物流專業(yè)英語(yǔ)教程（第4版）參考譯文匯 張慶英 U1-13 A 物流導(dǎo)論-電子商務(wù)

第一單元A篇：物流導(dǎo)論1.物流的定義物流，物流中心，以及物料的流動(dòng)特性都被稱為物流。物流最初形成于美國(guó)，被稱作“實(shí)物配送”（PD），“實(shí)物分配”或者“貨物傳送”。在20世紀(jì)60年代后，日本引入了這樣的概念,即：物流是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和消費(fèi)品之間的管理、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、加工等處理的過(guò)程，并且作為一種信息角色的支持來(lái)控制這類功能。它在物料銷售過(guò)程中的起到橋梁的作用。物流在中國(guó)乃至全世界都是一個(gè)熱門話題。雖然它已經(jīng)不是一個(gè)新生事物了，但是不少人對(duì)物流以及其相關(guān)知識(shí)的認(rèn)識(shí)仍然有限，這正是本書致力解決的問(wèn)題。人們往往將物流稱為實(shí)物的流通，是的，這在一定程度上說(shuō)是正確的，但是物流卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。那么，物流究竟是指什么呢？當(dāng)你查閱“物流”這個(gè)術(shù)語(yǔ)時(shí)，你可能會(huì)意外的發(fā)現(xiàn)存在著各種不同版本的定義，每一種在含義上都有細(xì)微的區(qū)別。為了避免可能發(fā)生的對(duì)物流含義的誤解，本書采用美國(guó)供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)（前身為美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)）目前的定義，該協(xié)會(huì)是全世界物流專業(yè)領(lǐng)城中最著名的組織之一。根據(jù)美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)做出的定義，物流是指以滿足客戶需求為目的，對(duì)貨物、服務(wù)以及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)者的高效、有效流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。這是一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的定義，為了更好地理解，我們來(lái)更詳細(xì)分析它。1.1它是一個(gè)“計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程”首先，物流是一個(gè)“計(jì)劃、實(shí)施與控制”的過(guò)程。特別重要的是“與”這個(gè)詞，它暗示出物流應(yīng)該完全涵蓋這三項(xiàng)活動(dòng)，計(jì)劃、實(shí)施、控制，而不單是其中的一個(gè)或兩個(gè)。不過(guò)有人認(rèn)為，現(xiàn)代物流更多指的是實(shí)施而不是物流策略的規(guī)劃。1.2關(guān)于“有效與高效流動(dòng)和儲(chǔ)存”需要注意的是，該定義還提到了“有效、高效的流動(dòng)和儲(chǔ)存”。一般來(lái)說(shuō)，效率可以被看作是“一個(gè)公司有沒(méi)有很好地做到了他們所承諾的一切”。例如，如果一家公司承諾，所有的貨品將在收到訂單后24小時(shí)以內(nèi)發(fā)貨，那么效率指的就是在這些訂單中實(shí)際裝運(yùn)并發(fā)貨了的那部分訂單所占的比例。而效益則可看作是公司在履行承諾的過(guò)程中，是否使自身資源得到了很好的利用。1.3涉及“貨物、服務(wù)和相關(guān)信息”該定義還表明，物流涉及“貨物，服務(wù)和相關(guān)信息”的流動(dòng)和儲(chǔ)存。的確，在當(dāng)今的商業(yè)環(huán)境下，物流既是對(duì)信息的流動(dòng)和存儲(chǔ)，也是對(duì)貨物的流動(dòng)和存儲(chǔ)。信息技術(shù)的發(fā)展使得支持企業(yè)物流決策的信息獲取工作變得越來(lái)越容易而且成本更低。1.4物流的目的是為了滿足客戶的要求最后，這個(gè)定義表明，物流的目的是滿足客戶的需求。這意味著，物流戰(zhàn)略和計(jì)劃的制定應(yīng)當(dāng)以客戶的欲求和需要為基礎(chǔ)。因此，管理層必須首先找出顧客的所想和所需，以滿足他們的要求。物流起始于為生產(chǎn)制造提供原材料和半成品，結(jié)束于實(shí)物配送和產(chǎn)品的售后服務(wù)。從經(jīng)濟(jì)角度講，這將創(chuàng)造一個(gè)以大規(guī)模配送與注重服務(wù)質(zhì)量為特點(diǎn)的新的利潤(rùn)來(lái)源。商業(yè)物流中降低成本與節(jié)約時(shí)間這兩個(gè)最基本的目標(biāo)，使公司不僅在運(yùn)營(yíng)與質(zhì)量方面取得收益，而且提高了顧客滿意度。在業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)方面，公司認(rèn)識(shí)到將物流的各個(gè)方面進(jìn)行重組，而不是將它們視為獨(dú)立進(jìn)程，更可以節(jié)省大量的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)外流的開(kāi)銷。