《公路和鐵路的客流競(jìng)爭(zhēng)探究的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述》3000字

公路和鐵路的客流競(jìng)爭(zhēng)研究的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述“運(yùn)輸通道”最早出現(xiàn)于20世紀(jì)60年代，是交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展到一定時(shí)期的產(chǎn)物。運(yùn)輸通道在國(guó)家或區(qū)域客運(yùn)中起著重要的作用，是國(guó)家或區(qū)域交通水平的重要代表。因此，研究客運(yùn)通道運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)與合作，完善綜合運(yùn)輸系統(tǒng)理論，是我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。國(guó)外研究現(xiàn)狀目前，外國(guó)學(xué)者對(duì)交通方法競(jìng)爭(zhēng)的研究主要集中在兩個(gè)方面：一個(gè)方面是各個(gè)運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，另一方面，即新客運(yùn)方法的引入對(duì)現(xiàn)有客運(yùn)結(jié)構(gòu)運(yùn)輸方法的影響。對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的研究以及協(xié)同發(fā)展的研究，國(guó)外抖是從組織和分析運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)和經(jīng)濟(jì)特征，通過(guò)建設(shè)模型和分析數(shù)據(jù)出發(fā)，進(jìn)而研究各種運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。.DJ[1]從經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和身體特征的兩個(gè)方面，分析了鐵路和道路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)。建議鐵路只能在改變其物理特征的前提下贏得競(jìng)爭(zhēng)；Walls.WD[2]通過(guò)戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)角度，提議公路網(wǎng)絡(luò)不斷完善的情況下。鐵路企業(yè)取得更大效益的方式是與道路企業(yè)合作，通過(guò)聯(lián)合減少票價(jià)吸引乘客；莫里克瓦特[3]和其他人對(duì)日本城市鐵路等公路運(yùn)輸之間的競(jìng)爭(zhēng)得到了精心研究。通過(guò)構(gòu)建非設(shè)法模型，研究運(yùn)營(yíng)前后乘客流量共享率的變化，結(jié)果表明城際鐵路的運(yùn)營(yíng)沖擊現(xiàn)有的鐵路和客運(yùn)；ProsenjitDeyChaudhury[4]印度的Intony對(duì)鐵路和道路交通運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)正在進(jìn)行詳細(xì)的研究，以及影響外部環(huán)境和社會(huì)成本的交通共享率的因素，以及如何提升城市規(guī)模，城際鐵路客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力。從客運(yùn)協(xié)議的角度來(lái)看，外國(guó)學(xué)者對(duì)客運(yùn)協(xié)同發(fā)展有很少的研究。此外，在城市公共交通系統(tǒng)幾乎沒(méi)有研究。AfandizadehZargari[7]從集成的城市傳輸信道資源的角度來(lái)看，從集成的城市傳輸信道資源的角度優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，并根據(jù)交通需求和供應(yīng)交互構(gòu)建模型。該模型的構(gòu)造對(duì)集成城市交通渠道中各種運(yùn)輸方法的運(yùn)輸資源和結(jié)構(gòu)提供了良好的參考。C.Hew[8]綜合交通的整合，鐵路運(yùn)輸和傳統(tǒng)公交車合作的研究，專注于軌道交通和傳統(tǒng)公共汽車站的細(xì)節(jié)。國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀近年來(lái)，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)高速鐵路和高速公路競(jìng)爭(zhēng)協(xié)同發(fā)展主要從以下方面著手研究。（1）運(yùn)輸通道理論的研究國(guó)內(nèi)學(xué)者開始在20世紀(jì)80年代開始運(yùn)輸通道的理論研究。1990年，王明義[9]詳細(xì)描述了運(yùn)輸通道的定義，特征和角色。1991年，張國(guó)偉[10]還綜合了對(duì)國(guó)內(nèi)外已有的概念，對(duì)其分類和研究意義詳細(xì)介紹。2000年，運(yùn)輸和運(yùn)輸部公布的書籍還介紹了具有大量空間的運(yùn)輸渠道相關(guān)理論的研究進(jìn)展。2001年，張文嘗[11]分析了運(yùn)輸通道的布局，規(guī)劃構(gòu)成和用途，為進(jìn)一步研究運(yùn)輸通道創(chuàng)造了理論依據(jù)。