《掛車支承裝置》編制說明

國家推薦性標準GB/T26777—xxxx

《掛車支承裝置》

（征求意見稿）

編制說明

標準起草組

2019年10月9日

一.工作簡況

1.1任務來源

人民生活水平的提高和道路運輸基礎設施的不斷完善，對道路運輸方式提出

了更高的要求，尋求一種更加高效的、資源節(jié)約型的道路運輸方式已經成為道路

運輸業(yè)發(fā)展的趨勢，甩掛運輸所具有的高效、節(jié)約等特點使它越來越多的得到人

們的關注。甩掛運輸通過最大限度地增加半掛車使用效率，以此提高單次貨運總

量，“一帶多”的貨運模式降低了公路運輸的空載率，從而相應降低運輸成本，

減少資源損耗，提高了運輸效率和收益。

為了加快我國甩掛運輸模式的發(fā)展，2014年國務院印發(fā)了《物流業(yè)發(fā)展的

中長期規(guī)劃(2014-2020)》的通知，規(guī)劃中明確提出，大力發(fā)展甩掛運輸、共同配

送、統(tǒng)一配送等先進的物流組織模式，加速推進物流大通道建設、加快多式聯(lián)運

設施建設，構建能力匹配的集疏運通道，配備現(xiàn)代化的中轉設施，建立多式聯(lián)運

信息平臺，探索構建以半掛車為標準荷載單元的鐵路馱背運輸、水路滾裝運輸等

多式聯(lián)運體系。在國家大力推動綜合運輸結構性調整的大環(huán)境下，國家發(fā)改委適

時提出了“開展多式聯(lián)運示范工程”的通知，強調“加強基于國際集裝箱、廂式

半掛車等標準運載單元的多式聯(lián)運快速轉運裝備的研發(fā)，支持發(fā)展鐵路專用平

車、半掛車專用滾裝船、公鐵兩用掛車等專業(yè)化裝備，實現(xiàn)裝卸設備和轉運設備

的無縫對接”。同時，交通部近年來也不斷加大力度開展了甩掛運輸試點工作，

并相繼出臺了多項標準，以在標準技術層面推動甩掛運輸行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展。

