電控發(fā)動機復(fù)習(xí)題及答案

電控發(fā)動機復(fù)習(xí)題及答案汽車發(fā)動機電控技術(shù)概述習(xí)題一、填空題1.電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為，怠速控制系統(tǒng)用英文表示為ISC。2.目前，應(yīng)用在發(fā)動機上的子控制系統(tǒng)主要包括電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點火系統(tǒng)和其他輔助控制系統(tǒng)。3.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，除噴油量控制外，還包括噴油正時控制、控制。4.電控點火系統(tǒng)最基本的功能是。此外，該系統(tǒng)還具有_通電時間__控制和控制功能。5.排放控制的項目主要包括廢氣再循環(huán)控制、活性炭罐電磁閥控制、氧傳感器和_空燃比閉環(huán)控制、_二次空氣噴射_控制等。6.傳感器的功用是通過線路輸送給ECU_。7.凸輪軸位置傳感器作為控制和控制的主控制信號。8.爆燃傳感器是作為9.電子控制單元主要是根據(jù)10.執(zhí)行元件受控制，其作用是11.電控系統(tǒng)由、三大部分組成。12.電控系統(tǒng)有兩種基本類型。13.應(yīng)用在發(fā)動機上的電子控制技術(shù)有：火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、進氣控制系統(tǒng)、進氣控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、警告提示、自診斷與報警系統(tǒng)、失效保護系統(tǒng)、應(yīng)急備用系統(tǒng)。14.是采集并向ECU輸送信息的裝置。15是發(fā)動機控制系統(tǒng)核心。16.汽車電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件主要有閥、巡航控制電磁閥、_節(jié)氣門控制電動機__元件。17.STA信號主要作用是。18.STA信號和起動機的電源連在一起，由19.動力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號表示的信息__的信息。20.空擋起動開關(guān)信號的作用是于“P”或“N”，還是處于“L”、“2”、“D”或“R”狀態(tài)__。二、判斷題1.現(xiàn)代汽車廣泛采用集中控制系統(tǒng)，它是將多種控制功能集中到一個控制單元上。（√）2.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容。（√）3.電子控制系統(tǒng)中的信號輸入裝置是各種傳感器。（√）4.閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比開環(huán)控制系統(tǒng)要簡單。（×）5.開環(huán)控制的控制結(jié)果是否達到預(yù)期的目標(biāo)對其控制的過程沒有影響。（√）6.空氣流量計可應(yīng)用在L型和D型電控燃油噴射系統(tǒng)中。（×）7.空氣流量計與進氣管絕對壓力傳感器相比，檢測的進氣量精度更高一些。（√）8.曲軸位置傳感器只作為噴油正時控制的主控制信號。（×）9.發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，一個傳感器信號輸入ECU可以作為幾個子控制系統(tǒng)的控制信號。（√）10.點火控制系統(tǒng)還具有通電時間控制和爆燃控制功能。（√）11.ECU收不到點火控制器返回的點火確認(rèn)信號時，失效保護系統(tǒng)會停止燃油噴射。（√）12.在發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，同一傳感器信號可應(yīng)用于不同子控制系統(tǒng)中。（√）13.空氣流量計是作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。（√）14.發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，各子控制系統(tǒng)所需要的信息是不相同的。（×）15.隨著控制功能的增加，執(zhí)行元件將會適當(dāng)?shù)臏p少。（×）16.后備系統(tǒng)是在發(fā)動機控制模塊內(nèi)，由自診斷系統(tǒng)控制開啟。（√）17.后備系統(tǒng)是簡易控制，既能維持其基本功能，又能保持發(fā)動機正常運行的最佳性能。（×）18.NSW信號主要用于怠速系統(tǒng)的控制。（√）19.當(dāng)點火開關(guān)在ST位置時，NSW端與蓄電池正極相連。（√）20.可以使用汽車專用萬用表或示波器對空擋起動開關(guān)信號電路進行測試。（√）21.動力轉(zhuǎn)向開關(guān)是在動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的低壓回路中安裝的一個壓力開關(guān)。（×）三、問答題1.怠速控制系統(tǒng)的功用？答：怠速控制系統(tǒng)是發(fā)動機輔助控制系統(tǒng)，其功能是在發(fā)動機怠速工況下，根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過怠速控制閥對發(fā)動機的進氣量進行控制，使發(fā)動機隨時以最佳怠速轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。2.自診斷系統(tǒng)的功用是什么？答：在發(fā)動機控制系統(tǒng)中，電子控制單元都具設(shè)有自診斷系統(tǒng)，對控制系統(tǒng)各部分的工作情況進行監(jiān)測。當(dāng)ECU檢測到來自傳感器或輸送給執(zhí)行元件的故障信號時，立即點亮儀表盤上的“CHECKENGINE”燈，以提示駕駛員發(fā)動機有故障；同時，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的故障碼形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。3.車電子技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了哪三個階段？答：（１）２０世紀(jì)６０年代中期到７０年代中期，主要是改善部分性能而對汽車電器產(chǎn)品進行技術(shù)改造；（２）２０世紀(jì)６０年代末期到９０年代中期，運用電子技術(shù)解決安全、污染和節(jié)能三大問題；（３）２０世紀(jì)９０年代中期以后，電子技術(shù)應(yīng)用到發(fā)動機以外的領(lǐng)域。4.電控技術(shù)對發(fā)動機性能有何影響？答：（１）提高發(fā)動機的動力性；（２）提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性；（３）降低排放污染；（４）改善發(fā)動機的加速和減速性能；（５）改善發(fā)動機的起動性能。5.傳感器的功用？答：采集控制系統(tǒng)所需的信息，并將其轉(zhuǎn)換成電信號通過線路輸送給ＥＣＵ。6.