《順豐速運(yùn)快遞企業(yè)成本控制探析案例報(bào)告》12000字（論文）

順豐速運(yùn)快遞企業(yè)成本控制分析案例報(bào)告摘要近年來(lái)，經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶動(dòng)了電商行業(yè)的發(fā)展，受益于電商行業(yè)的發(fā)展物流企業(yè)取得較快發(fā)展，快遞物流行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得日趨激烈。想要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中提高競(jìng)爭(zhēng)力就必須加強(qiáng)成本控制。為實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)最大化，應(yīng)不斷降低物流成本，加強(qiáng)控制物流成本。本文以順豐速運(yùn)快遞企業(yè)為主要分析對(duì)象?；谄涑杀緲?gòu)成分析物流成本控制現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)順豐成本存在外包成本、倉(cāng)儲(chǔ)管理成本及運(yùn)輸成本較高等問(wèn)題，并針對(duì)存在的問(wèn)題提出了合理控制外包成本和運(yùn)輸成本，加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)管理成本及人力成本的控制，建立合理的人才管理制度等建議。分析發(fā)現(xiàn)，物流企業(yè)通過(guò)加強(qiáng)成本控制減少物流成本支出，降低物流的總成本增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化以增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展能力，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。關(guān)鍵詞：順豐速運(yùn)；成本控制；問(wèn)題；建議目錄一、緒論 1（一）研究背景及研究意義 11.研究背景 12.研究意義 1（二）國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài) 11.國(guó)外研究動(dòng)態(tài) 12.國(guó)內(nèi)研究動(dòng)態(tài) 2（三）研究?jī)?nèi)容及研究方法 31.研究?jī)?nèi)容 32.研究方法 3二、相關(guān)知識(shí)概述 4（一）成本控制含義 4（二）成本控制原則 41.全面性原則 42.經(jīng)濟(jì)效益原則 43.例外管理原則 5（三）成本控制內(nèi)容 5（四）物流企業(yè)成本構(gòu)成 51.包裝成本 52.倉(cāng)儲(chǔ)成本 63.運(yùn)輸成本 64.配送成本 65.裝卸搬運(yùn)成本 6三、順豐速運(yùn)成本控制現(xiàn)狀、問(wèn)題及其分析 6（一）順豐速運(yùn)快遞企業(yè)簡(jiǎn)介 61.成立背景 62.經(jīng)營(yíng)規(guī)模 73.業(yè)務(wù)范圍及業(yè)務(wù)流程 9（二）順豐快遞成本控制現(xiàn)狀 10（三）順豐快遞企業(yè)成本控制分析 121.外包成本環(huán)節(jié) 122.倉(cāng)儲(chǔ)成本環(huán)節(jié) 123.運(yùn)輸成本環(huán)節(jié) 134.配送成本環(huán)節(jié) 145.裝卸搬運(yùn)成本環(huán)節(jié) 14（四）順豐速運(yùn)成本控制存在的問(wèn)題 151.外包成本過(guò)高 152.倉(cāng)儲(chǔ)管理成本高 153.運(yùn)輸成本較高 154.裝卸搬運(yùn)勞動(dòng)力成本高 15（五）順豐速運(yùn)成本控制問(wèn)題的原因分析 161.外包成本占比高增加成本 162.倉(cāng)儲(chǔ)管理水平低提高倉(cāng)儲(chǔ)成本 163.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理導(dǎo)致成本增加 164.缺乏專業(yè)管理人才 16四、順豐速運(yùn)成本控制建議 17（一）合理控制外包成本 17（二）加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)管理成本 17（三）合理控制運(yùn)輸成本 18（四）加強(qiáng)人力成本控制 18五、結(jié)論與不足 19（一）結(jié)論 19（二）不足之處 19參考文獻(xiàn) 20一、緒論（一）研究背景及研究意義1.研究背景近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，淘寶、拼多多等網(wǎng)絡(luò)電商零售平臺(tái)也取得較快發(fā)展，電商行業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍逐漸參與到我們生活的各個(gè)方面，從而引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的熱潮，隨后快遞業(yè)務(wù)量得到大幅提升，與之密切相關(guān)的是物流配送問(wèn)題，因而加快了物流行業(yè)的發(fā)展，物流市場(chǎng)間競(jìng)爭(zhēng)變得日趨激烈。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，物流企業(yè)必須加強(qiáng)成本控制，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，確保在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。加強(qiáng)成本控制有利于提高企業(yè)的盈利能力，有效的成本控制能給物流企業(yè)帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益，因此企業(yè)需要對(duì)物流成本進(jìn)行合理有效控制。但就目前物流發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，我國(guó)物流企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中仍存在著物流成本管理不善、成本意識(shí)薄弱、物流運(yùn)輸成本高、人工成本高以及缺乏專業(yè)物流人才等一系列問(wèn)題。2.研究意義隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及電商行業(yè)的興起，物流業(yè)也取得了快速發(fā)展，但想要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝實(shí)現(xiàn)盈利最大化，需要對(duì)物流成本進(jìn)行合理有效控制。