從更實(shí)際的意義上來(lái)說(shuō)，物流是指對(duì)將收益從生產(chǎn)者向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移過(guò)程中各種活動(dòng)的系統(tǒng)化管理。通常，這些利益的形式是一種有形的產(chǎn)品，將它們生產(chǎn)出來(lái)并運(yùn)送到用戶手中；有些時(shí)候這些利益是無(wú)形的，那就是服務(wù)，將它們有效地提供給最終消費(fèi)者。物流所包含的并不僅僅是貨物的運(yùn)輸。收益的概念是多方面的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了產(chǎn)品和服務(wù)本身，還包括時(shí)間、數(shù)量、配套服務(wù)、地點(diǎn)和費(fèi)用等方面。因此，物流的基本定義就是通過(guò)確保向正確的客戶提供正確的利益而不斷滿足客戶需求的過(guò)程。在顧客所需物品的正確數(shù)量和條件下，在客戶所指的正確時(shí)間和地點(diǎn)，這些都是為了讓買方愿意去支付費(fèi)用。如早先討論和說(shuō)明過(guò)的軍事需求那樣，這些概念同樣適用于盈利企業(yè)和非營(yíng)利組織。2.術(shù)語(yǔ)的釋義物料流是指在一定區(qū)域內(nèi)物料的獲取，加工和配送的全過(guò)程。該釋義中很重要的一點(diǎn)就是它只限于對(duì)物品描述，卻不包括能源與信息的流動(dòng)。然而，物品不僅僅局限于形成生產(chǎn)過(guò)程中的物質(zhì)，即原材料、半成品、成品，還包括如廢料、托盤及包裹之類的其他物質(zhì)。一般來(lái)說(shuō)，物料流的搬運(yùn)、輸送和運(yùn)輸之間存在一些差異。搬運(yùn)——搬運(yùn)指的是所有用于啟動(dòng)或結(jié)束生產(chǎn)工序、運(yùn)輸和儲(chǔ)存的運(yùn)動(dòng)序列。舉例闡述它所包含的內(nèi)容，如將被加工件放在工件臺(tái)上或堆放在堆場(chǎng)上。因此，搬運(yùn)包含的是在一個(gè)車間內(nèi)所有的物料流動(dòng)過(guò)程。輸送——輸送指的是水平方向或垂直方向上有限距離的移動(dòng)，因此它通常只用于廠內(nèi)流程。例如：螺絲是通過(guò)一個(gè)振動(dòng)杯進(jìn)料器來(lái)輸送的，而車身則是通過(guò)高架輸送機(jī)來(lái)運(yùn)輸。連續(xù)輸送機(jī)——以上的例子中立即呈現(xiàn)出了一個(gè)重要的差異：在第一個(gè)例子中，使用了一個(gè)連續(xù)輸送機(jī)。連續(xù)輸送機(jī)是連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的（至少在一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間段內(nèi)）。第二個(gè)例子中出現(xiàn)的是一個(gè)斷續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的輸送機(jī)。在高架輸送帶中，每個(gè)貨倉(cāng)都有自己的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)刻表，運(yùn)轉(zhuǎn)，空轉(zhuǎn)和停止這些操作都是交替進(jìn)行。穩(wěn)流輸送機(jī)——使用這種輸送機(jī)相比斷續(xù)輸送機(jī)來(lái)說(shuō)更為經(jīng)濟(jì)。在同等載重之下，穩(wěn)流輸送機(jī)擁有更強(qiáng)大的輸送能力的同時(shí)所需驅(qū)動(dòng)力也更小。這種現(xiàn)象部分歸功于其連續(xù)式的運(yùn)轉(zhuǎn)模式，從而消除了驅(qū)動(dòng)設(shè)施，搬運(yùn)設(shè)備和被輸送物料在輸送過(guò)程中不斷發(fā)生的啟動(dòng)和減速的現(xiàn)象。而另一方面，斷續(xù)輸送機(jī)在應(yīng)用中卻更為靈活。如上面例子中所示，它們主要被用于單獨(dú)的大宗貨物。由于物料的輸送在會(huì)使它們?cè)谳斔蜋C(jī)上停留一段時(shí)間，所以輸送機(jī)通常都擁有一些附加的功能。例如，在冷藏輸送機(jī)輸送時(shí)，部件能夠被冷卻至進(jìn)一步加工所需的溫度。輸送機(jī)也被用作協(xié)調(diào)不同車間工作循環(huán)的緩沖帶。3.物料流的分析在物料流中的不同階段中對(duì)搬運(yùn)、輸送和運(yùn)輸這些流程進(jìn)行比較。物料流的第一階段包括工廠與供應(yīng)商或消費(fèi)者之間的運(yùn)輸。這個(gè)階段涉及選址規(guī)劃的內(nèi)容，不屬于主生產(chǎn)計(jì)劃的一部分，在此不作討論。物料流的第二階段包括廠區(qū)內(nèi)不同工作分區(qū)之間的移動(dòng)，以廠房?jī)?nèi)為例，在廠房布局規(guī)劃還需要考慮到物料流并基于此演化出一套合適的布局方案。同理，在此不做討論。物料流的第三階段包括一個(gè)作業(yè)區(qū)域內(nèi)不同部門間的運(yùn)輸和部門內(nèi)部各車間、機(jī)械組、堆垛區(qū)等之間的運(yùn)輸，這個(gè)階段可以當(dāng)作主生產(chǎn)計(jì)劃的一個(gè)部分來(lái)處理。物料流的第四階段包含車間內(nèi)部的物料移動(dòng)。這個(gè)階段主要涉及車間內(nèi)部物料搬運(yùn)設(shè)備的自動(dòng)化問(wèn)題。