什么叫開環(huán)控制系統(tǒng)？什么叫閉環(huán)控制系統(tǒng)？答：開環(huán)控制系統(tǒng)——ECU根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進行控制，但不去檢測控制結(jié)果。閉環(huán)控制系統(tǒng)——也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對控制結(jié)果進行檢測，并反饋給ECU。7.電子控制單元的功能是什么？答：（1）給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號；（2）儲存該車型的特征參數(shù)和運算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號；（3）確定計算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號和相關(guān)程序計算輸出指令數(shù)值；（4）將輸入信號和輸出指令信號與標(biāo)準(zhǔn)值進行比較，確定并存儲故障信息。（5）向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲存的信息；（6）自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）。汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)習(xí)題一、填空題1.“KE”型汽油噴射系統(tǒng)與“K”型相比，增加了一個由電腦控制的_電液式壓差調(diào)節(jié)器_。2.電控燃油噴射系統(tǒng)簡稱為“”，是由該系統(tǒng)的英文“3.電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為和歇噴射方式兩種方式。4.在目前應(yīng)用廣泛采用間歇噴射方式的多點電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序又可分為同時噴射、分組噴射、順序噴射。5.電控燃油噴射系統(tǒng)按進氣量的計算方式不同可分為和6.單點電控燃油噴射系統(tǒng)又稱是在每個氣缸行程開始的時候噴油，采用的是順序噴射方式。7.電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號可分為系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。8.一般在、、、滿負(fù)荷等特殊工況需采用開環(huán)控制。9.電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對、、油供停及燃油泵進行控制。10.燃油停供控制主要包括和11.電控燃油噴射系統(tǒng)由、組成。12.燃油供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)電腦指令噴油。13.電控燃油噴射發(fā)動機裝用的空氣濾清器一般都是14.節(jié)氣門體主要由等組成。15.有些車型的節(jié)氣門體上設(shè)有加熱水管，其目的是空氣中水分在節(jié)氣門體上凍結(jié)。16.各種發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)基本相同，都是由、燃油濾清器、燃油壓力表、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動阻尼器及油管等組成。17.電動燃油泵按其結(jié)構(gòu)不同，有式和側(cè)槽式。18.燃油泵的控制電路主要有油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電路、燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路三種類型。19.脈動阻尼器的功用是使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。20.熱式空氣流量計的主要元件是，可分為和熱膜式。21.卡門旋渦式空氣流量計按其檢測方式可分為和超聲波檢測方式_。22.節(jié)氣門位置傳感器可分為合式三種。23.凸輪軸位置傳感器可分為和光電式三種類型。24.車速傳感器通常安裝在或上；有舌簧開關(guān)式和光電式兩種類型。25.常用的信號開關(guān)有起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、檔位開關(guān)、制動燈開關(guān)和動力轉(zhuǎn)向開關(guān)等。26.對于噴油器一般要進行噴油器電阻檢查、噴油器滴漏檢查、噴油器噴油量檢查三方面檢查。27.單點噴射又稱為節(jié)氣門體噴射或____中央_______噴射。28.順序噴射正時控制其特點是噴油器驅(qū)動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等_。29.在采用順序噴射方式的發(fā)動機上，ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器信號、曲軸位置傳感器信號和發(fā)動機的作功順序確定各缸工作位置。30.同時噴射噴油正時的控制是以發(fā)動機最先進入做功行程的缸為基準(zhǔn)。31.當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時，噴油量的多少就取決于__噴油時間。32.在汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過對_噴油器噴油時間_的控制來實現(xiàn)的。33.L型電控燃油噴射系統(tǒng)，ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和空氣流量計確定基本噴油時間。34.發(fā)動機起動后，在達到正常工作溫度之前，ECU根據(jù)__冷卻液溫度__信號對噴油時間進行修正。35.節(jié)氣門之后進氣管容積越大，怠速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速__越低_______。36.發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時，噴油器停止噴油，防止超速。37.在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先經(jīng)過空氣流量計測量。38.怠速控制閥是由___ECU__直接控制的。39.流入進氣室的空氣量取決于節(jié)氣門開度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速。40.節(jié)氣門體的作用是用以控制發(fā)動機正常運行工況下的進氣量。41.進氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動機的影響比對化油器式發(fā)動機的影響要_大__。42.內(nèi)置式燃油泵具有路較簡單____等優(yōu)點。43.燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對燃油泵電動機起到冷卻、潤滑的作用。