中級汽車維修工知識國家試題庫強(qiáng)化訓(xùn)練（底盤部分）

中級汽車維修工知識國家試題庫強(qiáng)化訓(xùn)練（底盤部分）中級汽車維修工知識國家試題庫強(qiáng)化訓(xùn)練(底盤部分)選擇1．檢測車輪動平衡必須清除車輪上的（B）。（A）泥土、石子和污物（B）泥土、石子和舊平衡塊（C）泥土、石子和刺入物（D）釘子、石子和雜物2.轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向搖臂擺角之比稱為(B)。(A)轉(zhuǎn)向系角傳動比(B)轉(zhuǎn)向器角傳動比(C)轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)角傳動比(D)轉(zhuǎn)向角傳動比3.汽車直線行駛時,對轉(zhuǎn)向系的一個很重要的要求是(C)。(A)轉(zhuǎn)向盤擺動(B)駕駛員隨時修正方向(C)車輪能自動回正(D)輕便4.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中有兩級傳動副,第一級是(B),第二級是齒條扇傳動副。(A)蝸桿傳動副(B)螺桿螺母傳動副(C)滾球傳動副(D)蝸輪傳動副5.齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器多用(A)的輕型及微型汽車上。(A)前輪獨立懸掛(B)前輪非獨立懸掛(C)雙擺臂式懸架(D)橫向擺臂式懸架6.整體式動力轉(zhuǎn)向裝置中的控制閥控制著液壓(B)。(A)輸出與卸荷(B)高低和流量(C)高低(D)流量7.動力轉(zhuǎn)向齒輪箱體、活塞、蝸桿軸、扇形齒輪軸，扭力桿和第一、二（B）等組成。8．北京切諾基汽車采用（C）作為動力轉(zhuǎn)向裝置動液泵。（A）閥體（B）止回閥（C）雙作用葉片式油泵（D）時輪泵9．發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動布置方案的缺點是在汽車上坡時，由于重量后移，使前驅(qū)動輪的附著重量（A），而在下坡行使時，則由于重量前移，使輪負(fù)荷過重，易發(fā)生翻車，故主要用與小轎車。（A）減少（B）增加（C）不變（D）平衡10．在摩擦式離合器的主、從動兩元件是利用摩擦牌片的摩擦作用來傳遞發(fā)動機(jī)（C）。（A）高速扭矩（B）轉(zhuǎn)速（C）輸出扭矩（D）低轉(zhuǎn)扭轉(zhuǎn)11所列四個字母中哪個在自動變速器上表示行駛檔（D）。（A）P（B）N（C）R（D）D12．汽車直線行駛時，行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)，只隨差速器殼（C），使左右半軸按等速旋轉(zhuǎn)。（A）加速旋轉(zhuǎn)（B）低速旋轉(zhuǎn)（C）公轉(zhuǎn)（D）減速旋轉(zhuǎn)13．驅(qū)動橋的作用是將萬向轉(zhuǎn)動裝置傳來的轉(zhuǎn)矩折過90℃角從而改變力的傳遞方向，并由主減速器實現(xiàn)（C）。（A）分配到兩個半軸（B）減速增力（C）減速增扭（D）降低轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)速14．差速器中左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的（A）。（A）兩倍（B）三倍（C）二分之一（D）四分之一15．一汽奧迪100型轎車前懸架采用的是（A）獨立懸架。（A）縱臂式（B）燭式（C）橫臂式（D）滑柱式16．汽車車輪是由輪轂和(A)以及這兩個元件之間的連接部分所組成的。(A)輪輞（B）輪胎(C)輻條(D)輻板17.輪胎花紋、越野花紋和混合花紋三種，越野花紋（即人字花紋）接地面積小，防滑性好。但安裝是應(yīng)注意（B）。（A）人字尖端向后（B）人字尖端先著地（C）人字尖端前輪向前、后輪向后（D）隨意安裝18．液壓簡單非平衡式制動器增勢蹄的制動效果要比減勢蹄約大（C）。（A）2-4倍（B）3-4倍（C）2-3倍（D）3-5倍19．汽車氣壓制動系是利用發(fā)動機(jī)的（D）驅(qū)動空氣壓縮機(jī)，并把壓縮機(jī)空氣儲存起來，作為動力的來源。（A）機(jī)械能（B）熱能（C）扭力（D）動能20．全盤式制動器摩擦副的固定元件和旋轉(zhuǎn)元件都是（C）形的。（A）橢元盤（B）扇（C）圓形盤（D）散熱21．彈簧式駐車制動器在將駐車制動操縱閥推回到不制動位置的工作階段前是（C）。（A）無壓縮空氣（B）單獨時行駐車制動時（C）正常行駛不制動時（D）單獨行駛不制動時22．液壓制動系管路漏損時如不及時將故障排除則該管路中的制動液重復(fù)踩制動板時將會（C）漏失。（A）不（B）部分（C）全部（D）停止23．ABS制動防抱死裝置制動時使車輪既滾又滑動以滾為主，滑移率控制在（C）的狀態(tài)。（A）18-10%（B）25-30%（C）10-25%（D）30-40%24.變速器維修竣工后的磨合試驗是為了(B)。(A)保證齒輪有一定的嚙合側(cè)隙(B)改善運動配合副表面的工作情況,,檢驗變速器修理裝配質(zhì)量問題(C)改善速器的嚙合長度,保證達(dá)到全齒長嚙合(D)改善變速器各齒輪軸的平行度25.在行駛中氣制動力的大小是駕駛員通過(D)控制。(A)空壓機(jī)(B)制動氣室(C)繼動閥(D)制動閥26．汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時感覺沉重費力的原因是（B）。（A）轉(zhuǎn)向盤器蝸桿上、下軸承松（B）轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承過緊（C）轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承間隙合理（D）轉(zhuǎn)向器油量合乎標(biāo)準(zhǔn)27．汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時感覺沉重費力的原因是（A）。（A）傳動軸嚴(yán)重不平衡（B）傳動軸動平衡正常（C）離合器打滑（D）變速器虧油28．汽車行使時間向一個方向跑偏，停車檢杳時車身向一側(cè)傾斜的原因之一是（C）。（A）前輪前束（B）主銷松曠間隙過大（C）左右鋼板彈簧力不一致或彈簧斷裂（D）鋼板U型螺栓松動橋移位29．液壓制動汽車，制動時一腳不靈。多踩幾腳后才能制動的原因是（B）。（A）制動間隙大（B）制動管路中有氣，多踩將氣體壓縮后，制動才有力（C）制動間隙?。―）制動間隙合適30．當(dāng)液壓制動系統(tǒng)制動力不足時，連續(xù)踏下踏板的目的是（A）。（A）增加系統(tǒng)內(nèi)油液壓強(qiáng)（B）加大系統(tǒng)內(nèi)油液流速（C）使蹄鼓間隙縮?。―）使油液快速流回主腔31.為使汽車行駛方向依駛員意向改變和保持汽車穩(wěn)定的行駛線,主要由轉(zhuǎn)向系中的(A)兩大部分保證。