它代表主生產(chǎn)計(jì)劃中的一個(gè)主要的方面。為確定最適宜的設(shè)備布局圖以及各自所涉及的搬運(yùn)設(shè)備，再算上可能需要的倉(cāng)庫(kù)和緩沖堆放區(qū)，就有必要構(gòu)建物料流。第一步就涉及到物料流的結(jié)構(gòu)。4.物流系統(tǒng)的構(gòu)成在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的物流系統(tǒng)中，主要存在著7大基本功能要素，分別是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及信息管理，而物流系統(tǒng)實(shí)際上就是將相互作用或相互依賴的這些功能模塊整合起來(lái)，形成的統(tǒng)一的整體。它們有機(jī)的結(jié)合成相互聯(lián)系的工作網(wǎng)絡(luò)協(xié)同合作。第二單元A篇：物流系統(tǒng)的作用工業(yè)公司的目標(biāo)可以解釋為人力、材料、設(shè)備和資金的有效整合，以便在合適的時(shí)間、地點(diǎn)（適時(shí)適地的）為用戶提供具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品或服務(wù)，使公司贏利，為社會(huì)造福。與服務(wù)業(yè)不同，生產(chǎn)企業(yè)目標(biāo)的達(dá)成在很大程度上取決于物料形式或形狀的改變及其位置的移動(dòng)及變化。而這些工作一般由人和機(jī)器來(lái)完成。在資金的需求上，則取決于資源的分配以及其他材料的采購(gòu)和分布情況。利潤(rùn)與成本的控制有著直接的關(guān)系，對(duì)于上述的關(guān)系，利潤(rùn)很大程度上取決于材料的轉(zhuǎn)換及控制過(guò)程?？刂莆锪系霓D(zhuǎn)換需要在每個(gè)階段中對(duì)其數(shù)量進(jìn)行控制。要使數(shù)量和場(chǎng)所得到有效及時(shí)準(zhǔn)確的控制，就需要有及時(shí)而準(zhǔn)確的信息，這種信息是制定控制決策的基礎(chǔ)。物料的數(shù)量與轉(zhuǎn)換過(guò)程的每個(gè)階段之間的內(nèi)在關(guān)系，即物料的位置及其移動(dòng)，以及在發(fā)生移動(dòng)與轉(zhuǎn)換過(guò)程中所需要的信息共同組成了物流系統(tǒng)。在上述情況中，生產(chǎn)企業(yè)的效率很大程度上取決于物料數(shù)量與場(chǎng)所的控制能力。反之，在必須對(duì)數(shù)量和場(chǎng)所加以確定時(shí)，決策者所依據(jù)的關(guān)鍵信息可靠與否，就在很大程度上決定了這種控制的潛在效力。來(lái)自基層的反應(yīng)和各職能部門的基本目標(biāo)也將會(huì)在上述情況中得到驗(yàn)證。采購(gòu)?fù)ǔＩ婕拔锪系馁?gòu)買與賣家之間的關(guān)系、庫(kù)存在時(shí)間和數(shù)量上的安排以及各項(xiàng)責(zé)任落實(shí)情況、儲(chǔ)存和倉(cāng)庫(kù)的物理控制、生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)數(shù)量以及場(chǎng)所的控制、售賣中消費(fèi)者對(duì)物料的質(zhì)量與物流所需要的時(shí)間的滿意度、和以最少的花費(fèi)滿足消費(fèi)者對(duì)物流的需求。得益于準(zhǔn)確的物料移動(dòng)信息提供，每一個(gè)功能都能嚴(yán)格地滿足其設(shè)定的目標(biāo)。對(duì)于信息和移動(dòng)的需求不會(huì)單一受到某一個(gè)功能模塊的影響，其是許多功能模塊相互交錯(cuò)共同作用的結(jié)果。因此，為了提高每一個(gè)功能單元獨(dú)立工作或聯(lián)合工作的效率，必須要建立一個(gè)統(tǒng)一的整體，物料：在所有轉(zhuǎn)換和分配階段進(jìn)行數(shù)量控制，商品：在預(yù)設(shè)的場(chǎng)所中提供數(shù)量分配，信息：需要做出適當(dāng)?shù)臎Q策以實(shí)現(xiàn)數(shù)量控制和物料移動(dòng)效率最大化。因此，對(duì)于物料流系統(tǒng)而言，提供整體效率很重要。許多人經(jīng)常疑問(wèn)，物料流系統(tǒng)究竟其獨(dú)到之處在哪。一個(gè)物料流系統(tǒng)，其獨(dú)到之處在于數(shù)量控制、物料移動(dòng)和信息處理可作為一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)存在，而非三個(gè)自治的子系統(tǒng)。從組織角度而出發(fā)，盡管物料處理模塊與數(shù)據(jù)處理模塊服務(wù)于整個(gè)公司，但是他們各自有著自己的明確任務(wù)與定位。在這一方面，數(shù)量控制模塊在功能上并沒(méi)有得到很好的定位。在對(duì)于有庫(kù)存控制或物料控制組的情況下，他們更多地關(guān)注在庫(kù)存水平的計(jì)劃與物流入庫(kù)過(guò)程中的維護(hù)上。采購(gòu)適量的物料以滿足庫(kù)存水平要求是采購(gòu)的責(zé)任之一。接下來(lái)，則是進(jìn)一步地對(duì)產(chǎn)品在生產(chǎn)過(guò)程中的控制與分配。倉(cāng)庫(kù)物料庫(kù)存與運(yùn)輸一般由采購(gòu)方或者銷售方控制。