《S市水產(chǎn)品冷鏈物流配送現(xiàn)狀及優(yōu)化措施探究》16000字（論文）

S市水產(chǎn)品冷鏈物流配送現(xiàn)狀及優(yōu)化措施研究摘要：隨著生活水平的提高，水產(chǎn)品的需求量逐年增加。南京市擁有長江、滁河、秦淮河、石臼湖、固城湖組成的大水系格局，具有豐富的水產(chǎn)資源。新興的商業(yè)形式發(fā)展迅速，南京市也新建了許多水產(chǎn)專業(yè)市場和超市，水產(chǎn)品市場份額不斷擴大。人們的消費理念正在發(fā)生深刻變化，從傳統(tǒng)的一次性消費到現(xiàn)代的優(yōu)質(zhì)消費，這不僅要求豐富多樣的品種，更需要保證水產(chǎn)品的安全和質(zhì)量。原有的分散式水產(chǎn)品物流已無法滿足當(dāng)?shù)厮a(chǎn)品的需求供給，存在嚴重的浪費資源現(xiàn)象。本課題以南京市水產(chǎn)品冷鏈物流配送為研究對象，結(jié)合水產(chǎn)品特性和南京市水產(chǎn)品市場發(fā)展基礎(chǔ)條件進行現(xiàn)狀分析，并在此總結(jié)出南京市水產(chǎn)品市場秩序混亂、配送路徑不合理、配送信息不對稱和冷鏈技術(shù)落后等問題。對此，選擇了共同配送模式以及建立帶時間窗口的物流配送路徑優(yōu)化來進行市場的整合管理和盡量避免重復(fù)配送現(xiàn)象。最后針對配送信息不對稱和冷鏈物流技術(shù)落后提出相對應(yīng)的南京市水產(chǎn)品冷鏈物流配送措施。關(guān)鍵詞：水產(chǎn)品冷鏈物流；物流配送管理；路徑優(yōu)化目錄TOC\o"1-2"\h\u142121緒論 1142611.1選題背景 1224931.2研究的目的與意義 1136121.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1242011.4研究內(nèi)容和方法 241482相關(guān)理論綜述 4136702.1水產(chǎn)品物流 448812.2冷鏈物流概念 5254642.3物流配送方式概述 56343南京市水產(chǎn)品冷鏈物流配送現(xiàn)狀 7203513.1南京市水產(chǎn)品現(xiàn)狀分析 767193.2南京市水產(chǎn)品市場分布情況 8216993.3南京市水產(chǎn)品冷鏈物流配送現(xiàn)狀 811123.4南京市水產(chǎn)品冷鏈物流配送現(xiàn)狀存在的問題-以高淳為例 1025374南京市水產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑優(yōu)化 12175034.1帶時間窗約束的優(yōu)化概述 12204924.2配送優(yōu)化算法介紹 13318585南京市水產(chǎn)品冷鏈物流配送優(yōu)化措施 2179155.1構(gòu)建南京市棲霞區(qū)水產(chǎn)品冷鏈物流配送體驗區(qū)配送中心 22160495.2完善市場規(guī)范，加強政府監(jiān)督力度 2238965.3加大金融力度支持，升級冷鏈物流水平 22322045.4爭取政策扶持，完善水產(chǎn)品冷鏈物流配送軟環(huán)境 23650結(jié)論 2411421參考文獻 261緒論選題背景近年來，人們生活水平的提高普遍改善了各家庭的營養(yǎng)結(jié)構(gòu)，水產(chǎn)品的健康和營養(yǎng)容易被吸收，從而增加了對水產(chǎn)品的需求，我國水產(chǎn)品行業(yè)得以飛速發(fā)展。由于水產(chǎn)品易腐爛變質(zhì)，如果不行及時交貨，其質(zhì)量就無法得以保證，特別是對配送時間要求極高的鮮活水產(chǎn)品，在運輸儲存過程中萬一出現(xiàn)管理不當(dāng)?shù)脑挄乐赜绊懰a(chǎn)品質(zhì)量，導(dǎo)致食品安全事故。相比較世界發(fā)達國家，中國冷鏈物流的運輸和儲存還有較大差距，制約我國冷鏈物流發(fā)展的主要問題是冷鏈網(wǎng)絡(luò)的不完善，相應(yīng)資源的缺乏，專業(yè)冷藏車數(shù)量也有限。目前對中國而言，只有15％的水產(chǎn)品冷藏運輸，八成以上的水產(chǎn)品仍采用傳統(tǒng)方式運輸。因此，只有先不斷完善冷鏈水產(chǎn)品物流體系才能更好提高冷鏈物流服務(wù)水平。南京市有國家級的水產(chǎn)品貿(mào)易市場，水產(chǎn)品運輸比較發(fā)達。為促進南京市水產(chǎn)品冷鏈物流應(yīng)健康發(fā)展，本文在此背景下，結(jié)合水產(chǎn)品的特點，分析了南京市水產(chǎn)品冷鏈物流的基本情況，對南京市水產(chǎn)品冷鏈物流配送進行優(yōu)化研究。1.2研究的目的與意義目前而言南京市的冷鏈物流體系發(fā)展仍然不夠不完善，供應(yīng)商們分布過于分散并且大多數(shù)情況下都在常溫下配送水產(chǎn)品，無法保證水產(chǎn)品的質(zhì)量。本課題以南京市水產(chǎn)品冷鏈物流配送為研究對象，結(jié)合水產(chǎn)品特性和南京市水產(chǎn)品市場發(fā)展基礎(chǔ)條件進行現(xiàn)狀分析出南京市水產(chǎn)品冷鏈物流配送諸多問題，比如：水產(chǎn)品市場內(nèi)部秩序混亂，配送信息不對稱，配送路徑不合理和冷鏈技術(shù)落后等等。對此，選擇共同配送模式以及建立帶時間窗口的物流配送路徑優(yōu)化來進行市場的整合管理和對配送路徑合理規(guī)劃和安排。最后針對配送信息不對稱和冷鏈物流技術(shù)落后提出相對應(yīng)的南京市水產(chǎn)品冷鏈物流配送措施。對于南京市地區(qū)發(fā)展專業(yè)化水產(chǎn)品冷鏈物流配送優(yōu)化有一定參考意義。1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀關(guān)于水產(chǎn)品冷鏈物流配送問題，國內(nèi)外專家學(xué)者對此進行了大量的研究，如下：國內(nèi)研究現(xiàn)狀霍紅（2016）等根據(jù)遼寧省深層冷凍水產(chǎn)品行業(yè)的特點，設(shè)計了冷凍水產(chǎn)品銷售與配送的多級網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，分析了冷凍效果評價指標，并采用模糊聚類方法，建立評價指標模型，確定冷鏈配送中心的具體選址[1]。張長峰（2018）、黃寶生（2018）等以山東省海上糧倉建設(shè)的現(xiàn)實背景,針對水產(chǎn)品冷藏鏈物流存在的主要問題，提出了以水產(chǎn)品冷藏鏈物流為重點的創(chuàng)新任務(wù)和實施路徑，并提出了保障措施和設(shè)想[2]。