城市軌道交通專業(yè)英語（第三版） 課件 U11 Rapid Transit II

UnitEleven城市軌道交通專業(yè)英語EnglishforUrbanRailTransitTextA

LearntoSayMetroServiceExpressionsTextBRapidTransitII地鐵(二)AttheStationVI車站用語(六)TicketPurchaseⅩ購票（十）HistoryofRapidTransit地鐵的歷史目錄Contents

ReadingMaterial

TrainOperations

XI列車運行（十一）Whatisplatformscreendoor?Doyouknowtunnelboringmachine?RapidTransitIITextA

TechnologyⅡ—CrewSizeandAutomation

TechnologyⅡ—TunnelconstructionNewWordsandExpressionsNewWords:

attendantmirrorelevatorevacuationcut-and-coverexcavatesewertunnellingpiecemealshieldbedrockblastsedimentarymarshlanddipprofileincurPhrasesandExpressions:

castironclosed-circuitTVcallforexchangerolesreversetripImportantWords1.

evacuation

n.actofremovingsb.fromaplaceofdangertoasaferplace疏散，撤離e.g.To

prevent

that

eventfrombecomingacatastrophe,

firstresponders

will

joinmembers

of

the

public

in

rehearsals

that

involve

communication,

evacuation,

searchandrescue,

and

other

scenarios.

為了防止災(zāi)難的發(fā)生，急救人員將和公眾一起演練，包括通訊、疏散、搜救和其他場景。·

Each

house

had

a

helipad

fora

fast

evacuation.每所房子都有一個供快速撤離用的直升機(jī)升降坪?！?.

cut-and-cover

n.amethodofconstructingatunnelbyexcavatingacuttingtotherequireddepthandthenbackfillingtheexcavationoverthetunnelroof[建]隨挖隨填法，蓋挖法，大開挖，明挖法e.g.BellTowerStationonXi’anMetroLine2isaseparated-island-platformstationconstructedbyusingbothcut-and-coverandminingmethods.西安地鐵2號線鐘樓站是一座非典型的分離島式車站，明暗挖相結(jié)合；車站線間距大，左右線站臺分離，站臺采用暗挖工法。3.

excavate

v.(fml)make(ahole)bydigging;removesoilbydigging挖掘，掘出e.g.Thesitehasbeenexcavatedbyarchaeologists.

這個遺址已被考古學(xué)家發(fā)掘出來。

ImportantWords4.

sewer

n.awastepipethatcarriesawaysewageorsurfacewater下水道，排水管e.g.

...thecity'ssewersystem.

…該城市的下水道系統(tǒng)。5.

castiron

n.analloyofironcontainingsomuchcarbonthatitisbrittleandsocannotbewroughtbutmustbeshapedbycasting鑄鐵，生鐵e.g.

Made

from

castiron,itis

finishedin

graphite

enamel.

該物由鑄鐵制成，表面以石墨搪瓷拋光。6.

shield

n.plateorscreenthatprotectstheoperatororthemachine;thingusedtokeepoutwind,dust,etc.護(hù)板，擋風(fēng)板，防塵板e.g.

The

police

officer

fendedoff

theblows

with

hisriot

shield.警察用防暴盾牌抵擋攻擊。

ImportantWords7.

sedimentary

adj.resemblingorcontainingorformedbytheaccumulationofsediment沉淀物的e.g.Sedimentaryrocks—the

most

common

rock

type

near

thesurface—arealso

themostcommon

reservoirs

forwater

because

they

contain

the

most

space

that

canbe

filledwith

water.

沉積巖——地表附近最常見的巖石類型——也是最常見的儲水層，因為它們可以裝水的空間最多。8.

marshland

n.low-lyingwetlandwithgrassyvegetation;usuallyisatransitionzonebetweenlandandwater沼澤，濕地e.g.Cranberry

bogsconsume

lotsof

space

inthemarshland.