這種方式的結(jié)果是公司將會(huì)沒(méi)有一個(gè)單獨(dú)的物料數(shù)量控制子系統(tǒng)，取而代之的是一組相關(guān)子系統(tǒng)且彼此之間可能關(guān)系并不緊密。如果進(jìn)行協(xié)調(diào)，這種協(xié)調(diào)最有可能通過(guò)計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)來(lái)完成，這種計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)是用作一個(gè)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)而被設(shè)計(jì)出來(lái)的，其使用的最大價(jià)值表現(xiàn)在對(duì)數(shù)據(jù)處理的效率上而非數(shù)據(jù)本身的價(jià)值。開(kāi)發(fā)基于全體數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，對(duì)于更加有效地控制物料流動(dòng)有著很重要的意義。其中的難點(diǎn)在于：（1）不改變基本操作的情況下，現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)需要兼容新的數(shù)據(jù)系統(tǒng)；（2）推行一種普通的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，這種系統(tǒng)看上去不錯(cuò)，但并未充分考慮企業(yè)的操作環(huán)境和現(xiàn)實(shí)狀況對(duì)于輸入數(shù)據(jù)的相關(guān)影響。在第一個(gè)難點(diǎn)上，不具可操作性的原因在于，現(xiàn)有的組織功能模塊中所涉及的相互關(guān)系、交互過(guò)程和通信方式很難實(shí)現(xiàn)與新的數(shù)據(jù)系統(tǒng)兼容以達(dá)到數(shù)據(jù)更高效與有效處理的目的。對(duì)于第二難點(diǎn)，其很難實(shí)現(xiàn)的原因在于，每一個(gè)公司依據(jù)自身情況，有著自己的專屬操作約束。因此，很難制定一個(gè)完善的通用框架協(xié)議來(lái)適應(yīng)每個(gè)公司的特性。所以，信息系統(tǒng)很難展現(xiàn)其除了輸入部分以外的其他所有優(yōu)勢(shì)。對(duì)于任何一項(xiàng)操作與數(shù)據(jù)處理不能進(jìn)行識(shí)別與調(diào)整的系統(tǒng)將是一個(gè)失敗的系統(tǒng)。如果一個(gè)信息系統(tǒng)只能凸顯其輸入方面的優(yōu)勢(shì)，那么準(zhǔn)確性和及時(shí)性就成為了衡量系統(tǒng)是否具備高效性的關(guān)鍵。此外，如果對(duì)于一些關(guān)鍵性且起著決策作用的關(guān)于物料本身或物料分配的信息，其輸入必須能完全反應(yīng)出其所需要達(dá)到的結(jié)果和今后的長(zhǎng)遠(yuǎn)影響。然后，所作出的決定能以最有效的方式保持到今后的一段時(shí)間里。暫時(shí)忽略掉完全輸入的情況，僅考慮輸入所需要的內(nèi)容。一共有四點(diǎn)關(guān)鍵點(diǎn)用來(lái)定義物流信息：事件——發(fā)生在個(gè)別物料控制單元的事件；數(shù)量——發(fā)生在物料控制單元與事件發(fā)生的過(guò)程中；時(shí)間——事件所發(fā)生的時(shí)間；地點(diǎn)——事件所發(fā)生的地點(diǎn)。在采購(gòu)之后，物料的相關(guān)時(shí)間可以大致歸納為操作、移動(dòng)與儲(chǔ)存。數(shù)量信息必須在過(guò)程控制中從許多相似物料標(biāo)識(shí)中標(biāo)記出來(lái)。這種標(biāo)識(shí)通常是大量的編號(hào)、生產(chǎn)訂單編號(hào)或者類似的標(biāo)記。在有了上述四方面的信息之后，就可以完成對(duì)先前計(jì)劃的性能評(píng)價(jià)以及對(duì)未來(lái)計(jì)劃的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)。如若提供了不必要的信息，錯(cuò)誤的信息或者對(duì)結(jié)果描述不夠充分的信息，將會(huì)增加因數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確而導(dǎo)致的人力和物力上的資源浪費(fèi)。操作上的失誤會(huì)更頻繁的出現(xiàn)，管理這些偏離了原計(jì)劃的異常與失誤也將會(huì)變得很困難。例如，如果一個(gè)定位數(shù)據(jù)是錯(cuò)誤的，就需要耗費(fèi)額外的人力去找到這個(gè)錯(cuò)誤。此外，對(duì)于庫(kù)存進(jìn)程也需要增加額外的人力和物力。更為有效地對(duì)物流進(jìn)行規(guī)劃、確定和測(cè)量實(shí)際的物流動(dòng)情況、減少異常發(fā)生的頻率，會(huì)使得整個(gè)業(yè)務(wù)流程更高效。在這之中，我們不能消除和禁止異?，F(xiàn)象的發(fā)生，但可以盡量減少其發(fā)生的頻率。第三單元A篇：貨運(yùn)規(guī)劃與物流一個(gè)功能完善的貨運(yùn)系統(tǒng)是任何健康發(fā)展的經(jīng)濟(jì)中不可或缺的基本要素。在本世紀(jì)初，就有人預(yù)測(cè)，對(duì)貨物流動(dòng)需求的增長(zhǎng)速率將超過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速率。