(A)轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)(B)轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器(C)轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向節(jié)臂(D)轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向輪32.轉(zhuǎn)向器在結(jié)構(gòu)參數(shù),質(zhì)量要求一樣的前提下,(DD)轉(zhuǎn)向器的正效率高。(A)球面蝸桿滾式(B)齒輪和齒條式（C)蝸桿曲柄指銷式(D)循環(huán)球式33.蝸桿與滾輪的嚙合間隙必須適當(dāng),若間隙太大,會(D)。(A)轉(zhuǎn)向靈活(B)直線行駛穩(wěn)定(C)轉(zhuǎn)向沉重(D)轉(zhuǎn)向不靈敏,直線行駛不穩(wěn)定34.桑塔納、奧迪、夏利、富康等轎車都有是采用（B）齒輪齒條式機(jī)械轉(zhuǎn)向器。（A）可變傳動比（B）定傳動比（C）角傳動比（D）齒輪傳動比35．蝸桿曲柄雙銷式轉(zhuǎn)向器要比蝸桿曲柄單銷式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向角（D）。（A）?。˙）適中（C）相反油壓（D）相同反向油壓36．液壓力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各處都有充滿油液，當(dāng)滑閥在閥體中移動時，可使動力缸活塞在兩腔（B）推動下來回運動，以起到轉(zhuǎn)向助力作用。（A）相等油壓（B）油壓差（C）相反油壓（D）相同反向油壓。37．液壓動力轉(zhuǎn)向的葉輪泵的輸液量與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速成（D）。（A）反比（B）等比（C）平方關(guān)系（D）正比38．桑塔納橋車的驅(qū)動形式是（C）。（A）發(fā)動機(jī)前置后驅(qū)動（B）發(fā)動機(jī)后置前驅(qū)動（C）發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動（D）發(fā)動機(jī)后置前驅(qū)動39．發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動布置方案的缺點是在下坡時，由于重量前移，使前輪（D）易發(fā)生翻車，故主要用于小轎車。(A)負(fù)荷減輕(B)負(fù)荷不變(C)負(fù)荷穩(wěn)定(D)負(fù)荷過重40.采用發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動汽車總重量(A)到車輪上(A)平均分配(B)集中到某一軸(C)不平均分配(D)前重后輕41.汽車起步時,要使發(fā)動機(jī)不熄火,對離合器使用的要求是(C)。(A)快速接合(B)慢速接合(C)逐漸接合(D)腳與踏板不分離42.自動變速器能實現(xiàn)自動操縱汽車起步和換檔等功能,換檔不中斷動力傳遞等特點,并具有操作輕便乘座舒適和(B)優(yōu)點。(A)減輕駕駛勞動強(qiáng)度(B)過載保護(hù)性能好(C)什么人均能開車(D)有利安全43.球叉式萬向節(jié)屬于等速萬向節(jié),結(jié)構(gòu)間單,允許最大交角為32~33度,工作時只有(C)鋼球傳力。(A)四個(B)三個(C)兩個(D)一個44.汽車轉(zhuǎn)彎時,內(nèi)輪半軸齒輪的轉(zhuǎn)速等于公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速與自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速(A),從而保證內(nèi)外輪按不同轉(zhuǎn)速前進(jìn).(A)之差(B)之和(C)乘積(D)一半45.與非獨立懸架配用的是(B)。(A)獨立懸架(B)整體式車轎(C)斷開式車橋(D)活動變節(jié)式車橋46.單級主減器的調(diào)整順序是(D)。(A)先調(diào)整主,從動齒輪軸承緊度,再組裝差速器(B)先調(diào)整齒輪軸接觸印痕,再調(diào)整承緊度最后組裝差速器(C)先調(diào)整齒輪接觸印痕和齒隙,再組裝差速器,最后調(diào)整軸承松緊度(D)先組裝差速器,再調(diào)整主,從動齒輪軸承緊度,最后調(diào)整接觸印痕和齒隙47.采用斷開式車橋,發(fā)動機(jī)總成的位置可以降低和前移,使汽車重心下降,提高了汽車行駛的(A)。(A)平穩(wěn)性(B)動力性(C)加速性(D)操作性48.昌河面包微型車的車架結(jié)構(gòu)型式為(D)。(A)邊梁式車架(B)中梁式車架(C)綜合式車架(D)無梁式車架49.中梁式車架有較好的抗扭轉(zhuǎn)剛度較大的前輪轉(zhuǎn)向角,便于裝用(B)懸架。（A）鋼板彈簧（B）獨立（C）非獨立（D）螺旋彈簧50、獨立懸架的特點是左右車輪單獨通過（C）相連。（A）車橋（B）懸架（C）懸架與車架（D）車身51、汽車前輪定位是指轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間安裝要具有一定的（D）。（A）可操縱性（B）角度（C）靈活性（D）相對位置52．汽車車輪是由（C）和輪輞以及這兩個元件之間的連接部分組成。（A）輪胎（B）輻條（C）輪轂（D）輪軸53、在斜交輪胎的規(guī)格中9.00~20表示的含義為(A)。(A)斷面寬度9in輪輞直徑20in(B)斷面高9in輪輞直in徑20(C)外胎外徑20in輪輞直徑9in(D)斷面高9in輪輞in直徑2054.鼓式制器有內(nèi)張型和外束型兩種,外束型制動鼓以(B)為工作表面。116.解放CA1091型汽車中央制動器采用(B)駐車制動器。(A)鼓式(B)蹄盤式(C)盤式(D)彈簧式55.桑塔納轎車采用(D)型雙管路液壓制動系。(A)HH(B)H(C)LL(D)X56.為了能充分利前后輪的附著力,使車輪制動時不滑拖,有些汽車增設(shè)了前后輪制動力(A)。(A)分配調(diào)節(jié)裝置(B)減壓裝備(C)增壓裝備(D)儲備裝置57.液壓感載比例閥依汽車載荷制動時出現(xiàn)后輪液壓的增長率(C)前輪。(A)逐漸減小(B)大于(C)小于(D)等于58.車速里程表是用來指示汽車的(A)。(A)行駛速度和累計汽車行駛里程(B)行駛速度和汽車行駛里程(C)行駛分里和汽車行駛速度(D)行駛速率和行駛公里59．車輪不平衡所產(chǎn)生的（D）是以力的形式作用在離車式硬支承電測式平衡機(jī)支承裝置上，只需測得車輪的不平衡量。（A）向心力（B）徑向力（C）軸向力（D）離心力60.調(diào)節(jié)型硅油風(fēng)扇離合器是以(A)作為溫度控制元件的。(A)熱敏雙金屬片(B)硅油(C)閥片(D)鎖止塊61.汽車在不轉(zhuǎn)向時,液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)工作油是高壓油,而分配閥又處于關(guān)閉狀態(tài),此種液壓式轉(zhuǎn)向助力器為(A)。(A)常壓式(B)常流式(C)變化式(D)混合式62.動力轉(zhuǎn)向齒輪箱手控轉(zhuǎn)向裝置中蝸桿通常是整體結(jié)構(gòu).