趙恒（2018）、李學(xué)工（2018)對于新舊動能轉(zhuǎn)換戰(zhàn)略的實施，為未來水產(chǎn)品冷藏鏈物流的轉(zhuǎn)型和現(xiàn)代化提供了對策和建議：構(gòu)建生鮮社區(qū)冷鏈智能化系統(tǒng)；做好冷藏鏈物流的“第一公里”；建立大數(shù)據(jù)集成冷鏈物流平臺；構(gòu)建模塊化的星級服務(wù)體系；建立跨境冷卻鏈協(xié)調(diào)集成體系[3]。國外研究現(xiàn)狀ChengmingQi(2019)、LishuanHu(2019)根據(jù)應(yīng)急冷鏈物流資源調(diào)度最短時間來建立應(yīng)急冷鏈物流調(diào)度的數(shù)學(xué)模型，優(yōu)化模型可適應(yīng)地調(diào)整信息素更新策略，從而平衡解決方案的收斂率和多樣化。該方法在應(yīng)急救援中具有較強的適用性和潛在效益，具有重要的現(xiàn)實意義和應(yīng)用價值。NaderAlTheeb（2020）、HazemJ.Smadi（2020）等提出了一種結(jié)合庫存配置標志、車輛路線問題和冷供應(yīng)鏈(CSC)的綜合混合整數(shù)優(yōu)化模型，即IVRPCSC模型。對該模型進行了實例研究，結(jié)果表明，其節(jié)省了9.25%總分配成本與組織所支付的當(dāng)前成本。YiZhao（2020）、XuelaiZhang（2020）等對冷鏈物流中使用的相變冷藏材料進行了詳細的分類，并說明了優(yōu)點和缺點。同時，系統(tǒng)回顧了幾種主要包裝形式（冷藏板、冷貯微膠囊、冷膠囊等儲物袋、冷藏球等）在冷鏈運輸中使用的相變冷藏材料及其應(yīng)用現(xiàn)狀。1.4研究內(nèi)容和方法1.4.1研究內(nèi)容本文以南京市水產(chǎn)品冷鏈物流配送優(yōu)化為研究對象，通過走訪調(diào)研和相關(guān)數(shù)據(jù)查找對南京市水產(chǎn)品冷鏈物流配送現(xiàn)狀進行分析，探討出水產(chǎn)品市場內(nèi)部秩序混亂、配送路勁安排不合理、配送信息不對稱以及冷鏈技術(shù)落后等問題。因此最后針對上述問題提出了帶時間窗口冷鏈配送路徑優(yōu)化和其他優(yōu)化措施。技術(shù)路線如下圖1.1.1.4.2研究方法實地調(diào)研法通過在南京市各水產(chǎn)品市場實地走訪考察，對物流配送模式，物流運作情況有了更深層次的了解，同時對物流配送環(huán)節(jié)進行了進一步跟蹤，清楚水產(chǎn)品冷鏈物流配送是如何一步步進行的，完成對南京市水產(chǎn)品冷鏈物流配送的相關(guān)資料收集和整理。定性與定量分析相結(jié)合采用定性與定量分析相結(jié)合的方法，通過邏輯的角度對問題進行定性的解釋，更多的查閱相關(guān)的理論文獻，從水產(chǎn)市場的具體實際數(shù)據(jù)出發(fā)，結(jié)合目前南京市水產(chǎn)品市場管理現(xiàn)狀，對配送模式進行分析和考量。訪談法通過對水產(chǎn)品冷鏈物流配送的配送基層人員和部分中層管理干部進行交流和溝通，總結(jié)出南京市水產(chǎn)品冷鏈配送存在的問題，如重復(fù)配送，配送信息不對稱等問題，把理論與實踐相結(jié)合。文獻參考法在論文寫作初期進行收集和查閱冷鏈物流配送模式和配送成本相關(guān)的書籍和文獻。同時，查閱國內(nèi)外專家學(xué)者關(guān)于水產(chǎn)品冷鏈物流配送有關(guān)的研究課題、報紙等，更進一步為水產(chǎn)品冷鏈物流整理、分析與歸納各種觀點和論據(jù)，明確本文的研究方向，為寫論文提供理論支持。2相關(guān)理論綜述2.1水產(chǎn)品物流2.1.1水產(chǎn)品物流定義與特性水產(chǎn)品物流定義：一系列創(chuàng)造時間價值、空間價值和加工價值的經(jīng)濟活動，它集水產(chǎn)品運輸、流通加工、裝卸、包裝、倉儲、物流信息處理等基本功能于一體，現(xiàn)代水產(chǎn)品物流包括兩方面。一方面包括水產(chǎn)品市場調(diào)查預(yù)測、訂單處理、水產(chǎn)品原料收購等；另一方面包括客戶支持、銷售、物流咨詢、方案選擇、水產(chǎn)品工廠規(guī)劃等。關(guān)于水產(chǎn)品的特性主要表現(xiàn)為水產(chǎn)品鮮活易腐，流通性強，生產(chǎn)周期長；同時，水產(chǎn)品又是人們的日常需求，供給彈性高，消費彈性低，水產(chǎn)品生產(chǎn)的區(qū)域性、季節(jié)性、集中性與水產(chǎn)品消費的粗放性、規(guī)律性、分散性之間的矛盾，造成水產(chǎn)品流通不平衡，增加水產(chǎn)品流通風(fēng)險。2.1.2我國水產(chǎn)品物流所存在的問題冷鏈斷裂現(xiàn)象的發(fā)生造成了水產(chǎn)品變質(zhì)概率的大幅增加。國內(nèi)各大批發(fā)市場并沒有嚴格的溫控場所，這使得水產(chǎn)品長期存放導(dǎo)致水產(chǎn)品滯留時間長，不符合規(guī)定的低溫條件，影響產(chǎn)品新鮮度從而造成冷鏈斷鏈，裝卸配送和儲藏設(shè)施設(shè)備沒有很好的保溫效果同樣也是使水產(chǎn)品質(zhì)量水平總體下降的重要原因之一。（2）冷鏈設(shè)施設(shè)備無法滿足當(dāng)前自動化要求，大部分設(shè)備已經(jīng)老化過時了。我國許多冷鏈冷庫存在嚴重的老化問題，但加工冷庫的資金籌措非常困難，冷庫只能以儲存的形式運，。這種現(xiàn)象也很普遍。水產(chǎn)品加工流通屬于勞動密集型工作，限時處理和再儲存的規(guī)定很難落實，低值水產(chǎn)品配送車輛很難采取適當(dāng)?shù)谋卮胧?，特別是在夏季露天高溫的影響下。(3)水產(chǎn)品批發(fā)市場的冷鏈配送中心的選址不合理，我國批發(fā)市場的冷鏈配送中心大多建于計劃經(jīng)濟時代。但是，隨著許多城市的重建，許多批發(fā)市場被高樓大廈和狹窄的街道包圍，影響了水產(chǎn)品的運輸和流通，但由于土地所有權(quán)的限制，冷鏈配送中心的擴建仍停留在原址上，這將導(dǎo)致周圍交通更加擁堵。雖然青島、煙臺、大連分布點已形成大型超低溫冷庫，但由于長江以南地區(qū)沒有大型冷鏈設(shè)備設(shè)施，限制了遠洋漁業(yè)的發(fā)展。城市高速交通網(wǎng)升級擴建下原有批發(fā)市場集散基地的位置也需進一步調(diào)整。(4)冷鏈物流支撐機制尚不成熟，建立冷鏈水產(chǎn)品物流應(yīng)具備相應(yīng)的支撐體系和機制，我國應(yīng)盡快建立冷鏈水產(chǎn)品物流的主營業(yè)務(wù)機制，流通和產(chǎn)品加工業(yè)信用監(jiān)控機制，信息網(wǎng)絡(luò)資源共享機制，冷鏈信息泄露機制以及主要水域地區(qū)水產(chǎn)品監(jiān)測的互認機制。2.2冷鏈物流概念2.2.1冷鏈物流的定義與適用范圍冷鏈物流定義：從冷凍食品的生產(chǎn)、儲存、運輸?shù)较M的系統(tǒng)技術(shù)。基于制冷技術(shù)的低溫物流流程，從而讓食物在低溫環(huán)境下減少營養(yǎng)的損耗，質(zhì)量得以保證。