蔓越莓沼澤濕地占據(jù)了大量沼澤的空間。

Tip:

cherish

life,

we

can

getout

ofthe

marshland

setbacks.秘訣：珍惜生命，就能走出挫折的沼澤地。

TextARapidTransitII

TechnologyⅡ—CrewSizeandAutomation

TechnologyⅡ—Tunnelconstruction

TextARapidTransitIIExplanationofDifficultSentencesPara.4Completelycrewlesstrainsaremoreacceptedonnewersystemswheretherearenoexistingcrewstoberemoved,andespeciallyonlightraillines.

Analysis:

Inthissentencerelativeadverbwhereintroducesattributiveclausemodifyingsystems.Translation:

完全無人駕駛的列車在新的系統(tǒng)中更容易被接受，因為這些系統(tǒng)，特別是在輕軌線路上，不需要撤掉現(xiàn)有的工作人員。TextARapidTransitIIExplanationofDifficultSentencesPara.5Andonthecontrary,somelineswhichretaindrivers,however,stillusePEDs,noticeablyLondon'sJubileeLineExtension.

Analysis:

Inthissentencewhichintroducesattributiveclausemodifyingsomelines.Translation:

相反地，一些保留司機(jī)的線路，例如倫敦的朱比利線延伸線，仍然使用站臺屏蔽門。

TextARapidTransitIIExplanationofDifficultSentencesPara.6

...butrunscrewlesstrainsonitsnewestline,Line14,whichopenedin1998.

Analysis:

Inthissentencewhichintroducesnon-restrictiverelativeclausemodifyingLine14.Translation:

但在1998年開通的最新線路14號線上運行無人駕駛列車。TextARapidTransitIIExplanationofDifficultSentencesPara.8Cut-and-coverconstructioncantakesolongthatitisoftennecessarytobuildatemporaryroadbedwhileconstructionisgoingonunderneathinordertoavoidclosingmainstreetsforlongperiodsoftime;

Analysis:

Inthissentenceso...thatintroducesadverbialofresult.Andinordertoavoidclosingmainstreetsforlongperiodsoftimeisservedasadverbialofpurpose.Translation:

隨挖隨填法施工可能需要很長時間，為了避免長時間封閉主要街道，所以常常需要在地下施工時建造臨時路基，TextARapidTransitIIExplanationofDifficultSentencesPara.12Oneadvantageofdeeptunnelsisthattheycandipinabasin-likeprofilebetweenstations,withoutincurringsignificantextracostsowingtohavingtodigdeeper.

Analysis:

Inthissentencethatintroducespredicativeclause.Prepositionalphrasewithoutincurringsignificantextracostsowingtohavingtodigdeeperisservedasaccompanyadverbial.Translation:

深挖隧道的一個優(yōu)點是，它們可以在車站之間形成一個盆地狀的剖面，而不必因挖得更深而產(chǎn)生顯著的額外成本。

ReferenceTranslation參考譯文

課文A地鐵

(二)技術(shù)(二)乘務(wù)組人數(shù)和自動化

早期的地鐵除了司機(jī)外，每節(jié)車廂通常還會有一名乘務(wù)員來操縱車門。1920年左右，電動門的引入使得乘員人數(shù)得以減少，現(xiàn)在許多城市的列車都由一個人駕駛。

由于司機(jī)無法看到列車的每個側(cè)面，無法判斷車門是否安全關(guān)閉，因此通常會提供后視鏡或閉路電視監(jiān)視器。20世紀(jì)60年代，隨著自動化系統(tǒng)的發(fā)展，自動化替代人工司機(jī)成為可行，可以自動啟動火車，加速到合適的速度，并自動在下一站停車，再綜合考慮司機(jī)從線旁或駕駛室信號中獲得的信息。1968年，倫敦的維多利亞線是第一個使用這種技術(shù)的完整線路。在通常的操作中，一名乘務(wù)人員坐在前面的駕駛員位置上，但只是負(fù)責(zé)在每個站臺關(guān)上車門，然后火車就自動啟動了。這種操作方式已經(jīng)很普遍了，1987年開通的倫敦碼頭區(qū)輕軌就是一個例子，列車長與乘客坐在一起，而不是像司機(jī)那樣坐在前面。同樣的，還可以在沒有工作人員的情況下就像大多數(shù)電梯一樣，讓火車完全自動運行，