但在動力轉(zhuǎn)向裝置中,軸被分成兩部分,轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)矩通過(B)傳到蝸桿軸的。(A)方向盤(B)活塞(C)扭力桿(D)扇形齒輪軸63.全輪驅(qū)動汽車前驅(qū)橋的半軸必須由(A)組成。(A)兩段(B)三段(C)兩個等角速萬向節(jié)(D)差速器64.雙片式離合器有兩個從動盤,有(B)個摩檫表面。(A)兩(B)四(C)六(D)八65.所列四個字母中表示倒檔位的是(A)。(A)R(B)N(C)D(D)P66.雙聯(lián)式萬向節(jié)實際上是一套傳動軸減縮至(A)的雙十字軸萬向節(jié)等速傳動裝置。(A)最小(B)兩倍(C)二分之一(D)三分之一67.汽車轉(zhuǎn)彎時外側(cè)輪的半軸齒輪轉(zhuǎn)速等于差速器行星齒輪公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和自轉(zhuǎn)速(D)。(A)一半(B)兩部(C)之差(D)之和68.在非獨立懸架中大多數(shù)采用(B)彈簧作為彈性元件。(A)螺旋(B)鋼板(C)空氣(D)油氣69.可變換兩種速比的主減速器,稱為(B)。(A)雙建主減速器(B)雙級主減速器(C)主減速器(D)間級主減速器70.差速器用以連接左右半軸,可使兩側(cè)車輪以不同角度速度旋轉(zhuǎn)同進(jìn)傳遞扭矩,當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時,行星齒輪(C)。(A)只有自轉(zhuǎn)(B)只有公轉(zhuǎn)(C)既有自轉(zhuǎn)又公轉(zhuǎn)(D)都不轉(zhuǎn)71.汽車行駛系的作用之一是將傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩化為汽車行駛的(B)。(A)支承反力(B)驅(qū)動力(C)滾動阻力(D)加速度72.車輪是否扭曲可進(jìn)行輻板平面度檢查,若輻板平面超過(C)應(yīng)給以校正或更換。(A)1.5mm(B)1.0mm(C)0.5mm(D)0.3mm73、盤式制動器在重型汽車和小客車上采用的主要原因和作用是（C）。（A）制動力大（B）制動時不尖叫（C）制動熱穩(wěn)定性能好（D）便于調(diào)整74、汽車制動時重量前移，造成前后轎的制動力比例發(fā)生變化，出現(xiàn)輪胎滑拖。如果前后輪制動時按變化后的前后輪垂直載荷（附著重量）（D），便能充分利用前后輪的附著力，車輪不易滑拖。（A）相等（B）前重后輕（C）前輕后重（D）比例分配75、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器鋼球與軌道的配合間隙最大不能超過（B）。（A）0.01mm（B）0.05mm（C）0.10mm（D）0.20mm76、東風(fēng)EQ140型汽車差速器軸承緊度是利用（D）。（A）差速器軸承外側(cè)的調(diào)整墊片來調(diào)整（B）主傳動器殼與側(cè)蓋下的調(diào)整墊片來調(diào)整（C）差速器軸承內(nèi)側(cè)有調(diào)整墊片來調(diào)整（D）差速器軸承左右環(huán)形調(diào)整螺母來調(diào)整77、雙級主傳動器從動錐齒輪軸承緊度過緊應(yīng)（D）。（A）減少任意一邊殼體與側(cè)蓋下的調(diào)整墊片的厚度（B）適當(dāng)松開環(huán)形調(diào)整螺母（B）增加任意一邊殼體與側(cè)蓋下的調(diào)整墊片來調(diào)整（D）增加兩側(cè)殼體與側(cè)蓋下的調(diào)整墊片的厚度78、在行駛中氣制動的大小是駕駛員通過（D）控制。（A）空壓機(jī)（B）制動氣室（C）繼動閥（D）制動閥79、手制動盤與摩擦片的間隙應(yīng)為（B）。（A）1～1.5mm（B）0.3～0.6mm（C）0.8～1.2mm（D）0.5～2mm80、汽車低速行駛（200Km/h以下）時，感到方向不穩(wěn)，前輪左右擺動的原因是（A）。（A）轉(zhuǎn)向器蝸桿與滾輪的嚙全間隙過大（B）轉(zhuǎn)向器蝸桿與滾輪的嚙合間隙過?。–）轉(zhuǎn)向器蝸桿與滾輪的嚙合間隙正常（D）前輪胎由于修補(bǔ)等原因引起動不平衡81、汽車行駛時，突然自動減速停駛，檢查時發(fā)現(xiàn)傳動軸轉(zhuǎn)動；支起后輪，轉(zhuǎn)動一側(cè)輪胎，另一側(cè)輪胎不跟著轉(zhuǎn)動，則故障的原因是（B）。（A）圓錐從動齒輪鉚釘全部切斷（B）一側(cè)半軸切斷（C）軸頭螺絲松動（D）離合器打滑82、氣制動式汽車行駛時，將制動踏板踩到底，仍無制動效果的原因是（B）。（A）個別輪制動氣失效（B）制動系統(tǒng)中無氣壓（C）各輪制動輪制動鼓與制動蹄間隙過?。―）制動鼓與制動蹄隙合適83、ABS制動系統(tǒng)就是將滑移率控制在（C）左右（最佳制動點），使制動效果最好，以確保行車的安全。（A）30%（B）10%（C）20%（D）50%84、汽車液壓制動系中，制動蹄與制動鼓的間隙消除前與消除后相比制動力（D）。（A）大（B）?。–）一樣（D）成倍增大85、在用光鼓機(jī)鏜削制動鼓時，為保證工面的表面粗糙度，應(yīng)（B）。（A）加大走刀量（B）盡可能減小走刀量（C）加大減小都可以（D）加大進(jìn)刀量86、車輪不平衡所產(chǎn)生的離心力是以（C）作用在離車式硬支承電測式平衡機(jī)的支承裝置上，只要測出作用在支承裝置上的力或因此而產(chǎn)生的振動，就可測得車輪的不平衡量。（A）位移形式（B）振動形式（C）力的形式（D）軸向振動87、檢測車輪動平衡時，內(nèi)、外側(cè)要（B）、平衡塊裝卡要牢固。（A）同時進(jìn)行（B）分別進(jìn)行（C）任意進(jìn)行（D）隨機(jī)進(jìn)行88、汽車轉(zhuǎn)向時，內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角間的正確關(guān)系是由（D）來保證的。（A）轉(zhuǎn)向主拉桿（B）轉(zhuǎn)向搖臂（C）轉(zhuǎn)向器（D）轉(zhuǎn)向梯形89、球面螺桿滾輪式轉(zhuǎn)向器的滾輪有（C）齒。（A）五個（B）四個（C）三個（D）兩個90、齒輪條式轉(zhuǎn)向器的齒輪與齒條成（C）嚙合。（A）有間隙（B）過渡（C）無間隙（D）滑動91、東風(fēng)EQ1090型汽車所用轉(zhuǎn)向器是（D）轉(zhuǎn)向器。（A）蝸桿曲柄單銷式（B）球面蝸桿滾輪式（C）蝸輪蝸桿式（D）蝸桿曲柄雙銷式92、動力轉(zhuǎn)向齒輪箱當(dāng)駕駛員向左轉(zhuǎn)動方向盤時，通過止回閥的工作油液壓力將活塞推向（A）。（A）左邊（B）右邊（C）方向不定（D）中間不動93、發(fā)動機(jī)后置，后輪驅(qū)動汽車的發(fā)動機(jī)橫置在驅(qū)動橋之后，最大的特點是在變速器輸出軸與主減速器輸入軸加設(shè)了一個（A）。（A）角傳動裝置（B）等角速萬向節(jié)（C）萬向傳動裝置（D）分動器94、全驅(qū)動汽車的前驅(qū)動橋的半軸必須由兩段組成，中間以（A）萬向節(jié)聯(lián)接。