冷鏈物流適用范圍：初級農(nóng)產(chǎn)品方面大多包括蔬菜水果、肉、鳥、蛋、水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品。加工食品方面則主要是冷凍食品、肉類、水產(chǎn)等熟食、乳制品和巧克力。藥品作為特殊產(chǎn)品也屬于適用范圍內(nèi)。冷鏈物流比普通常溫物流系統(tǒng)有更高更復(fù)雜的要求。由于生鮮產(chǎn)品的時效性，使得冷鏈物流在各個環(huán)節(jié)有很高的組織協(xié)調(diào)性，這將產(chǎn)生較高的運營控制成本，顯然運營成本的有效控制與冷鏈的發(fā)展息息相關(guān)。2.3物流配送方式概述2.3.1物流配送模式自營配送模式廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)流通或綜合性企業(yè)，他們在不同的部門、工廠和倉庫建立自己的內(nèi)部供應(yīng)和分銷中心，舊的標準體系造成了一定社會公共資源的浪費，但是，它在提供生產(chǎn)資料、出口產(chǎn)品、零售店的供給和擴大自身企業(yè)業(yè)務(wù)外活動方面發(fā)揮著重要作用。目前，連鎖企業(yè)配送是一種典型的企業(yè)或集團自營配送模式。為了實現(xiàn)內(nèi)部市場和門店的統(tǒng)一采購、配送和結(jié)算，連鎖公司普遍都會設(shè)立自己的配送中心。第三方供應(yīng)商配送，指由供應(yīng)商和聘用合同申請人以外的第三方專門從事物流工作的企業(yè)提供專業(yè)的物流配送服務(wù)。這是物流專業(yè)化的一種形式，也就是說，供應(yīng)關(guān)系雙方?jīng)]有自己的物流設(shè)施設(shè)備，貨物的采購、倉儲、配送都是由第三方完成的，通過網(wǎng)上物流信息進行追蹤定位和管理。共同配送，又稱共同第三方物流服務(wù)，是指第三方專業(yè)物流服務(wù)商同時為多個客戶提供專業(yè)的物流配送服務(wù)，物流配送服務(wù)是由配送中心統(tǒng)一協(xié)調(diào)規(guī)劃下進行。共同分配的基本要素是通過擴大配送規(guī)模來降低活動成本；提高資源利用效率，稱為規(guī)模效應(yīng)，在聯(lián)合布局中，經(jīng)營者可以采取多種方式，實現(xiàn)聯(lián)合、集約的橫向協(xié)調(diào)，尋求共同點，同時保留差異，共享利益。2.3.2水產(chǎn)品物流配送模式我國水產(chǎn)品的物流配送渠道相當(dāng)分散，主要劃分為下表10種渠道，從表中可以看出，渠道2、渠道3和渠道4是市場關(guān)系，渠道5和渠道6時已市場關(guān)系為主，部分主體之間存在契約關(guān)系，而渠道7和渠道8是以水產(chǎn)品加工企業(yè)為核心，通過契約關(guān)系縱向整合形成供應(yīng)鏈，形成當(dāng)前最密切的主體關(guān)系，渠道9和10仍然以市場關(guān)系為主。通過分析10種渠道，可以看出我國水產(chǎn)品物流渠道主要是以市場關(guān)系為主。水產(chǎn)品配送渠道2.1：3南京市水產(chǎn)品冷鏈物流配送現(xiàn)狀3.1南京市水產(chǎn)品現(xiàn)狀分析南京市漁業(yè)生產(chǎn)情況表3.1：指標計量單位2017年2018年2019年水產(chǎn)品總量噸210500165994165879魚類噸150997119195119003蝦蟹類噸503134022740514貝類噸850463406195其他類噸686232167內(nèi)陸水域捕撈噸1015174555386內(nèi)陸水域養(yǎng)殖噸200349158539160493內(nèi)陸水域養(yǎng)殖面積千公頃19.2918.8918.23河溝養(yǎng)殖千公頃3.112.353.24水庫養(yǎng)殖千公頃3.260.900.90其他養(yǎng)殖千公頃0.380.230.23數(shù)據(jù)來源于市農(nóng)業(yè)農(nóng)村局通過最新3年的南京市漁業(yè)生產(chǎn)情況可以看出，南京市水產(chǎn)品總產(chǎn)量基本能夠穩(wěn)定達到165000噸的標準，水產(chǎn)資源豐富顯而易見。即使2018年政府實行在長江流域的禁止捕撈政策下，南京市通過河溝養(yǎng)殖面積的增大，以及內(nèi)陸?zhàn)B殖量的上漲使得能夠維持水產(chǎn)品市場的需求量，當(dāng)然水產(chǎn)養(yǎng)殖技術(shù)在市政府的扶持下也得以極大發(fā)展，使養(yǎng)殖農(nóng)民畝產(chǎn)量提高，獲得更多的經(jīng)濟效益，造福于民。這些都是南京市漁業(yè)從根本上朝著健康發(fā)展表現(xiàn)。3.2南京市水產(chǎn)品市場分布情況經(jīng)由相關(guān)水產(chǎn)部門以及行業(yè)溝通了解到，水產(chǎn)市場主要都依附于大型水產(chǎn)養(yǎng)殖地建立，南京市內(nèi)通過配送運輸來滿足各地對水產(chǎn)品不同種類的需求。本文先不考率水產(chǎn)品出口情況，只做南京市市內(nèi)的水產(chǎn)品冷鏈物流配送優(yōu)化研究。南京市水產(chǎn)品主要需要供應(yīng)的場所基本為大型的水產(chǎn)品批發(fā)市場以及商貿(mào)中心。如下表：南京市主要水產(chǎn)品批發(fā)市場與商貿(mào)中心3.2：3.3南京市水產(chǎn)品冷鏈物流配送現(xiàn)狀3.3.1配送運營模式通過對南京市相關(guān)水產(chǎn)冷鏈物流行業(yè)的調(diào)研，南京市水產(chǎn)品貨物運輸方式以常溫直送為主，水產(chǎn)市場主要的配送渠道是以養(yǎng)殖與捕撈戶-販銷商-水產(chǎn)品市場/商城中心的形式。配送方式主要是無序的供應(yīng)商直接配送，供應(yīng)商直接通過聯(lián)系接單后親自進行配送服務(wù)，不僅物流成本昂貴，并且很少有能夠符合標準冷鏈的配送服務(wù)，配送車隊在運輸環(huán)節(jié)難以保證水產(chǎn)品的食品安全，并且水產(chǎn)品行業(yè)存在淡旺季之分，不規(guī)范的秩序、非滿載車輛運輸，點對點配送方式分散無序，不僅造成資源浪費，增加交通壓力，而且標準偏低，物流質(zhì)量難以得到保證。同時由于水產(chǎn)品的新鮮易腐性，物流渠道相對分散，無法有效集中資金和人力資源，使得物流成本高、效率低。同時冷鏈物流技術(shù)水平的不勻稱，儲存環(huán)境惡劣，憑借自發(fā)接單的供應(yīng)商，難以實現(xiàn)水產(chǎn)冷鏈運輸?shù)臉藴驶?。由于服?wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)的不完善，使得信息分布不對稱，物流商業(yè)化程度不高，影響了冷鏈物流配送服務(wù)的準時性和有效性。