隨著自動化成本的降低，在經(jīng)濟(jì)上變得更有吸引力。但有一種相反的觀點是在出現(xiàn)緊急情況下如何處置。列車上的工作人員要能夠避免緊急情況的發(fā)生，駕駛發(fā)生部分故障的列車到下一站，在需要時協(xié)助疏散，或正確地呼叫緊急服務(wù)（警察、消防或救護(hù)車)，并予以輔助引導(dǎo)。在一些城市，基于應(yīng)對緊急情況的原因，認(rèn)為需要兩名乘務(wù)員而不是一名乘務(wù)員：一個人在火車的前面開車，另一個人在后面的位置操縱車門，這樣可以更方便地幫助后面車廂的乘客。在返程途中，乘務(wù)人員可以互換角色(如在多倫多)，也可以不互換角色(如在紐約)。完全無人駕駛的列車在新的系統(tǒng)中更容易被接受，因為這些系統(tǒng)，特別是在輕軌線路上，不需要撤掉現(xiàn)有的工作人員。

因此，第一個這樣的系統(tǒng)是1983年開通的法國里爾的自動輕型車輛系統(tǒng)，其他城市也另外修建了這樣的線路。

在加拿大，1985年開通的溫哥華架空列車沒有乘務(wù)員，然而，同年開通的采用同樣車型的多倫多斯卡伯勒RT列車卻采用的是人工司機(jī)。這些系統(tǒng)為了提高安全性和確保乘客的信心，通常使用站臺屏蔽門，但這并不普遍的，例如，溫哥華架空列車就沒有設(shè)置。（相反地，一些保留司機(jī)的線路，例如倫敦的朱比利線延伸線，仍然使用站臺屏蔽門。

香港地鐵也使用站臺屏蔽門，且是首個在已運營系統(tǒng)上安裝站臺屏蔽門。)至于更大的列車，巴黎地鐵的大多數(shù)線路上都有人工司機(jī)，但在1998年開通的最新線路14號線上運行無人駕駛列車。

新加坡的東北捷運線（2003年開通）聲稱是世界上第一條完全自動化的城市地下重軌線。香港地鐵的迪士尼線也是全自動化的。

（未完）

ReferenceTranslation參考譯文

課文A地鐵

(二)

（接上頁）隧道施工

地鐵建設(shè)是一項昂貴的工程，通常要施工多年，修建地下線路有幾種不同的方法。通常采用的一種方法是隨挖隨填法，首先挖掘城市街道，然后在溝渠處建造一個足以支撐上面道路的隧道結(jié)構(gòu)，然后填平溝渠，重建道路。這種方法通常涉及對埋在城市街道下方不深處的公用設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模搬遷，特別是電線和電話線路、水管和煤氣管道以及下水道，其結(jié)構(gòu)一般由混凝土制成，也許是鋼結(jié)構(gòu)柱，在最古老的系統(tǒng)中采用磚和鑄鐵。隨挖隨填法施工可能需要很長時間，為了避免長時間封閉主要街道，所以常常需要在地下施工時建造臨時路基，如在多倫多央街地鐵正在修建時，就在央街臨時搭建了一個街道表面，用以支撐汽車和電車軌道數(shù)年。一些美國城市，如紐瓦克、辛辛那提和羅切斯特，最初是圍繞運河建造的。當(dāng)鐵路取代了運河，他們可以在廢棄的運河溝渠中埋入地鐵，不需要改變其他設(shè)施的路線，也不需要獲得零星的路權(quán)。另一種常見的方法是從豎井開始，然后從那里水平挖掘隧道，通常使用隧道盾構(gòu)，從而避免對現(xiàn)有街道、建筑物和公用設(shè)施的任何干擾，但可能存在地下水的問題，而且在原生基巖中挖掘隧道可能需要爆破。