（A）球籠式等角速（B）十字軸（C）三叉式等角速（D）球叉式等角速95、離合器壓盤從安裝到使用有（C）壓縮（A）一次（B）兩次（C）三次（D）四次96、膜片彈簧離合器主要由離合器蓋，壓盤和膜片彈簧三個零件所組成，膜片彈簧本身兼起（C）作用。（A）壓緊元件（B）分離杠桿（C）壓緊元件和分離杠桿（D）分離軸承97、普通十字軸由剛性萬向節(jié)允許相接的兩軸交角約為（A）。（A）15—20度（B）20—25度（C）25—30度（D）30—35度98、在輕型汽車和轎車上采用前輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)，整個傳動系集中在汽車前部，由于上坡時重心后移，作為驅(qū)動輪的前輪會出現(xiàn)附著力（A），甚至不能獲得足夠的牽引力。（A）減?。˙）增大（C）沒變化（D）為零99、主減速器螺旋錐齒調(diào)整時，若將從動輪向主動輪靠近，則（A）。（A）齒隙減小，從動輪接觸印痕向輪齒大端移動（B）齒隙增大，從動輪接觸印痕向輪齒大端移動（C）齒隙減大，從動輪接觸印痕向輪齒小端移動（D）齒隙增大，從動輪接觸印痕向輪齒小端移動100、東風(fēng)EQ1092型車架，主要由（A）縱梁和八根橫梁鉚接而成的邊梁式結(jié)構(gòu)。（A）兩根（B）四根（C）六根（D）八根101、汽車制動時出現(xiàn)輪胎滑移的主要原因之一是前后輪在制動時制動力不能按前后輪附著重量進(jìn)行（B）。（A）制動（B）比例分配（C）相等分配（D）抱死102、電子控制防拖死（ABS）制動裝置，利用電子電路，通過對汽車制動力矩的自動調(diào)節(jié)來保持車輪與地面的最大（D）。（A）摩擦系數(shù)（B）滾動系數(shù)（C）滑移率（D）制動反力103、采用擴(kuò)孔鑲套法修復(fù)變速器殼軸承座也時，搪孔定位基準(zhǔn)以（B）。（A）以殼體的前端面和上平面為加工定位基準(zhǔn)（B）用倒檔軸座孔作定位基準(zhǔn)修理殼體上平面和前端面，然后以前端面和倒檔軸座孔作加工定位基準(zhǔn)。（C）以殼體上平面作加工定位基準(zhǔn)（D）以輸出軸軸承承孔中心線作加工定位基準(zhǔn)104、北京BJ212主傳動器的差速軸承緊度是利用（A）。（A）差速器軸承內(nèi)側(cè)的調(diào)整墊片來調(diào)整（B）兩半橋殼結(jié)合面處襯墊來作微量調(diào)整。（C）利用環(huán)形調(diào)整螺母調(diào)整（D）差速器軸承外則的調(diào)整墊片來調(diào)整105、鼓式手制動器制動鼓與制動蹄片的中部間隙為（B）mm。（A）0.2—0.25（B）0.3—0.35（C）0.1—0.15（D）0.4—0.45106、汽車高速運轉(zhuǎn)時，感到方向不穩(wěn)，前輪左右擺動的原因之一是（C）。(A)前輪前速正常（B）前輪胎壓過高（C）前輪胎動不平衡（D）前輪胎壓過低107、汽車行駛時，感覺汽車不按正方向行駛，打方向感覺一邊輕，一邊重有時也跑偏的原因之一是（A）。(A)鋼板彈簧“U”型螺栓松動脫扣（B）前束過大（C）輪胎氣壓不足（D）主銷間隙過小108、液壓制動汽車，制動時一腳到底無制動，再踩幾次仍無制動的原因是（A）。(A)無制動液（B）個別車輪制動間隙過大（C）制動管路中有氣，造成制動不靈（D）個別制動輪制動分泵失效109、檢測車輪動平衡（C）車輪上的泥土、石子和舊平衡塊。(A)不必清除（B）操作員自定（C）必須清除（D）活塞環(huán)卡死110、冷卻系的作用是保證發(fā)動機(jī)正常工作溫度下工作，多數(shù)氣車用冷水，其正常水溫為（D）。(A)40—50℃（B）65—80℃（C）76—80℃（D）80—90℃111、水泵軸孔徑磨損過甚，可用（C）方法修復(fù)。(A)研磨（B）粘結(jié)（C）鑲套（D）更換112、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)是將方向盤的轉(zhuǎn)動力傳給轉(zhuǎn)向節(jié)上的兩車輪，使兩車輪（A）。(A)同時偏轉(zhuǎn)（B）先內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)（C）后外側(cè)轉(zhuǎn)（D）先外側(cè)輪后內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)113、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器螺桿與鋼球螺母的間隙不超過（A）。(A)0.1mm（B）0.2mm（C）0.3mm（D）0.4mm114、螺桿與滾輪的嚙合間隙過小會（A）。(A)轉(zhuǎn)向操縱沉重，加快轉(zhuǎn)動副磨損（B）轉(zhuǎn)向操縱靈活（C）對直線行駛穩(wěn)定性有影響（D）適合駕駛員操縱115、使汽車行駛的外力是（A）。(A)地面對輪胎的反作用力即牽引力（B）輪胎對地面作用的圓周力（C）加速能力（D）發(fā)動機(jī)最大扭力116、全驅(qū)動汽車的前后橋為驅(qū)動橋，需要在變速器和前后驅(qū)動橋加裝（C）。(A)差速器（B）動力分配器（C）分動器（D）減速器117、離合器壓盤至離合器分離有（B）壓縮。(A)四次（B）三次（C）兩次（D）一次118、上海桑塔納轎車采用（A）變速器。(A)四速全同步（B）五速全同步（C）六速全同步（D）四速鎖環(huán)慣性同步器119、自動變速器是按照（D）決定變檔的時刻的。(A)油液壓力變化（B）變矩器的變化（C）車速變化（D）車速和油門開度120、現(xiàn)代汽車在變速器與驅(qū)動橋之間加裝萬向傳動裝置的作用是（C）。(A)轉(zhuǎn)動靈活（B）等比傳動（C）進(jìn)行連接和實現(xiàn)扭矩傳遞（D）進(jìn)行連接和轉(zhuǎn)動連續(xù)性121、等角速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中，其轉(zhuǎn)力點永遠(yuǎn)位于兩軸交角的（C）。(A)平面上（B）垂直面上（C）平分面上（D）平行面上122、解放CA1091型汽車后懸架的鋼板彈簧主要由主鋼板彈簧和副鋼板彈簧組成，在載荷增大時，主鋼板彈簧變形增大后副鋼板彈簧也參加工作，從而使懸架（A）。(A)承載增大（B）承載減?。–）鋼度增大（D）鋼度減小123、差速器起差速作用的同時，還要分配扭矩傳給左右兩側(cè)的驅(qū)動輪，因此當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時，總是將扭矩的（A）分配給右，左兩半軸齒輪。(A)二分之一（B）三分之一（C）四分之一（D）五分之一124、行駛系對車架的要求之一是其形狀要盡可能地降低汽車的質(zhì)心和獲得較大（A），有利于提高汽車的穩(wěn)定性和機(jī)動性。(A)前輪轉(zhuǎn)向角（B）前輪前束（C）前輪外傾角（D）主銷內(nèi)傾角125、無梁式車架是以（B）兼代車架。(A)后軸橋（B）車身（C）前軸橋（D）傳動系統(tǒng)126、汽車制動力的大小取決于（D）。(A)制動力矩的大小（B）輪胎與路面附著條件（C）腳踏踏板的力（D）制動力矩和輪胎與路面的附著力127、鼓式制動器有內(nèi)張型和外束型兩種，內(nèi)張型制動鼓以（A）為工作表面。