時(shí)效性貨運(yùn)市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，向某些領(lǐng)域幾近飽和的運(yùn)轉(zhuǎn)體系發(fā)起挑戰(zhàn)。影響貨運(yùn)規(guī)劃和未來(lái)物流的關(guān)鍵問(wèn)題和挑戰(zhàn)包括以下內(nèi)容：對(duì)貨運(yùn)和物流服務(wù)的需求，以及實(shí)物和信息基礎(chǔ)設(shè)施滿足這些需求的能力；城市道路貨運(yùn)中公路定價(jià)發(fā)揮的作用；信息技術(shù)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)挠绊懀晃锪鞴芾眍I(lǐng)域的新發(fā)展供給，需求和定價(jià)在新世紀(jì)，貨物運(yùn)輸體系將面臨新的挑戰(zhàn)，需要新的運(yùn)營(yíng)與規(guī)劃模式。這種現(xiàn)象將會(huì)是由多種因素共同造成的。首先，國(guó)內(nèi)和國(guó)際貨運(yùn)的需求將持續(xù)增長(zhǎng)。在國(guó)內(nèi)，越來(lái)越多的人得到了更好的薪資待遇，促使商品消費(fèi)增加。在國(guó)際上，隨著前社會(huì)主義國(guó)家融入世界貿(mào)易體系，發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加，貨物和商品的流動(dòng)將大大增加。同時(shí)，由于經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)——?dú)W洲經(jīng)濟(jì)一體化和亞洲經(jīng)濟(jì)體的復(fù)蘇的產(chǎn)物——而帶來(lái)的壓力將增加。其次，新的貨運(yùn)交通系統(tǒng)必須滿足用戶的需求和期望。差異化服務(wù)趨勢(shì)在90年代后期凸顯其特點(diǎn)，并將形成于下個(gè)世紀(jì)的貨運(yùn)系統(tǒng)中。消費(fèi)者將會(huì)要求對(duì)其受到服務(wù)的種類上能有更多的控制權(quán)。隨著信息系統(tǒng)和技術(shù)的使用，用戶能夠詳細(xì)說(shuō)明他們所需要的各種服務(wù)，并對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)與貨運(yùn)交通系統(tǒng)做出有效整合，使得這一趨勢(shì)加劇。此外，貨運(yùn)規(guī)劃人員將不得不面對(duì)重大的制約。額外的基礎(chǔ)設(shè)施將越來(lái)越難以獲取，在某些情況下也未必是需要的；因此，更有效地利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施和發(fā)展新的生產(chǎn)力將變得越來(lái)越重要。事實(shí)上，這種趨勢(shì)已初現(xiàn)端倪，智能交通系統(tǒng)（ITS）被用來(lái)控制交通流，加利福尼亞州鋪設(shè)阿拉米達(dá)貨運(yùn)走廊，以及紐約、新澤西地區(qū)正在就開(kāi)發(fā)專用貨運(yùn)線路連接聯(lián)運(yùn)設(shè)施、新海運(yùn)碼頭，以及一條新的鐵路貨運(yùn)通道進(jìn)行評(píng)估。公路定價(jià)采用區(qū)分性的公路定價(jià)，即在一天中的不同時(shí)段對(duì)于不同類型的汽車制定不同的稅率，以緩解交通堵塞，在一些大的城市，就是這么做的。而且這種趨勢(shì)似乎日漸明顯。然而，現(xiàn)代貨運(yùn)的需求驅(qū)動(dòng)性——客戶可以指定精確的時(shí)間來(lái)進(jìn)行貨物交付——可能使高峰期公路定價(jià)的作用降低。任何道路收費(fèi)的實(shí)施必須考慮對(duì)某些行業(yè)和商品群的影響。有些企業(yè)在高峰期間，必須接受他們的商品，原因包括出于生產(chǎn)計(jì)劃，社區(qū)宵禁，安全和勞工問(wèn)題的考慮。尋求適當(dāng)?shù)慕鉀Q方案應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，需要私營(yíng)企業(yè)和政府之間合作的新模式。這些新的模式應(yīng)該圍繞三個(gè)問(wèn)題：使用公共資金來(lái)資助貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目將有利于私營(yíng)企業(yè)；將私營(yíng)企業(yè)的投入納入規(guī)劃進(jìn)程中；簡(jiǎn)化環(huán)境審批程序以及解決監(jiān)管機(jī)構(gòu)和貨運(yùn)業(yè)之間爭(zhēng)端的措施，提高流程效率。貨運(yùn)問(wèn)題必須提高到與其在交通規(guī)劃進(jìn)程中的重要性相稱的同一水平上。從體制角度看，主要挑戰(zhàn)之一是推行既能回應(yīng)又能足夠靈活的滿足利益相關(guān)者的不同需要和期望貨運(yùn)交通規(guī)劃流程。隨著規(guī)劃?rùn)C(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)變成多式聯(lián)運(yùn)機(jī)構(gòu)，這個(gè)目標(biāo)必須完成。公眾對(duì)貨運(yùn)的重要性的認(rèn)識(shí)也必須提高。