淺談地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)磨耗分析及檢規(guī)修改建議

淺談地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)磨耗分析及檢規(guī)修改建議摘要：尤其是地鐵，在城市交通設(shè)計(jì)中起著重要作用，因?yàn)樗煌ū憷?，運(yùn)力大，無(wú)障礙。地鐵覆蓋是衡量一個(gè)城市發(fā)展的重要指標(biāo)，在大中、省會(huì)城市都修建了地鐵，以有效緩解交通壓力，便捷性對(duì)人們的生活提高。為了避免交通事故和其他類(lèi)型的安全問(wèn)題，必須改善線(xiàn)路維護(hù)和運(yùn)營(yíng)，以確保地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)行。地鐵接觸網(wǎng)路徑受各種因素的影響，這些磨耗因素可能影響地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行，而地鐵系統(tǒng)可能無(wú)法及時(shí)監(jiān)測(cè)或處理。關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)；導(dǎo)線(xiàn)磨耗；檢修建議引言由于接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)直接關(guān)系到地鐵運(yùn)行的安全性，因此可以通過(guò)分析網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)體的磨耗情況來(lái)測(cè)量導(dǎo)線(xiàn)是否具有承重掛張和承載流量。然而，實(shí)際上很難做到這一點(diǎn)，因?yàn)槟p參數(shù)很低，并且對(duì)觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)磨耗進(jìn)行了許多在直觀(guān)上很難檢規(guī)修改。1地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)磨耗定義我國(guó)目前大部分地鐵觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)都采用剛性、柔性接觸網(wǎng)，并具有一定的工作優(yōu)勢(shì)，但可以長(zhǎng)期使用，地觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)易受電弓磨損和腐蝕不斷，被稱(chēng)為磨耗導(dǎo)線(xiàn)。導(dǎo)線(xiàn)磨耗的原因是接觸線(xiàn)與滑板的電氣腐蝕和機(jī)械摩擦電弓碳滑板，氧氣化學(xué)腐蝕等。但是，由于磨耗接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)的是整個(gè)地鐵的安全性、耐久性和載流能量的電網(wǎng)內(nèi)部，設(shè)計(jì)接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)必須符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并堅(jiān)持以下原則:第一，控制合金導(dǎo)線(xiàn)銅和銅的接觸面積小于20%。第二，機(jī)械安全系統(tǒng)的數(shù)量不得少于2.0,此外，如果地鐵接觸網(wǎng)磨損太嚴(yán)重，必須立即修復(fù)。第三，如果地鐵接觸網(wǎng)局部磨損35%，導(dǎo)線(xiàn)應(yīng)及時(shí)連接。布線(xiàn)過(guò)程中，接觸過(guò)渡必須平滑，可以安裝吊弦，但吊弦點(diǎn)必須在0-100mm之間導(dǎo)線(xiàn)控制。2地鐵接觸線(xiàn)磨耗計(jì)算方法在地鐵線(xiàn)路上進(jìn)行維護(hù)和維修工作時(shí)，必須定期準(zhǔn)確測(cè)量接觸線(xiàn)磨耗，超過(guò)限額時(shí)，必須立即采取糾正措施。2.1計(jì)算磨耗情況圖1中，陰影區(qū)域是接觸線(xiàn)磨損，應(yīng)在測(cè)量期間計(jì)算。圖1地鐵接觸線(xiàn)磨耗情況示意接觸線(xiàn)半徑為R，12.9/2=6.45mm，與銅和銀接觸的接觸線(xiàn)CTA120。