在掛車甩掛和多式聯(lián)運的運輸中，支撐掛車與牽引車拖掛后平衡的支承裝置

發(fā)揮著關鍵性的作用，其質量及技術指標關乎甩掛運輸安全性和經濟性的問題。

隨著甩掛和多式聯(lián)運模式在國內的不斷推進，以目前國內物流貨運量的增長勢頭

來計算，掛車上支承裝置在甩掛和轉運過程中頻繁支撐掛車甩、掛，將對掛車支

承裝置的性能提出更高和更嚴苛的要求。因此，結合國內掛車支撐裝置在實際使

用過程中的受載情況，對現(xiàn)行標準進行了重新梳理分析，以制定符合我國運輸行

業(yè)發(fā)展需求的掛車支承裝置標準具有十分重要的意義。

據此，交通運輸部科學研究院下達了關于啟動2017年交通運輸標準（定額）

1

項目任務書（合同）編制工作的通知（交科院科管發(fā)[2017]5號），其中《掛車支

承裝置標準制定》項目被列入2017年交通運輸標準計劃制修訂項目（計劃編號

為2017-10-081）。

本標準技術歸口單位是全國汽車標準化技術委員會，標準主要起草單位交通

運輸部公路科學研究院、中國汽車技術研究中心漢陽專用汽車研究所等。

1.2協(xié)助單位

按照國標下達的計劃要求和標準制定工作實際需要，本推薦性國家標準《掛

車支承裝置》制定由交通運輸部公路科學研究院負責牽頭起草，參與標準編制的

協(xié)助單位有：漢陽專用汽車研究所、機械工業(yè)專用汽車產品質量檢測中心、廣東

富華機械集團有限公司、約斯特（中國）汽車部件有限公司、山東賽強機械制造

股份有限公司、揚州統(tǒng)一機械有限公司、揚州通海專用車配件有限公司等。

1.3主要工作過程

2017年，接到GB/T26777—2011《掛車支承裝置》標準修訂任務后，交通

運輸部公路科學研究院立即組織漢陽專用汽車研究所和部分掛車支承裝置生產

企業(yè)成立了的標準起草小組，并編制了標準修訂計劃。

根據標準項目計劃要求，2017年1月開始，起草小組收集了國內外相關的

掛車支承裝置標準、資料，確定本次標準修訂以美國鐵路協(xié)會標準AAR-M-931

《支承裝置規(guī)格及性能驗證標準》為依據，同時結合國內相關產品現(xiàn)狀進行適當

修改。

2017年3月，起草組完成了AAR-M-931《支承裝置規(guī)格及性能驗證標準》

的翻譯及校對工作，并于2017年4月起結合漢陽專用汽車研究所相關試驗設備，

對相關試驗項目進行了初步驗證。

2017年7月，起草組成員就掛車支承裝置國內外的使用現(xiàn)狀、標準法規(guī)動

態(tài)及管理模式赴約斯特（上海）汽車部件有限公司、廣東富華機械裝備制造有限

公司進行了調研。

2017年9月，根據前期試驗驗證情況和調研情況，起草組在原標準的基礎

2

上結合AAR中的相關要求，按照GB/T1.1-2009的編寫導則要求編制了標準草案。

2017年10月，起草組赴漢陽專用汽車研究所梁山所、梁山賽強、梁山亞華、

揚州中集通華專用車有限公司、揚州通海、揚州統(tǒng)一等企業(yè)，就我國專用汽車產

品質量和企業(yè)自身的試驗檢測能力展開了調研。并同期在漢陽專用汽車研究所本

部和梁山所，對已送檢的廣州富華和梁山賽強等企業(yè)的掛車支承裝置進行了相關

試驗驗證。

2017年10月25日，起草組結合調研情況和試驗驗證情況，對標準草案進

行了第二次修改。

2017年11月21日，掛標委在北京組織召開2017年《掛車支承裝置》標準

研討會。會議邀請了交通運輸部公路科學研究院、漢陽專用汽車研究所、機械工

業(yè)專用汽車產品質量檢測中心、中集車輛（集團）有限公司、約斯特（中國）汽

車部件有限公司、廣東富華機械裝備制造有限公司、BPW（梅州）車軸有限公

司等研究機構和掛車支承裝置生產企業(yè)的代表參加。與會代表通過逐條討論的方

式，對GB/T26777《掛車支承裝置》標準草案進行了研討，會議確定了本次修

訂的原則和主要修訂內容。會后起草單位按照會議意見進行了修改形成征求意見

稿初稿。

2017年12月，起草組根據標準第一次起草會議的討論情況，結合標準草案

的修訂內容，對約斯特（中國）汽車部件有限公司、廣東富華機械裝備制造有限

公司和揚州統(tǒng)一機械制造有限公司的送樣支承裝置進行了相關的標準驗證試驗，

并根據試驗驗證情況對標準草案第三次修訂。

2018年1月29日，掛標委在廣東順德組織召開了《掛車支承裝置》標準第

二次研討會。會議邀請了交通運輸部公路科學研究院、漢陽專用汽車研究所、機

械工業(yè)專用汽車產品質量檢測中心、中集車輛（集團）有限公司、約斯特（中國）

汽車部件有限公司、廣東富華機械集團有限公司、BPW（梅州）車軸有限公司

等研究機構和掛車支承裝置生產企業(yè)的代表參加。與會代表通過逐條討論的方

式，對第一次會議后修改的標準草案進行了研討，會議要求起草組按照會議精神

對標準進行修改，同時需對現(xiàn)有標準草案相對GB/T26777—2011《掛車支承裝