(A)內(nèi)圓柱面（B）外圓柱面（C）蹄片外表面（D）內(nèi)外圓柱面均是128、有的浮鉗式制動盤可兼充行車和駐車制動器不用加設(shè)（A）。(A)駐車制動鉗（B）中央制動器（C）輪邊制動裝置（D）盤式中央制動器129、彈簧式中央制動器（A），對于具有翻轉(zhuǎn)駕駛室的汽車尤為方便。(A)沒有桿件操縱（B）有桿件操縱（C）腰鼓形貯能彈簧伸張（D）腰鼓形貯能彈簧壓縮130、當(dāng)液壓制動系管路漏損時其制動效率和制動踏板行程產(chǎn)生變化是（D）。(A)制動效率降低（B）制動行程增大（C）制動效率不變行程增大（D）制動效率既降低制動行程又增大131、為了能充分利用前后輪的（A）使車輪制動時不滑拖，有些汽車增設(shè)了前后輪制動力分配調(diào)節(jié)裝置。(A)附著力（B）載荷（C）驅(qū)動力（D）反作用力132、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的鋼球拆下后應(yīng)（B）。(A)將全部鋼球清清后放在一起（B）按軌道清洗分開放置（C）測量后按直徑大小級放（D）測量后將不合格的鋼球換掉133、解放CA141差速器軸承緊度是利用（C）。(A)差速器軸承內(nèi)側(cè)的調(diào)整墊片來調(diào)整（B）主傳動殼與側(cè)蓋的調(diào)整螺母來調(diào)整（C）差速器軸承左、右環(huán)形調(diào)整螺母來調(diào)整（D）差速器軸承左右環(huán)形母來調(diào)整134、解放CA141雙級主傳動器，從動錐齒輪軸承的調(diào)整是利用（A）。(A)從動錐齒輪軸承蓋內(nèi)側(cè)的調(diào)整墊片來調(diào)整的（B）環(huán)形調(diào)整螺母的螺母來調(diào)整的（C）差速器軸承內(nèi)側(cè)的調(diào)整墊片調(diào)整（D）環(huán)行調(diào)整螺母的墊片和加減來調(diào)整135、汽車上的液壓制動系統(tǒng)，自卸車的舉升系統(tǒng)和汽車起重機(jī)的液壓系統(tǒng)屬于（B）。(A)液力傳動（B）靜力式液壓傳動（C）動力式（D）移動式136、桑塔納轎車所用轉(zhuǎn)向器為（B）。(A)蝸桿曲柄銷式（B）齒輪齒條式（C）循環(huán)球式（D）螺母轉(zhuǎn)向式137、整體式動力轉(zhuǎn)向裝置葉輪泵是通過偏心轉(zhuǎn)子和滑履來產(chǎn)生液壓的裝置，由（D）經(jīng)皮帶輪驅(qū)動。(A)發(fā)電機(jī)（B）轉(zhuǎn)向器（C）轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)（D）發(fā)動機(jī)138、全驅(qū)動汽車的前后橋均為驅(qū)動橋，其動力由（B）承擔(dān)分配。(A)差速器（B）分動器（C）變速器（D）減速器139、雙片離合器由于摩擦表面數(shù)增多，接合時使各工作面（A）進(jìn)行接觸。(A)依次先后（B）后先接，前后接入（C）同時（D）交替接合140、桑塔納膜片式離合器的自由行程是（D）。(A)30mm（B）25mm（C）20mm（D）15mm141、變速器為防止自動脫擋，并保證齒輪以全齒長嚙合，應(yīng)在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置（C）。(A)分動器裝置（B）倒檔裝置（C）自鎖裝置（D）互鎖裝置142、當(dāng)汽車在平整干燥路面上直線行駛時，差速器的行星齒輪（B）。(A)只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)（B）只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)（C）既有自轉(zhuǎn)，又有公轉(zhuǎn)（D）等速轉(zhuǎn)動143、非獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)的車輪由（A）車轎相連，車輪同車轎一起通過彈性旋架掛在車架下面。(A)一根整體式（B）二根整體式（C）一根軸（D）兩根半軸144、東風(fēng)EQ1092型，解放CA1092型汽車采用的是（C）車架。(A)綜合式（B）中梁式（C）邊梁式（D）無梁式145、汽車前輪前端輪距為B、前輪后端輪距為A時，其前輪前束的含義傳為（A）。(A)A—B（B）B—A（C）A=B（D）B＞A146、多片全盤式制動器的各盤都封閉在殼體中，散熱條件較其他盤式制動器（C）。(A)好（B）相同（C）較差（D）較好147、液壓制動踏板自由行程反映了（B）。(A)制動蹄與制動鼓間隙大?。˙）總泵推桿與活塞之間的間隙（C）制動凸輪偏轉(zhuǎn)角度在小（D）制動梯輪軸凸輪磨損的程度148、手制動盤與摩擦片間隙的調(diào)整應(yīng)在未裝拉桿與聯(lián)動臂的連接銷（B）。(A)之后（B）之前（C）均可（D）總裝之后149、氣制動式汽車，制動跑偏的原因之一是（A）。(A)前輪左右輪制動力矩差大于15%（B）制動間隙?。–）制動間隙過大（D）制動拖滯150、ABS制動系統(tǒng)發(fā)揮正常作用是在（B）。(A)制動系統(tǒng)處在任何狀況下都能起作用（B）制動系統(tǒng)各機(jī)構(gòu)完全正常情況下起作用（C）原制動系統(tǒng)失效也能起作用（D）在車輪完全抱死時起作用151、液壓制動統(tǒng)中的總泵活塞面積擴(kuò)大一倍，在其它因素不變的情況下，分泵制動則（A）。(A)擴(kuò)大一倍（B）擴(kuò)大二倍（C）縮小一倍（D）縮小二倍152、車輪不平衡所產(chǎn)生的離心力是以力的形式作用在離心式硬支承電測式裝置上，只要測出作用更支承裝置上的力或因此而產(chǎn)生的振動，就可測得車輪的（A）。(A)不平衡量（B）動平衡置（C）動量（D）動能153、安裝平衡塊后可能產(chǎn)生新的不平衡，應(yīng)重新進(jìn)行平衡試驗，直至不平衡量小于（C）,指示裝置顯示“00”或“OK”時才算完成。(A)10g（B）20g（C）5g（D）8g154、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)是指轉(zhuǎn)向器至轉(zhuǎn)向輪之間的一整套傳桿件，其功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力傳給（D）。(A)轉(zhuǎn)向橫拉桿（B）轉(zhuǎn)向搖臂（C）轉(zhuǎn)向球頭（D）轉(zhuǎn)向輪155、調(diào)整齒扇與齒條的嚙合間隙是通過轉(zhuǎn)動（C）實現(xiàn)的。(A)轉(zhuǎn)向臂軸（B）轉(zhuǎn)向搖臂（C）轉(zhuǎn)向調(diào)整螺釘（D）方形螺母156、采用發(fā)動機(jī)后置后驅(qū)動汽車使汽車總量（D）到車輪上。(A)前重后輕（B）左重右輕（C）左輕右重（D）平均分配157、全驅(qū)動越野汽車在使用分動器的低速擋時應(yīng)（A）。(A)先接前橋后掛入低速檔（B）先掛入低速檔再接前橋(C)先摘下前橋再掛入低速檔（D）不接前橋直接掛檔158、采用雙片離合器的目的是（C）。