(第一個廣泛使用深挖隧道技術(shù)的城市是倫敦，那里厚厚的粘土沉積層在很大程度上避免了這兩個問題。)

隧道內(nèi)有限的空間也限制了可使用的機(jī)械，但專業(yè)的隧道掘進(jìn)機(jī)現(xiàn)在可以克服這一挑戰(zhàn)。

然而，這樣做的一個缺點是，挖隧道的成本要比隨挖隨填法、在地面或高架上挖隧道的成本高得多。早期隧道掘進(jìn)機(jī)不能挖出足夠大的隧道，從而方便傳統(tǒng)的鐵路設(shè)備通過，需要特別低而圓形的列車才能通過，正如至今仍被大多數(shù)倫敦地鐵使用的列車，由于列車和隧道壁之間的空間太小，所以大多數(shù)線路不能安裝空調(diào)。世界上最深的地鐵系統(tǒng)建在俄羅斯圣彼得堡。這座城市建在沼澤地里，從50多米深處才開始有穩(wěn)定的土壤，在這一層面以上的土壤主要由含水的細(xì)沙組成，因此，在近60個車站中，只有3個靠近地面，還有3個高于地面，一些車站和隧道深至地表以下100-120米。深挖隧道的一個優(yōu)點是，它們可以在車站之間形成一個盆地狀的剖面，而不必因挖得更深而產(chǎn)生顯著的額外成本，這項技術(shù)，也被稱為把車站“放在駝峰上”，讓重力幫助列車從一個車站加速，在下一個車站剎車。早在1890年，這項技術(shù)就在倫敦城和倫敦南部鐵路的部分路段使用，此后一直多次使用。

TextARapidTransitIII.Answerthefollowingquestionsaccordingtothetext.Exercises1.Didearlyundergroundtrainscarryonlyonedriver?

2.Whenwerepowereddoorsintroduced?Whatwastheeffectofit?3.Howcantheoperatorknowthedoorssafelyclosedwithoutseeingthewholesideofthetrain?No,earlyundergroundtrainsoftencarriedanattendantoneachcartooperatethedoorsorgates,inadditiontoadriver.Around1920.Theintroductionofpowereddoorsaround1920permittedcrewsizestobedecreased,andtrainsinmanycitiesarenowoperatedbyasingleperson.Wheretheoperatorwouldnotbeabletoseethewholesideofthetraintotellwhetherthedoorscanbesafelyclosed,mirrorsorclosed-circuitTVmonitorsareoftenprovidedforthatpurpose.4.Whenwereautomatedsystemsdeveloped?Inthe1960s.TextARapidTransitIII.Answerthefollowingquestionsaccordingtothetext.Exercises5.What’sthedisadvantageofthisautomatedsystem?

Automatedsystemcan’tdealwithemergencysituations.Onthecontrary,humandrivercanpreventtheemergencyinthefirstplace,driveapartlyfailedtraintothenextstation,assistwithanevacuationifneeded,orcallforthecorrectemergencyservices(police,fire,orambulance)andhelpdirectthem.6.Whatisunmannedtrain?Unmannedtrainiscrewlesstrain.Itreferstotheautomatedsystemcouldstartatrain,acceleratetothecorrectspeed,andstopautomaticallyatthenextstation,alsotakingintoaccounttheinformationthatahumandriverwouldobtainfromlinesideorcabsignals.7.Whatkindofdoorsdotheunmannedsystemcommonlyuse？Thesesystemsgenerallyuseplatform-edgedoors(PEDs).TextARapidTransitIII.Answerthefollowingquestionsaccordingtothetext.Exercises8.Istheconstructionmetroanexpensiveproject?