不過(guò)，為了讓公眾認(rèn)識(shí)到可靠的貨運(yùn)服務(wù)的重要性，也不能通過(guò)一場(chǎng)危機(jī)，如：重要的貨運(yùn)供應(yīng)商罷工、貨運(yùn)終端威脅停業(yè)、港口疏浚延期導(dǎo)致貨物轉(zhuǎn)運(yùn)等來(lái)達(dá)到目的。為滿足貨運(yùn)需求，規(guī)劃過(guò)程也將需要新的模型的發(fā)展。很遺憾的是，在改善評(píng)估貨運(yùn)需求的先進(jìn)系統(tǒng)化做法方面并沒(méi)有取得足夠的進(jìn)展。缺乏適當(dāng)?shù)哪Ｐ?、獲取可靠的貨運(yùn)數(shù)據(jù)內(nèi)在困難以及地區(qū)中進(jìn)行實(shí)質(zhì)調(diào)查的主動(dòng)性的不足——更何況為之投入的資金——對(duì)把貨運(yùn)問(wèn)題合適的納入運(yùn)輸規(guī)劃中去設(shè)置了巨大的障礙。第四單元A篇：運(yùn)輸1.什么是運(yùn)輸？作為物流中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，運(yùn)輸通常被定義為從某處到另一處的輸送手段或者說(shuō)是由營(yíng)利性企業(yè)開(kāi)展的一種公共的乘客或貨物的輸送方式。運(yùn)輸在世界發(fā)展中的重要性是多面性的。例如，交通運(yùn)輸?shù)幕竟δ苤痪褪菍⒕幼∨c就業(yè)、商品生產(chǎn)者與使用者聯(lián)系起來(lái)。從更廣泛的角度來(lái)看，交通設(shè)施為工作、購(gòu)物、娛樂(lè)提供了選擇，給醫(yī)療、教育等方面都帶來(lái)了便利。幾乎每一天，新聞中都會(huì)提醒我們運(yùn)輸?shù)脑谖覀兘?jīng)濟(jì)生活中的重要作用，與我們生活質(zhì)量間的重要聯(lián)系。機(jī)動(dòng)性對(duì)于整個(gè)社會(huì)是很重要的。在這個(gè)課題中，一項(xiàng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的探索，著重圍繞著交通運(yùn)輸工程以及它與我們社會(huì)和經(jīng)濟(jì)生活的密切聯(lián)系開(kāi)展，這很可能幫助引導(dǎo)我們?cè)诂F(xiàn)實(shí)世界中找到交通運(yùn)輸工程的解決方案。2.運(yùn)輸?shù)亩x什么是運(yùn)輸呢？你如何定義運(yùn)輸和你的關(guān)系呢？它僅僅是你的一次遠(yuǎn)足么，或者是你開(kāi)的車？無(wú)論我們是否考慮人或者物品，每次旅行都在一個(gè)起點(diǎn)開(kāi)始在一個(gè)目的地結(jié)束。運(yùn)輸是包括將人或者物品從起點(diǎn)搬運(yùn)到終點(diǎn)的一切事物。3.運(yùn)輸及運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)容交通運(yùn)輸可以被簡(jiǎn)單地認(rèn)為是人和貨物在點(diǎn)與點(diǎn)之間的物理運(yùn)動(dòng)。它是世界范圍內(nèi)最為重要的人類活動(dòng)之一。它是一個(gè)影響到我們?nèi)粘Ｉ畹脑S多方面的多層面服務(wù)。然而交通是復(fù)雜的，能從多個(gè)角度理解，某些人可能仍將運(yùn)輸簡(jiǎn)單地看作是兩點(diǎn)或多點(diǎn)之間的移動(dòng)。運(yùn)輸包括基礎(chǔ)設(shè)施、行政管理、車輛和用戶，可以從工程、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)等各個(gè)方面來(lái)看待。一個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)可以被狹義的定義為單獨(dú)的一個(gè)司機(jī)/一臺(tái)車輛與公路或其他車輛間的不斷地相互作用。交通運(yùn)輸系統(tǒng)也可以被廣義的定義為區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施逐年地與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸使用者和擁有者、以及與如運(yùn)輸管理和立法部門等監(jiān)管機(jī)構(gòu)之間的相互作用。以上舉例從兩個(gè)極端闡述了交通運(yùn)輸體系范圍。交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程通常被看作是對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)物理性及組織性活動(dòng)進(jìn)行功能設(shè)計(jì)的一門學(xué)科。4.交通運(yùn)輸系統(tǒng)有關(guān)事項(xiàng)公路，鐵路，水路，航空和管道被認(rèn)為是五個(gè)基本運(yùn)輸方式。一個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家的運(yùn)輸系統(tǒng)是以一個(gè)網(wǎng)絡(luò)模式存在的。該系統(tǒng)包括車輛、導(dǎo)航裝置、終端設(shè)備和控制系統(tǒng)；它們是根據(jù)既定的程序和時(shí)間表在水、陸、空中運(yùn)作的。該系統(tǒng)還需要與用戶、操作者和環(huán)境進(jìn)行交互。這些系統(tǒng)能恰當(dāng)?shù)姆从吵鲇赏羞\(yùn)人、承運(yùn)人、政府和個(gè)別客戶做出的大量決策，以及有意向的非使用者對(duì)交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y或使用。