首要任務(wù)就是要降低物流成本，降低物流成本是物流企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要途徑，對(duì)成本進(jìn)行優(yōu)化控制不僅能更好的優(yōu)化物流成本結(jié)構(gòu)，還利于物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利最大化，在實(shí)現(xiàn)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益水平的同時(shí)提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)互利共贏效益。因此本文通過(guò)對(duì)順豐速運(yùn)快遞企業(yè)的成本構(gòu)成情況進(jìn)行分析，從其成本現(xiàn)狀分析發(fā)現(xiàn)物流成本控制中存在的問(wèn)題，并針對(duì)存在的問(wèn)題提出可行性的建議，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)化企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本，同時(shí)希望能夠給整個(gè)物流企業(yè)提供借鑒。（二）國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)1.國(guó)外研究動(dòng)態(tài)Lambert等（1998）對(duì)物流成本進(jìn)行了分類，主要包括五個(gè)大類：（1）訂單處理的成本；（2）原材料采購(gòu)成本；（3）運(yùn)輸成本；（4）倉(cāng)儲(chǔ)成本；（5）持有或者產(chǎn)品庫(kù)存成本[1]。Carlos（1999）在物流成本方面發(fā)表自己的觀點(diǎn)。他認(rèn)為物流成本應(yīng)分為移動(dòng)成本和持有成本。前者由運(yùn)輸和裝卸成本組成；后者由租金成本和時(shí)間等待成本組成[2]。JacksonDR（2010）以任務(wù)成本控制為研究對(duì)象，設(shè)計(jì)出成本框架體系，針對(duì)任務(wù)的各環(huán)節(jié)中各項(xiàng)費(fèi)用的支出和使用情況的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，以對(duì)企業(yè)的成本進(jìn)行有效控制[3]。LiH（2011）分析了物流成本的構(gòu)成因素，建立物流成本控制模型，提出優(yōu)化企業(yè)物流成本管理的措施，如加強(qiáng)管理人員物流成本控制意識(shí)、統(tǒng)一企業(yè)內(nèi)部物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)等[4]。BoLiu,PingshuiWang（2019）從企業(yè)內(nèi)部控制角度研究成本控制有效性，研究認(rèn)為完善的控制制度可以提高成本控制的有效性[5]。2.國(guó)內(nèi)研究動(dòng)態(tài)陳李昊（2019）認(rèn)為物流成本是企業(yè)運(yùn)作的關(guān)鍵點(diǎn)，結(jié)合物流、成本概念及分類等相關(guān)知識(shí)，通過(guò)實(shí)證分析與理論結(jié)合、作業(yè)成本法及定性與定量分析結(jié)合法，從公司概況及物流成本控制現(xiàn)狀分析其存在的問(wèn)題并找出產(chǎn)生問(wèn)題的原因，提出優(yōu)化設(shè)計(jì)及實(shí)施保障措施[6]。徐雅琳（2019）認(rèn)為物流企業(yè)不僅應(yīng)當(dāng)形成控制成本的理念，也應(yīng)當(dāng)重視其成本控管理制度。對(duì)成本控制過(guò)程的改善要加強(qiáng)控制成本的意識(shí)，對(duì)成本進(jìn)行精確計(jì)算，運(yùn)用科學(xué)方法以及多元化的成本控制手段和降低物流速度的影響[7]。周蘭沂（2019）認(rèn)為物流成本是物流企業(yè)在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用總和。通過(guò)從倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸管理水平、包裝費(fèi)用及人工裝卸效率等幾個(gè)方面來(lái)分析成本控制存在的問(wèn)題并提出完善成本控制的措施，從而進(jìn)一步降低成本[8]。鞏建信（2019）提出我國(guó)企業(yè)物流成本缺乏較強(qiáng)的物流成本控制意識(shí)、科學(xué)的物流管理及物流信息化建設(shè)存在不足。企業(yè)需提高對(duì)物流成本控制管理的重視，強(qiáng)化物流成本科學(xué)管理，加強(qiáng)物流人才的引進(jìn)和培訓(xùn)，強(qiáng)化物流信息化建設(shè)[9]。張?bào)愠浚?019）以亞馬孫和東京為分析對(duì)象，對(duì)兩家電子商務(wù)企業(yè)從物流模式、倉(cāng)儲(chǔ)管理、逆向物流、包裝、配送等維度對(duì)其物流成本管理進(jìn)行比較分析得出結(jié)論。認(rèn)為改善我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)物流成本管理需要根據(jù)企業(yè)特性選擇物流模式，同時(shí)控制運(yùn)輸環(huán)節(jié)物流成本，降低退貨成本，加強(qiáng)人才儲(chǔ)備，制定統(tǒng)一的物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)等，為我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)物流成本管理提供合理性建議[10]。綜上所述，我們了解到物流成本可以從多方面進(jìn)行控制改進(jìn)，有效的成本控制可以增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，降低優(yōu)化控制物流成本在物流企業(yè)發(fā)展過(guò)程中具有重要意義。從目前物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，各物流企業(yè)也在逐步完善物流成本控制系統(tǒng)，通過(guò)優(yōu)化企業(yè)物流成本，有效優(yōu)化控制成本以提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益水平。因而，加強(qiáng)企業(yè)物流成本控制對(duì)物流企業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。（三）研究?jī)?nèi)容及研究方法1.研究?jī)?nèi)容首先，介紹選題背景、意義及內(nèi)容、方法，通過(guò)查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料，了解國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者對(duì)物流成本控制文獻(xiàn)的相關(guān)研究動(dòng)態(tài)；其次，了解成本控制的相關(guān)知識(shí)概述；然后，通過(guò)介紹順豐速運(yùn)快遞企業(yè)基本情況，結(jié)合其成本構(gòu)成分析物流成本控制現(xiàn)狀從而得出成本控制中成本存在的問(wèn)題，并對(duì)其存在的問(wèn)題成因進(jìn)行分析；最后，針對(duì)存在問(wèn)題提出相應(yīng)的合理建議，并得出相應(yīng)結(jié)論與不足。