)A．繪制于“地理大發(fā)覺”之后B．有助于找尋通往東部的新航路C．是地圓學(xué)說盛行的體現(xiàn)D．比較全面地描述了世界的面貌解析：由地圖中信息可知，歐洲可以通過地中海、黑海等途徑到達(dá)亞洲，地中海是歐亞傳統(tǒng)商路，故該地圖有助于找尋通往東部的新航路，B項(xiàng)正確；地圖中沒有美洲大陸，說明該地圖應(yīng)繪制于“地理大發(fā)覺”之前，解除A項(xiàng)；據(jù)材料不能得出地圓學(xué)說盛行，解除C項(xiàng)；地圖中沒有美洲、大洋洲等，D項(xiàng)錯(cuò)誤。3．1761年，英國布里奇沃特公爵在曼徹斯特和沃斯利煤礦之間開鑿了一條長7英里的運(yùn)輸河，曼徹斯特的煤價(jià)下降了一半……驚人的成果引起運(yùn)輸河開鑿熱，使英國到1830年時(shí)擁有2500英里的運(yùn)輸河。“運(yùn)輸河開鑿熱”實(shí)質(zhì)上反映了(C)A．運(yùn)輸河交通的優(yōu)勢B．煤炭市場需求增大C．工業(yè)革命的發(fā)展D．自由主義成為主流解析：依據(jù)材料“1761年，英國布里奇沃特公爵在曼徹斯特和沃斯利煤礦之間開鑿了一條長7英里的運(yùn)輸河，曼徹斯特的煤價(jià)下降了一半”可知，此時(shí)處于第一次工業(yè)革命時(shí)期，運(yùn)輸河的開鑿正是第一次工業(yè)革命發(fā)展的表現(xiàn)，故C項(xiàng)正確；A項(xiàng)只是表面現(xiàn)象，解除；B項(xiàng)不是題干主旨，解除；D項(xiàng)在材料中沒有體現(xiàn)，解除。4．19世紀(jì)最終二十五年，鐵路在全球的擴(kuò)張達(dá)到頂峰，其后馬路交通起先發(fā)展，投向鐵路的資金起先往柏油馬路轉(zhuǎn)移。這種現(xiàn)象從根本上是由于(C)A．人類起先逐步進(jìn)入蒸汽時(shí)代B．人類隔絕的狀態(tài)起先打破C．其次次工業(yè)革命的推動D．馬路交通比鐵路交通投資少解析：據(jù)材料“19世紀(jì)最終二十五年，鐵路在全球的擴(kuò)張達(dá)到頂峰。其后馬路交通起先發(fā)展”并結(jié)合所學(xué)學(xué)問可知，當(dāng)時(shí)處于其次次工業(yè)革命時(shí)期，汽車獨(dú)創(chuàng)推廣，馬路交通起先發(fā)展，汽車屬于近代交通工具，故C項(xiàng)正確；人類起先逐步進(jìn)入蒸汽時(shí)代，與馬路無關(guān)，故解除A項(xiàng)。人類隔絕的狀態(tài)起先打破，屬于新航路開拓的意義，故解除B項(xiàng)。D項(xiàng)材料沒有體現(xiàn)，解除。5．(2024·青島)晚清竹枝詞中，對汽車的早期描述是“汽車來往疾如風(fēng)，苦煞行人在路中”。后來對汽車的描述則是“有輪無馬亦飛行，機(jī)器開車制亦精。時(shí)止時(shí)彎真便捷，呼人讓路氣球鳴”。這反映了(D)A．百姓的交通規(guī)則意識普遍淡薄B．民眾需求促使汽車平安性提升C．汽車在公共交通中占主導(dǎo)地位D．民眾對新式交通認(rèn)知的漸進(jìn)性解析：結(jié)合所學(xué)學(xué)問可知，晚清文學(xué)作品中，對汽車的描述從“苦煞行人在路中”，發(fā)展為“時(shí)止時(shí)彎真便捷”等，反映了民眾對新式交通認(rèn)知的漸進(jìn)性，D項(xiàng)正確；材料強(qiáng)調(diào)的并非百姓交通規(guī)則意識的普遍淡薄，解除A項(xiàng)；材料并未體現(xiàn)民眾需求對汽車平安性的影響，解除B項(xiàng)；材料不能說明汽車在公共交通中占主導(dǎo)地位，解除C項(xiàng)。6．在未有鐵路之前，京綏鐵路沿線生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品基本上是供本地食用，很少外運(yùn)。