飛機(jī)裝配工藝（山東聯(lián)盟）知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋山東航空學(xué)院

飛機(jī)裝配工藝（山東聯(lián)盟）知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋山東航空學(xué)院第一章單元測試

以下哪個選項不是飛機(jī)裝配的特點？

A:零件多，裝配工作量大B:零件尺寸大，剛度大C:裝配周期長

答案:零件尺寸大，剛度大波音B787型飛機(jī)的機(jī)體材料中使用比率最大的是

A:鋁合金B(yǎng):鋼C:復(fù)合材料

答案:復(fù)合材料飛機(jī)的零件，尤其是大的壁板零件長度高達(dá)幾十米，其剛度較小，因此所要求的外形精度較低。

A:對B:錯

答案:錯用螺栓連接、鉸鏈連接的分離面是工藝分離面。

A:對B:錯

答案:錯工藝分離面劃分得細(xì)，型架夾具也就簡單、開敞性好，便于連接工作機(jī)械化，有利于保證裝配質(zhì)量，因此工藝分離面越多越好。

A:錯B:對

答案:錯

第二章單元測試

裝配準(zhǔn)確度是指裝配后飛機(jī)機(jī)體及部件的幾何形狀、尺寸等實際數(shù)值與設(shè)計所規(guī)定的理論數(shù)值的誤差。

A:錯B:對

答案:對以下哪個不屬于部件氣動外形準(zhǔn)確度。

A:外形準(zhǔn)確度B:表面平滑度C:部件間位置的準(zhǔn)確度

答案:部件間位置的準(zhǔn)確度以下飛機(jī)定位方法中定位準(zhǔn)確度最高的是

A:基準(zhǔn)工件定位B:裝配型架定位C:劃線定位

答案:裝配型架定位由于用裝配孔裝配不需要專用夾具，在成批生產(chǎn)中，在保證準(zhǔn)確度前提下，應(yīng)推廣應(yīng)用裝配孔定位方法。

A:錯B:對

答案:對機(jī)翼翼肋的位置在圖樣上是用翼肋軸線確定的，當(dāng)定位翼肋時，應(yīng)選擇翼肋軸線面作為定位基準(zhǔn)。用到的基準(zhǔn)確定原則是

A:基準(zhǔn)不變的原則B:裝配定位基準(zhǔn)與設(shè)計基準(zhǔn)統(tǒng)一的原則C:裝配定位基準(zhǔn)與零件加工基準(zhǔn)統(tǒng)一的原則

答案:裝配定位基準(zhǔn)與設(shè)計基準(zhǔn)統(tǒng)一的原則以蒙皮為基準(zhǔn)裝配誤差“由外向內(nèi)”積累，誤差可通過結(jié)構(gòu)補(bǔ)償件消除。

A:錯B:對

答案:對

第三章單元測試

對于獨立制造理論來說，其尺寸傳遞中公共環(huán)節(jié)的數(shù)量m為（

）。

A:0B:大于1C:1

答案:1采用球面補(bǔ)償件進(jìn)行補(bǔ)償屬于（

）。

A:可調(diào)補(bǔ)償件補(bǔ)償B:裝配后精加工C:間隙補(bǔ)償

答案:可調(diào)補(bǔ)償件補(bǔ)償先膠后焊的工藝過程比先焊后膠的工藝過程要簡單。

A:對B:錯

答案:錯氣動力外形的互換性要求是飛機(jī)產(chǎn)品的特殊要求。因為氣動力性能是評價飛機(jī)產(chǎn)品性能的一個極為重要的內(nèi)容。

A:錯B:對

答案:對設(shè)計補(bǔ)償是從飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計方面采取的補(bǔ)償措施，以保證產(chǎn)品的準(zhǔn)確度。

A:錯B:對

答案:對

第四章單元測試

很多裝配型架上各類接頭，它作為型架組成部分中的（

）。

A:定位件B:骨架C:夾緊件

答案:定位件在型架設(shè)計時，為了保證裝配過程中不會損傷產(chǎn)品，與產(chǎn)品的定位面和夾緊面也要有一定的粗糙度要求，通常要求粗糙度Ra要小于（