如果接觸線(xiàn)的磨損部分為h，則根據(jù)現(xiàn)行安全系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)和編號(hào)與圖1中的接觸線(xiàn)之間的最大磨耗關(guān)系。（見(jiàn)表1）補(bǔ)救措施制定。表1接觸線(xiàn)磨耗情況與補(bǔ)救措施2.2測(cè)量磨損情況如果在檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)接觸線(xiàn)磨損，請(qǐng)立即檢查并維修。對(duì)于接觸線(xiàn)直徑線(xiàn)徑R，已知磨損高度h=2R-a可在使用游標(biāo)卡尺比例測(cè)量圖中a所示值時(shí)計(jì)算。磨損寬度也可以使用經(jīng)驗(yàn)公式y(tǒng)=sqrt(R^2-(h/2)^2)來(lái)計(jì)算)。這表面積似求出：（1）式中：S為接觸線(xiàn)磨耗部分的表面積。2.3分析磨耗情況實(shí)際上，地鐵線(xiàn)路接觸導(dǎo)線(xiàn)的磨損面積、磨損高度和部分表面積都可以計(jì)算出來(lái)。磨損表面積和高度變化關(guān)系為非線(xiàn)性，近似線(xiàn)性變化磨損寬度為關(guān)系。磨損厚度對(duì)磨損壽命的影響比較大。因此，重要的是在實(shí)際維修過(guò)程中測(cè)量磨損高度，并減小磨損高度值，以最大限度地縮短磨損時(shí)間。還應(yīng)注意的是，磨損寬度值應(yīng)盡可能小，以便在可接受的技術(shù)支持下最小化磨損寬度，并確保磨損持續(xù)時(shí)間在正確的范圍內(nèi)。3地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)磨耗檢規(guī)修改建議3.1檢規(guī)修導(dǎo)線(xiàn)磨耗建議在檢修磨耗柔性觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)的情況下，檢修可根據(jù)接觸網(wǎng)維護(hù)規(guī)范和接觸網(wǎng)運(yùn)行維護(hù)規(guī)范中的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。根據(jù)接觸網(wǎng)維護(hù)規(guī)范，在局部磨損的情況下，導(dǎo)線(xiàn)CTHA120鉛絲，如果不能滿(mǎn)足正常電流要求，檢規(guī)修改可通過(guò)添加補(bǔ)線(xiàn)，可通過(guò)加補(bǔ)強(qiáng)線(xiàn)在30~48mm2的位置檢規(guī)修改，對(duì)于>>48mm2，您可以替換導(dǎo)線(xiàn)或切斷后座椅連接器。然后，如果平均磨損大于36mm2，則可以替換整個(gè)錨點(diǎn)。對(duì)新建立的接觸網(wǎng)的運(yùn)作和維護(hù)制定了更嚴(yán)格的規(guī)則。在局部磨損的情況下，當(dāng)導(dǎo)線(xiàn)補(bǔ)強(qiáng)進(jìn)行>25mm2、>40mm2導(dǎo)線(xiàn)更換或者后座接頭切斷時(shí)，導(dǎo)線(xiàn)CTHA120(12kN)。對(duì)于平均磨損，整個(gè)錨段可更換為＞30mm2。由于殘存高度和修正方法之間的關(guān)系在接觸網(wǎng)檢測(cè)操作的兩種描述方案中很難確定，當(dāng)柔性磨損外觀(guān)規(guī)范發(fā)生變化時(shí)，接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)a值是根據(jù)游標(biāo)卡尺來(lái)測(cè)量的，殘存高度只能通過(guò)計(jì)算來(lái)確定。然而，即使很難直接確定殘存高度，也要確定修正方法。在這種情況下，涉及諸如導(dǎo)線(xiàn)殘存高度、百分比磨耗、殘余拉力量、導(dǎo)電剩余面積、磨損面積等值。間接性的磨損修復(fù)方法可以找出柔性觸網(wǎng)確定。3.2檢規(guī)修改觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)剛性磨耗建議比改變觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)柔性磨耗更簡(jiǎn)單一些。