鐵路通車以后，沿線所產(chǎn)谷物有4/5由京綏鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)京漢、津浦、京奉等鐵路沿線銷售。這反映出當(dāng)時(shí)鐵路的修建(C)A．加速了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)區(qū)域化B．提高了農(nóng)產(chǎn)品競爭力C．有利于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變動D．便利了列強(qiáng)掠奪原料解析：依據(jù)“鐵路通車以后，沿線所產(chǎn)谷物有4/5由京綏鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)京漢、津浦、京奉等鐵路沿線銷售”可知，鐵路的修建促進(jìn)了鐵路沿線農(nóng)產(chǎn)品的對外銷售，有利于推動鐵路沿線的農(nóng)產(chǎn)品的商品化，推動經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變動，故C項(xiàng)正確；材料無法體現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)區(qū)域化，解除A項(xiàng)；材料說明鐵路的修建促進(jìn)了鐵路沿線農(nóng)產(chǎn)品的對外銷售，無法體現(xiàn)提高了農(nóng)產(chǎn)品競爭力，解除B項(xiàng)；材料反映的是鐵路的修建促進(jìn)了鐵路沿線農(nóng)產(chǎn)品的對外銷售，沒有涉及列強(qiáng)掠奪原料，解除D項(xiàng)。7．《秦郵律》內(nèi)容廣及文書、驛制、郵驛等法令，明確規(guī)定文書傳遞時(shí)限、登記手續(xù)、入驛條件、生活待遇、郵驛機(jī)構(gòu)的管理和獎懲方法等。該法令的制定主要是為了(D)A．完善秦朝法律制度的須要B．促進(jìn)社會公用事業(yè)的發(fā)展C．建立完備的郵政通信網(wǎng)絡(luò)D．保證國家政令的順暢通達(dá)解析：依據(jù)題干“《秦郵律》內(nèi)容”和所學(xué)學(xué)問可知，秦代“以法制郵”，把郵驛置于法律的監(jiān)控之下，從而保證國家政令的順暢通達(dá)，D項(xiàng)正確；《秦郵律》是秦朝法律的一部分，無法推斷《秦郵律》的制定是為了完善秦朝法律制度，解除A項(xiàng)；《秦郵律》涉及的內(nèi)容是社會公共事業(yè)一部分，且《秦郵律》制定的目的是為政治統(tǒng)治服務(wù)，解除B項(xiàng)；C項(xiàng)是題干的體現(xiàn)，而非目的，解除。8．19世紀(jì)70年頭前后，蘇伊士運(yùn)輸河開通，歐洲與香港、上海的海底電纜連接，橫貫美國的太平洋鐵路完工，俄國黑海海濱港口與東亞起先通航。這些事務(wù)對中國的影響是(C)A．引發(fā)了南方的農(nóng)夫起義B．導(dǎo)致列強(qiáng)掀起瓜分狂潮C．加速了自然經(jīng)濟(jì)的解體D．完全淪為了“洋人的朝廷”解析：材料反映了19世紀(jì)70年頭國際交通和通訊的發(fā)展，促進(jìn)了世界各地聯(lián)系的加強(qiáng)，推動世界市場的形成，這些事務(wù)加速了中國自然經(jīng)濟(jì)的解體，故C項(xiàng)正確；材料中所提及的內(nèi)容并未干脆引發(fā)南方農(nóng)夫起義，故A項(xiàng)錯(cuò)誤；列強(qiáng)瓜分中國狂潮是十九世紀(jì)末，伴隨著其次次工業(yè)革命的開展而掀起的，故B項(xiàng)錯(cuò)誤；完全淪為了“洋人的朝廷”是在《辛丑條約》簽訂后，故D項(xiàng)錯(cuò)誤。9．(2024·常州)清末上海的租界規(guī)定行車不能“雷轟電掣疾流星”，因?yàn)椤败囆刑毂具`章，竭力奔馳易溜韁”，同時(shí)要求“欲保平安維秩序，認(rèn)明紅綠兩邊燈”。材料表明(D)A．鐵路成為陸路交通的主干B．