）。

A:1.6B:3.2C:6.4

答案:1.6以下型架安裝方法中，誤差最大的是（

）。

A:用標(biāo)準(zhǔn)件安裝B:用型架裝備機(jī)安裝C:用通用量具按照

答案:用通用量具按照在機(jī)身和機(jī)翼段件、部件型架上，以及各種板件、艙門等曲面外形的裝配件型架上，廣泛采用內(nèi)型板定位件。

A:錯B:對

答案:對裝配型架的數(shù)字化包括型架的數(shù)字化設(shè)計、數(shù)字化制造和數(shù)字化檢測。

A:錯B:對

答案:對對一般尺寸的梁、隔框、冀肋等平面型組合件，在選擇型架內(nèi)放置形式時可平放或豎放，最好采用非轉(zhuǎn)動式夾具。

A:錯B:對

答案:錯

第五章單元測試

制孔時為了保證零件間的互換性，應(yīng)該選用的鉆孔方式是（

）。

A:按鉆模鉆孔B:按導(dǎo)孔鉆孔C:按劃線鉆孔

答案:按鉆模鉆孔制窩時，有锪窩法和沖窩法兩種，當(dāng)零件厚度至少大于（

）mm時，才能采用锪窩法。

A:0.18B:0.08C:0.8

答案:0.8以下鉚釘能夠用于單面鉚接的是（

）。

A:抽芯鉚釘B:沉頭鉚釘C:半圓頭鉚釘

答案:抽芯鉚釘錘鉚按錘擊鉚釘?shù)牟课徊煌?，分為正鉚和反鉚，對于工件表面平滑度要求高的部位，應(yīng)盡可能采用反鉚。

A:對B:錯

答案:錯活性期是密封、膠配好后到涂敷所允許的最長時間。超過此期限密封劑失去流動性，不允許再使用。因此在各種場合下，活性期越長越好。

A:錯B:對

答案:錯對于用普通鉚釘來進(jìn)行干涉鉚接來說，其干涉量一般在墩頭附近，夾層中間位置干涉量很小，甚至有間隙。

A:對B:錯

答案:對在進(jìn)行自動化鉚接時，鉚接長度較大的壁板零件，應(yīng)選用哪種自動鉆鉚機(jī)。

A:移動弓臂式B:固定弓臂式C:龍門式

答案:移動弓臂式

第六章單元測試

以下哪個不是膠接技術(shù)的優(yōu)點。（）

A:有效減輕裝配后的重量B:連接強(qiáng)度大C:使用材料范圍廣

答案:連接強(qiáng)度大機(jī)翼蒙皮與翼肋、桁條的膠接，蒙皮因受氣動力而產(chǎn)生的作用力，整個膠接面上，應(yīng)力分布很不均勻，應(yīng)力集中比較嚴(yán)重，這種受力是（

）。

A:劈裂B:剝離C:剪切

答案:劈裂典型的膠接工藝過程按照先手順序包括：預(yù)裝配，膠接表面制備，涂膠和烘干晾置，固化，裝配。

A:對B:錯

答案:錯當(dāng)蜂窩夾層結(jié)構(gòu)為球體或者復(fù)雜曲面時，一般選用異性（柔性）蜂窩結(jié)構(gòu)。

A:錯B:對

答案:對某型飛機(jī)機(jī)翼蜂窩夾芯，首先將疊合和固化好的鋁箔加工出機(jī)翼的翼型形狀，然后再拉伸成整個機(jī)翼外形，這種加工方法叫做先加工外形后拉伸。

A:對B:錯

答案:對先在鋁箔上涂上膠條，然后將鋁箔疊合膠接起來，最后再將疊合膠接起來的鋁箔制成蜂窩芯，這種制造方法叫做成形法。

A:對B:錯

答案:錯

第七章單元測試

使用鉚接技術(shù)時，釘孔會引起應(yīng)力集中，使疲勞強(qiáng)度較低。（）

A:錯B:對

答案:對點焊特點是：接頭形式為搭接；只在有限的接觸面積上，即“點”上進(jìn)行焊接，屬于非接觸焊接的一種。（）

A:對B:錯

答案:錯膠接點焊與點焊相比，其靜強(qiáng)度及疲勞強(qiáng)度都有顯著提高，并可以改善了耐腐蝕性能。()

A:對B:錯

答案:對焊接時，接觸電阻過大或不均勻，會產(chǎn)生局部的熱量過大，可能把焊件燒穿，或?qū)㈦姌O接觸表面燒壞。（）

A:對B:錯

答案:對點焊技術(shù)與其他連接技術(shù)相比有許多弊端，其中不包括（）。

A:陽極化處理后無法點焊

B:3層及以上結(jié)構(gòu)無法點焊C:不同材料間無法點焊

答案:陽極化處理后無法點焊

點焊對焊件的厚度比有要求，對于鋁合金焊件，厚度比不應(yīng)大于（）。

A:1:1.5B:1:2.5

C:1:2

答案:1:2

第八章單元測試

1、高速飛機(jī)上蒙皮與骨架之間的連接主要使用（

）鉚釘。

A:平頭B:埋頭C:冠頭

答案:埋頭段件和部件的結(jié)構(gòu)特點中，描述正確的是（

）。

A:帶有氣動外形和重要對接接頭B:勞動生產(chǎn)率高，，裝配周期短C:結(jié)構(gòu)復(fù)雜，開敞性好

答案:帶有氣動外形和重要對接接頭民航飛機(jī)從概念提出到投入市場運營，首先進(jìn)行的一項內(nèi)容是（

）。

A:需求B:總體方案C:前期預(yù)研

答案:需求總裝配的任務(wù)就是將飛機(jī)各部件對接成整架飛機(jī)，在飛機(jī)上安裝各種設(shè)備、裝置和系統(tǒng)，進(jìn)行調(diào)整、試驗和檢驗。

A:錯B:對

答案:對為減少飛機(jī)總裝配工作量及縮短飛機(jī)總裝配周期，應(yīng)盡可能地把總裝配工作內(nèi)容安排在飛機(jī)總裝配階段完成。

A:對B:錯

答案:錯

第九章單元測試

以下哪個不是柔性化裝配技術(shù)得得得特點。（

）

A:元件模塊化B:采用手工操作為主C:結(jié)構(gòu)離散化

答案:采用手工操作為主MBD技術(shù)與傳統(tǒng)的以二維圖樣為依據(jù)的研制模式相比，其優(yōu)勢是（

）。

A:設(shè)計更簡單B:更好地表達(dá)曲面特征C:理解更簡單

答案:更好地表達(dá)曲面特征數(shù)字化裝配技術(shù)在飛機(jī)裝配過程中實現(xiàn)裝配的數(shù)字化、柔性化、信息化、模塊化和自動化。

A:對B:錯

答案:對“先調(diào)形、后上架”，亦即柔性工裝定位單元調(diào)整到準(zhǔn)確位置后，再將裝配件上架并