南京市水產(chǎn)品冷鏈物流管理不利于資源的合理配置，也沒有充分重視流通組織的整體效益。目前仍存在迂回運輸、交叉運輸、重復(fù)運輸?shù)痊F(xiàn)象，物流成本較高。3.3.2配送流程南京市水產(chǎn)品行業(yè)的配送服務(wù)基本都由運輸車隊安排，水產(chǎn)品配送車隊接單往往都是靠電話聯(lián)系，很少通過網(wǎng)絡(luò)平臺發(fā)布供需消息，客戶點主要分為城市內(nèi)和城市外。城市客戶主要分布在酒店、賓館、農(nóng)貿(mào)市場，配送車輛為一般配套車輛；城市外的配送客戶主要分布在二級批發(fā)市場、酒店、超市等，餐廳，配送車輛是供氧車。水產(chǎn)品批發(fā)市場及大型商業(yè)中心運輸車隊配送流程如下：3.3.3配送路徑現(xiàn)狀南京水產(chǎn)品主要來源與長江捕撈和內(nèi)湖養(yǎng)殖，還有一部分來源棲霞區(qū)水產(chǎn)品物流體驗區(qū)其他水產(chǎn)品種類的補充。南京上半部分占大部分長江捕撈水產(chǎn)品種，而下半部分則是內(nèi)湖養(yǎng)殖的水產(chǎn)品種。水域格局的不同使得南京水產(chǎn)品有豐富水產(chǎn)品種，也使南京市各地區(qū)水產(chǎn)品互相配送流通有了必要性。南京市上部分主要由南京最大的水產(chǎn)市場眾彩水產(chǎn)市場和棲霞區(qū)水產(chǎn)物流區(qū)進行與其他市場的相互配送，同時眾彩物流水產(chǎn)市場也承擔(dān)補充南京下半部分高淳和溧水區(qū)內(nèi)湖養(yǎng)殖水產(chǎn)品相互配送的責(zé)任。由于南京市各地區(qū)水產(chǎn)市場時常進行點對點的無序混亂配送，并且由于時空間差異，信息不對稱等原因，部分大型水產(chǎn)市場內(nèi)水產(chǎn)品品種并未能及時補充。現(xiàn)南京市配送路線如下圖3.4：南京市各大水產(chǎn)市場配送路徑現(xiàn)狀3.43.4南京市水產(chǎn)品冷鏈物流配送現(xiàn)狀存在的問題-以高淳為例根據(jù)實地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)高淳縣水產(chǎn)批發(fā)市場的水產(chǎn)品冷鏈物流配送已經(jīng)形成一定規(guī)模和市場需求，但也存在某些問題，如下：3.4.1市場內(nèi)部秩序混亂，缺少有效的整合管理水產(chǎn)生產(chǎn)要素市場不斷擴大，生產(chǎn)、銷售偽劣生產(chǎn)要素等各種違法行為引發(fā)的涉農(nóng)事故不斷增多。屢禁非法生產(chǎn)、擅自經(jīng)營、許可證不全的獸藥產(chǎn)品、飼料添加劑、飼料；有時會出現(xiàn)假冒偽劣產(chǎn)品而非藥品的事件，夸大宣傳，損害養(yǎng)殖戶利益，特別是銷售假冒偽劣生產(chǎn)要素的現(xiàn)象有所增加，這是養(yǎng)殖戶深惡痛絕的。顯然，水產(chǎn)品市場的監(jiān)管制度不夠完善，對違法行為的懲治力度也不夠。高淳縣水產(chǎn)批發(fā)市場僅僅只設(shè)立一個治安管理點，管理人員遠遠不夠。管理者在工作期間之注意運輸車輛的位置停放，車輛進出混亂卻無人管理和控制，嚴重影響配送效率。進行對進入水產(chǎn)市場的水產(chǎn)品的簡易包裝門店布局也不勻稱。有的門店距離較近，空間較寬，車輛進出方便，而有的門店與其他門店距離過近，過道過窄，往往導(dǎo)致過道堵塞，大大增加了鮮活水產(chǎn)品包裝作業(yè)的工作量，一些水產(chǎn)品由于堵塞而暴露時間過長而變質(zhì)。第三方專業(yè)水產(chǎn)品冷鏈物流公司和檔口的車隊都只顧各自經(jīng)營自身業(yè)務(wù)，整個水產(chǎn)品批發(fā)市場上的車輛調(diào)度沒有統(tǒng)一的人員或部門來管理。因此，高淳縣水產(chǎn)品批發(fā)市場并未對車輛進出水產(chǎn)市場和水產(chǎn)品冷鏈配送車進行統(tǒng)一調(diào)度管理，最終導(dǎo)致水產(chǎn)品批發(fā)市場內(nèi)部秩序混亂，缺乏整合管理。3.4.2配送路徑不合理高淳縣水產(chǎn)品批發(fā)市場內(nèi)經(jīng)營戶、第三方專業(yè)水產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)，他們有自己的客戶資源，根據(jù)客戶的意愿，在約定的時間設(shè)定并交付給客戶的規(guī)定水產(chǎn)品數(shù)量。進行水產(chǎn)品冷鏈配送時，難免都會出現(xiàn)非滿載的情況，高淳縣內(nèi)經(jīng)營戶們以及第三方冷鏈物流即使同一線路和使用同類型配送車都只顧自己所接單的貨物，這就使得重復(fù)配送的現(xiàn)象發(fā)生。正是這些配送路徑的不合理安排導(dǎo)致配送總成本高。3.4.3冷鏈技術(shù)落后高淳縣水產(chǎn)品批發(fā)市場的運輸車輛種類包括低溫冷藏車、儲熱冷藏車和鮮活產(chǎn)品供氧車。鮮活產(chǎn)品主要由供氧車配送，供氧車內(nèi)部用木板覆蓋，起到保溫作用。冰由水產(chǎn)品市場的內(nèi)部供應(yīng)，根據(jù)新鮮水產(chǎn)品對鹽的不同要求，將不同量的冰和鹽水倒入桶中，將與供氧相連的管子插入每根管子中，發(fā)電機驅(qū)動供氧機。當(dāng)溫度達到要求的標準溫度時，直接關(guān)閉發(fā)電機，溫度指示器顯示車廂內(nèi)部溫度，如果溫度過高，則打開發(fā)電機，直到溫度降到所需的溫度。車內(nèi)有儲熱容器，儲熱容器內(nèi)有泡沫盒儲熱。蓄熱的工作原理與供氧車相同，預(yù)先調(diào)節(jié)新鮮水產(chǎn)品所需的溫度，并直接從駕駛室監(jiān)控溫度。如果溫度超過了新活水產(chǎn)品所需的溫度，則需要通過再次加冰進行降溫。整個冷鏈配送環(huán)節(jié)的儲存和制冷過程僅靠發(fā)電機和溫度顯示和檢測設(shè)備，并且只檢測車內(nèi)溫度，不隨時間控制溫度。目前還沒有更先進的冷鏈物流技術(shù)來監(jiān)控溫度，連RFID技術(shù)都未普遍運用，完全基于人工溫度的控制，不能滿足包裝水產(chǎn)品質(zhì)量的降溫要求，大大降低了水產(chǎn)品的流通率。3.4.4配送信息不對稱高淳市水產(chǎn)品批發(fā)市場的內(nèi)部并沒有完善的物流信息平臺，配送車隊的配送業(yè)務(wù)僅僅依賴于需求方聯(lián)系的被動等待。聯(lián)系方式也大多數(shù)通過電話進行溝通接單，很少有需求點和配送車隊將各自的需求信息和配送信息狀況發(fā)布在網(wǎng)絡(luò)平臺上，這使得整個水產(chǎn)品冷鏈物流配送過程處于封閉狀態(tài)，對于突發(fā)狀況比如配送車類型的更替，配送線路擁堵甚至需求點需求量的變化很難處理，配送至目的地的時間不準確和整個配送服務(wù)質(zhì)量無法得以保證。