(A)傳遞動力平穩(wěn)（B）增加可靠性(C)傳遞扭矩大（D）分離與結(jié)合容易159、當(dāng)雙片式離合器總成安裝在飛輪上，或使用中發(fā)現(xiàn)離合器有拖滯時，應(yīng)調(diào)整（C）。(A)分離杠桿螺釘（B）壓緊彈簧(C)限位調(diào)整螺釘（D）傳動銷160、液力偶合器是一個利用液體來傳送（D）的液力元件，有兩個工作輪即泵輪和渦輪。(A)扭矩（B速度(C)功率（D）能量161、球籠式方向節(jié)可在兩軸最大交角為（D）度情況下傳遞扭矩。(A)15（B）30(C)40（D）42162、為了保證汽車能穩(wěn)定的直線行駛和轉(zhuǎn)向輕便，轉(zhuǎn)向后能自動回正并減少汽車行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的磨損，必須設(shè)置（B）。(A)前輪前束（B）前輪定位（C）車輪外傾（D）主銷內(nèi)傾163、汽車制動系是用制動器產(chǎn)生阻礙汽車運動或運動趨勢的力的機(jī)構(gòu)，用來吸收汽車的動能，使之轉(zhuǎn)變?yōu)椋˙）散失到大氣中的裝置。(A)制動效能（B）熱能(C)機(jī)械能（D）化學(xué)能164、氣壓制動器的驅(qū)動力完全由（B）產(chǎn)生。(A)液壓（B）氣壓(C)腳踏板（D）制動蹄165、內(nèi)張型雙蹄式制動器按照張開裝置的形式，主要有輪缸式和（C）兩種。(A)平衡式樣（B）非平衡式(C)凸輪式（D）自動增力式166、若踏板有效行程減少，最大工作氣壓就會（C）。(A)增大（B）不變(C)減少（D）時大時小167、機(jī)械雙銷式轉(zhuǎn)向器搖臂軸主銷軸承預(yù)緊度是利用（B）。(A)用主銷與螺母之間的調(diào)整片來調(diào)整（B）主銷上的調(diào)整螺母來調(diào)整(C)調(diào)整螺釘來調(diào)整（D）主銷上的調(diào)整螺母加墊調(diào)整168、解放CA141雙片離合器中壓盤錐形彈簧的安裝方向是（B）(A)其小端應(yīng)朝向中盤（B）其小端應(yīng)朝飛輪(C)朝向任何一方均可（D）朝向中盤和朝向飛輪的彈簧間隔開169、在液力自動變速器中，液力偶合器和液力變矩器屬于（C）。(A)容積式液壓傳動（B）液壓油傳動(C)動力式液壓傳動（D）無液傳動170、噴油泵實驗臺用來檢驗噴油泵各種不同轉(zhuǎn)速的各缸（B）。(A)油量和均勻性（B）供油量和均勻性(C)供量和均勻性（D）供油量和不均勻性171、蝸桿曲柄銷式轉(zhuǎn)向器中，其傳動副是（C）。(A)蝸桿（B）指銷(C)蝸桿和指銷（D）蝸桿和頂銷172、斷開式獨立懸架的特點是每一側(cè)的車輪（B）地通過彈性懸架掛在車架（或車身）的下面。(A)全部（B）單獨(C)斷開（D）不斷開173、彈簧駐車制動器應(yīng)將駐車制動操縱閥推回到不制動位置的工作階段是（B）。(A)單獨進(jìn)行駐車制動（B）正常行駛不制動時(C)單獨進(jìn)行行車制動（D）無壓縮空氣時174、電子控制防拖死（ABS）制動裝置的優(yōu)點是充分發(fā)揮制動器的效能，提高制動過程中（A），縮短制動距離，防止側(cè)滑和甩尾。(A)方向穩(wěn)定性（B）轉(zhuǎn)向力矩(C)力（D）時間175、變速器齒輪正常磨損的的規(guī)律是（A）。（A）齒輪齒而磨損比花鍵齒磨損快，滑動齒輪比常嚙輪磨損得快（B）滑動齒輪與常嚙齒輪的磨損相同（C）齒輪齒面磨損比花鍵齒面磨損慢（D）滑動齒輪比常嚙齒輪磨損慢176、汽車行駛時向一方向跑偏，停車檢查時車身向一側(cè)傾斜的原因之一是（C）。（A）前輪前束大（B）主銷松曠間隙過大（C）左右鋼板彈簧彈力不一致或彈簧斷裂（D）鋼板U型螺栓松動橋移位177、齒輪式變速器中每對齒輪的傳動比為（A）（A）為從動齒輪與主動齒輪之轉(zhuǎn)速成比（B）為主動齒輪與從動齒輪之轉(zhuǎn)速比（C）為主動齒輪齒數(shù)與從動齒輪齒數(shù)之比（D）主動齒輪轉(zhuǎn)速與齒數(shù)乘積同從動齒輪轉(zhuǎn)速與齒數(shù)乘積比178、液壓鼓式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為（A）。（A）制動鼓（B）制動蹄（C）輪轂（D）制動圓盤179、桑塔納轎車所用的轉(zhuǎn)向器為（B）（A）蝸桿曲柄銷式（B）齒輪齒條式（C）循環(huán)球式（D）螺母轉(zhuǎn)向式180、汽車轉(zhuǎn)向系的作用是根據(jù)汽車行駛的需要，將駕駛員作用于轉(zhuǎn)向盤上的力增大后傳遞給（C）。（A）驅(qū)動橋（B）傳動橋（C）轉(zhuǎn)向輪（D）離合橋181、有些汽車前輪采用獨立懸架，所以轉(zhuǎn)向梯形中的橫拉桿做成（A）。（A）斷開式（B）整體式（C）組合成（D）綜合式182、球面渦桿滾輪與轉(zhuǎn)向器的液輪有（C）齒。（A）五個（B）四個（C）三個（D）兩個183、雙作用葉片式油泵，其葉片在葉片槽中往復(fù)運動（B），完成兩次吸油和排油，故稱該葉片泵為雙作用葉片泵。（A）一次（B）兩次（C）四次（D）六次184、液力機(jī)械傳動自動變速器有適合性好，緩沖性好和（D）等優(yōu)點。（A）舒適性好（B）速度性好（C）調(diào)整性好（D）操縱性好185、球叉式萬向節(jié)屬于等速萬向節(jié)，結(jié)構(gòu)簡單，允許最大交角為32—33度，工作時只有兩個鋼球傳力，反轉(zhuǎn)時則由（A）鋼球傳力。（A）另兩個（B）四個（C）前進(jìn)時兩個（D）兩個186、驅(qū)動橋主減速器是用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速和（C）。（A）產(chǎn)生離地間隙（B）產(chǎn)生減速比（C）增大扭矩（D）減少扭矩187、鼓式液壓制動系的制動力是來自于（A）。（A）路面對車輪作用的向后反作用力（B）車輪對路面作用的向后反作用力（C）汽車的牽引（D）地面的摩擦系數(shù)188、解放CA141主傳動器主動圓錐齒輪軸承過緊則（D）。（A）減少兩軸承間的調(diào)整墊片（B）減少軸承座與主傳動器殼之間的調(diào)整墊片（C）減少軸承間的調(diào)整墊片（D）增加軸承座與主傳動器殼之間的調(diào)整與墊片189、汽車加速時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速迅速增高，車速隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增高不明顯的原因是（C）。（A）離合器動不平衡，造成動力損失（B）離合器切不開，結(jié)合過緊（C）離合器打滑，造成發(fā)動機(jī)動力傳遞不出（D）離合器分離軸承燒壞190、汽車行駛時，自動向一側(cè)跑偏的原因之一是（B）。（A）轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承過緊（B）一側(cè)輪胎壓力過低（C）輪胎動不平衡（D）方向盤自由量過大191、在液壓系統(tǒng)中，運用差動液壓缸的主要目的是使執(zhí)行元件獲得更快的（A）。（A）運動速度（B）更大液壓（C）變化速度（D）減少液壓192、內(nèi)張型雙蹄式制動器按照張開裝置的型式，主要有（D）和凸輪式兩種。（A）非平衡式（B）平衡式（C）自動增力式（D）輪缸式193、氣制動式汽車，制動跑偏的原因之一是（C）。