簡(jiǎn)單地說(shuō)，我國(guó)介紹了一種基于檢修接觸網(wǎng)運(yùn)行規(guī)程和運(yùn)行檢修接觸網(wǎng)規(guī)程。指出CTHA120(12kn)導(dǎo)線(xiàn)的最初面積為12.9mm2，如果導(dǎo)線(xiàn)磨損面積后小于9.3mm2，則局部損耗被認(rèn)為在25%左右。在這種情況下，如果電流正常流動(dòng)，可以繼續(xù)使用。如果電流達(dá)不到要求，必須在強(qiáng)補(bǔ)線(xiàn)。如果導(dǎo)線(xiàn)磨損后小于7.8-9.3mm2面積，可以確定局部損耗在25到40%之間。強(qiáng)補(bǔ)線(xiàn)處理檢規(guī)修改建議，如果導(dǎo)線(xiàn)面積磨損后小于7.8mm2，可以確定局部損失為40%或以上。切斷后座接頭或?qū)Ь€(xiàn)更換的方法檢規(guī)修改建議，導(dǎo)線(xiàn)面積磨損后小于8.8mm2，平均面積損被認(rèn)為超過(guò)30%。特殊處理表明，更換錨段，因?yàn)樵谧畲竽p檢查期間，它不能直接接觸匯流排或者碳滑板，具體操作方法可以基于超過(guò)55%的磨損區(qū)域來(lái)控制。當(dāng)剛性接觸線(xiàn)磨損時(shí)，沒(méi)有必要根據(jù)整個(gè)整錨段與平均損耗來(lái)分析。因此，無(wú)需考慮強(qiáng)補(bǔ)償、換接頭、減張、局部線(xiàn)路變更等。即使是剩馀區(qū)域的拉斷力和剩馀區(qū)域的參數(shù)，只要導(dǎo)線(xiàn)損耗超過(guò)55%的接觸線(xiàn)損區(qū)域。這樣的結(jié)論可以得到。剛性觸網(wǎng)磨損檢查規(guī)則發(fā)生變化時(shí)，有兩種檢查剛性接觸線(xiàn)磨損的方法。第一種方法是使用游標(biāo)卡尺規(guī)則測(cè)量接觸線(xiàn)的y值，并使用y值計(jì)算接觸線(xiàn)損耗。第二種方法是測(cè)量所涉量含匯流排，以確定接觸線(xiàn)的剩余高度。操作的具體情況是，CTHA120(12kN)接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)的初始面積為12.9mm2。如果導(dǎo)線(xiàn)殘存更改為6.4mm2，含匯流量高度更改為110.65，或者接觸線(xiàn)的y值更改，可以看到接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)的損耗面積大于55%。簡(jiǎn)單更換整個(gè)錨段可以改變剛性接觸網(wǎng)導(dǎo)體的控制，而不會(huì)影響地鐵的正常運(yùn)行。4結(jié)語(yǔ)地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)安全的穩(wěn)定性直接關(guān)系到地鐵的運(yùn)行狀況。因此，有必要加強(qiáng)對(duì)地鐵接觸導(dǎo)線(xiàn)在線(xiàn)監(jiān)測(cè)，作為實(shí)際工作的一部分。在使用過(guò)程中，地鐵接觸網(wǎng)的導(dǎo)線(xiàn)受到多種因素的影響，如果監(jiān)測(cè)不足或處理不當(dāng)，很容易影響地鐵系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。分析了導(dǎo)線(xiàn)磨耗地鐵接觸網(wǎng)的基本概念，分析了導(dǎo)線(xiàn)磨耗的計(jì)算方法，確定了磨損部位表面與磨損高度之間的關(guān)系，確定了磨損部位表面和磨損寬度，同時(shí)對(duì)規(guī)程提出了若干修改建議包括需要完善智能檢測(cè)技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容，需要推廣基于大數(shù)據(jù)的智能檢測(cè)數(shù)據(jù)分析技術(shù)。相關(guān)結(jié)果是適用的，工程實(shí)踐證明是有效的，相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員和技術(shù)人員可以參考和咨詢(xún)這些結(jié)果。參考文獻(xiàn):［1］李華．磨耗量變化對(duì)確定導(dǎo)線(xiàn)載流量影響的研究通過(guò)鐵道部部級(jí)評(píng)審［J］．中國(guó)鐵路，2020(3)．［2］姜濤．基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