置》標準草案中修改的部分進行重點驗證，并寫入編制說明。會后起草單位按照

3

會議意見對標準草案進行了修改形成征求意見稿初稿，并結合試驗驗證情況對編

制說明進行了完善。

2018年3月至2018年5月，漢陽專用汽車研究所組織武漢華威專用汽車檢

測有限責任公司梁山分公司根據最新的GB/T26777—2011《掛車支承裝置》標

準草案對約斯特（中國）汽車部件有限公司、揚州統(tǒng)一機械有限公司、山東賽強

機械制造股份有限公司等企業(yè)的支承裝置進行了試驗驗證。

2019年7月23日，漢陽專用汽車研究所和交通運輸部公路科學研究所在武

漢成功召開了《掛車支承裝置標準制定》項目中期專家咨詢會。來自中集車輛、

約斯特、廣東富華等相關企業(yè)的專家參與了會議。會上對標準修訂文本進行了研

討，會議結合試驗驗證結果，對起草組提出了修改意見，要求起草組對標準文本

進行進一步完善。

1.4標準主要起草人及其所做的工作

本標準的主要起草人：張學禮、高國有、張紅衛(wèi)、陳韜、劉建農、胡鋼、宋

穎、肖海、劉虎、李元新、李玉雷、房長兵。上述同志及其單位承擔的主要工作

如下表所示：

表1標準主要起草人工作職責

序

姓名單位職責

號

負責標準制定的前期研究、確定標準

制定的原則并形成標準的初步框架，

1張學禮交通運輸部公路科學研究院

組織行業(yè)內相關單位及專家進行研

討和征求意見，完成相關資料編寫。

負責標準制定的前期研究、確定標準

2高國有漢陽專用汽車研究所制定的原則并形成標準的初步框架、

協(xié)調試驗驗證。

負責標準確定標準制定的原則并形

3張紅衛(wèi)交通運輸部公路科學研究院成標準的初步框架，組織行業(yè)內相關

單位及專家進行研討和征求意見。

負責具體起草工作、編制說明編寫，

組織協(xié)調調研和試驗，翻譯國外標準

4陳韜漢陽專用汽車研究所

資料，參研究確定試驗方法，參加實

驗驗證工作。

負責資料收集、梳理和分析，找出存

5劉建農交通運輸部公路科學研究院在的問題，參與調研和實驗驗證工

作。

4

負責資料收集、梳理和分析，找出存

6胡鋼漢陽專用汽車研究所在的問題，參與調研和實驗驗證工

作。

負責協(xié)調開展試驗驗證并參與相關

7宋穎漢陽專用汽車研究所

方法、指標的確定。

負責資料收集、梳理和分析，開展相

8肖海廣東富華機械集團有限公司

關試驗驗證。

負責資料收集、梳理和分析，找出存

9劉虎約斯特（中國）汽車部件有限公司在的問題，參與調研和實驗驗證工

作。

負責資料收集、梳理和分析，找出存

10李元新山東賽強機械制造股份有限公司在的問題，參與調研和實驗驗證工

作。

負責資料收集、梳理和分析，參加實

11李玉雷揚州統(tǒng)一機械有限公司

驗驗證工作。

負責資料收集、梳理和分析，參加實

12房長兵揚州通海專用車配件有限公司

驗驗證工作。

二.標準的編制原則和主要內容

2.1標準的編制原則

在標準修訂過程中，起草小組以市場需求和行業(yè)管理為導向，在國內外現(xiàn)有

相關技術法規(guī)與標準的基礎上，對與掛車支承裝置安全相關的條目進行了系統(tǒng)的

梳理，同時聯(lián)合檢測機構對不同企業(yè)的掛車支承裝置開展了大量的試驗驗證工

作，對目前掛車支承裝置的安全技術水平有了較為全面充分的認知，同時依據試

驗結果對標準中的相關限值、試驗方法等進行了明確，確保標準的適用性以及可

實施性。標準制定的基本原則為立足行業(yè)、吸收先進、切實可行、敢于創(chuàng)新等幾

個方面，從而提高產品技術水平，促進行業(yè)健康有序發(fā)展。

2.2主要內容的論據，解決的主要問題

目前國內與掛車支承裝置有關的標準共有四項：QC/T310—1999《半掛車支

承裝置》、JT/T476—2002《掛車支承裝置》、GB/T13873—2015《道路車輛貨

運掛車試驗方法》及GB/T26777—2011《掛車支承裝置》。目前主要應用的是

GB/T26777—2011《掛車支承裝置》，該標準中僅對機械式支承裝置提出了要求。

國外標準方面，主要有美國鐵路協(xié)會標準手冊及推薦規(guī)范AAR-M-931《支承裝

置規(guī)格及性能驗證標準》和法國標準化協(xié)會標準NF-R-47。目前國際上比較通用

的是美國鐵路協(xié)會標準AAR-M-931《支承裝置規(guī)格及性能驗證標準》，該標準

5

中規(guī)定了支撐裝置的互換性、基本參數、沖擊要求、動態(tài)要求、舉升能力要求、

耐久性等。目前國際品牌JOST在歐洲、美國和中國都是根據AAR的標準來驗

證自己的產品，國內的廣東富華機械裝備制造有限公司也參照AAR中的要求開

發(fā)自己的產品。

基于以上原因，起草組決定本次標準修訂以美國鐵路協(xié)會標準AAR-M-931

為依據，在符合國內相關強制性標準規(guī)定的基礎上，結合我國掛車支承裝置行業(yè)