這種配送信息的不對稱將降低客戶對配送服務(wù)的滿意度，導(dǎo)致市場上一些客戶源的流失。4南京市水產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑優(yōu)化針對南京市水產(chǎn)品市場存在諸多不合理路徑安排，導(dǎo)致水產(chǎn)品冷鏈物流配送成本高的問題，提出南京市水產(chǎn)品冷鏈物流配送的路徑優(yōu)化，路徑優(yōu)化主要面向南京市內(nèi)各大批發(fā)市場或商業(yè)中心水產(chǎn)品水產(chǎn)品的調(diào)度，滿足各地對水產(chǎn)品的種類需求。為了更好地發(fā)展南京的水產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，首先要把無序供應(yīng)商的直接配送轉(zhuǎn)變?yōu)楣餐渌停l(fā)揮組織整體優(yōu)勢，實現(xiàn)資源的有效配置。其次提出水產(chǎn)品冷鏈配送路線，使得配送路徑盡可能合理化，盡量避免重復(fù)配送現(xiàn)象的發(fā)生。4.1帶時間窗約束的優(yōu)化概述帶時間窗約束的優(yōu)化路徑問題歸屬于CVRP問題，這類問題存在車輛能力的約束條件，這類問題種的每個客戶i存在一個時間窗，即時間間隔[ETi,

ELi]。并且時間窗存在單邊和雙邊兩種類型。當(dāng)ETi=ELi時為單邊時間窗問題，這種情況下只能在規(guī)定時間內(nèi)送達，禁止或早或晚。當(dāng)ETi≠ELi時為雙邊時間窗問題，這種情況則需要在一個固定的時間區(qū)間內(nèi)到達。設(shè)車輛離開配送中心的時刻(i，j)∈A的行使時間tij，為客戶i的進行裝卸配送的服務(wù)時間si。配送車輛過早到達需求點，那也得等到時間窗的最早的那個時刻ETi才能開始進行配送服務(wù)。一般帶時間窗的線路優(yōu)化問題當(dāng)作非對稱問題進行處理，但配送運輸?shù)臅r間矩陣與成本矩陣是一致的，即矩陣是對稱的，特定時間窗問題使得每條線路都具有隱含的方向性。在求解帶時間窗的路徑優(yōu)化問題時，則需要滿足的約束條件：(1)每條回路的車輛均從配送中心出發(fā)并最終返回中心;(2)每條線路內(nèi)的配送點需求量之和不得超過配送車最大載重量q;(3每個客戶i在都被納入了配送線路中;(4)配送車到達線路中每個客戶點的時間必須在規(guī)定的時間窗[ETi,ELi]內(nèi)，滯留客戶點服務(wù)時間的長度為si;對于每個i∈V,當(dāng)ETi=ELi=+∞時,VRPTW就為CVRP,所以VRPTW是CVRP的一般化，然而帶時間窗的TSP則是VRPTW的特殊情形，在VRPTW問題中當(dāng)C≥d(V)和K=1時。如果時間窗問題要求是軟的，那么開始配送服務(wù)允許有所偏離時間窗，但是偏離時間窗讓客戶產(chǎn)生不便,所以根據(jù)不便程度接受一定懲罰成本，即帶軟時間窗的VRP。VRP與VRPTW相比，由于允許以接受懲罰成本為代價偏離時間窗，因此，它可以節(jié)省更多的車輛數(shù)量，總距離和駕駛時間。當(dāng)開始配送服務(wù)的時間早于ETi;或晚于ELi,對客戶i,我們通過懲罰函數(shù)來計算需要承擔(dān)的懲罰成本[4]。4.2配送優(yōu)化算法介紹4.2.1路徑優(yōu)化模型的求解算法查閱相關(guān)文獻發(fā)現(xiàn)先對路線進行分組，再對路線進行分組是解決送貨的非滿載車輛優(yōu)化調(diào)度問題的方法之一，該方法通過構(gòu)建一條或多將所有客戶需求點的納入長線，在具體操作中，我們通理解為對一個旅行商問題進行求解，通過客戶的所有需求點得到一條路線，然后根據(jù)相應(yīng)的約束條件（如配送車輛的載客量等）進行劃分，例如C-W節(jié)約算法根據(jù)一定的條件（如節(jié)約算法條件）不斷地將剩余的點添加到當(dāng)線路中，檢驗是否符合納入條件，不斷反復(fù)直到所有的客戶需求點都安排在線路。C-W算法是在1964年Clark和Wright所提出，算法主要運用于解決車輛數(shù)目不固定的VRP問題。在一定的約束條件下，在不同的路徑上構(gòu)造n-1個需求點（除了起始點），對兩條路徑合并得到的節(jié)省進行排序，并將節(jié)省值最大的路徑合并，重復(fù)進行，直到無法得到更好的解。旅行商問題核心是在實際物流運輸問題中尋找一條總成本最小的路徑。運輸線路的長度往往受到運輸工具承載能力的限制，因此，多回路問題得到了更廣泛的研究和應(yīng)用。實際上，多回路問題就是組合優(yōu)化中的車輛配送路徑問題。對于帶時間窗的路徑優(yōu)化問題，需要對情況進行假設(shè)參數(shù)，需要使用到以靠經(jīng)驗法則的啟發(fā)式算法，啟發(fā)式算法是比其他精確優(yōu)化方法更具實用性，它能夠?qū)栴}進行詳細的描述，滿足求解的需要，特別是對于具有約束的大規(guī)模VRP問題及時，可以快速獲得高質(zhì)量的全局解決方案。下文主要處理的是關(guān)于帶時間窗的線路優(yōu)化問題。啟發(fā)式方法能夠快速得到滿意的解，在VRP中得到了廣泛的研究和應(yīng)用，同時，C-W節(jié)約也是多種VRP問題求解軟件的基礎(chǔ)。下文案例通過數(shù)據(jù)調(diào)研了解各客戶點直接的距離，通過節(jié)約算法計算出可節(jié)約的路徑距離，其次運用啟發(fā)式算法進行情景假設(shè)，計算可供參考的南京市水產(chǎn)品冷鏈配送路線。4.3南京市水產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑優(yōu)化模型介紹水產(chǎn)品由南京市棲霞區(qū)水產(chǎn)品物流配送體驗區(qū)發(fā)往南京市地區(qū)各水產(chǎn)品批發(fā)市場及大型商業(yè)中心，并且路徑優(yōu)化是具有軟時間窗配送路徑優(yōu)化。4.3.1路徑優(yōu)化模型的約束條件路徑優(yōu)化約束條件:（1）每條配送路線上每個客戶的需求量之和不超過配送車輛的最大載重量(qk)；

滿足每個客戶的貨物要求，只能由一輛配送車輛送貨貨物必須在客戶指定的一定時間范圍內(nèi)送達。冷鏈配送中心安排配送的約束條件:（1）只考慮配送中心和規(guī)劃下的客戶需求點間的配送運輸問題;已知規(guī)劃內(nèi)的客戶需求點們的貨物需求量、位置、時間窗約束;配送中心有規(guī)格標準相同且滿足數(shù)量要求的配送車輛;配送車輛應(yīng)在完成指定客戶要求的服務(wù)后離開配送中心并返回配送中心；假設(shè)配送過程中氣溫不變。4.3.2帶時間窗路徑優(yōu)化模型的建立水產(chǎn)品容易腐蝕和降解，需要使用冷鏈運輸。因此配送水產(chǎn)品的運輸總成本為車輛運輸?shù)墓潭ǔ杀?、運輸成本、貨物損壞成本和能源成本。假設(shè)共有m(k=1，

...，.

