《區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究的國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述》2700字

區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究的國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述1.1國外研究綜述國外對區(qū)域運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在關(guān)系的研究起步較早，為后來關(guān)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流的相互作用關(guān)系的研究打下了一定基礎(chǔ)。針對后者的文章多以研究型和綜述型為主，通過建立模型與投入產(chǎn)出分析等方法研究物流對經(jīng)濟(jì)的作用以及區(qū)域物流的影響因素等。在關(guān)于區(qū)域內(nèi)物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的文獻(xiàn)中，國外學(xué)者大多從微觀層面展開，以企業(yè)物流為主要研究對象，多集中于企業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)、可持續(xù)發(fā)展的研究，對宏觀層面的研究相對有限。美國學(xué)者Bolton曾指出，區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸可以相互影響，經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)往往交通運(yùn)輸發(fā)展也發(fā)展良好，反之亦然REF_Ref72356011\r\h[5]。KeithG.Debbage和后來的KennethButton，SamanthaTaylor也先后在對經(jīng)濟(jì)發(fā)展與航空運(yùn)輸?shù)难芯恐兄赋鲞@二者之間存在很強(qiáng)的相關(guān)性REF_Ref72356130\r\h[6]REF_Ref72356135\r\h[7]。PoulOrePedersen將運(yùn)輸歸入物流，研究得出貨物運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性不斷增強(qiáng)，進(jìn)一步推導(dǎo)出物流對經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要性的提升REF_Ref72356168\r\h[8]。自此國外學(xué)者逐步趨向于研究物流與經(jīng)濟(jì)的雙向關(guān)系。Ramokgopa對物流在城市發(fā)展中的作用展開分析，認(rèn)為城市物流作為城市發(fā)展的一部分，推動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，并進(jìn)一步找到了影響物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的影響因素REF_Ref72356192\r\h[9]。Ma?iulis等分析了物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的積極作用和消極作用，探討了區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略REF_Ref72356217\r\h[10]。T.R.Lakshmanan以經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的理論和方法為基礎(chǔ)，對交通基礎(chǔ)設(shè)施對不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)率進(jìn)行了測算，結(jié)果表明通過改善交通條件可以發(fā)揮產(chǎn)業(yè)輻射對經(jīng)濟(jì)的作用REF_Ref72356241\r\h[11]。S.L.LAN對不同城市分析了影響城市經(jīng)濟(jì)與物流協(xié)調(diào)發(fā)展的主要因素，認(rèn)為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對經(jīng)濟(jì)與物流的協(xié)調(diào)發(fā)展具有顯著影響REF_Ref72356270\r\h[12]。SyedAbdulRehmanKhan采用廣義矩量法（GMM）研究了綠色物流運(yùn)營與能源需求，經(jīng)濟(jì)增長和環(huán)境可持續(xù)性之間的關(guān)系。結(jié)果表明，物流業(yè)務(wù)對能源和燃料的消耗對環(huán)境的可持續(xù)性產(chǎn)生不利影響，并對經(jīng)濟(jì)增長產(chǎn)生負(fù)面影響，綠色供應(yīng)鏈與綠色物流對保護(hù)環(huán)境、促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)增長均具有非常重要的意義REF_Ref72356293\r\h[13]。1.2國內(nèi)研究綜述國內(nèi)學(xué)者側(cè)重對區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)增長之間的互動(dòng)關(guān)系以及物流產(chǎn)業(yè)與不同產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)開展定量實(shí)證研究。張文杰根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論和交易費(fèi)用理論，指出企業(yè)的逐利性以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)反過來也推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變REF_Ref72356319\r\h[14]；譚清美，王子龍引進(jìn)了城市物流與物流通量的概念，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)物流彈性得到南京市物流拉動(dòng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)論，且南京的物流供給小于物流需求REF_Ref72356335\r\h[15]。劉湖論述了物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)，并運(yùn)用關(guān)聯(lián)系數(shù)、感應(yīng)系數(shù)來測算物流與其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系，認(rèn)為物流業(yè)對第二產(chǎn)業(yè)的支撐作用最強(qiáng)REF_Ref72356358\r\h[16]。劉南、李燕從供給和需求的角度分析了浙江省物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，通過格蘭杰因果檢驗(yàn)得出浙江省物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)間存在雙向因果關(guān)系REF_Ref72356374\r\h[17]。郭湖斌構(gòu)建logistics模型分析了長江三角洲地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)同關(guān)系，并用彈性系數(shù)對二者協(xié)調(diào)度進(jìn)行計(jì)算，最終得出相對于GDP的增長，單位物流規(guī)模的增速處于下降階段，可見長三角單純依賴粗放型的物流增長模式已不能充分發(fā)揮其對經(jīng)濟(jì)增長的推動(dòng)作用REF_Ref72356393\r\h[18]?？