2.研究方法（1）文獻(xiàn)分析法，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)查找相關(guān)文獻(xiàn)資料，查閱并整理國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者有關(guān)物流成本控制的相關(guān)文獻(xiàn)，找到適當(dāng)?shù)姆治龇椒?。?）案例分析法，運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，以順豐速運(yùn)快遞企業(yè)為案例分析對(duì)象，從其物流成本構(gòu)成進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)其在物流成本控制上可能存在的問(wèn)題，并針對(duì)其存在的問(wèn)題對(duì)應(yīng)提出可行性的建議。二、相關(guān)知識(shí)概述（一）成本控制含義成本控制是指運(yùn)用一定的方法確定成本目標(biāo)，然后再將實(shí)際發(fā)生的成本與目標(biāo)成本進(jìn)行比較，用來(lái)衡量企業(yè)的運(yùn)營(yíng)情況以便糾正偏差，以實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)[11]。從企業(yè)運(yùn)營(yíng)流程劃分，成本控制包括成本的事前控制、事中控制和事后控制。成本事前控制是整個(gè)物流成本控制中最首要的環(huán)節(jié)，事前成本控制活動(dòng)主要包括物流倉(cāng)儲(chǔ)中心和物流配送站建設(shè)的成本控制；成本的事中控制是對(duì)物流活動(dòng)中設(shè)備及勞動(dòng)力的控制，包括物流履約設(shè)施成本的控制、倉(cāng)配人工成本的控制以及其他費(fèi)用支出的控制等方面；成本的事后控制是通過(guò)事前成本控制和事中成本控制的反饋數(shù)據(jù)，總結(jié)歸納物流成本管控措施[12]。企業(yè)只有通過(guò)對(duì)物流成本進(jìn)行優(yōu)化控制，才能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)物流活動(dòng)中成本控制存在的問(wèn)題，并能及時(shí)采取相關(guān)措施進(jìn)行處理改進(jìn)，才能在一定程度上控制減少物流成本支出，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)盈利最大。（二）成本控制原則1.全面性原則全面性原則是指對(duì)物流活動(dòng)發(fā)生全過(guò)程進(jìn)行全面控制。主要包括對(duì)全人員、全部以及全過(guò)程進(jìn)行控制。全員是不僅是要企業(yè)全體成員樹(shù)立具有成本意識(shí)，更要其積極參與到成本控制過(guò)程中。全部是對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行全部控制。全過(guò)程是對(duì)產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到銷售等過(guò)程進(jìn)行控制，并在整個(gè)應(yīng)該業(yè)務(wù)過(guò)程中對(duì)其進(jìn)行分析。2.經(jīng)濟(jì)效益原則經(jīng)濟(jì)效益原則關(guān)鍵在于減少消費(fèi)支出，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。其核心原則是盡量的降低各個(gè)成本要素的消耗，在收入不變的情況下增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，一般情況下，成本控制的效益評(píng)價(jià)都需要采取橫向?qū)Ρ群涂v向?qū)Ρ鹊姆椒╗13]。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)想要真正實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的提高，不能僅僅通過(guò)降低成本來(lái)實(shí)現(xiàn)，更重要的是要實(shí)現(xiàn)成本相對(duì)節(jié)約來(lái)獲取最佳的經(jīng)濟(jì)效益。3.例外管理原則例外管理要求在企業(yè)進(jìn)行成本控制時(shí)要特別關(guān)注非正常情況。因?yàn)槲锪骰顒?dòng)在發(fā)展過(guò)程中，事先預(yù)估成本與實(shí)際發(fā)生成本會(huì)存在一定的偏差，如果產(chǎn)生的偏差在企業(yè)的允許范圍內(nèi)，則不需要找出其中的原因，而是要特別關(guān)注非正常情況，以及時(shí)進(jìn)行信息反饋。（三）成本控制內(nèi)容成本控制主要分為三個(gè)部分，即事前、事中和事后的控制，要想實(shí)現(xiàn)成本得到有效控制，企業(yè)就必須根據(jù)當(dāng)前的經(jīng)營(yíng)管理的不同階段及現(xiàn)狀來(lái)采取科學(xué)有效的成本控制。事前控制是在物流活動(dòng)發(fā)生前對(duì)所有可能會(huì)影響成本的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行預(yù)判，預(yù)估可能產(chǎn)生的成本，以便確定預(yù)計(jì)成本并做好企業(yè)的成本控制。事中控制是對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的實(shí)際成本進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，才能將實(shí)際發(fā)生的成本隨時(shí)與預(yù)估成本進(jìn)行比較，從而能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)成本偏差并能及時(shí)采取措施糾正，最終確保目標(biāo)成本的實(shí)現(xiàn)。事后控制是在物流活動(dòng)發(fā)生后，對(duì)實(shí)際發(fā)生的成本進(jìn)行核算與分析。通過(guò)實(shí)際比對(duì)，才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題并查明原因加以采取相應(yīng)措施進(jìn)行調(diào)節(jié)，以此來(lái)避免再次發(fā)生類似情況，或在遇到同樣情況時(shí)能夠及時(shí)實(shí)施相應(yīng)的補(bǔ)救措施。（四）物流企業(yè)成本構(gòu)成物流行業(yè)的物流成本通常是指物流活動(dòng)進(jìn)行的各項(xiàng)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的成本之和，即發(fā)生物流活動(dòng)相關(guān)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的全部成本，主要為物流活動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、配送環(huán)節(jié)以及與物流活動(dòng)其他相關(guān)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的成本。