沿海城市已經(jīng)普及汽車C．交通工具改進(jìn)加強(qiáng)了溝通D．規(guī)則意識促進(jìn)近代文明解析：依據(jù)材料信息“車行太快本違章，竭力奔馳易溜韁”“欲保平安維秩序，認(rèn)明紅綠兩邊燈”可見想要保證平安、維持秩序，須要認(rèn)清紅綠燈，清晰交通規(guī)則，這說明中國交通設(shè)施走向近代化，規(guī)則意識促進(jìn)近代文明，D項(xiàng)正確；材料未涉及鐵路成為陸路交通的主干，解除A項(xiàng)；“普及汽車”表述肯定，解除B項(xiàng)；材料未體現(xiàn)交通工具改進(jìn)加強(qiáng)了溝通，解除C項(xiàng)。10．(2024·開封)20世紀(jì)20、30年頭，一種新的運(yùn)輸模式在美國出現(xiàn)，即鐵路公司將滿載貨物的半掛車拖上火車，由火車“馱”運(yùn)到目的地，再支配卡車干脆將半掛車拖走，被形象地稱為“馱背運(yùn)輸”。由此可見，“馱背運(yùn)輸”(A)A．結(jié)合了兩種運(yùn)輸模式的優(yōu)勢B．充分發(fā)揮了陸海交通的作用C．確立了鐵路交通的主體地位D．有效削減了經(jīng)濟(jì)危機(jī)的危害解析：依據(jù)材料可知，“馱背”運(yùn)輸方式的出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了火車運(yùn)輸和卡車運(yùn)輸?shù)穆?lián)動結(jié)合，肯定程度上解決了卡車長途貨運(yùn)的逆境，突破了單一運(yùn)輸方式的局限性，A項(xiàng)正確；材料未體現(xiàn)海上交通，解除B項(xiàng)；通過材料無法得出鐵路交通在交通運(yùn)輸體系中的地位，解除C項(xiàng)；材料反映了“馱背運(yùn)輸”結(jié)合了兩種運(yùn)輸模式的優(yōu)勢，D項(xiàng)與材料無關(guān)，解除。11．2024年12月，日蘭高鐵曲阜至菏澤至莊寨段正式開通運(yùn)營，菏澤首次接入全國高鐵網(wǎng)。菏澤至北京、濟(jì)南最快分別2小時(shí)59分鐘、1小時(shí)23分鐘可到達(dá)，這一鐵路途完善了區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增加了魯南和中原地區(qū)交通互聯(lián)互通性，將有效帶動沿線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這表明(D)A．新型交通工具加快城市化進(jìn)程B．經(jīng)濟(jì)版圖徹底突破了地域界限C．人們的競爭意識正在逐步形成D．區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益親密解析：依據(jù)材料可知，高鐵開通后，把眾多的城市連接在一起，形成了交通圈，使得區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加親密，D項(xiàng)正確；城市化進(jìn)程的加快指農(nóng)業(yè)人口加快轉(zhuǎn)變?yōu)榉寝r(nóng)業(yè)人口，與材料強(qiáng)調(diào)高鐵使得區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益親密不符，解除A項(xiàng)；材料表明高鐵使得區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益親密，經(jīng)濟(jì)版圖突破地域界限，但沒有徹底突破，解除B項(xiàng)；C項(xiàng)與史實(shí)和題干主旨均不符，解除。12．對比分析下圖，下列說法正確的是(C)A．航運(yùn)成為我國其次大運(yùn)輸方式B．我國內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展停滯C．鐵路營業(yè)里程穩(wěn)步增長D．