的實際水平和使用特性，對本標準的相關技術要求進行修改。本次修訂的目的如

下：

補充、完善、提高掛車支承裝置技術要求；

為掛車支承裝置生產企業(yè)的研發(fā)生產提供指導；

為掛車企業(yè)及用戶選用掛車支承裝置提供技術依據；

為主管部門進行市場監(jiān)督檢查提供技術依據。

2.3標準主要內容的說明

本次修訂與GB/T26777—2011《掛車支承裝置》相比更改了以下內容：

修改了標準英文名稱，原標準英文名稱Semitrailerlandinggears對應為半掛

車支腿，對應標準中文名不準確，且英文對應范圍縮小，現(xiàn)將標準英文名改為

Trailersupportdevice。

1、修改了第1章范圍，原標準范圍規(guī)定了機械傳動式掛車支承裝置的相關

要求，而目前市場上出現(xiàn)了其他形式驅動的支承裝置，并已獲得應用，故本次修

訂擴大了應用范圍，刪除了機械傳動的限制范圍。原標準規(guī)定了適用于在掛車上

安裝的相關要求，但掛車種類繁多，適用的支承結構差異大，性能和可靠性要求

也不同，原標準規(guī)定的適用范圍過于寬泛，不利用標準的實施執(zhí)行，故本次明確

了適用范圍為貨運掛車（中置軸車輛運輸掛車除外）上安裝使用的支承裝置。

2、修改了第2章規(guī)范性引用文件，按照最新標準文本，更新了規(guī)范性引用

文件，增加引用GB/T3766《液壓系統(tǒng)通用技術條件》、QC/T484—1999《汽

車油漆涂層》、QC/T29104《專用汽車液壓系統(tǒng)液壓油固體顆粒污染度的限值》、

JB/T500.3《重型機械通用技術條件》、JB/T6996—2007《重型機械液壓系統(tǒng)通

用技術條件》等文件。

6

3、增加了第3章術語和定義。因為原標準中沒有對支承裝置及其主要部件

進行定義，參照AAR中規(guī)定支承裝置指支腿、底座、橫向和側向連接件及緊固

件，而且在試驗方法章節(jié)規(guī)定的試驗項目中對支承裝置和支腿分別進行了要求，

原標準中沒有明確區(qū)分。在檢驗項目中，部分試驗需要安裝整個支承裝置完成，

其他試驗可以安裝支腿單獨完成，而且許多試驗項目中橫向和側向連接件及緊固

件是影響試驗結果的關鍵因素，為明確區(qū)分試驗中對支承裝置和支腿的要求，增

加了掛車支承裝置和支腿的定義，明確掛車支承裝置包括支腿、固定架、斜撐、

底座等。支腿為支承裝置的承載組件。此外，為明確標準中所涉及基本參數，增

加了舉升負荷與承載負荷的定義。

4、增加了4.2條驅動型式。因為原標準中沒有規(guī)定支承裝置驅動形式，隨

著產品技術的發(fā)展，目前市場上出現(xiàn)了手動機械式、電動機械式、手動液壓式和

電動液壓式四種驅動型式的支承裝置，并已獲得應用，故本次修訂增加了驅動型

式的規(guī)定。

5、修改了4.3條底座類型。因為原標準中對支承裝置底座類型的結構形式

進行了分類和圖示說明，但針對各結構類型的底座沒有進行描述和適用性說明，

不便于理解，故本次修訂增加了各結構類型底座的特征描述和適用范圍的說明。

6、修改了4.4條型號表示方法。依據4.2條增加的驅動型式，在型號表示方

法章節(jié)增加了驅動型式代號。

7、修改了4.5.1條互換性尺寸。因為原標準中規(guī)定的支承裝置互換性尺寸已

經不適合產品市場要求，且缺少和整車安裝的相關尺寸要求，對標AAR標準和

國內生產應用的實際情況，刪除了一些和互換性不相關聯(lián)的尺寸要求，增加了和

整車安裝相關的尺寸要求。

8、修改了4.5.2條基本參數。刪除了側向載荷，側向載荷的大小和支承裝置

的型號以及試驗項目相關，其大小在具體的試驗中具體規(guī)定；刪除了支承裝置總

質量的要求，因規(guī)定質量主要是為了輕量化考慮，目前掛車生產企業(yè)在采購支承

裝置時，已經提出輕量化要求，且支承裝置的部分配件由掛車企業(yè)提供，實際檢

測時無法判定支承裝置總質量；增加了L5和D5兩種型號的支承裝置要求，因

為中置軸貨運掛車的出現(xiàn)對支承裝置的型號要求更為廣泛，增加一種類型，有利

7

于產品的細分和規(guī)范；修改了閉合高度和行程的參數大小，根據企業(yè)反應原標準

中閉合高度和行程的參數不能完全滿足市場上的產品要求，各企業(yè)產品的閉合高

度和行程參數如表2所示，故對閉合高度和行程的參數進行了適當調整；將手柄

力改為扭矩力，電動機械式支承裝置的出現(xiàn)，扭矩力的表達更為直接，扭矩力的

大小根據符合人機操作和各企業(yè)提供的參數（如表3所示），明確了各型號支承

裝置的扭矩力大小；增加了支承裝置型號的適用車型和最大允許總質量GVW，

因不同類型和總質量的貨運掛車對支承裝置的選型配置要求不同，同時為了細分

不同型號的支承裝置在標準試驗中對靜壓載荷、舉升載荷、沖擊載荷、側向載荷、

垂直載荷的要求，根據GB/T6420《貨運掛車系列型譜》對貨運掛車的分類，

確定了不同型號支承裝置適用的貨掛車類型及最大允許總質量GVW。

表2各企業(yè)支承裝置閉合高度和行程參數表

舉升負荷承載負荷閉合高度安裝高度行程公司占比

企業(yè)型號

t/對t/對mmmmmm%

A4002580Max.1224905533——

JOST

A400C2880Max.1224905533——

約斯特