之后，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)其規(guī)模布局和協(xié)調(diào)后的發(fā)展觀點(diǎn)出發(fā)大量的研究。（2）各運(yùn)輸方式間的客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)研究對(duì)于不同運(yùn)輸方法之間的客流競(jìng)爭(zhēng)，主要預(yù)測(cè)乘客旅行方式和分擔(dān)客流量。在乘客旅行的選擇方面。施峰[19]提出促進(jìn)客運(yùn)行為選擇概念，把收入用作劃分乘客的基礎(chǔ)，以及根據(jù)列車特征變量選擇不同列車的可能性。朱建梅[20]采用博弈論的原則選擇競(jìng)爭(zhēng)性運(yùn)輸通道乘客旅行問(wèn)題，為選擇競(jìng)爭(zhēng)性運(yùn)輸通道提供想法。關(guān)宏志[21]通過(guò)不完整的信息和有限的理性假設(shè)，建立了旅行模式的擴(kuò)展，并根據(jù)數(shù)學(xué)概念，模型適用性已經(jīng)證明。王文賢[22]基于實(shí)用的最大化理論，影響許多乘客行程的因素作為實(shí)用變量，并構(gòu)成乘客產(chǎn)品和出行選擇的邏輯模型，描述了許多因素和乘客旅行選擇行為之間的關(guān)系。張濤[23]基于實(shí)際理論和決策理論，從分析乘客和旅游心理學(xué)的角度，考慮旅行費(fèi)用和旅行時(shí)間，進(jìn)而對(duì)乘客出行選擇進(jìn)行研究。并在運(yùn)輸過(guò)程中乘客旅行的選擇建立一個(gè)廣泛的邏輯模型。對(duì)客運(yùn)渠道中乘客旅行方式進(jìn)行研究。在分擔(dān)客流方面。國(guó)內(nèi)學(xué)者主要使用非集計(jì)模型來(lái)預(yù)測(cè)客運(yùn)。對(duì)于非集計(jì)模型的理論研究，魯西普[24]在發(fā)布的“交通計(jì)劃理論與方法”中，詳細(xì)介紹了思路方法和建模過(guò)程。葉霞飛[25]也詳細(xì)描述了“城市軌道運(yùn)輸規(guī)劃和設(shè)計(jì)”書籍，非集計(jì)模型的理論基礎(chǔ)以及兩個(gè)Logit模型的參數(shù)校準(zhǔn)過(guò)程。對(duì)于非集計(jì)模式的實(shí)際應(yīng)用研究，郭倩倩[26]考慮影響乘客旅行的選擇，并通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷分析來(lái)研究不同收入人員的收入情況。然后以北京石家莊運(yùn)輸通道為例建立模型分析不同收入人群出行方式選擇的變化。朱宏國(guó)[27]等學(xué)者建立巢型模型，然后對(duì)廣州深圳客流通道中長(zhǎng)途汽車，通用鐵路，高速鐵路和城市間鐵路客流分擔(dān)率進(jìn)行研究，從而預(yù)測(cè)了廣州深圳客運(yùn)通道中各種運(yùn)輸方法的乘客流量的份額。（3）各運(yùn)輸方式之間的協(xié)同發(fā)展研究傅慧敏[28]通過(guò)協(xié)同學(xué)方法從運(yùn)輸通道局部和整體協(xié)調(diào)，公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)，運(yùn)輸子系統(tǒng)中道路和鐵路協(xié)調(diào)。基本明確三個(gè)方面協(xié)調(diào)現(xiàn)狀，運(yùn)用了模糊評(píng)價(jià)方法進(jìn)行研究。田園[29]等學(xué)著使用系統(tǒng)理論來(lái)構(gòu)建陸地運(yùn)輸子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展的計(jì)算模型，并使用效果系數(shù)法評(píng)估子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)狀態(tài)。張建健[30]采用系統(tǒng)工程和協(xié)同學(xué)方法，通過(guò)實(shí)際功能使用和公路和鐵路系統(tǒng)的理想功能最大限度地提高優(yōu)化目標(biāo)，建立了協(xié)作優(yōu)化模型。根據(jù)模型解決方案，從不同傳輸方法的百分比提出從不同角度和鐵系統(tǒng)的措施和建議。綜上所述，通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外研究的分析可知，在客流競(jìng)爭(zhēng)方面，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)旅客出行方式和客流共享率的研究較為完善，但缺乏針對(duì)運(yùn)輸通道的高鐵和高速公路的研究。因此，除了現(xiàn)有的研究外，本文還分析了高速鐵路的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)，以及高速鐵路客流競(jìng)爭(zhēng)模式的建立和高速公路的分析。在客運(yùn)運(yùn)輸方式的協(xié)同發(fā)展方面，國(guó)內(nèi)外學(xué)者從兩個(gè)方面入手:一是評(píng)價(jià)現(xiàn)有運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)同效應(yīng);二是從系統(tǒng)論和協(xié)同學(xué)的角度構(gòu)建協(xié)同發(fā)展模式。對(duì)各子系統(tǒng)的協(xié)同效應(yīng)提供了一些可供借鑒的建議，但各子系統(tǒng)缺乏具體的實(shí)施措施。