物流成本主要包括以下幾個(gè)方面：1.包裝成本包裝成本是對(duì)快遞產(chǎn)品進(jìn)行包裝產(chǎn)生的總成本。主要包括包裝成本和人力成本，主要為對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行包裝的所產(chǎn)生的包裝材料費(fèi)、包裝技術(shù)費(fèi)用以及包裝人員因包裝產(chǎn)品而發(fā)生的工資、獎(jiǎng)金等各項(xiàng)成本。2.倉(cāng)儲(chǔ)成本倉(cāng)儲(chǔ)成本是指在一定時(shí)期內(nèi)，將貨物存放于倉(cāng)儲(chǔ)中產(chǎn)生及消耗人力、物力，是物流企業(yè)為完成貨物存儲(chǔ)相關(guān)業(yè)務(wù)發(fā)生的全部成本。它主要包括購(gòu)買(mǎi)或租賃倉(cāng)庫(kù)產(chǎn)生的費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備折舊、設(shè)備維修保養(yǎng)費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)保管等產(chǎn)生水電費(fèi)等成本以及倉(cāng)儲(chǔ)保管人員工資。物流活動(dòng)離不開(kāi)倉(cāng)儲(chǔ)，倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)產(chǎn)生的成本是物流成本的重要組成部分，對(duì)物流成本的高低有著直接影響關(guān)系。3.運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本主要是物流在運(yùn)輸活動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的所有費(fèi)用。主要包含物流相關(guān)運(yùn)輸人員的工資福利、差旅費(fèi)；物流活動(dòng)中日常經(jīng)營(yíng)活用于運(yùn)輸車輛的相關(guān)購(gòu)置費(fèi)、租賃費(fèi)、車輛折舊費(fèi)和維修保養(yǎng)費(fèi)、燃油費(fèi)及公路運(yùn)輸管理費(fèi)、路橋費(fèi)等。4.配送成本配送成本是物流企業(yè)在配送過(guò)程中完成相關(guān)業(yè)務(wù)發(fā)生的全部費(fèi)用。主要包括物流配送人員的人工費(fèi)用、配送運(yùn)輸費(fèi)、分揀費(fèi)、配送加工費(fèi)等。物流配送是物流活動(dòng)最終環(huán)節(jié)，只有通過(guò)物流配送，物流活動(dòng)才能最終實(shí)現(xiàn)。5.裝卸搬運(yùn)成本裝卸搬運(yùn)是物流活動(dòng)各項(xiàng)業(yè)務(wù)發(fā)生過(guò)程中重要的連接點(diǎn)，是物流在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送過(guò)程中對(duì)貨物進(jìn)行裝卸搬運(yùn)，其成本是貨物裝卸搬運(yùn)過(guò)程中所產(chǎn)生的費(fèi)用總和，主要包括搬運(yùn)人工成本、設(shè)備折舊及維修費(fèi)、資源消耗費(fèi)、貨物損壞費(fèi)及其他相關(guān)支出費(fèi)用。三、順豐速運(yùn)成本控制現(xiàn)狀、問(wèn)題及其分析（一）順豐速運(yùn)快遞企業(yè)簡(jiǎn)介1.成立背景1993年3月，順豐速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱順豐）成立于廣東順德，主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際快遞等相關(guān)業(yè)務(wù)的民營(yíng)快遞企業(yè)。2017年2月，公司正式更名為順豐控股。經(jīng)過(guò)多年的探索和發(fā)展，已成為國(guó)內(nèi)最大的綜合物流服務(wù)商，為國(guó)內(nèi)外廣大客戶提供快捷、安全、優(yōu)質(zhì)的快遞物流服務(wù)。自成立以來(lái)，順豐致力于將“成就客戶、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)、發(fā)展民族速遞業(yè)”作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念，立足于各行業(yè)客戶群體的多樣化需求，堅(jiān)持以客戶為核心，以需求為導(dǎo)向積極探索，持續(xù)不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品和服務(wù)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。順豐為能夠給客戶提供優(yōu)質(zhì)的綜合物流服務(wù)，建立了自主的快速運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，重點(diǎn)提高快遞服務(wù)質(zhì)量，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，統(tǒng)一網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)理念，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)營(yíng)管理和高質(zhì)量物流服務(wù)，不斷開(kāi)發(fā)引進(jìn)高技術(shù)含量設(shè)備，努力提升設(shè)備自動(dòng)化水平，加強(qiáng)對(duì)員工培訓(xùn)提升員工專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，努力打造“順豐”民族品牌。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，順豐以其高服務(wù)質(zhì)量在快遞服務(wù)行業(yè)廣受好評(píng)，贏得廣大客戶、行業(yè)和社會(huì)的認(rèn)可，創(chuàng)造良好的企業(yè)形象和品牌價(jià)值。2.經(jīng)營(yíng)規(guī)模順豐對(duì)全網(wǎng)絡(luò)實(shí)施強(qiáng)有力控制的直營(yíng)經(jīng)營(yíng)管理模式，掌握整體的管理權(quán)和所有權(quán)，實(shí)行對(duì)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)自上而下的統(tǒng)一管理，對(duì)各終端網(wǎng)點(diǎn)、中轉(zhuǎn)分撥及運(yùn)輸?shù)鹊孛娣?wù)實(shí)施強(qiáng)有力控制，確保服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性。