m)輛車,第k輛車的固定成本表示為fk.則車輛運輸?shù)墓潭ǔ杀?（4.1）fk:第k輛車運輸所需的固定成本；車輛運輸成本主要與行程有關(guān)，則運輸成本：（4.2）Cijk：配送車輛k在i，j兩地之間的運輸成本；在運輸和裝卸過程中，鮮活水產(chǎn)品在配送過程中通過溫度變化、產(chǎn)品自身代謝等因素導(dǎo)致產(chǎn)品變質(zhì)造成一定損失，即貨損成本，貨損成本主要與運輸過程中的時間和裝卸過程中的無法維持冷鏈水產(chǎn)品得溫度有關(guān)。則貨損的費用如下：（4.3）P:進行水產(chǎn)品運輸?shù)膯挝怀杀荆沪?：在配送過程中造成的水產(chǎn)品的貨損比例；θ2:在裝卸過程而造成的水產(chǎn)品的貨損比例tij:配送車輛在客戶點直接運輸?shù)臅r間；qj:j客戶的需求量配送運輸過程中，冷藏車內(nèi)與車外存在溫差，熱傳導(dǎo)將會加大能源的消耗，消耗的能源成本：（4.4）tsh:第k輛車完成配送任務(wù)返回配送中心所的時間；tsl:第k輛從配送中心發(fā)車后的時間；θ3：在單位時間內(nèi)消耗的能源；θ4:為客戶提供裝卸配送服務(wù)時中由熱侵入所造成的成本比例；qj:j客戶的需求量在配送過程中，配送需求點對配送車到達各配送點時間有嚴格規(guī)定。除規(guī)定時間外，還有一個可接受的時間窗口，即軟時間窗口，軟時間窗口是指對不能在規(guī)定時間內(nèi)完成的配送服務(wù)需要接受懲罰的時間范圍，配送車輛在規(guī)定的時間窗最早時間之前到達或者在規(guī)定的時間窗最晚時間前沒有到達配送點，都需要承擔(dān)罰款。所接受的罰款稱為懲罰成本。懲罰成本的如下：配送需求點規(guī)定的時間窗為[ETi，LTi]，配送需求點可接受的時間窗為[eTi，lTi]ETi:配送需求點所規(guī)定要求的時間窗上界;LTi;配送需求點所規(guī)定要求的時間窗下界;eTi:配送需求點能接受的時間窗上界;1Ti;配送需求點能接受的時間窗下界。在早于eT時間點及晚于1T時間點將貨物才送至需求配送點，將會拒絕接受貨物,可看作造成損失為無窮大,用M表示。在[ETi，LTi]時間范圍將貨物送至需求配送點為最優(yōu)服務(wù)，沒有任何懲罰。在[eTi，ETi;]及[LTi，ITi]這兩段時間范圍之間將貨物送到配送需求點，雖然需求配送點接受貨物需，但要承擔(dān)一定的懲罰成本，懲罰成本計算公式為:。各種情況的懲罰情況總結(jié)為：（4.5）歸納后路徑優(yōu)化的總模型如下：（4.6)（4.7）公式（4.7）中約束1表示每輛配送車都會被使用，約束2表則示每個需求的配送服務(wù)都被一輛配送車履行，而且總共有m輛配送車，約束3和約束4表示能量守恒，約束5表示所有配送服務(wù)都要滿足所有需求點的配送要求，最后約束6表示每條配送線路的需求量之和不得超過車輛的最大載重量。4.3.3南京市水產(chǎn)品冷鏈物流配送路線優(yōu)化求解（1）數(shù)據(jù)分析本案例以南京市棲霞區(qū)水產(chǎn)品冷鏈物流配送中心向其余9個水產(chǎn)品批發(fā)市場或大型商業(yè)中心進行貨物配送，每輛冷鏈配送車載重量最大限制為3t，到達每個客戶點后將進行20分鐘的裝卸配送服務(wù),配送車到達的各客戶點規(guī)定時間窗是[ETi，LTi]，可接受時間窗是[eTi,1Ti]。各客戶點的需求量為gi，由表4.2給出，配送中心與各配送地點表4.1逐一列出。表4.1配送地點配送中心0南京市棲霞區(qū)水產(chǎn)品冷鏈配送中心配送地點1.眾彩物流水產(chǎn)市場2.集慶副食市場3.江北商貿(mào)中心4.南京金寶天印山農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場5.水產(chǎn)品批發(fā)（鼓樓區(qū)二板橋）6.超超水產(chǎn)（浦口區(qū)）7.水產(chǎn)品批發(fā)（鼓樓區(qū)二板橋）8.水產(chǎn)區(qū)（孝陵衛(wèi)集貿(mào)市場）9.南京雙牌石水產(chǎn)交易市場

首先是各配送服務(wù)客戶點編號為i,其次是各配送點的需求量為gi,之后是要求配送車到達的規(guī)定時間為[ETi,LTi],最后是配送點可接受的配送車送達時間范圍[eTi;,lTi],

具體情況如表4.2。表4.2任務(wù)的特征及要求南京市主要水產(chǎn)品批發(fā)市場或大型商業(yè)中心與南京市棲霞區(qū)水產(chǎn)品冷鏈配送中心的距離與各點之間的距離如表4.3，單位km。表4.3各任務(wù)點之間的距離（i,j)012345678900233027291732171101031016427242999682203617917159086304834323612912240293215788250181898946028111977010691801690情景假設(shè)配送點i的貨物需求量假設(shè)為gi，每輛冷鏈配送車進行配送運輸平均速度v=60km/h,則從點i到點j的所需要時間為tij=dij/v。固定成本費用為c=3元/km,懲罰系數(shù)λ=0.5%,貨損比率θ=0.15%，將水產(chǎn)品單位成本P=8000元/t計算。由于將整個配送過程中外界溫度假設(shè)為恒定，那么能源損耗是固定值，節(jié)約成本比較時不用考慮。模型求解根據(jù)上文描述，設(shè)計如下求解步驟:

步驟1:首先通過節(jié)約算法得出各客戶點對之間的節(jié)約值；

步驟2:再將各配送需求點按照時間先后進行從排列;

步驟3:其次將時間窗口最早的配送需求點先納在線路中，其次再計算各點的節(jié)約總成本，節(jié)約總成本等于節(jié)約運輸成本加節(jié)約貨損成本再減去懲罰成本最后的值，比較各配送需求點節(jié)約總成本，將節(jié)約總成本最大的配送需求點納入優(yōu)化線路中。

步驟4:繼續(xù)重復(fù)步驟3，納入新的客戶點直至符合車輛最大運載量和時間窗約束，完成水產(chǎn)品配送線路制定。

步驟5:在還未安排得需求配送點中選取時間窗最靠前的配送點，再次重復(fù)步驟3和步驟4繼續(xù)篩選符合約束條件得配送點，直到所有需求配送點都被納入優(yōu)化線路中為止。節(jié)約值如下表4.4所示；s(i,j)=di0+d0j-dij表4.4點對點之間連接的費用節(jié)約值編號1234567891378451626315044221423845325047381027888417293161505311629266213138721298204構(gòu)造線路利用節(jié)約值s（i,j)可以計算出節(jié)約的運輸成本，將節(jié)約的運輸路程*單位運輸成本可得，而貨損成本需要將貨損比率*水產(chǎn)品單位成本P*節(jié)約時間t(i,