因此，本文以高速鐵路和公路在運(yùn)輸通道上的競(jìng)爭(zhēng)為基礎(chǔ)。深入分析了二者協(xié)同的內(nèi)涵和機(jī)理，并從協(xié)同布局的角度構(gòu)建了二者協(xié)同發(fā)展的模式，為交通客運(yùn)系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展提供了參考。參考文獻(xiàn)[1]Hardy.D.J.Canrailwayscompetewithroads?.ProceedingsoftheInstitutionofMechanicalEngineers,PartF:JoumalofRailandRapidTransit,1997:1.10.[2]Walls.W.D.Tollroads,intermodalcompetition,andthestrategicreorganizationofChina'srailwayindustry.ProceedingsoftheConferenceonTrafficandTransportationStudies,ICTTS,2006:899-903.[3]YaoE,MorikawaT,KuravchiS,etal.Astudyonnestedlogitmodechoicemodelforintercityhigh.speedrailsystemwithcombinedRP/SPdata.ProceedingsoftheConferenceonTrafficandTransportationStudies,ICTTS,2002:612-619.[4]ProsenjitDeyChaudhury.ModalSplitbetweenRailandRoadModesofTransportinIndia:ExternalandSocialCosts.VIKALPAV·OLUME,2005：17-33.[5]H.B.普拉夫金，B.涅格列依著.劉其斌，祝靜苑等譯.樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào).北京：中國(guó)鐵出版社.1988.10.[6]Md.ShoaibChowdhury.OptimizationofTransferofCoordinationofIntermodalTransitNetworks.TransportationResearchBoard,Washington,DC.2001:7-11.[7]AfandizadehZargari,Shahriar.OptimizationofIntegratedMuitimodalUrban.TransportationCorridors.CarletonUniversity.1997.[8]C.H.Chew.Integratedbus/railstation.AppliedAcoustics,2005(4):75-77.[9]王明儀.運(yùn)輸通道理論初探.公路交通科技，1990,7(1):38-43.[10]張國(guó)伍.交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析.成都：西南交通大學(xué)出版社，1991.[11]張文嘗.運(yùn)輸通道系統(tǒng)分析.交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2001,1(2):134-139.[12]黃承鋒.運(yùn)輸通道合理運(yùn)行及經(jīng)濟(jì)聚集作用研究.重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文，2001.[13]董琨.綜合運(yùn)輸通道系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展優(yōu)化研究.北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文，2010.[14]毛志宏，崔炳謀.鐵路公路客運(yùn)流量合理分配研究.大連鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)，2004,2(4):31-34.[15]李敏.城際鐵路發(fā)展對(duì)公路客運(yùn)的影響及公路對(duì)策建議.物流技術(shù)，2009,28(6):34-36.[16]張旭.高速鐵路與民航客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)及協(xié)同發(fā)展研究.大連海事大學(xué)碩士學(xué)位論文，2012.[17]劉帥，唐伯明，陳堅(jiān).區(qū)域綜合客運(yùn)通道多方式競(jìng)爭(zhēng)力博弈模型.交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)，2017,17(2):136-142.[18]譚逸萍.區(qū)域客運(yùn)通道內(nèi)高鐵對(duì)公路客運(yùn)的影響及其對(duì)策研究.長(zhǎng)安大學(xué)碩士學(xué)位論文，2013.[19]史峰，鄧連波，霍亮.鐵路旅客乘車選擇行為及其效用.中國(guó)鐵道科學(xué)，2007,28(6)：117-121.[20]朱健梅.競(jìng)爭(zhēng)性運(yùn)輸通道選擇的博弈模型研究.西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2003,38(3):336-340.[21]關(guān)宏志.非集計(jì)模型一交通行為分析的工具.北京：人民交通出版社.2004,12.[22]王文憲，倪少權(quán)等.基于非集計(jì)理論的高速