44.燃油泵工作只能使燃油在其內(nèi)部循環(huán)，其目的是防止輸油壓力過高。45.滾柱式電動燃油泵的輸油壓力波動較大，在出油端必須安裝阻尼減振器。46.燃油濾清器的作用是____濾除燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞____。47.更換燃油濾清器時，應(yīng)首先釋放____燃油系統(tǒng)___壓力。48.在部分車型上，燃油壓力調(diào)節(jié)器與進氣管連接的真空軟管中裝有一個___（真空開關(guān)閥）或燃油壓力控制閥__。49.測試燃油系統(tǒng)壓力時需使用____專用油壓表和管接頭___。50.若測試燃油系統(tǒng)時，油壓表指示壓力過高，應(yīng)檢查___回油管路是否堵塞____。51.在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由__空氣流量計_測量發(fā)動機的進氣量。52.葉片式空氣流量計基于__力學(xué)__原理對發(fā)動機進氣量進行測量。53.葉片式空氣流量計的主空氣道與旁通氣道之間用___一活動板__隔開。54.葉片式空氣流量計緩沖器的作用是__減小發(fā)動機進氣量急劇變化時引起的測量葉片脈動_。55.在部分車型上的葉片式空氣流量計，裝有___燃油泵___控制開關(guān)，用來控制燃油泵電路。56.當(dāng)ECU供電電壓一般降到__10V__以下，ECU將無法工作。57.EFI主繼電器的作用是___接通ECU和其電源間的連線___，其功能是___防止ECU電路的電壓下降___。58.單點噴射系統(tǒng)是利用__節(jié)氣門開啟角度__和___發(fā)動機轉(zhuǎn)速___來控制空燃比的。59.多點燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)噴油器的安裝位置又可分為____進氣道噴射和缸內(nèi)噴射__兩種。60.缸內(nèi)噴射是指___高壓燃油直接噴到氣缸內(nèi)__。61.進氣系統(tǒng)的作用是____測量和控制燃油燃燒時所需要的空氣量____。62.油泵轉(zhuǎn)速控制方式一般有____利用串聯(lián)電阻器、利用油泵控制模塊__兩種控制方式。63.大多數(shù)燃油導(dǎo)軌上都有____燃油壓力測試口__，可用于檢查和釋放油壓。64.節(jié)氣門位置傳感器有____線性輸出和開關(guān)量輸出___兩種形式。65.多數(shù)車型使用___線性輸出__的節(jié)氣門位置傳感器。66.節(jié)氣門位置傳感器信號輸出端子VTA與E2端子之間的電阻值應(yīng)隨節(jié)氣門開度的增大而___增大____。67.同時噴射、分組噴射和順序噴射三種類型對噴油正時的要求是____各不相同_________。68.同時噴射方式的缺點是___由于各缸對應(yīng)的噴射時間不可能最佳，造成各缸的混合氣形成不均勻_____。69.采用順序燃油噴射方式的發(fā)動機必須具備___判缸__信號。70.發(fā)動機冷卻液溫度越低，燃油越不易霧化，噴油脈沖寬度就應(yīng)該__越長__。71.電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式分為連續(xù)噴射、射72.電控燃油噴射系統(tǒng)按有無空氣量計量可分為D型和L型73.電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射位置分為、射。74.、單點75.多點噴射是在每缸進氣門處76.單點噴射是在77.電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號分為和閉環(huán)控制系統(tǒng)兩類。78.在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油。79.和80.噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓力一定時，噴油量的多少取決于開啟時間。81.滾柱式電動燃油泵主要由燃油泵電動機、滾柱式燃油泵、出油閥、卸油閥等組成。82.大負(fù)荷工況噴油量修正中，ECU信號或空氣流量計信號以及輸負(fù)荷信號或節(jié)氣門開度信號判斷發(fā)動機負(fù)荷狀況，大負(fù)荷時適當(dāng)增加噴油時間。83.、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)子系統(tǒng)組成。84.節(jié)氣門體安裝在和怠速空氣道組成。85.節(jié)氣門位置傳感器是用來檢測86.式。87.外置式電動燃油泵串接在油箱外部的輸油管路中。88.燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電路用于裝有葉片式空氣流量計的L型EFI系統(tǒng)。89.開路繼電器的RC電路，可使發(fā)動機熄火時，延長電動燃油泵工作2～3s90.在燃油泵的就車檢查中，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON不要起動發(fā)動機。91.在安裝燃油濾清器時，要注意燃油濾清器殼體上標(biāo)有燃油流92.1到2年，應(yīng)更換濾清器。93.噴油時間和94.空氣流量計分為、熱式和卡門旋渦式三種類型。95.卡門旋渦式空氣流量計按檢測方式分為光學(xué)檢測方式、超96.如下圖在測量卡門旋渦式空氣流量計KS的電壓應(yīng)為2～4V。97.進氣溫度傳感器隨著進氣溫度的增高，小。98.L型EFI99.凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為、霍爾式和光電式三種類型。100.車速傳感器給ECU101.發(fā)動機集中系統(tǒng)使用的ECUA/D轉(zhuǎn)換器、微型計算機、輸出回路組成。102.噴油器分為軸針式孔式103.104.105.在觀察噴油器有無滴漏現(xiàn)象時，若在1min內(nèi)噴油器滴油超過滴，應(yīng)更換噴油器。106.汽車電腦中的存儲器分為兩種：和。107.在發(fā)動機冷起動108.由于電壓驅(qū)動方式中回路中阻抗大，存在著噴油滯后的現(xiàn)象，高阻噴油器的噴油滯后時間比低阻噴油器長。109.A/D轉(zhuǎn)換器的作用是_____將模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號______。110.當(dāng)懷疑發(fā)動機控制模塊有故障時，首先要檢查111.噴油器不噴油的時間稱為____無效噴油__時間。112.一般情況下，噴油器的燃油噴射量特性常用____靜態(tài)噴射量___和__動態(tài)噴射量___來表示。113.噴油控制包括兩種控制。114.軸針式噴油器主要由在針閥上的銜鐵以及電磁線圈等組成。115.噴油器針閥的升程一般為。116.噴油器的故障主要表現(xiàn)為損、泄漏、電磁線圈損壞、霧化狀況不好及安裝有問題。117.燃油泵中安全閥的作用是高而造成油管破裂或燃油泵損壞。118.燃油泵中止回閥的設(shè)置是為了管路中保持一定的壓力，以便發(fā)動機下次起動更加容易。119.油泵控制系統(tǒng)按照觸發(fā)油泵運轉(zhuǎn)的信號來源，可分為關(guān)控制、發(fā)動機控制模塊控制兩種控制。