交通運(yùn)輸系統(tǒng)衍生了各種各樣的相互補(bǔ)充的模式。城際客運(yùn)往往涉及鐵路，汽車和航空模式；城際貨運(yùn)涉及管道、水路、鐵路和卡車運(yùn)輸。城市客運(yùn)主要包括客運(yùn)汽車和公共交通；城市貨運(yùn)主要由卡車完成。5.交通運(yùn)輸系統(tǒng)的基本要求機(jī)動(dòng)性和通達(dá)性是交通系統(tǒng)的兩個(gè)基本要求。此外，生產(chǎn)力也是它的主要需求。普遍性指系統(tǒng)可達(dá)性的程度、可連接點(diǎn)之間的直接路徑和系統(tǒng)能處理不同交通狀況的靈活性。高速公路相對(duì)鐵路而言非常普遍，后者因?yàn)槠潺嫶蟮耐顿Y和不靈活性限制了普及程度。但是，在公路模式方面，高速公路的普遍性遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于當(dāng)?shù)仉S處可見(jiàn)的道路和街道。機(jī)動(dòng)性是指可以處理的運(yùn)輸量。系統(tǒng)可處理的交通容量和處理速度這兩個(gè)變量是與機(jī)動(dòng)性相關(guān)的。再次引用上例，高速公路的機(jī)動(dòng)性高，而當(dāng)?shù)氐牡缆窓C(jī)動(dòng)性較低。水上運(yùn)輸速度可能比較低，但是每艘船的承載量較高。另一方面，鐵路運(yùn)輸卻可能具備高速度和大容量。效益被認(rèn)為是系統(tǒng)運(yùn)輸成本和生產(chǎn)力之間的關(guān)系。一個(gè)系統(tǒng)的直接成本是由資本和運(yùn)營(yíng)成本組成的，間接成本包括不利影響和難以計(jì)算的費(fèi)用，如安全成本。各種運(yùn)輸方式的效益則是各有千秋。6.交通運(yùn)輸?shù)臍v史發(fā)展在交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展中，一些最優(yōu)秀的技術(shù)產(chǎn)生在200年前：1861年美國(guó)鋪設(shè)第一條運(yùn)輸管道；1825年第一條鐵路開(kāi)通；1866年發(fā)明出內(nèi)燃機(jī)；第一輛汽車產(chǎn)于1886年（戴姆勒--奔馳）；萊特兄弟在1903年制造出第一架飛機(jī)；第一輛柴油電力機(jī)車于1921年問(wèn)世；1927年林德伯格飛越大西洋到歐洲；1938年第一輛柴油引擎巴士投入使用；1940年在美國(guó)（賓夕法尼亞收費(fèi)路段）第一條限制進(jìn)入的高速公路開(kāi)通；州際公路系統(tǒng)始于1950年；第一架商用噴氣式飛機(jī)出現(xiàn)在1958年；宇航員在1969年登上了月球；20世紀(jì)60年代到70年代，計(jì)算機(jī)及自動(dòng)化技術(shù)廣泛應(yīng)用于交通運(yùn)輸中，并呈現(xiàn)出不斷蔓延的勢(shì)頭；20世紀(jì)80年代以來(lái)，微型計(jì)算機(jī)促使運(yùn)行程序的能力得到了變革，這種能力幫助我們快速有效地審查備選方案。技術(shù)上革命性突破推動(dòng)了世界發(fā)展，加速了交通運(yùn)輸業(yè)的演變。技術(shù)本身的快速革新也受交通運(yùn)輸中一系列進(jìn)程的影響。據(jù)記載，在公元前6000年，當(dāng)戰(zhàn)車被發(fā)明出來(lái)的時(shí)候，其最大速度可達(dá)大約每小時(shí)20英里。這一發(fā)明是如此地不可思議，這一速度極限如此地難以超越，到了大約3500年以后的1754年，第一輛郵遞馬車在英格蘭投入使用，它的平均速度僅有每小時(shí)10英里。第一臺(tái)蒸汽機(jī)車在1825年問(wèn)世，它的最大速度也只有每小時(shí)13英里，而當(dāng)時(shí)大帆船的時(shí)速僅為這個(gè)數(shù)字的一半。直到1880年，更先進(jìn)的蒸汽火車頭發(fā)明出來(lái)，才將速度成功地提升到每小時(shí)一百英里。達(dá)到這樣一個(gè)速度水平，人類花了數(shù)百萬(wàn)年的時(shí)間。然而，僅僅50到80年的時(shí)間，這個(gè)速度就增長(zhǎng)為四倍。1938年，人類駕駛飛機(jī)時(shí)的行駛速度超過(guò)每小時(shí)400英里。之后僅僅過(guò)了20年時(shí)間，這個(gè)速度又翻了一番。直到1960年，噴氣式飛機(jī)速度達(dá)到了4000英里每小時(shí)，人類在宇宙飛船里圍繞地球飛行的時(shí)速達(dá)到18000英里每小時(shí)。幾千年過(guò)去，在如今這個(gè)時(shí)代，速度極限的突破以令人難以置信的速度向前飛速發(fā)展。無(wú)論我們遠(yuǎn)距離旅行或是快速運(yùn)輸，科技的作用都不容忽視。很明顯，交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)步依賴于科技的發(fā)展。7.交通運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展各種多樣化的先進(jìn)技術(shù)正出落頭角。交通運(yùn)輸工程越來(lái)越多地涉及先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，如智能交通系統(tǒng)（ITS），ITS擁有一系列從車輛部件到先進(jìn)交通管理系統(tǒng)的先進(jìn)技術(shù)，并在過(guò)去的幾十年就已經(jīng)出現(xiàn)了。