加強(qiáng)企業(yè)管理和戰(zhàn)略高度統(tǒng)一，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)創(chuàng)建領(lǐng)先行業(yè)水平的業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，形成標(biāo)準(zhǔn)化的工作流程，確保整個(gè)網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)統(tǒng)一規(guī)范的實(shí)施，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整體網(wǎng)絡(luò)的管控，形成極具穩(wěn)定性和靈活性的網(wǎng)絡(luò)底盤(pán)。順豐速運(yùn)直營(yíng)經(jīng)營(yíng)模式如圖3.1所示。圖3.1經(jīng)營(yíng)模式圖Figure3.1Businessmodeldiagram目前，順豐擁有全貨機(jī)、散航、無(wú)人機(jī)相輔相成的天網(wǎng)，依托由終端點(diǎn)、陸路運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)點(diǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、客服呼叫中心和最后一公里組成的“地網(wǎng)”，網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)、智慧物流地圖、智能設(shè)備、物流網(wǎng)等智能技術(shù)構(gòu)成的“信息網(wǎng)”，形成覆蓋國(guó)內(nèi)外獨(dú)特、稀缺的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整體網(wǎng)絡(luò)的強(qiáng)力管控。順豐經(jīng)營(yíng)規(guī)模如下所示：（1）天網(wǎng)。截至2020年末，順豐運(yùn)營(yíng)75架全貨機(jī)，其中自營(yíng)61架，租賃14架，2110條通達(dá)國(guó)內(nèi)外全貨機(jī)及散航路線；共有220對(duì)時(shí)刻，覆蓋德里、胡志明等52個(gè)大中城市和國(guó)際站點(diǎn)，成為國(guó)內(nèi)最大的貨運(yùn)航空公司。建立以湖北國(guó)際物流為核心，成為亞洲第一、世界第四的國(guó)際貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)1.5至2小時(shí)飛行覆蓋全國(guó)90%以上GDP城市與更多城市互寄次日達(dá)服務(wù)，建設(shè)覆蓋全國(guó)、輻射全球的航空運(yùn)輸體系。（2）地網(wǎng)。順豐經(jīng)營(yíng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋全國(guó)335個(gè)市區(qū)及2847個(gè)區(qū)縣，覆蓋率超過(guò)97%，建立自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)1.9萬(wàn)家；國(guó)際快遞業(yè)務(wù)覆蓋國(guó)外78個(gè)國(guó)家。已建立10個(gè)樞紐中心，39個(gè)鐵路航空站點(diǎn)，147個(gè)中轉(zhuǎn)運(yùn)站點(diǎn)，其中121個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)站點(diǎn)已使用自動(dòng)化分揀設(shè)備。陸運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)擁有自營(yíng)外包車輛5.8萬(wàn)輛，10.5萬(wàn)輛終端車輛，并開(kāi)通13萬(wàn)多條干支線；高鐵極速達(dá)產(chǎn)品開(kāi)通451條流向，覆蓋城市高達(dá)79個(gè)；當(dāng)然，除高鐵運(yùn)力外，還開(kāi)通了119條通用鐵路，更加穩(wěn)固800-1500公里中長(zhǎng)途鐵路運(yùn)輸能力。順豐倉(cāng)儲(chǔ)主要由自營(yíng)倉(cāng)和加盟倉(cāng)組成。共有374個(gè)不同類型倉(cāng)庫(kù)，面積約占486萬(wàn)平方米，自營(yíng)倉(cāng)228個(gè)，加盟倉(cāng)146個(gè)。其中自營(yíng)154個(gè)電商倉(cāng)庫(kù)、62個(gè)食品冷庫(kù)、12個(gè)醫(yī)藥冷庫(kù)，形成并加強(qiáng)全國(guó)領(lǐng)先的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的輻射，鞏固行業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)能力。終端客服網(wǎng)絡(luò)建立4個(gè)獨(dú)立呼叫中心及6個(gè)理賠中心，從而實(shí)現(xiàn)每天提供100萬(wàn)次客戶服務(wù)，并通過(guò)微信程序、順豐官網(wǎng)等多種服務(wù)渠道為客戶提供在線自助服務(wù)。豐巢寄遞專柜也為客戶提供了更多便利，擁有5萬(wàn)家城市驛站、鄉(xiāng)鎮(zhèn)代理、物業(yè)公司等合作終端網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)最后一公里全面覆蓋，實(shí)現(xiàn)陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋，提升鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率。（3）信息網(wǎng)：順豐在發(fā)展過(guò)程中持續(xù)不斷研發(fā)新技術(shù)，致力產(chǎn)品科技創(chuàng)新。順豐自主研發(fā)了一套完整的智慧網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，通過(guò)大數(shù)據(jù)、人工智能及機(jī)器設(shè)備等綜合應(yīng)用服務(wù)，利用人工智能推動(dòng)物流信息互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)各個(gè)業(yè)務(wù)活動(dòng)環(huán)節(jié)及場(chǎng)景全面覆蓋，能夠靈活、快速、安全、全面地賦能快遞業(yè)務(wù)，通過(guò)科技的運(yùn)用來(lái)提高自身業(yè)務(wù)能力和運(yùn)營(yíng)效率。表3.1順豐經(jīng)營(yíng)規(guī)模Table3.1ShunfengOperatingScale資源項(xiàng)目規(guī)模資源項(xiàng)目規(guī)模全貨機(jī)61架自營(yíng)，14架租賃自營(yíng)及外包干支線車輛5.8輛樞紐中轉(zhuǎn)場(chǎng)10個(gè)運(yùn)輸干、支線13萬(wàn)航空、鐵路站點(diǎn)39個(gè)末端收派車10.5萬(wàn)片區(qū)中轉(zhuǎn)場(chǎng)147個(gè)自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)1.9萬(wàn)高鐵79個(gè)普列運(yùn)力119條倉(cāng)庫(kù)374個(gè)面積486萬(wàn)平3.