120.安裝尼龍燃油管時，長度必須合適，若過長可能導(dǎo)致曲，造成燃油阻力過大。121.燃油壓力調(diào)節(jié)器的主要故障是。122.燃油導(dǎo)軌的作用是油器。123.燃油壓力調(diào)節(jié)器和燃油脈動衰減器一般安裝在上。124.根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)的安裝部位不同，熱線式空氣流量傳感器分為主流測量、旁通測量方式_____兩種結(jié)構(gòu)形式。125.進氣管絕對壓力傳感器根據(jù)信號產(chǎn)生的原理可分為現(xiàn)在應(yīng)用最廣泛的是___半導(dǎo)體壓敏電阻式______和__電容式。126.發(fā)動機控制模塊利用曲軸位置傳感器信號控制、點火線圈充和電動汽油泵運行__。127.開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器有稱為_________。它有兩副觸點，分別為怠速觸點和全負(fù)荷觸點。128.電磁式曲軸位置傳感器的核心元件是一個。129.日產(chǎn)公司電磁式曲軸位置傳感器一般安裝在130.豐田公司TCCS系統(tǒng)所使用的電磁式曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)____。131.溫度傳感器包括感器和排氣溫度傳感器__。132.發(fā)動機冷卻液溫度傳感器信號輸送給發(fā)動機控制模塊，作為和制_____的主要修正信號。133.超聲波檢測方式的工作原理是度變化進行測量_____。134.凸輪軸位置傳感器又稱。135.四線式線性輸出節(jié)氣門位置傳感器相對于三線式線性輸出節(jié)氣門位置傳感器而言，這種傳感器多了。136.光電式車速傳感器有一個缺點，即響。137.發(fā)動機起動過程中，ECU的STA端子電壓為工況條件下，該端子的電壓為138.電磁感應(yīng)型車速傳感器通常安裝在，主要用于檢查二、判斷題1.機械式汽油噴射系統(tǒng)采用的是間斷噴射方式。（×）2.EFI系統(tǒng)能實現(xiàn)混合氣濃度的高精度控制。（√）3.在電噴發(fā)動機的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。（×）4.同時噴射噴油正時的控制是以發(fā)動機最先進入作功形成的缸為基準(zhǔn)。（√）5.當(dāng)發(fā)動機熄火后，燃油泵會立即停止工作。（×）6.D型進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用比較廣泛。（√）7.當(dāng)節(jié)氣門內(nèi)腔有積垢后，可用砂紙將其清除。（×）8.內(nèi)置式電動燃油泵多采用滾柱式，外置式電動燃油泵則多采用渦輪式。（×）9.在D型電控燃油系統(tǒng)中，進氣管絕對壓力傳感器應(yīng)用最多的是表面彈性波式。（×）10.日本豐田L(fēng)S400轎車的曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)。（×）11.在汽車集中控制系統(tǒng)中，車速傳感器也是自動變速器的主控制信號。（√）12.光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。（×）13.微機可以直接接受由傳感器輸送的模擬信號。（×）14.電流驅(qū)動方式只適用于低阻值噴油器。（√）15.在噴油器的驅(qū)動方式中，電壓驅(qū)動高阻抗噴油器的噴油滯后時間最短。（×）16.獨立噴射可使燃油在進氣管中滯留的時間最短。（√）17.開環(huán)控制系統(tǒng)對發(fā)動機及控制系統(tǒng)各組成部分的精度要求高。（√）18.在發(fā)動機起動時，除同步噴油外，在增加一次異步噴油。（√）19.噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的控制功能。（×）20.發(fā)動機起動時的噴油量控制和發(fā)動機起動后的噴油量控制的控制模式完全相同。（×）21.噴油器的實際噴油時刻比ECU發(fā)出噴油指令的時刻要晚。（√）22.發(fā)動機起動后的各工況下，ECU只確定基本噴油時間，不需要對其修正。（×）23.怠速穩(wěn)定性修正只適用與L型系統(tǒng)。（×）24.ECU檢測到進氣管絕對壓力變化較轉(zhuǎn)速變化的時間滯后。（√）25.發(fā)動機起動或加速時的異步噴油量一般是可變的。（×）26.當(dāng)噴油器斷電的時候也就停止了噴油。（√）27.設(shè)置容量較大的進氣室可防止進氣的波動。（√）28.設(shè)置容量較大的進氣室增加了各缸進氣的相互干擾。（×）29.采用D型電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機都裝有諧波進氣增壓系統(tǒng)。（×）30.電控發(fā)動機上裝用的空氣濾清器與普通發(fā)動機上的空氣濾清器原理不同。（×）31.L型噴射系統(tǒng)發(fā)動機上，空氣流量計與節(jié)氣門體是組合成一體的。（×）32.電動燃油泵是一種由小型交流電動機驅(qū)動的燃油泵。（×）33.不同車型采用的燃油泵控制電路是不相同的。（√）34.在電控發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)中一般采用的都是一次性的燃油濾清器。（√）35.燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良時可對其進行維修來保證它能正常工作。（×）36.在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（√）37.通過測試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。（√）38.不同車型測試燃油壓力表的連接方式有所不同。（√）39.葉片式空氣流量計當(dāng)旁通氣道截面積增大時將使混合氣變濃。（×）40.冷起動噴油器僅在發(fā)動機低溫起動時噴油。（√）41.電控燃油噴射裝置由傳感器、電控單元、和執(zhí)行機構(gòu)組成。（×）42.水溫傳感器安裝在發(fā)動機水套上，與冷卻水直接接觸。（√）43.ECU是發(fā)動機的一種綜合控制裝置。（√）44.MPI為多點噴射，即一個噴油器給兩個以上氣缸噴油。（×）45.缸外噴射的汽油壓力一般為0.3～0.4kpa。（×）46.在正常使用情況下發(fā)動機控制模塊本身不太容易出故障。（√）47.國內(nèi)沈陽金杯汽車采用的是單點噴射系統(tǒng)。（√）48.發(fā)動機停止工作后，供油管路仍保持有壓力。（√）49.噴油器是電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中的重要執(zhí)行器。（√）50.為保證噴油器正常工作，應(yīng)定期清洗噴油器。（√）51.由于低電阻噴油器直接與蓄電池連接，因而回路阻抗比較大。（×）52.噴油器的噴油動作不是和發(fā)動機控制模塊發(fā)出的噴油脈沖信號同步。（√）53.翼板式空氣流量計中的CO調(diào)整螺釘通常情況下不用進行調(diào)整。（√）54.