E1002575Max.997888480——

FW222450892812480——

FW272880923853480——

富華FW282880914844480——

FW312560882812480——

FW3728801025945560——

CL25T257097684048020%

統(tǒng)一CL25TA257092682848040%

CL28TAFY287093485248020%

SQL2819T287092784748042.50%

SQL2817T28708777974305%

SQL2814T28708077273602.50%

賽強

SQD2819T287092784748042.50%

SQD2817T28708777974305%

SQD2814T28708077273602.50%

通海CL28000B288084292548050%

表3各企業(yè)支承裝置扭矩力大小參數表

舉升負荷承載負荷扭矩公司占比

企業(yè)型號

t/對t/對Nm%

A4002580120~140——

JOST

A400C288095~115——

約斯特

E1002575125~145——

8

FW222450160——

FW272880170——

富華FW282880130——

FW312560200——

FW372880175——

CL25T2570≤15220%

統(tǒng)一CL25TA2570≤15240%

CL28TAFY2870≤15220%

SQL2819T287015042.50%

SQL2817T28701505%

SQL2814T28701502.50%

賽強

SQD2819T28707542.50%

SQD2817T2870755%

SQD2814T2870752.50%

通海CL28000B288013050%

9、修改了第5章，原標準技術要求沒有進行細分，依據支承裝置結構組成

和與整車匹配的性能要求，參照ARR標注，根據支承裝置技術要求的類型將技

術要求細分為通用要求、互換性和基本參數要求、部件要求和整車要求。

10、增加了5.1.1條，規(guī)定支承裝置應按規(guī)定程序批準的產品圖樣及技術文

件制造。

11、增加了5.1.2條，規(guī)定支承裝置的防銹和涂層處理的相關要求。

12、修改了5.1.3條，原標準規(guī)定支承裝置應具有雙速齒輪傳動裝置，依據

支承裝置驅動型式分類，強調手動機械式和電動機械式支承裝置應具有雙速齒輪傳

動裝置。

13、修改了5.1.10條，原標準規(guī)定支承裝置的焊接質量應符合JB/T5000.3

的有關要求，沒有對焊接質量的具體特征做出詳細說明，故本次修訂細化了對焊

接質量的要求。

14、增加了5.1.11條，依據支承裝置驅動型式分類，對新增加的電動式支承

裝置的額定工作電壓進行了相關規(guī)范要求，以達到匹配整車使用的目的。

15、增加了5.1.12條，依據支承裝置驅動型式分類，對新增加的液壓式支承

裝置的液壓系統(tǒng)進行了相關規(guī)范要求，規(guī)定液壓式支承裝置應具有液壓失效保護

裝置，以防止液壓系統(tǒng)故障導致掛車側翻。

16、增加了5.1.13條，依據支承裝置驅動型式分類，對新增加的液壓式支承

9

裝置的液壓系統(tǒng)進行了相關規(guī)范要求，規(guī)定液壓式支承裝置的液壓系統(tǒng)應符合

GB/T3766的相關要求。

17、修改了5.2.2條，原標準規(guī)定支承裝置應滿足相關尺寸要求，因為廂式

中置軸掛車的出現(xiàn)和應用，明確半掛車和廂式中置軸掛車支承裝置的互換性尺寸

應滿足標準要求，同時對手柄尺寸和手柄孔至最上邊連接螺栓中心孔及支腿頂端

面的距離進行了要求。

18、增加了5.3.1條，舉升能力是對支承裝置基本性能的要求，原標準沒有

明確的要求規(guī)范，故本次修訂標準規(guī)定支承裝置應有足夠的舉升能力，且應滿足

相關試驗要求。

19、修改了5.3.2條，原標準因沒有對支承裝置的驅動形式進行分類，故沒

有明確支承裝置升降行程要求的對象，依據支承裝置驅動型式分類，明確了升降

行程要求是針對機械式支承裝置的要求，根據企業(yè)提供的支承裝置低速擋位升降

行程參數表，如表4所示，調整低速檔位時傳動齒輪轉動一圈的升降行程不應小

于0.6mm。

20、修改了5.3.3條，原標準沒有考慮液壓式支承裝置的靜態(tài)承載能力，依

據支承裝置驅動型式分類，規(guī)定液壓式支承裝置在靜態(tài)承載能力下不應出現(xiàn)泄漏

現(xiàn)象，且對下沉量做出了相應要求。保留了原標準中的試驗方法。

21、增加了5.3.4條，原標準制定過程中，我國掛車的甩掛運輸形式并不是

很普及，根據當時國內掛車支承裝置實際使用工況，沒有考慮支承裝置縱向和側

向強度的要求?？紤]現(xiàn)階段我國甩掛運輸推廣應用對支承裝置提出了新要求，參

考國際標準AAR，增加了支承裝置縱向和側向強度的要求。

表4各企業(yè)支承裝置低速擋位升降行程參數表

舉升負荷承載負荷公司占比慢檔一圈行程

企業(yè)型號

t/對t/對%mm

A40025t80t——0.80

JOST

A400C28t80t——0.63

約斯特

E10025t75t——0.83

FW222450——1.00