琢钜牡然凇耙粠б宦贰毖鼐€18個(gè)?。ㄊ?、區(qū)）的面板數(shù)據(jù)，運(yùn)用多維灰色系統(tǒng)模型對現(xiàn)代物流與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相關(guān)性進(jìn)行研究，實(shí)證結(jié)果表明沿線區(qū)域農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與物流業(yè)務(wù)之間總體協(xié)調(diào)，但農(nóng)村物流發(fā)展的滯后性同樣制約了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展REF_Ref72356410\r\h[19]。楊夢潔探討了物流與經(jīng)濟(jì)間的關(guān)系，指出現(xiàn)代物流業(yè)對宏觀、微觀經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)均具有不可忽視的影響，而國民經(jīng)濟(jì)在發(fā)展水平、發(fā)展規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展也產(chǎn)生影響REF_Ref72356426\r\h[20]。實(shí)證結(jié)果顯示，區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間存在互動(dòng)關(guān)系，且兩者相互促進(jìn)，而不同產(chǎn)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)的相互作用關(guān)系及作用機(jī)制則存在差異。在研究這二者之間的協(xié)同發(fā)展方面，國內(nèi)學(xué)者大多將定性與定量相結(jié)合，其中定量方法主要包括面板數(shù)據(jù)模型、VAR模型、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型、以及灰色關(guān)聯(lián)度模型等。邵揚(yáng)、姚藻娜選取中國1978-2008物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長的面板數(shù)據(jù)，運(yùn)用面板單位根和協(xié)整方法進(jìn)行檢驗(yàn)，證實(shí)物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間確實(shí)存在面板協(xié)整關(guān)系REF_Ref72356446\r\h[21]。盧睿對物流收入和旅游收入構(gòu)建了VAR模型，得出物流產(chǎn)業(yè)和旅游業(yè)之間存在因果關(guān)系，脈沖效應(yīng)結(jié)果顯示，旅游業(yè)對物流產(chǎn)業(yè)和自身發(fā)展對具有顯著脈沖效應(yīng)REF_Ref72356464\r\h[22]。趙立波認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展間長期穩(wěn)定，且存在雙向的格蘭杰因果關(guān)系，物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)的沖擊使經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生正響應(yīng)REF_Ref72356487\r\h[23]。李繼云、孫良濤對云南省制造業(yè)與物流的聯(lián)動(dòng)發(fā)展關(guān)系構(gòu)建VAR模型，驗(yàn)證了二者的長期動(dòng)態(tài)均衡關(guān)系，但相比于制造業(yè)對物流業(yè)的長期顯著的拉動(dòng)作用，物流業(yè)對制造業(yè)的影響卻非常微弱REF_Ref72356504\r\h[24]。戴海龍和李霞收集了北京市物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指標(biāo)并構(gòu)建系統(tǒng)力學(xué)模型，得出北京市物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在正相關(guān)關(guān)系REF_Ref72356519\r\h[25]。學(xué)者們不僅研究了存在于區(qū)域內(nèi)物流和經(jīng)濟(jì)之間的相互關(guān)系，還納入了相關(guān)要素，對二者構(gòu)成的系統(tǒng)進(jìn)行了更深入的研究。楊浩雄等人基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論，以北京、廣州、武漢三個(gè)地區(qū)為例分析區(qū)域物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)之間的互動(dòng)關(guān)系，研究得出隨地區(qū)物流業(yè)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)成正相關(guān)關(guān)系，但地區(qū)物流業(yè)并不僅僅由地區(qū)GDP決定，同時(shí)還受到地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、居民消費(fèi)水平的影響REF_Ref72356539\r\h[26]。揭仕軍認(rèn)為區(qū)域內(nèi)物流和經(jīng)濟(jì)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展過程是螺旋式動(dòng)態(tài)發(fā)展的，內(nèi)部要素之間相互作用，相互適應(yīng)REF_Ref72356558\r\h[27]。李娜等依次采用BCC模型與Malmquist指數(shù)模型測算泛環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的物流產(chǎn)業(yè)效率，將貨物周轉(zhuǎn)量、物流業(yè)增加值作為產(chǎn)出要素，將物流從業(yè)人數(shù)、交通運(yùn)輸支出及物流網(wǎng)絡(luò)里程納為投入要素REF_Ref72356574\r\h[28]。唐建榮，杜嬌嬌依次構(gòu)建DEA與Malmquist指數(shù)模型對中國的東部、西部、東北、中部以及北部的分省級面板數(shù)據(jù)計(jì)算物流運(yùn)作效率的差異，并進(jìn)一步分析差異產(chǎn)生的原因REF_Ref72356599\r\h[29]。1.3研究述評通過閱讀與梳理國內(nèi)外大量相關(guān)領(lǐng)域的文獻(xiàn)可以發(fā)現(xiàn)，學(xué)界在區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系和二者協(xié)同發(fā)展領(lǐng)域，從不同角度，用不同方法展開了一系列的研究，對本文的研究具有極大的借鑒價(jià)值。但總體來看，尚存在以下不足：第一，從研究方法看，在對區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互關(guān)系的研究中，主要側(cè)重于使用回歸分析法、VAR模型、協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)、Granger檢驗(yàn)等實(shí)證方法，所采用的研究方法較為單一。第二，從研究角度看，國外學(xué)者關(guān)于區(qū)域物流多側(cè)重于從微觀角度進(jìn)行分析，研究對象主要以企業(yè)經(jīng)濟(jì)為主，但較少從特定的區(qū)域入手；而國內(nèi)更傾向于對區(qū)域物流展開研究，但大多側(cè)重物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用，針對區(qū)域經(jīng)濟(jì)對區(qū)域物流的推動(dòng)作用的研究相對較少。且缺乏對區(qū)域內(nèi)各地市發(fā)