業(yè)務(wù)范圍及業(yè)務(wù)流程自成立經(jīng)營(yíng)多年來(lái)，順豐從提供單一傳統(tǒng)快遞服務(wù)朝向多元化發(fā)展綜合物流。并建立了集成供應(yīng)鏈的綜合物流服務(wù)，為海內(nèi)外客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，順利發(fā)展成為國(guó)內(nèi)最大的綜合快遞物流服務(wù)商。順豐致力于以客戶為中心，為客戶提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)，進(jìn)而延伸至上下游產(chǎn)業(yè)鏈，為行業(yè)客戶提供從生產(chǎn)至銷售等一體化、全方位的物流服務(wù)。同時(shí)以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，利用網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)，為客戶提供安全、快捷的物流服務(wù)。順豐綜合物流服務(wù)主要有同城配送、時(shí)效快遞、經(jīng)濟(jì)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、時(shí)效快遞、國(guó)際快遞等多種快遞服務(wù)，以零擔(dān)為核心的重貨快運(yùn)、整車直達(dá)等快運(yùn)服務(wù)，以及為生鮮、醫(yī)藥和食品提供冷運(yùn)服務(wù)。除此之外，順豐還為客戶提供保價(jià)服務(wù)、簽單返還、代收貨款、報(bào)關(guān)服務(wù)、保鮮服務(wù)等多種增值服務(wù)，為客戶提供多行業(yè)、多場(chǎng)景、多元化的物流服務(wù)。順豐采用直營(yíng)經(jīng)營(yíng)模式，發(fā)展多元化產(chǎn)品，提高產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，降低信息管理成本，加強(qiáng)企業(yè)增值服務(wù)。采用先進(jìn)的信息技術(shù)設(shè)備和技術(shù)作為產(chǎn)品和服務(wù)不斷創(chuàng)新的支撐，使企業(yè)在保證服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)有效降低運(yùn)營(yíng)成本，為企業(yè)創(chuàng)造更大的利潤(rùn)空間，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。（二）順豐快遞成本控制現(xiàn)狀從順豐營(yíng)業(yè)成本構(gòu)成來(lái)看，主要由職工薪酬、外包成本、運(yùn)輸成本、物資及材料費(fèi)用、辦公及租賃費(fèi)等各項(xiàng)成本構(gòu)成，成本構(gòu)成如下表3.2。從順豐2017-2020年各項(xiàng)成本可以看出，順豐三項(xiàng)主要成本為職工薪酬、外包及運(yùn)輸成本，2020年三項(xiàng)成本占總成本83%以上，職工薪酬和外包成本占總成本比重相對(duì)較高，其中外包成本占比重最大，占總成本62.76%；其次為辦公及租賃費(fèi)、物資及材料費(fèi)用、折舊及攤銷費(fèi)三項(xiàng)成本，約占成本12%-16%。表3.2順豐2017-2020年成本構(gòu)成Table3.2CostcompositionofShunfeng2017-2020單位：萬(wàn)元項(xiàng)目2017年2018年2019年2020年職工薪酬金額1,018,878.531,200,753.111,169,221.621,304,669.18占比17.90%16.09%12.61%10.13%外包成本金額2,786,481.053,956,328.245,382,753.278,084,015.06占比48.97%53.00%58.10%62.76%運(yùn)輸成本金額823,792.27941,144.131,039,457.031,426,386.11占比14.48%12.61%11.22%11.07%辦公及租賃費(fèi)金額338,646.93494,794.87645,561.74746,549.68占比5.95%6.63%6.97%5.80%物資及材料費(fèi)用金額298,955.57374,620.52390,925.41461,412.29占比5.25%5.02%4.22%3.58%折舊費(fèi)及攤銷費(fèi)金額273,509.03296,929.88374,098.73444,478.24占比4.81%3.98%4.04%3.45%銷售商品成本金額7,515.2939,868.7048,286.21113,099.95占比0.13%0.53%0.52%0.88%關(guān)務(wù)成本金額32,456.2430,070.1728,452.6737,455.45占比0.57%0.40%0.31%0.29%IT及信息平臺(tái)費(fèi)金額22,870.2222,185.0033,307.6943,712.32占比0.40%0.30%0.36%0.34%理賠成本金額58,624.0868,346.2584,590.07116,467.44占比1.03%0.92%0.91%0.90%交通差旅費(fèi)金額5,328.916,987.149,040.159,542.85占比0.09%0.09%0.10%0.07%稅費(fèi)金額1,220.51557.82501.56792.05占比0.02%0.01%0.01%0.01%其他金額22,230.9531,632.4558,765.4892,422.70占比0.39%0.42%0.63%0.72%合計(jì)金額5,690,509.567,464,218.299,264,961.6212,881,003.32占比100.00%100.00%100.00%100.00%注：數(shù)據(jù)經(jīng)巨潮資訊網(wǎng)的順豐2017-2020年年度報(bào)告整理所得從表3.2可以看出，順豐2017-2020年總成本逐年增多。其中，順豐外包成本、運(yùn)輸成本、辦公及租賃費(fèi)、物資及材料費(fèi)用、折舊及攤銷費(fèi)、銷售商品成本、IT及信息平臺(tái)費(fèi)、理賠成本、交通差旅費(fèi)及其他相關(guān)成本逐年增多；稅費(fèi)和關(guān)務(wù)成本2017-2019年逐年減少，2020年成本有所上升；職工薪酬上下波動(dòng)，且占總成本比重在逐年下降，由2017年的17.90%逐漸下降至2020年的10.13%，這說(shuō)明企業(yè)人工成本在一定程度上取得有效控制。通過(guò)上表數(shù)據(jù)看出，運(yùn)輸、人力及外包等成本是順豐成本的主要組成部分，是因?yàn)轫権S采用的直營(yíng)模式，對(duì)各經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行強(qiáng)有力的控制，因此需要投入大量的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)、中轉(zhuǎn)分撥網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)輸車輛、全貨機(jī)航空運(yùn)輸及大量運(yùn)輸和派送人員等資源，因此產(chǎn)生了較高的運(yùn)輸、人力成本。