（A）各輪制動間隙過大出口（B）各輪制動間隙過?。–）同一軸上兩個制動鼓的間隙不一至（D）制動進(jìn)氣壓過高194、剛性萬向節(jié)可以保證在軸間交角變化時可靠地傳動，結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高，其缺點是單個萬向節(jié)在有交角的情況下不能傳遞（D）運動。（A）不等角速（B）準(zhǔn)等速（C）不等速（D）等角速195、汽車轉(zhuǎn)向半徑越小，汽車在轉(zhuǎn)向時，所需的的場地面積就越小，汽車的（B）也越好。（A）穩(wěn)定性（B）機(jī)動性（C）操縱性（D）加速性196、汽車轉(zhuǎn)向系采用了動力轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)的開始和終止都要較轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動的開始和終止（C）。（A）早些（B）晚些（C）快些（D）慢些197、桑塔納轎車膜片式離合器的自由行程是（B）。（A）30mm（B）15mm（C）25mm（D）10mm198、變速器為防止同時掛入兩個檔位必須在操縱機(jī)構(gòu)內(nèi)裝設(shè)（A）。（A）互鎖裝置（B）倒檔裝置（C）自鎖裝置（D）分動器裝置199、在剛性萬向節(jié)中的等角速萬向節(jié)主要型式有（C）。（A）十字萬向節(jié)（B）雙聯(lián)式和三銷軸式（C）球叉式和球籠式（D）撓性萬向節(jié)200、差速器用以連接左右半軸，可使兩側(cè)車輪以不同（A）旋轉(zhuǎn)同時傳遞扭矩。（A）轉(zhuǎn)速（B）角速度（C）轉(zhuǎn)角（D）加速度201、鼓式制動器中分為簡單非平衡式，平衡式和自動增力式是依據(jù)制動時兩制動蹄對制動鼓作用的徑向力是否（C）劃分的。（A）過大（B）過?。–）平衡（D）不平衡202、液壓制動踏板自由行程是通過改變（B）調(diào)整。（A）制動蹄與制動鼓間隙（B）總泵推桿長度（C）制動凸輪軸凸輪偏轉(zhuǎn)角度大小（D）制動凸輪軸凸輪的厚度203、蝸桿與滾輪的嚙合間隙過小會（A）。（A）轉(zhuǎn)向操縱沉重，加快傳動副磨損（B）轉(zhuǎn)向操縱靈活（C）對直線行駛穩(wěn)定性有影響（C）適合駕駛員操縱204、解放CA1091型汽車駐車制動器采用（A）。（A）鼓式中央駐車制動器（B）固定盤和旋轉(zhuǎn)盤制動器（C）浮鉗型盤式制動器（D）蹄盤式駐車制動器205、汽車高速行駛時，傳動軸劇烈抖動的原因之一是（D）。（A）傳動軸動平衡正常（B）離合器打滑（C）變速器虧油（D）傳動軸嚴(yán)重不動平衡206、雙片式離合器的調(diào)整方法是先將調(diào)整螺釘旋緊到與前壓盤相接觸，然后退回約（D）。（A）六分之一（B）六分之二（C）六分之四（D）六分之五207．汽車半軸套管折斷的原因之一是(C)。A、高速行駛B、傳動系過載C、嚴(yán)重超載D、輪轂軸承潤滑不良208．變速器倒擋軸與中間軸軸承孔軸線的平行度誤差應(yīng)小于(B)mm。A、0.06B、0～0.06C、0.10D、0.06～0.10209．膜片彈簧離合器的壓盤(D)，熱容量大，不易產(chǎn)生過熱。A、較大B、較小C、較薄D、較厚210．變速器在換擋過程中，必須使即將嚙合的一對齒輪的(C)達(dá)到相同，才能順利地掛上擋。A、角速度B、線速度C、轉(zhuǎn)速D、圓周速度211．汽車萬向傳動裝置的十字軸萬向節(jié)主要由十字軸、萬向節(jié)叉和(B)組成。A、套筒B、滾針C、套筒和滾針D、雙聯(lián)叉212．單級主減速器(C)齒輪安裝在差速器殼上。A、主動圓錐B、從動圓錐C、行星D、半軸213．當(dāng)汽車左轉(zhuǎn)向時，由于差速器的作用，左右兩側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速不同，那么轉(zhuǎn)矩的分配是(A)。A、左輪大于右輪B、右輪大于左輪C、左、右輪相等D、右輪為零214．東風(fēng)EQ1092型汽車的轉(zhuǎn)向橋主要由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和(B)等四部分組成。A、輪轂B、車輪C、轉(zhuǎn)向軸D、橫拉桿215．輪胎的尺寸34×7，其中×表示(D)。A、低壓胎B、高壓胎C、超低壓胎D、超高壓胎216．為避免汽車轉(zhuǎn)向沉重，主銷后傾角一般不超過(B)度。A、2B、4C、5D、3217．東風(fēng)EQ1092型汽車所采用的是(C)駐車制動器。A、盤式B、鼓式C、帶式D、自動增力式218．桑塔納2000型轎車采用的是(A)伺服制動裝置。A、真空增壓式B、氣壓助力式C、真空助力式D、渦流增壓式219．解放CA1092型汽車制動系統(tǒng)內(nèi)的氣壓規(guī)定值為(A)KPa。A、800～830B、700～740C、700～800D、800～850220．桑塔納2000型轎車前后輪制動力分配為(A)。A、4.414:1B、4:1C、5:1D、1:1221．汽車發(fā)動機(jī)需要傳遞較大轉(zhuǎn)矩且起動機(jī)尺寸較大時，應(yīng)使用(C)式單向離合器。A、滾柱B、摩擦片C、彈簧D、帶式222．離合器傳動鋼片的主要作用是(D)。A、將離合器蓋的動力傳給壓盤B、將壓盤的動力傳給離合器蓋C、固定離合器蓋和壓盤D、減小振動223．東風(fēng)EQ1092型汽車變速器共有(A)個擋位。A、3B、4C、5D、6224．桑塔納2000型轎車主減速器的主、從動齒輪的嚙合間隙為(A)mm。A、0.15B、0.20C、0.25D、0.30225．汽車轉(zhuǎn)向時，其內(nèi)輪轉(zhuǎn)向角(B)外輪轉(zhuǎn)向角。A、大于B、小于C、等于D、大于或等于226．桑塔納2000型轎車后輪制動器制動蹄新摩擦片的厚度為5mm，磨損極限為(A)mm。A、0.30B、0.25C、0.35D、0.2227．將汽車主減速器殼前端面修平，放在檢驗平板上，用百分表檢查主減速器殼上安裝差速器軸承承孔的同軸度，其誤差不大于(A)mm。A、0.03B、0.04C、0.02D、0.025228．桑塔納2000型轎車離合器壓盤固定螺栓應(yīng)按(A)順序分別擰緊。A、由里向外B、由中間向兩端C、對角線交叉D、由外向里229．制動主缸裝配前，應(yīng)先用(A)清洗缸壁。A、酒精B、汽油C、柴油D、防凍液230．解放CA1092型汽車支承銷與底板銷孔的配合間隙應(yīng)為(A)mm。A、0.02～0.085B、0.08～0.08C、0.05～0.10D、0.15～0.25231．根據(jù)《汽車變速器修理技術(shù)條件》（GB5372-85）的技術(shù)要求，變速叉端面對變速叉軸孔軸線的垂直度公差應(yīng)為(C)mm。A、0.20B、0.15C、0.10D、0.08232．前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)裝配應(yīng)適度，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向節(jié)的力一般不大于(B)N。