節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體上，跟隨節(jié)氣門軸同步轉(zhuǎn)動。（√）55.發(fā)動機怠速時，用手觸摸噴油器，應(yīng)有振動感。（√）56.節(jié)氣門位置傳感器是不需要調(diào)整的。（×）57.在同時噴射系統(tǒng)中，噴油正時與發(fā)動機進氣、壓縮、作功、排氣四個循環(huán)有很大關(guān)系。（×）58.同時噴射不需要氣缸判別信號，且噴射驅(qū)動回路通過性好。（√）59.分組噴射方式中，發(fā)動機每一個工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（×）60.相對于同時噴射的發(fā)動機而言，分組噴射的發(fā)動機在性能方面有所提高。（√）61.通過冷起動噴油器可獲得噴油增量。（√）62.多點噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門上方安裝一個中央噴射裝置。（×）63.順序噴射按發(fā)動機各缸的工作順序噴油。（√）64.采用同時噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時噴油一次。（×）65.脈動阻尼器的作用是限制燃油系統(tǒng)的最高壓力。（×）66.單點噴射采用是分組噴射方式，也成獨立噴射方式。（×）67.在開環(huán)控制系統(tǒng)中，電腦根據(jù)系統(tǒng)中預(yù)先存入的各傳感器信號，判斷運行狀況，并計算出最佳噴油量。（√）68.同時噴射正時控制是所有各缸噴油器由ECU控制同時噴油和停油。（√）69.在裝有節(jié)氣門限位螺釘?shù)钠嚿?，可以調(diào)節(jié)節(jié)氣門限位螺釘，來保持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。（×）70.在多點電控燃油噴射式發(fā)動機上，每個氣缸必須設(shè)一個單獨的進氣歧管，以消除進氣波動和保證各缸進氣均勻。（√）71.單點噴射中，汽油被噴入進氣道中。（×）72.冷卻水溫度傳感器隨著冷卻水的溫度升高，其熱敏電阻阻值也隨之增高。（×）73.在對進氣溫度修正中，當(dāng)進氣溫度高于20oC時，空氣密度減小，適當(dāng)增加噴油時間，以防止混合氣偏稀。（×）74.將燃油泵測量端子跨接到12V電源上，點或開關(guān)置ON位置，若聽不到油泵工作聲音，則應(yīng)檢查或更換油泵。（√）75.在用蓄電池直接給燃油泵通電時，應(yīng)注意通電時間不能過長。（√）76.由于葉片式空氣流量計是檢測進氣的體積流量，所以ECU不根據(jù)進氣溫度信號進行對噴油量的修正。（×）77.在測量進氣管絕對壓力傳感器時，傳感器輸出的電流信號隨真空度增加而下降。（×）78.電位計式節(jié)氣門位置傳感器輸出的電壓信號中，節(jié)氣門全關(guān)是電壓值應(yīng)為5V。（×）79.數(shù)字信號不能直接輸入微機，必須由A/D轉(zhuǎn)換器將其轉(zhuǎn)換成模擬信號再輸入微機。（×）80.在采用電流驅(qū)動方式的噴油器控制電路中，不需附加電阻值，直接與蓄電池連接。（√）81.發(fā)動機工作時，用手觸試噴油器針閥開閉，如有震動或聲響，說明噴油器無故障。（×）82.在電壓驅(qū)動方式中低阻噴油器能直接與蓄電池連接。（×）83.存儲器中只讀存儲器ROM是用來存儲固定信息的。（√）84.電容式進氣管絕對壓力傳感器電容量的變化量經(jīng)過電路轉(zhuǎn)換成電流信號輸給ECU。（×）85.測量進氣管絕對壓力傳感器輸出的信號電壓，隨著真空度增加而下降。（√）86.在D型EFI中，進氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器內(nèi)。（√）87.空氣流量計的作用是測量發(fā)動機的進氣量，電腦根據(jù)空氣流量計的信號確定基本噴油量。（√）88．進氣歧管絕對壓力傳感器與空氣流量計的作用是相當(dāng)?shù)?，所以一般車上，這兩種傳感器只裝一種。（×）89．開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器既能測出發(fā)動機怠速工況和大負(fù)荷工況，又能測出發(fā)動機加速工況。（×）90．目前大多數(shù)電動汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。（√）91．電動油泵中的單向閥能起到一種保護作用，當(dāng)油壓過高時能自動減壓。（×）92．裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。（×）93．冷起動噴油器一般不受ECU控制，而是由熱控正時開關(guān)控制。（√）94．電磁脈沖式曲軸位置傳感器不需ECU供給5V電源，只要轉(zhuǎn)動傳感器就能產(chǎn)生信號。（√）95．當(dāng)發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速運行下節(jié)氣門突然關(guān)閉時，將切斷噴油。（×）96.進氣溫度傳感器中的熱敏電阻隨著進氣溫度的升高而變大。（×）97.壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對大氣壓力或進氣負(fù)壓保持一致。（√）98.在檢查電磁式凸輪軸位置傳感器時，檢查感應(yīng)線圈電阻，熱態(tài)下的G1和G2感應(yīng)線圈應(yīng)為125～200Ω。（×）99.在檢查節(jié)氣門體時，如內(nèi)腔內(nèi)有積垢和結(jié)膠情況下，應(yīng)用砂紙將其清理。（×）100.拆卸壓力調(diào)節(jié)器時，要先釋放燃油系統(tǒng)中壓力。（√）101.冷起動噴油器噴油時間受定時開關(guān)和ECU同時控制。（√）102.渦輪式電動燃油泵不工作時，出油閥關(guān)閉，以使油管內(nèi)保持一定的殘余壓力。（√）103.噴油器的噴油遲滯時間縮短會使其響應(yīng)性能變差。（×）104.微處理器只能識別0至5V的方波狀數(shù)字信號。（√）105.光電式傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號。（√）106.冷卻液溫度傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號。（×）107.ECU內(nèi)部電源電路給微處理器和傳感器提供電源。（√）108.當(dāng)內(nèi)部電源電路開路或短路時，由ECU提供5V電源電壓的傳感器都不在工作。（√）109.ECU接地線對發(fā)動機管理系統(tǒng)的正常工作影響并不是很大。（×）110.ECU電源電路向發(fā)動機控制模塊提供的電壓過小會影響發(fā)動機控制模塊正常工作。（√）111.油箱外置型電動燃油泵安裝在油箱外，并聯(lián)在輸油管上。（×）112.齒輪泵輸油的流量和壓力波動與滾柱泵相比壓力波動都比較大。（×）113.電動燃油泵只有在發(fā)動機起動和運轉(zhuǎn)時才工作。（√）114.片閥式噴油器的抗堵塞能力比較強。（√）115.空燃比反饋控制具有一定的局限性。（√）116.對于某一型號的發(fā)動機來說，基本噴油脈沖寬度不是標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。