同時(shí)順豐將收攬派件、中轉(zhuǎn)裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)确呛诵臉I(yè)務(wù)進(jìn)行外包，造成外包成本逐年上升。（三）順豐快遞企業(yè)成本控制分析1.外包成本環(huán)節(jié)順豐外包成本主要包括外包運(yùn)輸成本和人力成本。主要是將收攬派件、中轉(zhuǎn)裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)确呛诵臉I(yè)務(wù)外包給勞務(wù)單位，由此產(chǎn)生相關(guān)的人工、運(yùn)輸成本以及運(yùn)輸車輛、機(jī)器設(shè)備的折舊等費(fèi)用成本由外包單位承擔(dān)，順豐則承擔(dān)相應(yīng)的外包成本。從上表數(shù)據(jù)來(lái)看，2017至2020年順豐外包成本一直處于增長(zhǎng)模式，外包成本占比逐年上升，由占總成本的比重從2017年的48.97%持續(xù)增長(zhǎng)至2020年的62.76%，成為總成本占比最大的一項(xiàng)成本。2.倉(cāng)儲(chǔ)成本環(huán)節(jié)順豐倉(cāng)儲(chǔ)成本主要為辦公及租賃費(fèi)、折舊和攤銷費(fèi)以及物料及材料費(fèi)用三項(xiàng)成本，主要包括倉(cāng)庫(kù)和辦公場(chǎng)地經(jīng)營(yíng)租賃費(fèi)、倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備相關(guān)折舊和倉(cāng)儲(chǔ)保管人員工資等。由表3.2看出，順豐2017-2020年辦公及租賃費(fèi)、物料及材料費(fèi)用和折舊費(fèi)和攤銷費(fèi)這三項(xiàng)成本金額逐年增加，其占比總成本比重在逐年減少。從下圖3.2可以看出，辦公及租賃費(fèi)增長(zhǎng)幅度相對(duì)較大，因此企業(yè)想要控制好倉(cāng)儲(chǔ)成本，就必須加強(qiáng)力度降低辦公及租賃費(fèi)、物資及材料等相關(guān)費(fèi)用。圖3.2倉(cāng)儲(chǔ)成本折線圖Figure3.2BreakdownofStorageCost3.運(yùn)輸成本環(huán)節(jié)運(yùn)輸作為物流活動(dòng)過(guò)程中最為重要的環(huán)節(jié)，運(yùn)輸所產(chǎn)生的成本是所有物流企業(yè)無(wú)法避免的成本，因此其占比也相對(duì)較高。順豐快遞運(yùn)輸主要為航空和陸路運(yùn)輸。運(yùn)輸成本主要為運(yùn)輸和管理人員工資、飛機(jī)及運(yùn)輸車輛相關(guān)購(gòu)置費(fèi)、租賃費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)、燃油費(fèi)、折舊以及跨區(qū)域運(yùn)輸產(chǎn)生的路橋費(fèi)等。從圖3.3可以看出，2017至2020年順豐運(yùn)輸成本逐年增加，特別是2020年，基于穩(wěn)定的直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，順豐在疫情期間承擔(dān)大量的快遞業(yè)務(wù)，投入大量外包運(yùn)力、人力及臨時(shí)的場(chǎng)地等資源，使得運(yùn)輸成本大幅增加，在一定程度上增加了成本支出，這說(shuō)明順豐運(yùn)輸成本隨著規(guī)模的擴(kuò)大在不斷提高。同時(shí)其占總成本比重在逐年下降，由2017年14.48%降至2020年的11.07%，說(shuō)明企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中運(yùn)輸成本也得到了有效的控制，成本結(jié)構(gòu)不斷得到優(yōu)化，從而有助于運(yùn)輸成本降低。圖3.3運(yùn)輸成本折線圖Figure3.3Breakdownoftransportcosts4.配送成本環(huán)節(jié)順豐配送是配送人員將產(chǎn)品進(jìn)行統(tǒng)一處理后，按照制定的配送路線將產(chǎn)品送到客戶手中，特別是最后一公里和同城配送，隨著企業(yè)業(yè)務(wù)量的高速增長(zhǎng)，需要投入大量的配送人員，特別在“雙十一”快遞高峰期時(shí)也會(huì)投入大量的臨時(shí)工，從而使得在配送過(guò)程中產(chǎn)生較高人工成本。5.裝卸搬運(yùn)成本環(huán)節(jié)裝卸搬運(yùn)始終貫穿整個(gè)物流業(yè)務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)，如果物流活動(dòng)缺少這一環(huán)節(jié)，貨物流通的目的最終就無(wú)法實(shí)現(xiàn)。目前，順豐物流裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)主要依靠人工進(jìn)行搬運(yùn)，隨著物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，業(yè)務(wù)量逐年增加，因此需要增加大量勞動(dòng)力，加上我國(guó)人工費(fèi)用在不斷上漲，導(dǎo)致人力成本也在不斷提高。同時(shí)在裝卸搬運(yùn)過(guò)程中造成產(chǎn)品的損壞也會(huì)在一定程度上增加成本。因此要加強(qiáng)對(duì)員工進(jìn)行工作培訓(xùn)及作業(yè)監(jiān)督，合理控制裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)導(dǎo)致的貨物損壞率，有效控制降低裝卸搬運(yùn)成本。（四）順豐速運(yùn)成本控制存在的問(wèn)題1.外包成本過(guò)高近幾年，順豐在直營(yíng)的模式下，將收攬派件、中轉(zhuǎn)裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)确呛诵臉I(yè)務(wù)外包給勞務(wù)單位。在這種模式下，將部分業(yè)務(wù)外包出去，并且通過(guò)鼓勵(lì)公司老員工創(chuàng)業(yè)等方式承擔(dān)外包服務(wù)，將運(yùn)輸成本、職工薪酬、人力成本轉(zhuǎn)化為外包成本，從而使得外包成本逐年增加。2.倉(cāng)儲(chǔ)管理成本高在直營(yíng)經(jīng)營(yíng)模式下，企業(yè)新增設(shè)網(wǎng)點(diǎn)產(chǎn)生的全部租金、倉(cāng)儲(chǔ)管理人員工資及運(yùn)輸成本等均由順豐承擔(dān)，因此會(huì)產(chǎn)生較高成本。順豐經(jīng)營(yíng)主要優(yōu)勢(shì)在于服務(wù)質(zhì)量及運(yùn)輸速度，但在倉(cāng)儲(chǔ)管理方面還是相對(duì)較弱，沒(méi)有形成統(tǒng)一的倉(cāng)儲(chǔ)管理部門(mén)，倉(cāng)儲(chǔ)管理人員技術(shù)水平不高，使得倉(cāng)庫(kù)管理費(fèi)很難得到有效控制，倉(cāng)庫(kù)、辦公場(chǎng)所租賃的費(fèi)用也在不斷提高，因而會(huì)產(chǎn)生較高成本。3.