《豐田案例分析》課件

豐田汽車備件物流系統(tǒng)分析“天大的秘密”

從20世紀90年代初起，豐田汽車公司就開始變換經(jīng)營理念，調(diào)整機制，給企業(yè)和產(chǎn)品重新定位，于是下決心改革陳舊的汽車零部件的經(jīng)營方式，開始在澳大利亞市場開拓和重新組合豐田汽車零部件銷售效勞渠道。按照所謂傳統(tǒng)的銷售方式，但凡需要汽車備件者必須預(yù)訂，汽車零部件大多是預(yù)先堆放在某地一個預(yù)配中心的倉庫里。于是產(chǎn)生的后果是，汽車的零部件在倉庫里堆積如山，而消費者或者客戶卻為一時買不到豐田汽車某項備件而干著急，這時候往往其它牌號的備件供給商就會乘虛而入。改革陳舊的汽車零部件經(jīng)營觀念于是豐田立即開始行動。首先開發(fā)豐田汽車零部件銷售新系統(tǒng)，以更低的本錢，更高的效勞水準和質(zhì)量，向廣闊消費者推銷汽車零部件和晝夜提供售后效勞。此外，豐田公司經(jīng)常主動拜訪客戶和廣闊消費者，有償聘用獨立咨詢專家為豐田汽車產(chǎn)品質(zhì)量和售后效勞毫不留情地提供評論。

由于澳大利亞幅員遼闊，地形復雜，豐田汽車公司根據(jù)汽車用戶的數(shù)量和銷售商的經(jīng)營情況，把澳大利亞分成六大豐田汽車零部件配送中心和六大物流鏈管理區(qū)。豐田汽車公司自己在忙著“改革〞的同時，還不忘盯著與自己競爭的“勁敵〞：美國的福特汽車公司和通用汽車公司。這兩家汽車公司幾乎一成不變，在澳大利亞仍然各自只有一個汽車備件中心，并繼續(xù)由該中心分別承擔向澳大利亞全國提供售后效勞的責任，其效率之低可想而知?，F(xiàn)在豐田汽車公司在澳大利亞規(guī)模最大的兩個零部件配送中心已經(jīng)建立在悉尼和墨爾本，兩者加起來的總面積是300,000平方英尺。這兩個汽車零部件的配送設(shè)施主要負責澳大利亞東北海岸人口稠密地區(qū)旅行車的需要。汽車零部件中心設(shè)立在澳大利亞布里斯班的昆士蘭市和湯斯維爾市，還有設(shè)立在澳大利亞中部地區(qū)的達爾文市的豐田汽車零部件物流鏈管理中心和配送站主要負責澳大利亞的礦產(chǎn)、天然氣等工業(yè)用車和商業(yè)用車的重型車輛備件，當然必須兼顧滿足消費者或者用戶提出和急需的其它汽車售后效勞工程。即使在人煙稀少的荒漠地區(qū)和原始山林地區(qū)，在700到3,000英里距離內(nèi)必有豐田汽車零部件特許轉(zhuǎn)賣點，專門為客戶提供緊急援助。豐田汽車公司規(guī)模最大的零部件中心位于悉尼，該中心同時又是建立公司倉儲管理系統(tǒng)的測試場。首先，公司起草出一份悉尼汽車備件一條龍經(jīng)營的重組改革方案，該方案包括縮短汽車備件和各種零部件產(chǎn)品從設(shè)計到成品最后到消費者之間的時間，減少本錢，向管理要經(jīng)濟效益，通過一系列的改革措施，沒過幾年，汽車備件的庫存減少10％，銷售商收益增加0.5％，倉庫收益增加7％，而車輛緊急修理和車輛路邊拋錨救助時間與以往同比縮短20％。此外在物流零部件的供給鏈上普遍采用電子貿(mào)易方式，提高工作效率，減員增效。建立在悉尼的豐田汽車公司零部件中心物流鏈網(wǎng)絡(luò)新系統(tǒng)（AS/400和射頻技術(shù)0）CAD軟件

配送中心指出，如果消費者或者客戶要求的各種汽車備件中有2％的零部件無法從配送中心的備件目錄中找到，或者無法及時送到他們手中，那么消費者或者客戶就會對豐田公司不滿意，就會坦率地不愿聽取在另外98%的汽車零部件物流鏈效勞上做得如何出色。盡管悉尼豐田零部件配送中心的工作效率和速度比誰都快，但是遇到客戶提出不常用的“冷門〞貨訂單還是會有的，但是這個配送中心沒有這個備件，說不定在另外一個中心或者供給商會有的。交叉“進塢”服務(wù)網(wǎng)在網(wǎng)絡(luò)新系統(tǒng)建立之前，為了幫助客戶從一個一個配送中心或者汽配供給商那里尋找“冷門〞備件，一般至少要5天時間。現(xiàn)在通過物流鏈的網(wǎng)絡(luò)向各個中心和汽配供給商發(fā)出指令，通常在一天內(nèi)就能收到回音，最多不到兩天就能解決問題。備件從豐田墨爾本零部件配送中心運送到悉尼一天就能到達。使用射頻掃描儀迅速翻開集裝箱卸貨，把急需的備件立即裝到送貨卡車上。由此節(jié)約下來的時間必然令客戶滿意，因為客戶可以比通常修車時間至少提前三天以上收到汽車備件。豐田汽車零部件配送中心稱之為“交叉進塢〞效勞方式，因為備件配送中心與船塢一樣有大小之分，大船進大塢，小船進小塢，各有各的作用，配送中心也同樣如此，但凡有冷門貨備件的，不管是誰，都可以出來供給備件，通過網(wǎng)絡(luò)信息的傳遞，補充大型備件中心的缺乏。豐田汽車的交叉“進塢〞效勞網(wǎng)主要為稀罕、冷門“備件〞，這些備件的業(yè)務(wù)量小，但是影響卻很大。交叉“進塢〞效勞網(wǎng)大幅度降低汽車備件從配送中心通過供給商最后抵達消費者的時間，極大提高配送中心之間的合作，不僅沒有增加本錢，反而提高豐田汽車配送中心的效勞質(zhì)量。豐田澳大利亞汽車零部件公司的規(guī)模還在擴大，迄今在日本的名古屋，美國加利福尼亞的安大概，布魯塞爾和新加坡分別建立專門經(jīng)營零部件批復零售業(yè)務(wù)的四個采購中心，它們的汽車配件來自于世界各地，其中65％來自日本，大約7％是從美國進口的，其它從當?shù)毓┙o商進貨。中心總部設(shè)立在新加坡。每一天的業(yè)務(wù)交往，如定貨單、送貨單、提貨指令、包裝指令、封箱指令一律都是電子信息網(wǎng)絡(luò)進行傳送。大多數(shù)汽車備件是用集裝箱船根據(jù)指令分別運送到澳大利亞的悉尼，布里斯班或者墨爾本港口。豐田汽車備件公司雇傭澳大利亞的TOLL物流多式聯(lián)運公司經(jīng)辦一系列的汽車備件運送業(yè)務(wù)。正常的備件定購是要預(yù)定的，緊急定