2024年中國氨燃料動力船舶行業(yè)市場全景評估及未來投資趨勢預(yù)測報告（智研咨詢）

2024年中國氨燃料動力船舶行業(yè)市場全景評估及未來投資趨勢預(yù)測報告（智研咨詢）內(nèi)容概要：氨燃料動力船舶是指以氨作為動力燃料的船舶。在“雙碳戰(zhàn)略”背景下，以LNG動力船舶、甲醇燃料動力船舶、氨燃料船舶等為代表的綠色船舶已成為未來船舶的主流發(fā)展方向。2024年上半年，新造船訂單量持續(xù)增長，有310艘1720萬總噸的船舶可使用替代燃料，相當于合同噸位的41%，其中包括15艘氨燃料船舶訂單。氨(NH3)僅由氮原子和氫原子組成，在燃燒時不產(chǎn)生二氧化碳排放，因此被視為一種具有潛力的船舶燃料。但相較于LNG燃料船舶、甲醇燃料船舶，氨燃料船舶技術(shù)尚不成熟，訂單規(guī)模較小，大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用仍需時日。氨燃料作為下一代船用清潔燃料在全球航運業(yè)備受關(guān)注，也是中國、韓國、日本和歐洲造船企業(yè)爭相研究的焦點。中國造船企業(yè)正在加快提升氨燃料船舶建造能力以獲得更多訂單，保持行業(yè)領(lǐng)先地位。2024年上半年期間，中國船企共獲得9艘21.4萬CGT氨燃料船舶訂單，占全球總訂單的60%。關(guān)鍵詞：氨燃料動力船舶產(chǎn)業(yè)鏈、氨燃料動力船舶訂單規(guī)模、氨燃料動力船舶未來發(fā)展趨勢一、氨燃料動力船舶相關(guān)概述船舶是各種船只的總稱，是一種能航行或停泊于水域進行運輸或作業(yè)的交通工具。船舶有多種分類方式，按用途可以分為民用船舶和軍用船舶，民用船舶包括運輸船、工程船、漁業(yè)船、工作船和海洋開發(fā)船等；軍用船舶包括航空母艦、巡洋艦、驅(qū)逐艦、護衛(wèi)艦、快艇、核潛艇等。按燃料類型可以分為以柴油等化石能源為燃料的傳統(tǒng)船舶、電動船舶、氨燃料動力船舶、LNG動力船舶、LPG動力船舶、甲醇燃料動力船舶等。其中氨燃料動力船舶是指以氨作為動力燃料的船舶。船舶分類從產(chǎn)業(yè)鏈來看，氨燃料動力船舶產(chǎn)業(yè)鏈上游為鋼鐵、有色金屬、防腐材料等原材料，氨燃料發(fā)動機、氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)等零部件及氨燃料，上游核心零部件的性能直接關(guān)系到氨燃料船舶的整體性能。中游為氨燃料動力船舶設(shè)計與建造企業(yè)。氨燃料動力船舶可服務(wù)于航運業(yè)、海洋工程和國防軍工等領(lǐng)域。氨燃料船舶產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)報告：智研咨詢發(fā)布的《2025年中國氨燃料動力船舶行業(yè)市場發(fā)展態(tài)勢及產(chǎn)業(yè)需求研判報告》二、氨燃料動力船舶行業(yè)發(fā)展背景航運業(yè)是聯(lián)通世界的重要樞紐，承擔著全球90%以上的國際貿(mào)易量。與此同時，航運業(yè)也是全球碳排放的主要來源之一。國際海事組織（IMO）數(shù)據(jù)顯示，全球航運業(yè)每年排放的二氧化碳、甲烷等溫室氣體已超過10億噸，該數(shù)值接近全球人為活動碳排放總量的3%。若不及時加以控制，預(yù)計2050年全球船舶碳排放量將飆升150%至250%，占全球碳排放的比重將增至18%。推動航運業(yè)減排對應(yīng)對全球氣候變化十分重要。為促進航運業(yè)節(jié)能減排，國際海事組織、國內(nèi)外各經(jīng)濟主體等出臺多項政策措施，國際航運業(yè)低碳管理要求不斷加強。2023年7月，國際海事組織（IMO）在海上環(huán)境保護委員會第80屆會議（MEPC80）上通過了“2023年船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略”，到2030年，國際海運溫室氣體年度排放總量比2008年至少降低20%，并力爭降低30%；到2040年，國際海運溫室氣體年度排放總量比2008年至少降低70%，并力爭降低80%。國際海運溫室氣體排放盡快達峰，并考慮到不同國情，在接近2050年前后達到凈零排放。此外，中國、歐盟、美國、日本、新加坡等各地也紛紛出臺了一系列政策，推動航運業(yè)與船舶業(yè)加快綠色化轉(zhuǎn)型。國際海事組織（IMO）“2023年船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略”目標三、氨燃料動力船舶行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1、全球市場在“雙碳戰(zhàn)略”背景下，以LNG動力船舶、甲醇燃料動力船舶、氨燃料船舶等為代表的綠色船舶已成為未來船舶的主流發(fā)展方向。2024年上半年，新造船訂單量持續(xù)增長，有310艘1720萬總噸的船舶可使用替代燃料，相當于合同噸位的41%，其中包括15艘氨燃料船舶訂單。