（×）117.蓄電池的電壓越高，噴油器的開閥時間越短。（√）118.蓄電池的電壓對噴油器的關(guān)閥時間影響很大。（×）119.通常情況下，噴油器的關(guān)閥時間比開閥時間要長。（×）120.哪缸噴油器壞了，就更換哪個缸的噴油器。（×）121.霍爾型車速傳感器只安裝在分動器上。（×）122.霍爾型車速傳感器的工作原理與霍爾式曲軸位置傳感器的工作原理相同。（√）123.當(dāng)車速傳感器出現(xiàn)故障的時候，通常會造成自動變速器不能正確換檔。（√）124.凌志車型的所有發(fā)動機系統(tǒng)都采用的卡門渦旋空氣流量傳感器。（×）125.豐田凌志LS400轎車1UZ—FE發(fā)動機利用反光鏡檢出式空氣流量傳感器。（√）126.開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器常見的主要故障是觸點接觸不良。（√）127.光電式傳感器的主要功能元件通常密封的特別好。（√）128.舌簧開關(guān)型車速傳感器相對于固定的舌簧開關(guān)，軟軸轉(zhuǎn)一圈，磁鐵的極性變換六次。（×）129.舌簧開關(guān)型車速傳感器中，當(dāng)磁鐵轉(zhuǎn)動時，在磁鐵N極和S極之間的四個過渡區(qū)的磁力使舌簧開關(guān)的觸點張開或閉合。（√）130.光電耦合型車速傳感器通常裝在里程表內(nèi)，由開縫輪和光電耦合器組成。（√）131.對于豐田車系，順時針旋轉(zhuǎn)怠速混合氣調(diào)整螺釘，就可移動電阻器內(nèi)的觸點。（√）132.舌簧開關(guān)型車速傳感器的磁鐵由車速表的軟軸驅(qū)動。（√）133.熱敏式傳感器的響應(yīng)特性比繞線電阻式傳感器優(yōu)良。（√）134.對于負(fù)熱敏系數(shù)的溫度傳感器而言，溫度越高，傳感器的電阻值越小。（√）135.熱敏式溫度傳感器利用的半導(dǎo)體是電阻隨溫度變化而變化的特性，其靈敏度較低。（×）136.用專用清洗液對噴油器進行清洗時，能完全恢復(fù)噴油器的性能。（×）137.與熱線式相比，熱膜式空氣流量傳感器發(fā)熱體的響應(yīng)性稍差。（√）138.電磁式曲軸位置傳感器在北美、亞洲和歐洲生產(chǎn)的車型上應(yīng)用比較多。（√）139.紅旗CA7220E型轎車都采用了熱膜式空氣流量傳感器。（√）140.凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)、工作原理及檢修過程與曲軸位置傳感器基本相同。（√）三、選擇題1、閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號通過反饋環(huán)節(jié)在（B）信號進行比較，從而修正輸出信號的控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。A.輸入與輸入B.輸入與輸出C.輸出與輸出2、將電動汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的是（C）。A.便于控制B.降低噪聲C.防止氣阻3、檢測電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬用表，這是因為數(shù)字式萬用表（C）。A.具有高阻抗B.具有低阻抗C.測量精確4、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計是（A）。A.葉片式空氣流量計B.熱膜式空氣流量計C.卡門旋渦式5、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（A）。A.噴油脈寬B.點火提前角C.工作溫度6、發(fā)動機水溫高于（D）oC，冷起動噴油器不工作。A.20～30B.30～40C.40～50D.20～407、以下哪項通常采用順序噴射方式？（B）A．機械式汽油噴射系統(tǒng)B．電控汽油噴射系統(tǒng)C．節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)D．A+B+C都正確E．A+B+C都不正確8、啟動發(fā)動機前如果點火開關(guān)位于“ON”位置，電動汽油泵（D）。A．持續(xù)運轉(zhuǎn)B．不運轉(zhuǎn)C．運轉(zhuǎn)10s后停止D．運轉(zhuǎn)2s后停止9、發(fā)動機關(guān)閉后（F）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A．電動汽油泵的過載閥B．汽油濾清器C．汽油噴射器D．回油管E．A+B+C+D都正確F．A+B+C+D都不正確10、當(dāng)過氣歧管內(nèi)真空度降低時，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（A）。A．提高B．降低C．保持不變D．以上都不正確11、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項正確。（B）A．電動汽油泵的電刷接觸不良B．回油管堵塞C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)D.A+B+C都正確12、關(guān)于空氣流量計上的怠速調(diào)整螺釘，以下哪項正確？（D）A．是用來調(diào)節(jié)汽油噴射器的供油量B．是用來調(diào)節(jié)混合氣的濃度C．A+B都正確D．A+B都不正確13、汽油噴射發(fā)動機的怠速通常是由（C）控制的。A．自動阻風(fēng)門B．怠速調(diào)整螺釘C．步進電機D．繼電器14、在MPI（多點汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入(D)。A．燃燒室內(nèi)B．節(jié)氣門后部C．進氣歧管D．進氣道15、單點噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（C）。A．同時噴射B.分組噴射C.順序噴射D.上述都不對16、當(dāng)進氣溫度在（B）℃時，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時間。A.20B.大于20C.小于20D.1517、最小點火提前角為（C）°。A.-10～0B.0～10C.-10～10D.10～2018、發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，檢查霍爾傳感器B和C端子間輸出信號的電壓應(yīng)為（C）。A．５ＶB．０ＶC．０～５之間D．4V19、對噴油量起決定性作用的是(B)。A．空氣流量計B．水溫傳感器C．氧傳感器D．節(jié)氣門位置傳感器20、在(A)式空氣流量計中，還裝有進氣溫度傳感器和油泵控制觸點。A．翼片B．卡門旋渦C．熱線D．熱膜21、電容式進氣管絕對壓力傳感器中電容量與彈簧膜片的位移成（A），當(dāng)電容量大時彈簧膜片的位移（）。A．正比??大；B．反比??大；C．正比???。籇．反比??小22、雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動作由加熱線圈的(C)或發(fā)動機的水溫決定。A．通電電壓B．通電電流C．通電時間D．繞組數(shù)23、帶Acc信號輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了Acc信號，用以檢測發(fā)動機(D)狀況。