j)才可得出，至于懲罰成本的計算，就需要根據(jù)τ(xi)懲罰函數(shù)進行計算。通過對南京市各配送客戶點市場經(jīng)營情況進行逐一調(diào)查，線路構(gòu)造得以開始進行。首先由于客戶點1的時間窗是最早的，按照上文步驟我們將客戶點1作為第一個配送客戶納入優(yōu)化線路1中，配送車輛從南京市棲霞區(qū)水產(chǎn)品冷鏈配送中心的出發(fā)時間為4；07，按照要求計算各類節(jié)約成本，在總結(jié)約成本大小比較中選出下一個配送點具體優(yōu)化如表4.5。表4.5線路1優(yōu)化配送點需求量節(jié)約里程節(jié)約運輸成本節(jié)約貨損成本懲罰成本總節(jié)約成本是否選擇20.8371115.920116.92是30.68240.96024.96否40.5451354.5∞-∞否50.416481.28∞-∞否61.526787.8∞-∞否70.631933.72∞-∞否81.43711110.3616105.36否91.24413210.56∞-∞否配送車將水產(chǎn)品送至客戶點1的時間為4：30，車再次出發(fā)的時間為4.50.根據(jù)優(yōu)化步驟要求，在剩余符合約束條件下配送客戶點之間的總節(jié)約成本大小。顯然，客戶2總節(jié)約成本最大，將客戶點2納入線路中，此時優(yōu)化線路1中配送車的載重量為q1+q2=2.3，配送車從客戶點2出發(fā)繼續(xù)優(yōu)化線路1話，根據(jù)每輛車最大載重量3t的限制，從客戶2出發(fā)到的配送點需求量不得大于0.7t.如表4.6。表4.6線路1優(yōu)化配送點需求量節(jié)約里程節(jié)約運輸成本節(jié)約貨損成本懲罰成本總節(jié)約成本是否選擇30.621632.52∞-∞否40.5421264.20130.2是50.4381143.042.8114.24否70.632963.84∞-∞否配送車從客戶點2出發(fā)的時間為5:34，表中顯示客戶點4是最大總節(jié)約成本，將4點納入線路中，此時配送車輛的載重為：q1+q2+q4=2.8。剩余為進行配送的客戶點已無滿足車輛最大載重的約束條件，所以線路1優(yōu)化結(jié)束，優(yōu)化線路1為0-1-2-4-0。接下來將制定優(yōu)化路線2,剩余未安排配送客戶點中時間窗最早是客戶3，根據(jù)優(yōu)化步驟將客戶點3納入優(yōu)化路線2的第一個配送客戶點，配送車輛從冷鏈配送中心發(fā)車的時間為4:43，線路2優(yōu)化如表4.7。表4.7線路2優(yōu)化配送點需求量節(jié)約里程節(jié)約運輸成本節(jié)約貨損成本懲罰成本總節(jié)約成本是否選擇50.410300.8030.8否61.527818.15.383.8是70.68240.96168.96否81.48242.2417.38.94否91.28242.081.324.78否將客戶6納入線路2中，即6：02到達客戶點6，6：22后出發(fā)，目前運載量q3+q6=2.1t可以繼續(xù)優(yōu)化。如下表4.8。表4.8線路2優(yōu)化配送點需求量節(jié)約里程節(jié)約運輸成本節(jié)約貨損成本懲罰成本總節(jié)約成本是否選擇50.431932.481382.48否70.628843.36087.36是相比較總節(jié)約成本，客戶點7較大所以將客戶點納入優(yōu)化線路中，則此時線路優(yōu)化路線2得配送運載量總和為：q3+q6+q7=2.7t,已經(jīng)沒有其他客戶點能夠符合納入約束條件了，所以優(yōu)化路線2結(jié)束，優(yōu)化線路2為0-3-6-7-0。接下來開始進行優(yōu)化線路3的制定，剩余客戶配送點中，時間窗最早的是客戶配送點5，因此客戶配送點5作為優(yōu)化路線3的第一個配送點。如果從客戶5不接受懲罰成本的時間窗內(nèi)接收發(fā)車的情況下將導(dǎo)致客戶8或者客戶9遭受到無限大的懲罰成本，那樣優(yōu)化路線3無法完成。因此，優(yōu)化路線3需要客戶5需求點承擔(dān)一定懲罰成本的時間窗內(nèi)接收發(fā)車。即從水產(chǎn)品冷鏈配送中的發(fā)車時間為5：03。線路3優(yōu)化如下表4.9。表4.9線路3優(yōu)化配送點需求量節(jié)約里程節(jié)約運輸成本節(jié)約貨損成本懲罰成本總節(jié)約成本是否選擇81.429877.8418.776.14是91.226786.249.374.94否將客戶8納入線路3中，載重量q5+q8=1.8t,水產(chǎn)品冷鏈配送車到達客戶點8的時間為7：18，再從客戶點8發(fā)車到客戶點9的時間為7.54，受到的懲罰成本為16，符合線路優(yōu)化納入條件。得到線路3為0-5-8-9-0，線路優(yōu)化完畢。因此，建議南京市水產(chǎn)品冷鏈配送從單個供應(yīng)商直接配送轉(zhuǎn)變共同配送，并參考以下3條優(yōu)化路線。線路1：0-1-2-4-0；線路2：0-3-6-7-0；線路3：0-5-8-9-0。如下圖4.10。優(yōu)化后南京市水產(chǎn)品配送路線4.105南京市水產(chǎn)品冷鏈物流配送優(yōu)化措施5.1構(gòu)建南京市棲霞區(qū)水產(chǎn)品冷鏈物流配送體驗區(qū)配送中心由于配送信息不對稱，被動配送的頻繁發(fā)生，造成大量的資源浪費。在南京市棲霞區(qū)水產(chǎn)品冷鏈物流配送體驗區(qū)構(gòu)建配送中心，由于該區(qū)有較高認知度和影響力，更易獲得政府的支持。棲霞區(qū)物流物流體驗區(qū)的水產(chǎn)品拍賣及旅游等活動開展同時說明該地具有豐富的水產(chǎn)品種類，需要向南京市各大水產(chǎn)品批發(fā)市場供應(yīng)各地所缺的特種水產(chǎn)品種類的量。此外，棲霞區(qū)具有相對較高冷鏈技術(shù)和設(shè)備確保儲存水產(chǎn)品質(zhì)量。一支配送隊伍和數(shù)量較多的配送車輛和較高的管理水平都說明南京市棲霞區(qū)水產(chǎn)品冷鏈物流配送體驗區(qū)至少具有為南京市內(nèi)水產(chǎn)品特種的冷鏈物流配送中心的條件。