Yes,theconstructionofanundergroundmetroisanexpensiveproject,oftencarriedoutovermanyyears.9.Howmanymethodsofbuildingundergroundlinesdoesthetextmention?Whatarethey?Two.Oneiscut-and-cover,theotheristostartwithaverticalshaftandthendigthetunnelshorizontallyfromthere,oftenwithatunnellingshield,thusavoidingalmostanydisturbancetoexistingstreets,buildings,andutilities.10.Whatarethedisadvantagesof“cut-and-cover”?Disadvantagesof“cut-and-cover”are:Firstly,thismethodofteninvolvesextensiverelocationoftheutilitiesusuallyburiednotfarbelowcitystreets–especiallypowerandtelephonewiring,waterandgasmains,andsewers.Secondly,cut-and-coverconstructioncantakesolongthatthemainstreetswillbeclosedforlongperiodsoftime.TextARapidTransitIII.Answerthefollowingquestionsaccordingtothetext.Exercises11.Whataretheadvantagesanddisadvantagesof“tunnelling”?Advantagesof“tunnelling”are:Firstly,tunnellingcanavoidalmostanydisturbancetoexistingstreets,buildings,andutilities.Secondly,deeptunnelscandipinabasin-likeprofilebetweenstations,withoutincurringsignificantextracostsowingtohavingtodigdeeper.Thistechnique,alsoreferredtoasputtingstations"onhumps",allowsgravitytohelpthetrainsastheyacceleratefromonestationandbrakeatthenext.Disadvantagesof“tunnelling”are:Firstly,thecostoftunnellingismuchhigherthanbuildingsystemscut-and-cover,at-gradeorelevated.Secondly,earlytunnellingmachinescouldnotmaketunnelslargeenoughforconventionalrailwayequipment,necessitatingspeciallow,roundtrains,whichcannotfixairconditioningonmostofitslinesbecausetheamountofemptyspacebetweenthetrainsandtunnelwallsissosmall.TextARapidTransitⅡII.Choosethebestanswertoeachquestion.Exercises1.Theintroductionofpowereddoorsaroundpermittedcrewsizestobereduced.A.1920B.1930C.1925D.1935

2.Inthe1960s,weredevelopedthatcouldstartatrain,acceleratetothecorrectspeed,andstopautomaticallyatthenextstation.A.signalsystemB.emergencysystem

C.automatedsystemD.elevatorsystem

BD3.Unmannedsystemcommonlyusedoors.A.platform-edgeB.doubleC.electricD.new

AC

A

4.Thedeepestmetrosystemintheworldwasbuiltin.A.ParisB.St.PetersburgC.LondonD.HongKong

5.Insomecitiesthecrewmembersonthemetromayberatherthanone.A.threeB.fiveC.fourD.two

TextARapidTransitⅡIII.TranslatethefollowingsentencesintoChinese..Exercises1.Earlyundergroundtrainsoftencarriedanattendantoneachcartooperatethedoorsorgates,aswellasadriver.2.Innormaloperationtheonecrewmembersitsinthedriver’spositionatthefront,butjustclosesthedoorsateachstation;thetrainthenstartsautomatically.地鐵建設(shè)是一項昂貴的工程，通常要施工多年。在近60個車站中，只有3個靠近地面，還有3個高于地面。3.Astolargertrains,theParisMetrohashumandriversonmostlines,butrunscrewlesstrainsonitsnewestline,Line14,whichopenedin1998.早期的地鐵除了司機(jī)外，每節(jié)車廂通常還會有一名乘務(wù)員來操縱車門。

在通常的操作中，一名乘務(wù)人員坐在前面的駕駛員位置上，但只是負(fù)責(zé)在每個站臺關(guān)上車門，然后火車就自動啟動了。

至于更大的列車，巴黎地鐵的大多數(shù)線路上都有人工司機(jī)，但在1998年開通的最新線路14號線上運行無人駕駛列車。

4.