中國船業(yè)技術(shù)有待提高解析：依據(jù)材料中的數(shù)據(jù)可以看出，我國鐵路營業(yè)里程穩(wěn)步增長，C項(xiàng)正確；從表格信息不能得出“航運(yùn)成為我國其次大運(yùn)輸方式”“中國船業(yè)技術(shù)有待提高”的結(jié)論，解除A、D兩項(xiàng)；B項(xiàng)“發(fā)展停滯”表述錯(cuò)誤，解除。13．劉大鵬《退想齋日記》中載：1923年“火車于本月十四日又行開運(yùn)，晉糧出境往直隸、往石家莊，每日行十?dāng)?shù)火車，每車運(yùn)載新谷可三百石……糧因出境，價(jià)又增加”；1932年“近來糧價(jià)減縮……一則外省之粟由鐵路來晉者不少，此吾晉之糧價(jià)漸漸削減也?！睋?jù)此可知(B)A．軍閥混戰(zhàn)導(dǎo)致糧價(jià)驟變B．交通改善影響區(qū)域糧價(jià)C．經(jīng)濟(jì)危機(jī)沖擊本土經(jīng)濟(jì)D．惡性通脹破壞社會生產(chǎn)解析：依據(jù)材料“1923年‘糧因出境，價(jià)又增加’與‘外省之粟由鐵路來晉者不少，糧價(jià)漸漸削減也’”可以看出近代交通影響了區(qū)域糧價(jià)，B項(xiàng)正確；材料與軍閥割據(jù)混戰(zhàn)及經(jīng)濟(jì)大危機(jī)沖擊的說法無關(guān)，解除A、C兩項(xiàng)；惡性通貨膨脹是在解放斗爭時(shí)期出現(xiàn)的，解除D項(xiàng)。14.“一五”支配時(shí)期，中國航空工業(yè)引進(jìn)蘇聯(lián)多型飛機(jī)仿制并勝利首飛；20世紀(jì)末，在美國終止合作項(xiàng)目、關(guān)閉MD—90生產(chǎn)線狀況下，國家確定發(fā)展渦扇支線飛機(jī)，2017年具有自主學(xué)問產(chǎn)權(quán)的干線民用客機(jī)C919勝利首飛。據(jù)此可知，中國飛機(jī)制造業(yè)得以發(fā)展的主要緣由是(A)A．國家的重視與支持B．具有自主學(xué)問產(chǎn)權(quán)C．國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化D．科技封鎖激發(fā)活力解析：依據(jù)材料“國家確定發(fā)展渦扇支線飛機(jī)，2017年具有自主學(xué)問產(chǎn)權(quán)的干線民用客機(jī)C919勝利首飛”，可以看出國家的支持是我國飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展的重要緣由，A項(xiàng)正確；材料涉及的是飛機(jī)發(fā)展的緣由，不是特點(diǎn)，解除B項(xiàng)；材料未涉及國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，解除C項(xiàng)；科技封鎖是外部緣由，解除D項(xiàng)。15．1922年，上海公共汽車公司廣告宣稱：“要求事業(yè)速成，必需交通便利；要求事業(yè)速成，必需時(shí)間經(jīng)濟(jì)。請看歐美列強(qiáng)由人力車而馬車，由馬車而腳踏車而汽車、電車，愈來愈省時(shí)間，有利于農(nóng)工商學(xué)各界?！边@則廣告認(rèn)為新式交通有利于(C)A．變革制度 B．抵制西方C．提高效率 D．繼承傳統(tǒng)解析：公共汽車公司的廣告認(rèn)為交通的進(jìn)步發(fā)展，可以“愈來愈省時(shí)間，有利于農(nóng)工商學(xué)各界”，即有助于提高效率，C項(xiàng)正確；變革制度、抵制西方以及繼承傳統(tǒng)和廣告內(nèi)容不符，解除A、B、D三項(xiàng)。16．(2024·黑龍江綏化)20世紀(jì)以來，在紐約、倫敦等歐美國家的大城市，航空、火車、地鐵、公共汽車、小汽車、自行車以及步行等都是城市交通模式的組成部分，并在各自適合的范圍內(nèi)發(fā)揮作用。