運(yùn)輸成本較高順豐物流運(yùn)輸主要是陸運(yùn)和航空運(yùn)輸，順豐為追求快速服務(wù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)的高效性，因而大量運(yùn)用航空運(yùn)輸，因此會(huì)產(chǎn)生較高的運(yùn)輸成本。在運(yùn)輸過(guò)程中存在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理的情況，如運(yùn)輸車輛存在單線路迂回、空載等現(xiàn)象，導(dǎo)致車輛裝載率不高，及在運(yùn)輸搬運(yùn)過(guò)程中分揀操作不當(dāng)造成不必要的資源浪費(fèi)，在無(wú)形中增加企業(yè)成本負(fù)擔(dān)。近年來(lái)，受燃油費(fèi)、路橋費(fèi)以及人工成本的波動(dòng)影響，特別是跨區(qū)域運(yùn)輸配送時(shí)還需支付相應(yīng)的路橋費(fèi)，長(zhǎng)途運(yùn)輸造成運(yùn)輸車輛不同程度的損耗，因此需要對(duì)車輛進(jìn)行維修保養(yǎng)，從而導(dǎo)致運(yùn)輸成本有所增加。4.裝卸搬運(yùn)勞動(dòng)力成本高順豐在攬件、分揀、轉(zhuǎn)運(yùn)、投遞、運(yùn)輸?shù)雀鳂I(yè)務(wù)環(huán)節(jié)均需要大量人力手工完成，在這種情況下會(huì)消耗大量人力資源，且在分揀搬運(yùn)過(guò)程中易出現(xiàn)工作失誤情況，導(dǎo)致搬運(yùn)操作不當(dāng)造成產(chǎn)品損壞或丟失，在這過(guò)程中產(chǎn)生的不利因素?zé)o形中會(huì)導(dǎo)致成本有所增加，進(jìn)而使得總成本增加，因裝卸搬運(yùn)貫穿整個(gè)物流環(huán)節(jié)，由此產(chǎn)生的成本也會(huì)相對(duì)較高，加上目前我國(guó)人口紅利的不斷下降，人力成本存在一定的上升壓力，因而會(huì)對(duì)企業(yè)的成本造成一定的影響。（五）順豐速運(yùn)成本控制問(wèn)題的原因分析1.外包成本占比高增加成本將順豐將收攬派件、中轉(zhuǎn)裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)确呛诵臉I(yè)務(wù)外包給勞務(wù)單位，使得外包成本占比逐年增加，將業(yè)務(wù)外包雖然在一定程度上可以節(jié)約相應(yīng)的員工成本，從而降低企業(yè)的負(fù)擔(dān)，但在外包的過(guò)程中仍存在很多不可控因素，從而導(dǎo)致外包成本不斷增加。2.倉(cāng)儲(chǔ)管理水平低提高倉(cāng)儲(chǔ)成本首先，順豐建立倉(cāng)庫(kù)數(shù)量較多但存在選址不合理，倉(cāng)庫(kù)沒(méi)有得到合理規(guī)劃布局，且沒(méi)有形成統(tǒng)一的倉(cāng)儲(chǔ)管理部門(mén)，倉(cāng)儲(chǔ)管理者技術(shù)水平不高不重視倉(cāng)儲(chǔ)管理，機(jī)械化水平低使得倉(cāng)儲(chǔ)管理水平較低。其次，倉(cāng)儲(chǔ)管理主要是對(duì)貨物的在庫(kù)、出入庫(kù)的管理，由于物流活動(dòng)的需要往往很多時(shí)候貨物都需要存放于倉(cāng)庫(kù)里保管，因此產(chǎn)生的倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)這一部分成本對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是不可避免的，且成本也會(huì)相對(duì)較高。3.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理導(dǎo)致成本增加目前順豐的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)相對(duì)完善，但是運(yùn)輸效率不高。車輛空載、單線路迂回運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象嚴(yán)重，這無(wú)形中增加了運(yùn)輸成本。在運(yùn)輸過(guò)程中人力手工搬運(yùn)貨物造成運(yùn)輸效率較低，這會(huì)增加人力成本導(dǎo)致運(yùn)輸成本有所增加。特別是快遞服務(wù)的最后一公里的物件配送主要以人工派送為主，相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)產(chǎn)生較高運(yùn)輸成本。其次，燃油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)及人工費(fèi)用也是運(yùn)輸成本的重要組成部分，近年來(lái)燃油費(fèi)及人工成本的不斷上漲對(duì)企業(yè)的運(yùn)輸成本造成一定的影響。4.缺乏專業(yè)管理人才從順豐現(xiàn)有員工數(shù)量及專業(yè)構(gòu)成來(lái)看，操作類員工共有66015人，專業(yè)類36039人，而管理類僅有19871人。從數(shù)量上來(lái)看，管理類員工僅占總員工16.30%，專業(yè)管理者相對(duì)來(lái)較少。而企業(yè)對(duì)物流成本管理需要對(duì)口專業(yè)人才，這不僅需要員工了解物流基礎(chǔ)知識(shí)，更需要有著專業(yè)的管理知識(shí)及經(jīng)驗(yàn)，只有在物流管理過(guò)程中把實(shí)踐和理論相結(jié)合，才能把管理工作做得更好。四、順豐速運(yùn)成本控制建議面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，物流企業(yè)為獲取更大的利潤(rùn)而將目標(biāo)轉(zhuǎn)向企業(yè)物流成本控制，將通過(guò)降低企業(yè)物流成本來(lái)控制總成本的支出來(lái)增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。所以，根據(jù)當(dāng)前順豐速運(yùn)快遞企業(yè)管理中存在的問(wèn)題，提出以下幾點(diǎn)建議：（一）合理控制外包成本順豐在外包模式下，有必要對(duì)外包成本進(jìn)行管理優(yōu)化，對(duì)外包業(yè)務(wù)資源進(jìn)行合理安排，適當(dāng)縮小外包業(yè)務(wù)規(guī)模，并根據(jù)企業(yè)實(shí)際發(fā)展情況和外包業(yè)務(wù)加強(qiáng)對(duì)外包成本的控制。將非核心的業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流企業(yè)，充分利用專業(yè)技術(shù)集成資源。降低企業(yè)的投資成本和物流成本，提高物流服務(wù)水平，保證企業(yè)的整體服務(wù)質(zhì)量。（二）加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)管理成本在倉(cāng)儲(chǔ)的管理上，要有專業(yè)的人員進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)的選址，及倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)地址的布局，以此更好的降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用并能快