相比于其他替代燃料，氨作為船用燃料具有多個獨特優(yōu)勢。首先，氨燃料具有非常顯著的環(huán)保優(yōu)勢。氨燃料的構(gòu)成中不包含碳，這就使得氨燃料在燃燒過程中不會產(chǎn)生二氧化碳而只會產(chǎn)生氮氣、水和熱量，這相比LPG、LNG等傳統(tǒng)清潔燃料就從根源上避免了碳排放。其次，氨燃料的來源廣泛。氨燃料可以通過煤、天然氣裂解制取，也可以通過風(fēng)能、太陽能制氫合成綠氨。這種多元化的制取方式使得氨燃料在供應(yīng)上具有較大的靈活性，能夠適應(yīng)不同國家和地區(qū)的能源需求。第三，能量密度高、易于儲存和運輸。氨氣的能量密度要比液化石油氣高出三倍，比液化天然氣高出兩倍。并且，氨氣可以液化，可以通過輸送管道、船舶或罐車等多種方式進行運輸，可以在正常氣溫下儲存和運輸。但相較于LNG燃料船舶、甲醇燃料船舶，氨燃料船舶技術(shù)尚不成熟，訂單規(guī)模較小，大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用仍需時日。2023-2024年上半年全球氨燃料船舶訂單量截至2024年6月，全球船舶在手訂單中，替代燃料船舶占比達49.8%，總計1542艘，其中包括22艘氨燃料船舶。在運營船隊中，全球共有1914艘替代燃料船舶，其中氨燃料船舶僅有3艘。截至2024年6月全球氨燃料船舶在手訂單量及運營數(shù)量2、中國市場21世紀以來，國際造船市場持續(xù)旺盛，為我國造船業(yè)發(fā)展提供了良好的機遇觀察世界船舶工業(yè)的發(fā)展歷史。我國船舶制造業(yè)綜合實力持續(xù)提升，世界造船產(chǎn)業(yè)開始向中國轉(zhuǎn)移，我國已成為最具世界影響力的造船大國，船舶訂單量連續(xù)多年領(lǐng)跑全球。2024年上半年，中國造船完工量達2502萬載重噸，同比增長18.4%；新接訂單量達5422萬載重噸，同比增長43.9%；截至6月底，手持訂單量達17155萬載重噸，同比增長38.6%。中國造船業(yè)三大指標分別占世界市場份額的55%、74.7%和58.9%，造船市場進一步向中國集中。近年來，為進一步提升造船業(yè)核心競爭力，我國推動船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級，持續(xù)向產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈中高端攀升，目前已具備承接世界所有主力船型的能力。2020-2024年上半年中國三大造船指標氨燃料作為下一代船用清潔燃料在全球航運業(yè)備受關(guān)注，也是中國、韓國、日本和歐洲造船企業(yè)爭相研究的焦點。中國造船企業(yè)正在加快提升氨燃料船舶建造能力以獲得更多訂單，保持行業(yè)領(lǐng)先地位。2024年上半年期間，中國船企共獲得9艘21.4萬CGT氨燃料船舶訂單，占全球總訂單的60%。2024年上半年中國氨燃料船舶訂單情況目前，中國船廠已實現(xiàn)氨燃料船三大主流船型訂單全覆蓋。2023年9月，新加坡船東東太平洋航運（EPS）與青島北海造船簽署了3+3艘21萬噸AmmoniaDF（氨雙燃料）/DFReady（雙燃料預(yù)設(shè)）散貨船建造合同，這是全球首批雙燃料氨動力散貨船。2024年2月，CMB.TECH與YaraCleanAmmonia、北海集裝箱航運公司和雅苒國際合作，通過一項為期15年的包租合同訂造了世界上第一艘氨動力集裝箱船，由青島造船廠全資子公司青島揚帆船舶制造有限公司建造。預(yù)計于2026年年中交付，將成為世界上第一艘氨動力集裝箱船。隨后于2024年4月，中國船舶大連造船與馬來西亞國際航運公司MISC集團旗下油輪公司AET在馬來西亞吉隆坡簽署了2艘液氨雙燃料動力阿芙拉型油船建造合同。該型船總長約250米，型寬44米，型深21.2米，載重量約11.3萬噸，搭載Win-GD液氨雙燃料動力主機，采用液氨作為主要燃料，可有效降低碳氧化物和硫氧化物排放。中國企業(yè)氨燃料船主流船型訂單四、氨燃料動力船舶行業(yè)發(fā)展趨勢隨著環(huán)保壓力持續(xù)升級，船舶企業(yè)與航運企業(yè)不斷加大綠色船舶的探索與運用力度，氨燃料船舶節(jié)能優(yōu)勢明顯，已成為船企重點探索方向之一。未來，受益于政策大力支持、企業(yè)加大研發(fā)投入、下游市場需求增長，氨燃料動力船舶技術(shù)將不斷突破，產(chǎn)業(yè)鏈日益完善，安全規(guī)范與標準體系加速健全。氨燃料在未來有望成為航運業(yè)的重要替代燃料，成為推動航運業(yè)向綠色、低碳轉(zhuǎn)型的重要力量。氨燃料動力船舶發(fā)展趨勢以上數(shù)據(jù)及信息可參考智研咨詢（）發(fā)布的《2025年中國氨燃料動力船舶行業(yè)市場發(fā)展態(tài)勢及產(chǎn)業(yè)需求研判報告》。智研咨詢專注產(chǎn)業(yè)咨詢