這表明(D)A．城市治理實(shí)力得到顯著提高B．交通工具創(chuàng)新擴(kuò)大了城市規(guī)模C．工業(yè)化解決了城市交通問題D．城市交通呈現(xiàn)立體化發(fā)展趨勢解析：依據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)可知，20世紀(jì)以來，城市交通呈現(xiàn)立體化發(fā)展趨勢。在紐約、倫敦等歐美國家的大城市，航空、火車、地鐵、公共汽車、小汽車、自行車以及步行等都是城市交通模式的組成部分，并在各自適合的范圍內(nèi)發(fā)揮作用，D項(xiàng)正確；材料強(qiáng)調(diào)的是城市交通，不是城市治理實(shí)力，解除A項(xiàng)；材料未體現(xiàn)城市規(guī)模的擴(kuò)大，解除B項(xiàng)；材料未涉及工業(yè)化，解除C項(xiàng)。二、非選擇題(本大題共4小題，第17題12分，第18題14分，第19題15分，第20題11分，共52分)17．(12分)(2024·江西吉安)閱讀材料，完成下列要求。材料1807年，美國人富爾頓建成第一艘蒸汽機(jī)明輪船，并在哈德遜河上試航勝利。1825年，英國建成了世界上第一條鐵路，并試車勝利。1843年，英國已有2410公里鐵路通車。40年頭末，法國鐵路總長度接近2000公里。1850年，西方進(jìn)入鐵木混結(jié)構(gòu)船(即鐵肋船)時(shí)代，1860年又出現(xiàn)鋼質(zhì)船。1865年，在曾國藩創(chuàng)辦的安慶內(nèi)軍械所，聞名科學(xué)家徐壽、華蘅芳等人勝利地試制近代中國第一艘蒸汽機(jī)木質(zhì)明輪船“黃鵠”號。1866、1867年，福州船政局與江南制造局船塢先后建成，是為近代中國最重要的兩家造船廠。1867—1885年，江南制造局船塢共造船15艘，總排水量為10490噸。1872年，德國全國鐵路總長度達(dá)到22426公里，超過了法國和英國。1876年，英國怡和洋行在中國領(lǐng)土上修建了一條從上海到吳淞長達(dá)14.5公里的窄軌鐵路，隨后被清政府購回拆毀。1881年，清政府修建了一條從唐山到胥各莊長約10公里的輕軌鐵路?！獡?jù)張海鵬《中國近代通史》等19世紀(jì)交通運(yùn)輸革命造成了長久、深刻的影響。請你依據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)學(xué)問，圍繞近代交通運(yùn)輸革命的影響，擬定一個(gè)論題，并加以說明。(要求：論題明確，持論有據(jù)，表述清晰。)(12分)答案：示例：論題：近代鐵路交通在中國的起步與發(fā)展說明：1825年，英國人斯蒂芬森設(shè)計(jì)的蒸汽機(jī)車正式試車，英國建成了世界上第一條鐵路，鐵路時(shí)代到來了。隨后鐵路起先向世界各地?cái)U(kuò)展。1876年，鐵路出現(xiàn)在中國，英國怡和洋行在中國領(lǐng)土上修建了第一條窄軌鐵路。1881年，清政府修建了一條從唐山到胥各莊長約10公里的輕軌鐵路。鐵路的修建一方面促進(jìn)了中國自然經(jīng)濟(jì)的逐步解體，加強(qiáng)了各地之間的聯(lián)系，促進(jìn)了中國社會的近代化，另一方面也便利了列強(qiáng)侵略擴(kuò)張，加劇了民族危機(jī)，尤其是甲午斗爭后，列強(qiáng)搶奪鐵路修筑權(quán)及沿線資源，嚴(yán)峻損害了中國的主權(quán)。解析：此題是開放試題。論題：依據(jù)材料問題的要求，以“圍繞近代交通運(yùn)輸革命的影響”為主題來擬定題目，依據(jù)材料“1807年，美國人富爾頓建成第一艘蒸汽機(jī)明輪船”“1850年，西方進(jìn)入鐵木混結(jié)構(gòu)船(即鐵肋船)時(shí)代，1860年又出現(xiàn)鋼質(zhì)船”可知，近代輪船出現(xiàn)發(fā)展的影響；依據(jù)材料“1825年，英國建成了世界上第一條鐵路”“1843年，英國已有2410公里鐵路通車。