FW272880——1.00

富華FW282880——0.68

FW312560——1.00

FW372880——0.95

10

CL25T257020%0.67

統(tǒng)一CL25TA257040%0.72

CL28TAFY287020%0.72

SQL2819T287042.50%0.71

SQL2817T28705%0.71

SQL2814T28702.50%0.71

賽強

SQD2819T287042.50%0.71

SQD2817T28705%0.71

SQD2814T28702.50%0.71

通海CL28000B288050%0.72

22、增加了5.3.5條，考慮現(xiàn)階段我國甩掛運輸推廣應用對支承裝置提出了

新要求和甩掛運輸環(huán)境下支承裝置的實際使用工況，參考國際標準AAR，增加

了支承裝置垂直方向強度的要求。

23、增加了5.3.6條空載運行要求，考慮現(xiàn)階段我國甩掛運輸推廣應用對支

承裝置提出了新要求和甩掛運輸環(huán)境下支承裝置的實際使用工況，參考國際標準

AAR，對支承裝置空載運行狀態(tài)下耐久性能提出要求。

24、修改了5.3.7條，考慮現(xiàn)階段我國甩掛運輸推廣應用對支承裝置提出了

新要求和甩掛運輸環(huán)境下支承裝置的實際使用工況，按AAR和GB/T13873對支

承裝置耐久性的要求，修改了技術要求指標，明確試驗后支承裝置仍應具有良好

的操作性。

25、增加了5.4.1條，考慮現(xiàn)階段我國甩掛運輸推廣應用對支承裝置提出了

新要求和甩掛運輸環(huán)境下支承裝置的實際使用工況，按AAR增加了抗沖擊的技

術要求，對支承裝置使用過程掛車意外跌落狀態(tài)下整個裝置穩(wěn)定提出要求。

26、增加了5.4.2條，考慮現(xiàn)階段我國甩掛運輸推廣應用對支承裝置提出了

新要求和甩掛運輸環(huán)境下支承裝置的實際使用工況，按AAR和GB/T13873對支

腿縱向和側向穩(wěn)定性提出要求。

27、增加了5.4.3條，考慮現(xiàn)階段我國甩掛運輸推廣應用對支承裝置提出了

新要求和多式聯(lián)運的掛車支承裝置的實際使用工況，按ARR增加對多式聯(lián)運運

輸掛車支承裝置的動態(tài)承載能力的要求。

28、刪除了原標準5.1試驗設備，新標準根據AAR和GB/T13873的要求對

試驗方法進行了詳細規(guī)定，隨著測量技術手段的進步，標準試驗中使用的設備不

11

在局限于原標準中規(guī)定的試驗設備，為減少對試驗過程限制，刪除了原標準5.1

條試驗設備。

29、刪除了原標準5.2試驗負荷，因每項試驗的試驗負荷均不相同，為使標

準更加簡潔明了，依據AAR和GB/T13873在每項試驗的試驗方法中明確試驗負

荷。

30、增加了6.1條試驗說明，因在試驗項目中的試驗要求不同，有些試驗項

目可能需要輔助連接件，且有些試驗項目針對單腿和雙腿的加載負載需要明確區(qū)

分。

31、增加了6.1.1條，為明確試驗中所使用的輔助連接件的要求，規(guī)定試驗

中所使用的輔助連接件應滿足企業(yè)的設計要求。

32、增加了6.1.2條，為區(qū)分試驗過程規(guī)定加載負荷為加載到一對支撐裝置

或者支腿上的總負荷，對標準中的加載負荷給出詳細說明。

33、修改了6.2.1條舉升試驗，結合國際標準AAR的試驗方法，考慮甩掛運

輸下支撐裝置的技術要求，重新編寫了舉升能力的試驗方法，規(guī)定支承裝置舉升

能力是在限定扭矩或額定壓力下所測得的舉升負荷。

34、增加了6.2.2行程試驗，根據原標準中技術要求4.12條，結合支承裝置

的工作方式制定出相關試驗要求和方式，行程試驗的制定使得技術要求中的4.12

條具有可執(zhí)行性。

35、修改了6.2.3靜壓試驗，考慮了靜壓試驗的檢查要求，規(guī)定加載方式為

均勻加載，并依據支承裝置驅動型式分類增加了對液壓式支承裝置的檢查要求。

36、增加了6.2.4支承裝置縱向和側向強度試驗，試驗要求和試驗方法根據

AAR和GB/T13873確定，其目的是檢驗支腿上內腿的強度以及齒輪箱的可靠性。

試驗檢測的扭矩數值是根據AAR里面的數值確定為68Nm，AAR中支腿縱向和

側向強度試驗的負載以整車為參考，支腿承載的縱向和側向載荷為0.2GVW（最

大值不超過5.9t）；根據檢測機構的摸底試驗情況以及企業(yè)調研情況，國內大部

分企業(yè)的產品能按AAR標準完成產品驗證試驗，因此本標準沿用AAR和GB/T

13873中側向載荷為0.2GVW的要求，將縱向和側向載荷定為0.2倍適用車型最

大允許總質量，及試驗載荷要求與AAR和GB/T13873要求相同。

12

37、增加了6.2.5支腿垂直強度試驗，試驗要求和試驗方法根據AAR確定，

其目的是檢驗支腿上內腿的強度以及齒輪箱的可靠性。扭矩根據AAR里面的數

值確定為68Nm。AAR中支腿垂直強度試驗的負載以整車為參考，支腿在靜態(tài)下

的垂直載荷為1.08GVW（最大值不超過3.18t），在動態(tài)下的垂直載荷為0.75倍

舉升載荷。綜合檢測機構的摸底試驗情況和企業(yè)反饋的意見，本標準在靜態(tài)垂直

載荷上沿用AAR和GB/T13873中規(guī)定的垂直載荷為0.2GVW的要求，在動態(tài)