A．怠速B．中速C.高速D．加減速24、當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時，燃油分配管內(nèi)油壓(B)。A．升高B．降低C．不變D．先降低再升高25、在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的(D)。A．針閥升程B．噴孔大小C.內(nèi)外壓力差D．針閥開啟的持續(xù)時間26、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在(D)。A．—曲軸皮帶輪之后B．曲軸皮帶輪之前C．曲軸靠近飛輪處D．分電器內(nèi)部27、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而(B)。A．升高B．降低C．不受影響D．先高后低28、微型計算機的作用是根據(jù)汽油機運行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號用(C)中的處理程序和數(shù)據(jù)進行運算處理，并把處理結(jié)果送到()。A．中央處理器??A／D轉(zhuǎn)換器；B．內(nèi)存??A／D轉(zhuǎn)換器；C．內(nèi)存??輸出通路；D．中央處理器??輸出通路29、ECU一般至少有（B）條接地線，以確保ECU總是有良好的接地。A.一條B.兩條C.三條D.四條30、下列哪個因素不會引起燃油壓力過低？DA.燃油泵連接件松動B.燃油泵壓力調(diào)節(jié)器出故障C.燃油泵膜片不合格D.燃油泵入口有阻塞31、技術(shù)員甲說在進行發(fā)動機真空測試時，發(fā)動機應(yīng)預(yù)熱并在正常怠速狀態(tài)運轉(zhuǎn)；技術(shù)員乙說應(yīng)將真空表連接到位于節(jié)氣門下方的真空源上來測量發(fā)動機的真空。誰正確？CA.只有甲正確B.只有乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確32、進行燃油壓力檢測時，按正確的工序應(yīng)該首先進行以下哪一步？(C)A.斷開燃油蒸發(fā)罐管路B.將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上C.在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉D.拆下燃油機（分配器）上的燃油管33、裝有雙進氣系統(tǒng)（DIS）的發(fā)動機存在不能起動故障，討論其可能的原因時：技術(shù)員甲說，導(dǎo)致這問題的原因是曲軸或凸輪軸傳感器的信息丟失；而技術(shù)員乙說，點火線圈故障會引起這問題。誰正確？ＡA.只有甲正確B.只有乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確34、一輛車的動力傳動系控制組件不能改變噴油器脈寬,下面哪一項可能引起這問題？ＤA.燃油壓力調(diào)節(jié)器失效B.氧傳感器故障C.燃油泵壓力不足D.動力傳動系控制組件失效35、以下各噴油器故障除一項外均能造成復(fù)合式車輛怠速不穩(wěn)，是哪一項？ＢA.噴油器電路斷路B.節(jié)氣門位置傳感器失效C.噴油器卡住并保持在開啟狀態(tài)D.進氣歧管有真空泄漏36、技術(shù)員甲說，當(dāng)發(fā)動機在運行時可通過觀測其真空度來確定排氣節(jié)流；而技術(shù)員乙說，可通過用低壓測壓計測出的排氣歧管壓力來確定排氣節(jié)流。誰正確？ＣA.只有甲正確B.只有乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確37、在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對噴油器的接通時間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是：ＢA.質(zhì)量空氣流量傳感器B.進氣歧管絕對壓力傳感器C.氧傳感器D.發(fā)動機冷卻液溫度傳感器38、技術(shù)員甲說，當(dāng)開關(guān)傳感器感覺到高溫蒸汽時，圖所示的熔絲會熔斷；技術(shù)員乙說，圖所示的熔絲可以防止高壓管的加熱器燒壞。誰正確？ＡA.只有甲正確B.只有乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確39、一位顧客將一輛汽車送去修理，因為汽車在做檢查/保養(yǎng)排放測試中，CO含量高，測試沒通過。在測試過程中，氧傳感器電壓值一直都低，然而，在測試中，傳感器功能卻是正常的。下面哪項是最可能的問題？ＡA.空氣泵在進氣處漏氣B.燃油泵壓力高C.噴油器漏油D.空氣濾清器濾芯太臟40、技術(shù)員甲說復(fù)合式車輛燃油壓力讀數(shù)低就說明燃油泵否更換了；技術(shù)員乙說復(fù)合式車輛上燃油壓力讀數(shù)高說明燃油濾清器或燃油管被堵塞了。誰正確？ＤA.只有甲正確B.只有乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確41、對復(fù)合式車輛進行燃油壓力的檢查，在怠速時，測得壓力為261.11kPa。技術(shù)員甲說：在回油管路上燃油受到阻滯會產(chǎn)生這問題；技術(shù)員乙說：燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管斷開可能是產(chǎn)生這鮮題的原因。誰正確？ＣA.只有甲正確B.只有乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確四、名詞解釋1.同時噴射答：將各缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個指令控制，同時噴油，同時斷油。2.分組噴射答：將各缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時噴油或斷油。3.順序噴射答：噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動機各缸的工作順序噴油。4.開環(huán)控制系統(tǒng)答：通過實驗室確定的發(fā)動機各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動機工作時，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號，判斷自身所處的運行工況，并計算出最佳噴油量。5.閉環(huán)控制系統(tǒng)答：在系統(tǒng)中，發(fā)動機排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實際進入汽缸的混合氣空燃比，在通過電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進行比較，并根據(jù)誤差修正噴油量。6.同步噴油答：是指發(fā)動機各缸工作循環(huán)，在既定的曲軸位置進行噴油，同步噴油有規(guī)律性。7.間歇噴射答：在發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間，將汽油間歇地噴入進氣道中。