40年頭末，法國鐵路總長度接近2000公里”“1872年，德國全國鐵路總長度達(dá)到22426公里，超過了法國和英國”可知，近代鐵路交通的出現(xiàn)發(fā)展的影響；依據(jù)材料“1865年，在曾國藩創(chuàng)辦的安慶內(nèi)軍械所，聞名科學(xué)家徐壽、華蘅芳等人勝利地試制近代中國第一艘蒸汽機(jī)木質(zhì)明輪船‘黃鵠’號”“1876年，英國怡和洋行在中國領(lǐng)土上修建了一條從上海到吳淞長達(dá)14.5公里的窄軌鐵路，隨后被清政府購回拆毀。1881年，清政府修建了一條從唐山到胥各莊長約10公里的輕軌鐵路”可知，近代輪船和鐵路在中國出現(xiàn)的影響。說明：結(jié)合所學(xué)從近代輪船或鐵路在西方所造成的工業(yè)化、城市化、城鄉(xiāng)發(fā)展角度分析；對中國：辯證地分析，結(jié)合所學(xué)從自然經(jīng)濟(jì)的解體、工業(yè)的發(fā)展、便利列強(qiáng)侵略、損害國家的主權(quán)等角度分析。18．(14分)閱讀材料，完成下列要求。材料表1漫漫曲折路年頭鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展概況1881年唐胥鐵路建成，中國自己修建至今仍在運(yùn)行(京沈鐵路一部分)1909年京張鐵路竣工，完全由中國人自行設(shè)計(jì)和施工的首條鐵路干線到1911年由外國人限制的中國鐵路里程近9000千米，占總里程數(shù)90%以上，直到建國前，也沒步入正軌表2天際若比鄰年頭鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展概況2008年京津城際鐵路通車運(yùn)營，中國進(jìn)入高鐵時(shí)代到2024年底中國高鐵運(yùn)營里程達(dá)3.8萬千米，世界第一，時(shí)速超350千米，核心技術(shù)自主創(chuàng)新，領(lǐng)先世界2014年伊安高鐵二期建成通車，中國在海外承建的首條高鐵截至目前中國在眾多國家開展高鐵項(xiàng)目，成為中國的一張名片——表1表2均整理自《經(jīng)濟(jì)與社會生活》上述圖表供應(yīng)了中國部分陸路交通發(fā)展的狀況，蘊(yùn)含了中國交通發(fā)展的諸多啟示，從材料中提煉一個(gè)啟示，并結(jié)合中國歷史學(xué)問予以說明。(要求：觀點(diǎn)明確，史論結(jié)合，言之成理，邏輯清晰。)(14分)答案：示例一啟示：生產(chǎn)力發(fā)展推動交通變革說明：原始社會人類習(xí)慣性的蹤跡形成“路”，隨著農(nóng)業(yè)出現(xiàn)，人類轉(zhuǎn)向定居生活，以居住地為中心的交通有所發(fā)展，但因生產(chǎn)力低下主要還是自然道路；封建社會時(shí)期，鐵犁牛耕的運(yùn)用，生產(chǎn)力進(jìn)步，推動了人工道路的鋪設(shè)，如秦朝形成以首都為中心向外輻射的道路網(wǎng)；受西方工業(yè)文明影響，中國近代企業(yè)起步并發(fā)展，鐵路交通出現(xiàn)自主設(shè)計(jì)和修建的京張鐵路，成為中國鐵路史上的里程碑；改革開放以來，綜合國力極大提高，社會主義市場經(jīng)濟(jì)初步形成，要求建設(shè)更加便捷、快速的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，中國進(jìn)入高鐵時(shí)代，實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，整體技術(shù)領(lǐng)先世界。綜上，道路從無到有，從人工道路到鐵路、高鐵，中國交通的不斷變革，都是生產(chǎn)力不斷發(fā)展的結(jié)果，更見證了新中國從落后到中興再到強(qiáng)盛的發(fā)展歷程。