垂直載荷上，沿用ARR中規(guī)定的垂直載荷為0.75倍舉升載荷的要求，及試驗載

荷要求與AAR和GB/T13873要求相同。

38、增加了6.2.6空載運行試驗，本試驗中所描述的空載運行能力是起草組

根據掛車使用情況結合AAR的運行試驗擬定的一種試驗方法，目的是檢查支承

裝置運轉的耐久性。根據企業(yè)和檢測機構反饋的意見，考慮了檢測試驗可行性，

規(guī)定空載運行試驗的循環(huán)次數為1000次，完成試驗時間大約需要2天。該試驗

方法與AAR中的描述不同，AAR是在帶載情況下，支腿不做伸縮，通過調整掛

車高度，模擬支腿著地動作，目的是檢查支承裝置承載的穩(wěn)定性。

39、增加了6.2.7負耐久性試驗，試驗要求和試驗方法根據AAR和GB/T

13873確定，其目的是檢驗支承裝置在掛車標準承載狀態(tài)下的耐久性能。AAR

和GB/T13873中的負載運行試驗是以整車為試驗對象，支承裝置上承載載荷為

0.54GVW（最大值約為16t），綜合考慮企業(yè)反饋意見和檢測機構的摸底試驗情

況，按AAR和GB/T13873標準來完成試驗，國內大部分企業(yè)的產品都不能滿足

要求。為保持標準的先進性和國內一致性，本標準中將沿用AAR和GB/T13873

中規(guī)定負載運行試驗承載載荷定為0.54倍適用車型的最大允許總質量。

40、增加了6.3.1沖擊試驗，試驗要求和試驗方法根據AAR和確定，其目的

是檢驗支承裝置在掛車意外脫落狀態(tài)下對掛車的保護作用是否可靠。AAR中的

沖擊試驗是以整車為試驗對象，支承裝置上承載的沖擊載荷為0.5GVW（最大值

為14.7t），根據企業(yè)反饋意見，當前國內企業(yè)都已AAR標準來完成沖擊試驗，

沖擊載荷最高設定為14.7t；根據檢查機構的摸底試驗情況，按AAR標準來完成

試驗，國內大部企業(yè)的產品能滿足要求，本標準沿用AAR中對沖擊載荷定的要

求，將沖擊載荷定義為0.5倍適用車型的最大允許總質量GVW，及試驗方法和

試驗載荷要求和AAR相同。

13

41、增加了6.3.2支承裝置縱向和側向穩(wěn)定性試驗，試驗要求和試驗方法根

據AAR和GB/T13873確定，其目的是檢驗支承裝置支撐掛車時，在受到外部縱

向和側向的作用力的情況下，是否能保持穩(wěn)定。AAR和GB/T13873中的縱向和

側向穩(wěn)定性試驗是以整車為試驗對象，兩個標準的縱向載荷要求分別為

0.215GVW(AAR最大不超過6.3t)和0.2GVW，側向載荷兩個方向要求分別為

0.2GVW（AAR最大不超過5.9t）和0.1GVW（AAR最大不超過2.94t）。對標

AAR和GB/T13873可以發(fā)現(xiàn)，AAR中側向載荷的系數要求略微嚴格，但是AAR

中對載荷的上限都有限制（整車GVW最大為29.4t），而GB/T13873中對載荷

上限沒有限制，國內掛車GVW最大按40t計算，側向試驗載荷為8t。為保證本

標準的國際先進性以及在國內實施的一致性，同時考慮各企業(yè)支承裝置縱向和側

向強度試驗載荷的實際情況（如表5所示），本標準沿用AAR和GB/T13873規(guī)