A、20B、15C、10D、5233．根據(jù)《汽車驅(qū)動橋修理技術(shù)條件》（GB8825-88）的技術(shù)要求，圓錐主動齒輪與突緣鍵槽的側(cè)隙應(yīng)不大于(A)mm。A、0.10B、0.20C、0.25D、0.30234．變速器無負(fù)荷試驗時，(C)軸的轉(zhuǎn)速應(yīng)在1000～1400r/min范圍內(nèi)。A、第一B、第二C、中間D、倒擋235．手動變速器異響，下列不是其現(xiàn)象的是(A)。A、踏下離合器響B(tài)、低速擋發(fā)響C、個別擋位異響D、溫度過高236．離合器從動盤鋼片破裂，造成(A)異響。A、離合器B、變速器C、驅(qū)動橋D、萬向傳動軸237．連續(xù)踏動離合器踏板，在即將分離或結(jié)合的瞬間有異響，則為(A)。A、摩擦片鉚釘松動B、連接松曠C、分離軸承缺油D、離合器片花鍵齒磨損238．萬向傳動裝置異響的現(xiàn)象之一是(D)時，車身發(fā)抖并能聽到嚓啦的撞擊聲。A、起步B、勻速行駛C、低速行駛D、急加速239>汽車前、后輪的制動氣室膜片通常是(A)A．前小后大B．前后相等C．前大后小240.>東風(fēng)EQ140型汽車制動閥處于雙閥關(guān)閉的平衡位置時,前后制動氣室的氣壓分配是。(C)A．一致的B．前大于后C．前略低于后241.>EQ140型汽車發(fā)動機(jī)其連桿與連桿蓋的定位采用(A)A．連桿螺栓本身B．定位套筒C．止口定位D．鋸齒定位242>越野汽車的前橋?qū)儆?C)A．轉(zhuǎn)向橋B．驅(qū)動橋C．轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋D．支承橋243>東風(fēng)EQ140型汽車減速器采用(C)A．多級減速器B．雙級減速器C．單級減速器244.>變速器換檔困難或掛不進(jìn)檔位,并從變速器內(nèi)發(fā)出齒輪撞擊聲是(C)A．離合器打滑B．離合器發(fā)響C．離合器分離不開245.>離合器(A)的主要原因是：(1)分離杠桿高低不平；(2)壓緊彈簧壓力不均；(3)從動盤翹曲或損壞等。A．發(fā)抖B．打滑C．分離不徹底246.>車輛轉(zhuǎn)彎時,其內(nèi)側(cè)車輪的摩擦阻力(A)外側(cè)車輪的摩擦阻力。A．大于B．等于C．小于247>前輪定位中,只有(A)可就車調(diào)整。A．前束B．前輪外傾C．主銷后傾248.>當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時,差速器行星齒輪(C)A．只有公轉(zhuǎn)B．只有自轉(zhuǎn)C．既有公轉(zhuǎn),又有自轉(zhuǎn)249>EQ140汽車的壓盤驅(qū)動方式為(B)A．傳動銷式B．傳動片式C．傳動塊式250.>CA10B型汽車在安裝離合器的摩擦片時應(yīng)(B)A．兩長轂相對B．兩短轂相對C．長短轂相對251.>外胎結(jié)構(gòu)中,起承受負(fù)荷作用的是(C)A．胎面B．胎圈C．簾布層D．緩沖層252.>EQ140型汽車的前、后鋼板彈簧采取了(A)A．前端固鉸,后端自由B．前端自由,后端固鉸C．前、后端均固鉸D．前、后端均自由判斷1>改變轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度,可以調(diào)整轉(zhuǎn)向角度的大小。(錯)2>汽車兩前輪的后端距離小于兩前輪的前端距離,它們的差距值稱為前輪前束。(錯）3.>離合器摩擦片沾油或磨損過甚會引起離合器打滑。(對)4.>汽車后橋殼必須密封,以避免漏油、漏氣。(錯)5.>226型汽油泵泵油量的多少與泵膜彈簧的張力有關(guān),與膜片的行程無關(guān)。(錯)6.>傳動軸兩端的萬向節(jié)叉安裝時應(yīng)在同一平面上。(對)7>制動踏板自由行程過大,會造成制動不靈。(對)8.>變速桿不能掛入所需檔位或掛入后不能退回空檔的故障,多數(shù)是由于定位裝置失效而造成的。(錯)9>差速器由四個行星齒輪,兩個雙曲線齒輪,一個十字軸和差速器殼等組成。(錯)10>差速器的作用是能使同一驅(qū)動橋的左右車輪以不同的角速度旋轉(zhuǎn),并傳遞扭矩。(對)11.>離合器分離不徹底的主要原因是：(1)踏板自由行程過大；(2)分離杠桿內(nèi)端不在同一平面上。(對)12>加注制動液時不應(yīng)踏下制動踏板。(對)13.>前輪定位包括主銷后傾,主銷外傾,前輪外傾和前輪前束。(錯)14>前輪前束的作用是使汽車能保持直線行駛穩(wěn)定,使轉(zhuǎn)向輕便并能自動回正,減少輪胎磨損。(錯)15>EQ140J型汽車當(dāng)離合器處于接合狀態(tài)時,變速器中間軸與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)向相同。(錯)16.>EQ140型汽車離合器的壓盤驅(qū)動方式為傳動銷式。(錯)17>離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)中,當(dāng)迅速放松踏板時,在主缸活塞前方形成真空負(fù)壓。(對)18>變速器直接檔是唯一一個動力沒有經(jīng)過中間軸傳遞的檔位。(對)19>齒輪傳動中,如將傳動比、齒輪齒數(shù)、軸的轉(zhuǎn)速扭矩用數(shù)學(xué)表達(dá)式表示,則得:i=z從／z主=n從／n主=M從／M主。(錯)20.>在摩擦面壓力,摩擦面的尺寸、材料都相同的條件下,雙片離合器比單片離合器傳遞的扭矩要大。(錯)21>CA10B型汽車在安裝離合器的摩擦片時應(yīng)兩長轂相對。(錯)22>簡單非平衡式車輪制動器在汽車前進(jìn)和后退時,制動力幾乎相等。(對)23.>汽車行駛中,傳動軸的總長度可以發(fā)生變化。(對)解析1>離合器踏板自由行程>是指踏板初由最高位置被踏下,至推力軸承剛與分離爪接觸的一段踏板的行程2>前輪定位>前輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間應(yīng)具有一定相對位置的安裝叫前輪定位。它包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束。3>跳檔>汽車在行駛中,變速桿自動跳回空檔,滑動齒輪脫離嚙合位置,即為跳檔。4>亂檔>換檔桿不能掛入所需要的檔位或掛入檔后不能退回空檔,叫做亂檔。5、>全浮式半軸>只承受扭矩,不承受重量的半軸叫全浮式半軸。6>半浮式半軸>既承受扭矩且承受全車重量的半軸叫半浮式半軸。7>全浮式活塞銷>工作時活塞銷能在活塞銷座孔和連桿襯套中自由轉(zhuǎn)動的,叫全浮式活塞銷。計算1>已知東風(fēng)EQ140型汽車主減速裝置中,主動園錐齒輪的齒數(shù)為6,從動園錐齒輪的齒數(shù)為38,變速器二檔傳動比為4.31,求主傳動比和使用二檔時的總傳動比?>解:已知:Z1=6,Z2=38,ik=4.31i0=Z2/Z1=38/6=6.33i=ik?i0=4.31×6.33=27.28答:主傳動比和使用二檔時的總傳動比分別是6.33和27.28。簡答1>驅(qū)動橋起什么作用?它由哪些零件所組成?>是汽車傳動系中最后一個總成。是將從變速器經(jīng)傳動軸輸入的動力最后傳給驅(qū)動輪,它由減速器