示例二啟示：國家政策影響交通的發(fā)展說明：秦始皇統(tǒng)一六國后，出于軍事和政治須要，修筑馳道、直道、五尺道；近代，由于列強(qiáng)侵略，中國淪為半殖民地半封建社會，鐵路大部分是列強(qiáng)修建或被列強(qiáng)限制，交通發(fā)展帶有半殖民地色調(diào)，加之初期晚清政府認(rèn)為修建鐵路會破壞清朝龍脈，致使鐵路交通發(fā)展艱難曲折；新中國成立后，黨和國家高度重視，為鐵路供應(yīng)了穩(wěn)定發(fā)展的平臺，到1980年底，全國鐵路網(wǎng)骨架基本形成；改革開放以來，國家把交通運(yùn)輸放在優(yōu)先發(fā)展的位置，加大政策扶持力度，各種運(yùn)輸方式發(fā)展取得突破性進(jìn)展；21世紀(jì)，中國進(jìn)入高鐵時(shí)代，在國家的宏觀規(guī)劃下，中國高鐵領(lǐng)跑世界，日益成為中國的一張名片。綜上，無論古代、近代還是現(xiàn)當(dāng)代，交通的發(fā)展都離不開國家相宜對路的發(fā)展政策和強(qiáng)大無比的力氣支持。其他論題：如國家獨(dú)立是交通事業(yè)發(fā)展的重要前提；自主創(chuàng)新是交通事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵；交通的改善加強(qiáng)了各地溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展；鐵路事業(yè)的發(fā)展彰顯社會主義制度的優(yōu)越性等言之成理均可。解析：本題為開放性試題。首先，分析材料內(nèi)容，依據(jù)題目要求，從材料中提煉一個(gè)蘊(yùn)含了中國交通發(fā)展的啟示。留意要選擇自己熟識且簡潔說明的，觀點(diǎn)要詳細(xì)、明確。依據(jù)材料“鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展概況”可得誕生產(chǎn)力發(fā)展推動交通變革；其次，結(jié)合相關(guān)史實(shí)，對觀點(diǎn)進(jìn)行說明。要留意觀點(diǎn)明確，史論結(jié)合，論從史出，言之成理，邏輯清晰，緊扣觀點(diǎn)。最終，對所說明的內(nèi)容進(jìn)行簡潔的總結(jié)。19．(15分)閱讀材料，完成下列要求。材料時(shí)間鐵路事業(yè)發(fā)展1950年人民解放軍追殲殘敵的同時(shí)，鐵道兵團(tuán)和各鐵路局通力合作，修通了京漢線、粵漢線、隴海線、浙贛線等交通大動脈，全國鐵路基本連成整體。1952年在黨的領(lǐng)導(dǎo)下鐵路系統(tǒng)完成民主改革，職工群眾得以從舊的生產(chǎn)關(guān)系中解放出來，真正成為企業(yè)的主子。1956年建成了陜西寶雞到四川成都的鐵路，新中國有了第一條克服“蜀道之難，難于上青天”的入川鐵路干線。1957年鐵路貨運(yùn)密度達(dá)到503萬噸/公里。鐵路發(fā)展作為國民經(jīng)濟(jì)“先行官”，肯定程度上解決了大規(guī)模經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來的運(yùn)量劇增與運(yùn)能不足之間的嚴(yán)峻沖突。1958年鐵路工作者實(shí)行多種措施，反復(fù)試驗(yàn)，解決治沙防沙的難題，建成途經(jīng)大漠的內(nèi)蒙古包頭到甘肅蘭州鐵路。1967年周恩來多次接見交通運(yùn)輸部門的工人，強(qiáng)調(diào)鐵路不僅是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，而且“干脆關(guān)系到社會主義建設(shè)和人民群眾生活”。1976年西南、西北鐵路占全國鐵路長度的比重，從1965年20.8%增加到1976年的24.5%。1982年一批思想好、懂技術(shù)、會管理、年輕有為的黨員干部走上了鐵道部門的領(lǐng)導(dǎo)崗位。