定的縱向和側向載荷的定義方式，分別規(guī)定縱向載荷為0.215倍適用車型的最大

允許總質量GVW，側向載荷為0.2倍適用車型的最大允許總質量GVW。

表5各企業(yè)支承裝置縱向和側向強度試驗載荷參數表

舉升負

承載負荷縱向和側向載荷公司占比

企業(yè)型號荷

t/對t%

t/對

A40025t80t2~4——

JOST

A400C28t80t2~4——

約斯特

E10025t75t2~4——

FW2224506.2——

FW2728806.2——

富華FW2828806.2——

FW3125606.2——

FW3728806.2——

5.9（3個方向）

CL25T257020%

縱向:8.6+8.6橫向：8+4

5.9（3個方向）

統(tǒng)一CL25TA257040%

縱向:8.6+8.6橫向：8+4

CL28TAF

287020%

Y5.9（3個方向）

SQL2819T2870642.50%

SQL2817T287065%

SQL2814T287062.50%

賽強

SQD2819T2870642.50%

SQD2817T287065%

SQD2814T287062.50%

通海CL28000B28801050%

42、增加了6.3.3動態(tài)承載試驗，試驗要求和試驗方法根據AAR確定，該試

14

驗方法主要是支承裝置在帶載情況下，支腿不做伸縮，通過調整掛車高度，模擬

支腿著地動作，目的是檢查支承裝置承載的穩(wěn)定性。該項條款是對用于多式聯(lián)運

的掛車支承裝置的特需要求。

43、新標準與GB/T26777—2011相比，新標準不僅結合國內相關強制性標

準進行了完善，還參照國際標準的有關條款，新修訂的標準整體技術水平高于

GB/T26777—2011。

三.主要試驗（或驗證）的分析、綜述報告，技術經濟論證，預期的

經濟效果

3.1主要試驗（或驗證）的分析和綜述報告

本標準修訂過程中開展了相關的掛車支承裝置驗證試驗，在機械工業(yè)專用汽

車產品質量檢測中心和武漢華威專用汽車檢測有限責任公司梁山分公司，對收集

的約斯特（上海）汽車部件有限公司、廣東富華機械裝備制造有限公司、揚州統(tǒng)

一機械有限公司、山東賽強機械制造股份有限公司及揚州通海專用車配件有限公

司的支承裝置，進行舉升、靜壓、行程、縱向和側向強度、垂直強度、空載運行、

縱向和側向穩(wěn)定性試驗、動態(tài)承載等共計10測試項目的試驗驗證工作，取得了

大量試驗數據。

項目組通過進行大量調研分析、資料文獻梳理比對后，結合國內掛車支承裝

置實際情況，編制了標準初稿，并根據規(guī)定的試驗方法對送樣的檢衡陽福華工程

機械制造有限公司、約斯特（中國）汽車部件有限公司等企業(yè)的掛車支承裝置進

行了相關試驗驗證，具體試驗結果如表5所示。

在初次試驗驗證過程中，企業(yè)送來檢測的樣件產品都是各自企業(yè)最堅實可靠

的產品，并且，均不是各自企業(yè)的產量最大和最暢銷的產品，但是企業(yè)送檢產品

卻很難通過所有試驗。究其原因，一方面，此次試驗是根據初次修訂的標準草案

中規(guī)定的試驗方法和技術要求進行的，該草案是根據AAR標準中規(guī)定的試驗方

法及要求制定，標準中規(guī)定的個別項目的試驗方法和技術要求國內產品在性能上

根本滿足不了；另一方面，AAR標準要求的試驗方式是按支承裝置所支撐的整

車總質量來進行加載的，但是AAR規(guī)定的最大整車總質量為30噸，企業(yè)送來的

15

一對支腿的承載能力全部大于50噸?？傮w來說，此次試驗驗證的標準草案中規(guī)

定的試驗項目及試驗方法雖然參照了國內現(xiàn)行標準和國際標準，但因為國內標準

和國外標準關注的重點有所區(qū)分，初次試驗方案的制定考慮了二者的差異性，但

在具體驗證過程中發(fā)現(xiàn)二者差異性的結合還有待進一步加強，從而使標準更合

理。

表5初次試驗方法及結果

序

檢測項目試驗設置檢測結果

號

將支承裝置安裝到專用試加載，并保持小

衡陽福華工程機50t4

驗臺架上，伸出368mm，時后卸載，支承裝置

在快檔變速位置施加靜壓械制造有限公司

能靈活轉動。

試驗負荷4h，檢查支承裝

置的穩(wěn)定性、能否自鎖及約斯特（中國）加載50t，并保持4小

1靜壓試驗

各零部件是否損傷或變汽車部件有限公時后卸載，支承裝置

形。司能靈活轉動。

靜壓試驗負荷：被測支承

揚州統(tǒng)一機械有

裝置的承載負荷（2.5倍舉未做

限公司

升負荷）

衡陽福華工程機平均扭矩未超過標準

將支撐裝置安裝到專用試

械制造有限公司規(guī)定85N.m。

驗臺架上，內退伸出

約斯特（中國）平均扭矩為

368mm，施加舉升負荷，119-158

汽車部件有限公。未超過標準規(guī)定

2舉升試驗加載下伸出25mm。變速N.m

位置為慢檔。記錄測量支司的160N.m

平均扭矩為

承裝置輸入扭矩。揚州統(tǒng)一機械有124-140

舉升試驗負荷：N.m。未超過標準規(guī)定

28t限公司

160N.m。

支承裝置按照如下循環(huán)

承載載荷為16t，在完

次，各零部件不應有衡陽福華工程機

200成200次循環(huán)后，支

損傷和變形：械制造有限公司

撐裝置能靈活轉動。

1.在無載荷情況下伸長

127mm；約斯特（中國）承載載荷為16t，在完

耐久性試2.接著在廠定舉升負荷

3汽車部件有限公成200次循環(huán)后，支

驗下再伸長76mm，而后司撐裝置能靈活轉動。

回縮76mm；

3.最后在無載荷的情況

運行5次，襯套嚴重

下再回縮127mm。揚州統(tǒng)一機械有

磨損，扭矩超200Nm,

在試驗過程中，變速位置限公司

試驗無法進行

為慢檔。

1.實車狀態(tài)下加載廠定沖擊完成后，左、右

衡陽福華工程機

舉升負荷于支腿上；支腿均卡滯，不能正