通過配送中心的建立來構(gòu)建水產(chǎn)品配送信息平臺。通過配送信息信息平臺，及時反映各地分散的供應(yīng)商的配送信息，比如配送車輛的種類和數(shù)量、各配送車輛的動態(tài)使用狀況、配送渠道、費用，交貨時間等。平臺也可以幫助各需求點在互聯(lián)網(wǎng)上公布需求信息，如配送的貨物種類、配送的貨物重量、貨物位置、運輸目的地等。在網(wǎng)絡(luò)平臺共享配送信息，讓配送車隊能夠科學(xué)有效的得到配送訂單，第三方冷鏈物流企業(yè)的專業(yè)化水產(chǎn)品配送服務(wù)更好得以實施和普及，這不僅降低供應(yīng)商和第三方企業(yè)配送成本，還提高了客戶滿意度，維持住了客源，配送車隊經(jīng)營效益從根本上得到了保證。5.2完善市場規(guī)范，加強政府監(jiān)督力度針對市場內(nèi)部混亂問題首當(dāng)其沖是水產(chǎn)品質(zhì)量安全問題。為確保水產(chǎn)品質(zhì)量安全，強有力政府監(jiān)督才能確保水產(chǎn)品的冷鏈物流配送的優(yōu)化措施得以施展，制定水產(chǎn)品市場的運行規(guī)范勢在必行。規(guī)范包括水產(chǎn)品經(jīng)營者的基本要求、水產(chǎn)品入市條件，對違規(guī)責(zé)任的歸屬準則等。水產(chǎn)市場內(nèi)車輛混亂堵塞問題上，已嚴重影響到水產(chǎn)品流通效率。政府方面首先對其公共設(shè)施和場所進行規(guī)范布局，放置標牌作警醒作用，對無視規(guī)章提醒且違章亂紀者給予懲罰。南京市漁業(yè)監(jiān)督檢查機構(gòu)及其部門應(yīng)當(dāng)及時實施漁業(yè)經(jīng)營者宣傳培訓(xùn)措施，同時加強監(jiān)督力度，營造健康和睦的市場氛圍。5.3加大金融力度支持，升級冷鏈物流水平南京市水產(chǎn)冷鏈物流的發(fā)展離不開資金的支持。例如貨物運輸通道的建設(shè)、水產(chǎn)品基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、物流公司的建設(shè)、冷藏鏈物流設(shè)施的更新、改造、倉庫保管設(shè)施和場所的現(xiàn)代化建設(shè)等這些現(xiàn)代化設(shè)施建設(shè)，只能通過保障冷鏈物流公司的業(yè)務(wù)利益，現(xiàn)代設(shè)施設(shè)備是否能快速完善直接關(guān)系水產(chǎn)品冷鏈物流的建設(shè)速度。因此，金融支持對于推進水產(chǎn)品的冷鏈物流的發(fā)展是重要的。金融方面得支持有給予冷鏈物流相關(guān)企業(yè)提供低利息貸款和水產(chǎn)品行業(yè)相關(guān)部門的稅收減免，這將有效地降低物流企業(yè)對水產(chǎn)品的冷鏈運營成本，使企業(yè)投入更多資源發(fā)展水產(chǎn)品冷藏鏈物流產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)其現(xiàn)代化。同時，水產(chǎn)品的冷鏈物流離不開工業(yè)園區(qū)及配套設(shè)施、公路、鐵路、港口、碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施，只有基礎(chǔ)設(shè)施條件符合水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的要求，才能確立水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的前提，同時當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施完善增強了當(dāng)?shù)貙τ谌瞬盼?，人才引進才是冷鏈技術(shù)不斷創(chuàng)新和不斷突破發(fā)展的動力源泉。5.4爭取政策扶持，完善水產(chǎn)品冷鏈物流配送軟環(huán)境冷鏈物流體系的完善與發(fā)展自然需要政策方面的扶持，國家宏觀方面支持冷鏈行業(yè)升級為從事專業(yè)化冷鏈物流企業(yè)指明了方向和美好的未來。因此，要制定水產(chǎn)品物流發(fā)展的長遠規(guī)劃，要積極與主管部門溝通協(xié)調(diào)，抓住南京政府響應(yīng)國家號召重視漁業(yè)的養(yǎng)殖與水產(chǎn)市場契機，相關(guān)冷鏈物流企業(yè)爭取得到政策扶持。為了建設(shè)良好的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，建立與政府的聯(lián)系機制，共同促進企業(yè)的發(fā)展，冷鏈物流配送結(jié)構(gòu)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要對南京市水產(chǎn)品冷鏈物流配送進行調(diào)查和優(yōu)化和對南京市水產(chǎn)品物流中心進行合理規(guī)劃從而創(chuàng)造現(xiàn)代、高效的冷鏈物流配送環(huán)境。同時，南京市水產(chǎn)品冷鏈物流中心以及各地水產(chǎn)品批發(fā)市場應(yīng)提供物流增值服務(wù)，提高物流服務(wù)質(zhì)量。對水產(chǎn)品進行包裝加工，提高物流服務(wù)效率，將訂單處理和包裝納入配送服務(wù)范圍，使配送服務(wù)及時準確，水產(chǎn)品冷鏈物流配送環(huán)境健康和諧。結(jié)論南京是一個漁業(yè)發(fā)達，水產(chǎn)富裕的城市。水產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與進步，國家對冷鏈物流發(fā)展的政策支持，無疑是南京更好、健康發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)。本文研究目的是希望能給與南京市水產(chǎn)品冷鏈專業(yè)化配送該你了提供參考意義。本文結(jié)論如下：（1）對水產(chǎn)品冷鏈物流配送優(yōu)化相關(guān)理論進行了概述。水產(chǎn)品冷鏈物流配送涉及水產(chǎn)品物流理論、冷鏈物流理論、物流配送理論等，為后文的調(diào)查和分析做好理論準備。對南京市水產(chǎn)品冷鏈物流