鐵道部對全路全部企業(yè)下放支配制定、財(cái)務(wù)管理、物資安排等53條權(quán)限，推動企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軌變型。1987年客貨運(yùn)輸量較“六五”期間年均水平增長29%，其中內(nèi)燃電力機(jī)車完成的運(yùn)輸量比重達(dá)55%，運(yùn)輸收入顯著增加?！幾圆芪暮病缎轮袊闪⒁詠睃h的鐵路政策探討》上表展示了新中國成立以來國家鐵路事業(yè)發(fā)展的歷程。從材料中提取兩條或兩條以上信息，自擬論題，綻開論述。(要求：主題明確，史論結(jié)合，邏輯清晰。)(15分)答案：示例一：論題：新中國的鐵路事業(yè)適應(yīng)了國家發(fā)展的須要論述：建國初期，鐵道兵團(tuán)和各鐵路局通力合作，修通了多條原有的交通大動脈，有力地協(xié)作了國民經(jīng)濟(jì)的復(fù)原工作。從“一五”支配到改革開放之前，鐵路系統(tǒng)的廣闊勞動者在黨中心的領(lǐng)導(dǎo)下，克服各種困難，努力保障鐵路運(yùn)輸工作，為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出巨大貢獻(xiàn)。同時(shí)在西部地區(qū)修建了寶成、包蘭等鐵路，不僅有利于三線建設(shè)的開展(或者西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展)，而且加強(qiáng)了祖國內(nèi)地與西部邊疆民族地區(qū)的聯(lián)系。到20世紀(jì)80年頭，鐵道部通過人事調(diào)整和下放管理權(quán)等改革舉措，使鐵路系統(tǒng)運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)效益顯著提升，推動了社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的開展。結(jié)論：新中國的鐵路事業(yè)既協(xié)作了我國不同時(shí)期經(jīng)濟(jì)建設(shè)的須要，也為加強(qiáng)新中國各地區(qū)之間的聯(lián)系、推動民族團(tuán)結(jié)事業(yè)發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。示例二：論題：中國鐵路事業(yè)的發(fā)展折射出鐵路人的志氣與擔(dān)當(dāng)論述：1950年，在解放斗爭還在進(jìn)行、整個(gè)國家還處于百廢待興的困難局面下，鐵道兵團(tuán)和各鐵路局不畏艱難、通力合作，修通了京漢線、粵漢線、隴海線等交通大動脈，有力地協(xié)作了國民經(jīng)濟(jì)的復(fù)原工作。從“一五”支配到全面建設(shè)社會主義時(shí)期，鐵路人在西部地區(qū)修建了寶成、包蘭等鐵路。這些鐵道線路的修建期間，廣闊鐵路系統(tǒng)的勞動者面對西南地區(qū)的坎坷地形、西北地區(qū)的風(fēng)沙大漠，沒有退縮，反而用自己的汗水和才智，克服一系列難題，為西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和邊疆地區(qū)的鞏固作出了巨大貢獻(xiàn)。在“文革”期間，社會和生產(chǎn)秩序陷于混亂，廣闊鐵路人響應(yīng)周總理等中心領(lǐng)導(dǎo)的號召，在種種不利的局面下堅(jiān)持工作、努力建設(shè)，使我國的鐵路事業(yè)在逆境中仍有發(fā)展。到20世紀(jì)80年頭，面對社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的新要求，鐵路系統(tǒng)主動調(diào)整管理體制，開拓創(chuàng)新，大大地提高了運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)效