Theconstructionofanundergroundmetroisanexpensiveproject,oftencarriedoutoveranumberofyears.5.Onlythreestationsoutofnearly60arebuiltnearthegroundlevelandthreemoreabovetheground.TextARapidTransitⅡIV.Summarywriting.ExercisesInnotmorethan80wordsgiveanaccountofthispassage.Useyourownwordsasfaraspossible.

(Open)

AttheStationVILearntoSayLuggageTrafficTicketPurchaseMetroServiceExpressions2.TicketPurchaseⅩ

HistoryofRapidTransitTextBReferenceTranslation參考譯文

TextBHistoryofRapidTransit

地鐵的歷史

位于紐約布魯克林的科布爾山隧道(現(xiàn)為紐約市的一部分)全長2750英尺(850米)，據(jù)稱是“世界上最古老的地鐵隧道”。這條隧道形成于1850年，當(dāng)時布魯克林和牙買加鐵路在大西洋大道中間的一個開口處被用磚砌成一條隧道。該公司后來由長島鐵路公司(LongIslandRailRoad)控制，但隧道于1861年關(guān)閉。這條隧道不是真正的地鐵，因為它沒有車站，而是用于長途區(qū)域鐵路和有軌電車。第一條真正的地下線路是倫敦的大都會鐵路，于1863年開通，使用了當(dāng)時最先進(jìn)的推進(jìn)技術(shù):蒸汽機(jī)車，特別設(shè)計用于在隧道中壓縮排氣。它立即獲得了成功，隨后又進(jìn)行了許多擴(kuò)展;大都會地鐵最終成為倫敦地鐵系統(tǒng)的重要組成部分。地下蒸汽作業(yè)一直持續(xù)到1905年。世界上第一條高架鐵路是紐約市的第九大道高架鐵路，于1868年開通，當(dāng)時是纜車，后來改為蒸汽鐵路，然后改為電力鐵路。高架鐵路被認(rèn)為是比地鐵更便宜的選擇，但通常被認(rèn)為是骯臟、丑陋和危險的。第一條深層地下線路是1890年開通的城市和南倫敦鐵路?？紤]到地下通風(fēng)有限，蒸汽作業(yè)被認(rèn)為是荒謬的，因此選擇了電纜牽引;但在施工期間，管理層決定改用電力機(jī)車，因此C&SLR成為第一條地下電力鐵路。它現(xiàn)在也是倫敦地鐵的一部分。第一條芝加哥“L”線于1892年開通;芝加哥的大部分鐵路系統(tǒng)仍然是高架的，但已經(jīng)修建了一些地鐵，第一條地鐵于1943年開通。歐洲大陸的第一條地下鐵路于1896年在布達(dá)佩斯建成，只花了兩年的時間，從V?r?smartytsamir(市中心)到城市公園和當(dāng)?shù)貏游飯@。這條線路現(xiàn)在是布達(dá)佩斯地鐵的一部分，全長3.7公里(2.3英里)。它在很大程度上保持了最初的狀態(tài)，原始的汽車進(jìn)行了現(xiàn)代化改造，車站也按照最初的設(shè)計進(jìn)行了修復(fù)，除了一段很短的向北延伸到Mexikóiút連接城市的有軌電車網(wǎng)絡(luò)外，路線也保持不變。它聲稱擁有第二個頭銜，那是世界上第一條電氣化地下鐵路(就像今天一樣，從架空電纜收集，就像紐卡斯?fàn)栂到y(tǒng)一樣，而不是更常見的第三條軌道)。同年，蘇格蘭10.4公里(6.5英里)的格拉斯哥地鐵開通，使用電纜運輸，直到1935年電氣化。巴黎地鐵的第一條線路于1900年開通。它的全稱是ChemindeFerm<s:1>tropolitain，是倫敦大都會鐵路(London’sMetropolitanRailway)的法語直接翻譯。這個名字被縮短為membrotro，此后許多其他語言都借用了這個詞。

（未完）

ReferenceTranslation參考譯文