8.噴油器的開閥時間答：從噴油器電磁線圈獲得搭鐵信號到針閥達到最大升程狀態(tài)所需要的時間。9.噴油器的關(guān)閥時間答：答：發(fā)動機控制模塊認(rèn)為應(yīng)當(dāng)結(jié)束噴油時，就會切斷噴油器的驅(qū)動回路，從搭鐵信號消失到針閥回到關(guān)閉狀態(tài)所需要的時間。五、問答題1.簡述電控燃油噴射系統(tǒng)控制系統(tǒng)的控制原理？答：在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容，其控制原理是：ECU根據(jù)空氣流量信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號確定基本的噴油時間，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）對噴油時間進行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。2.如下圖所示，簡述豐田L(fēng)S400轎車燃油泵控制電路原理圖？答：此種控制電路可根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，通過燃油泵繼電器改變?nèi)加捅霉╇娋€路，從而控制燃油泵工作轉(zhuǎn)速。點火開關(guān)接通后即通過主繼電器將開路繼電器的+B端子與電源接通，起動時開路繼電器中的L1線圈通電，發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，ECU中的晶體管VT1導(dǎo)通，開路繼電器中的L2線圈通電，均使開路繼電器觸電閉合，油泵繼電器FP端子與電源接通，燃油泵工作。發(fā)動機熄火后，ECU中的晶體管VT1截止，開路繼電器內(nèi)的L1和L2線圈均不通電，其開關(guān)斷開燃油泵電路，燃油泵停止工作。3.燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？答：壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對于大氣壓力或進氣管負(fù)壓保持一定，即保持噴油壓力與噴油環(huán)境壓力的差值一定。EFI發(fā)動機所要求的燃油噴射量，是根據(jù)ECU加給噴油器的通電時間的長短來控制的。此時，必須對油壓加以限制，否則，同樣的通電時間，油壓高，則噴油多，油壓低，則噴油少。只有噴油壓力一定時，才能做到通電時間長，噴油量多，通電時間短，噴油量少。4.根據(jù)圖示簡述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理？答：燃油壓力調(diào)節(jié)器通常安裝在輸油管的一端，主要由膜片、彈簧和回油閥等組成。膜片將調(diào)節(jié)器殼體內(nèi)部分成兩個室，即彈簧室和燃油室；膜片上方的彈簧室通過軟管與進氣管相通，膜片與回油閥相連，回油閥控制回油量。發(fā)動機工作時，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)膜片上、下承受的壓力相等時，膜片處于平衡位置不動。當(dāng)進氣管內(nèi)氣體壓力下降時，膜片向下移動，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，當(dāng)進氣管內(nèi)的氣體壓力升高時，則膜片帶動回油閥向下移動，回油閥開度減小，回油量減少，使輸油管內(nèi)燃油壓力也升高。由此可見，在發(fā)動機工作時，燃油壓力調(diào)節(jié)器通過控制回油量來調(diào)節(jié)輸油管內(nèi)燃油壓力，從而保持噴油壓差恒定不變。5.加速時異步噴油正時控制答：發(fā)動機由怠速工況向汽車起步工況過渡時，由于燃油慣性等原因，會出現(xiàn)混合氣稀的現(xiàn)象。為了改善起步加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速觸電輸送的怠速信號從接通到斷開時，增加了一個固定量的噴油。在有些電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU接收到的IDL信號從接通到斷開后，檢測到第一個Ne信號時，增加一次固定量的噴油。6.噴油正時答：噴油正時就是指噴油器在什么時候（相對于發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角位置）開始噴油。7.述說電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點？答：（1）提供發(fā)動機在各種工況下最合適的混合氣濃度，是發(fā)動機在各種工況條件下保持最佳的動力性、經(jīng)濟性和排放性能；（2）燃油噴射系統(tǒng)配用排放物控制系統(tǒng)后，大大降低了HC、CO和NOX三種有害氣體的排放；（3）增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；（4）汽車在不同地區(qū)行駛時，對大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起的空氣密度的變化，發(fā)動機控制ECU能及時準(zhǔn)確地作出補償；（5）汽車加減速行駛的過渡運轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應(yīng)；（6）有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油；（7）在進氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，因而進氣阻力?。唬?）發(fā)動機機啟動容易，暖機性能提高。8.控制系統(tǒng)的作用是什么？它由哪幾部分組成？答：控制系統(tǒng)的作用是隨發(fā)動機工況的變化，實現(xiàn)對混合氣空燃比（濃度）、點火提前角。發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速的精確控制。按各組成部分不同的工作特點以及其它的一些控制（因車而異），可分為控制器（ECU）、傳感器和執(zhí)行器三部分?？刂破魇强刂葡到y(tǒng)的核心部件，它根據(jù)發(fā)動機各傳感器送來的信號，向各執(zhí)行器發(fā)出的各種控制。9.在供油系統(tǒng)中，為什么設(shè)有壓力調(diào)節(jié)器？它是怎樣工作的？答：為使控制器能精確控制噴油器的噴油量，必須使汽油分配管中的汽油壓力與進氣管壓力之差保持恒定。然而發(fā)動機工作時，這一壓差卻是變化的，這是因為汽油分配管中的油壓在噴油器不同的循環(huán)噴油量下是不同的，進氣管中的壓力在不同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速、不同的節(jié)氣門開度下也是不同的。為使發(fā)動機工作時這一壓差保持恒定，特設(shè)壓力調(diào)節(jié)器。壓力調(diào)節(jié)器安裝在汽油分配管上，其結(jié)構(gòu)和工作原理：由于進油口與汽油分配管相通，在膜片正下方的壓力即為汽油分配管中的油壓。若真空軟管接口通大氣，當(dāng)膜片下方的壓力超過304kPa時，膜片就克服彈簧