過(guò)去的十年里，交通量增加了30%的事實(shí)凸顯了應(yīng)用ITS技術(shù)源的迫切性。據(jù)估計(jì)，ITS技術(shù)將大大緩解交通擁擠問(wèn)題。第五單元A篇：集裝箱運(yùn)輸集裝箱是一個(gè)為有效運(yùn)輸裝卸貨物而設(shè)計(jì)的可重復(fù)使用的大容器，可以容納一批較小的紙板箱或是貨箱。集裝箱的作用日益提高海上運(yùn)輸應(yīng)該是第一個(gè)追求集裝箱化模式的，這并不令人驚訝。海運(yùn)是最受裝卸時(shí)間影響的運(yùn)輸方式。一個(gè)傳統(tǒng)的散裝貨船在港口所花的時(shí)間與它在海上所花的時(shí)間一樣多。集裝箱可以實(shí)現(xiàn)將不同類型和尺寸的貨物裝入標(biāo)準(zhǔn)箱的機(jī)械化作業(yè)。如此一來(lái)，這些貨物以前可能需要數(shù)天時(shí)間才能從船上裝卸完的，但是，現(xiàn)在一臺(tái)現(xiàn)代化的集裝箱起重機(jī)在兩分鐘內(nèi)就能完成一次裝卸。當(dāng)所運(yùn)貨物須歷經(jīng)長(zhǎng)距離且多種運(yùn)輸方式相結(jié)合的運(yùn)輸時(shí)，采用集裝箱化運(yùn)輸時(shí)最合適。集裝箱化的貨物運(yùn)輸是由海路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸共同完成的，其中海路運(yùn)輸所占比重最高。事實(shí)上，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱在20世紀(jì)中期被首次設(shè)計(jì)，專門從事沿海的貨物運(yùn)輸。近年來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)向著一體化發(fā)展，隨著集裝箱貿(mào)易所占的比重不斷增長(zhǎng)，集裝箱運(yùn)輸變得越來(lái)越重要。集裝箱概述為了適應(yīng)日益發(fā)展的貨運(yùn)集裝箱化的趨勢(shì)，有必要規(guī)劃和建設(shè)合適的港口和設(shè)施來(lái)作出應(yīng)對(duì)。2.1什么是集裝箱集裝箱是指具有一定強(qiáng)度和剛度的大型標(biāo)準(zhǔn)尺寸的金屬箱子，它是由鋼（海運(yùn)集裝箱中最常見(jiàn)）或者是鋁（特別是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸用的集裝箱）制作的，貨物會(huì)被裝入集裝箱中并配有專門的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船，它可以由常見(jiàn)的裝卸設(shè)備進(jìn)行搬運(yùn)，用最低的人力在海船、鐵路、公路以及駁船這些經(jīng)濟(jì)的大型運(yùn)輸單位間的多式聯(lián)運(yùn)中實(shí)現(xiàn)貨物高速中轉(zhuǎn)。因而，使得集裝箱成為多式聯(lián)運(yùn)中最重要角色的，是它載荷單元的作用，而非其中容納的貨物。通過(guò)提供更流暢和標(biāo)準(zhǔn)化的貨物運(yùn)載，集裝箱的使用彰顯了其在貨物運(yùn)輸不同模式之間的通用性。一種普遍的貨運(yùn)方式就是使用由貨運(yùn)商提供的集裝箱。這些集裝箱的大小、材質(zhì)和構(gòu)建各不相同，但他們最能符合標(biāo)準(zhǔn)的包裝尺寸和形狀，能與大多數(shù)貨物相適應(yīng)。此外，冷藏集裝箱和散裝液體集裝箱通常都是現(xiàn)成可用的。有些集裝箱甚至就是半個(gè)卡車那么大的拖車，卸掉輪子后放置在出口港的船只上，被轉(zhuǎn)運(yùn)至進(jìn)口港后再裝上另外一組輪子。2.2集裝箱的運(yùn)載能力（立方英尺）各種尺寸的集裝箱已投入使用。然而，最流行的集裝箱尺寸是40英尺箱，在其2400立方英尺的容積內(nèi)可承載22噸貨物。最初的集裝箱尺寸是“20英尺”和“40英尺”，這兩種尺寸在20世紀(jì)60年代被商定成為ISO標(biāo)準(zhǔn)。最初，“20英尺”集裝箱是使用最廣泛的。然而，由于集裝箱在20世紀(jì)90年代被廣泛采用，航運(yùn)改用較大尺寸的集裝箱，首當(dāng)其沖的就是“40英尺”的。大尺寸集裝箱給貨物裝卸帶來(lái)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)，被需要長(zhǎng)距離航運(yùn)以及大批量集裝箱化商品運(yùn)輸?shù)目蛻羲珢?ài)。理論上，相同載貨能力下，采用20英尺的集裝箱比采用40英尺的集裝箱要多出一倍的時(shí)間進(jìn)行裝卸。因此，存在著很明顯的理由來(lái)使用大型集裝箱。所以，20英尺的集裝箱正逐步被淘汰?！案吡⒎健奔b箱也已投入使用，尤其是因?yàn)樗麄儾恍枰~外的裝卸設(shè)備或者道路空間。它們（9'6"）比8'6"的標(biāo)準(zhǔn)尺寸高出1英尺，一個(gè)40英尺的高立方集裝箱的承載能力比相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的承載能力要高出12%。北美的雙層鐵路通道可以承受兩個(gè)堆疊在一起的高立方集裝箱，大大提高了每輛火車的總運(yùn)載力。2.3集裝箱船的更新?lián)Q代第一個(gè)集裝箱船是由散裝船或者油輪改裝而來(lái)，可以承運(yùn)多達(dá)1000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。事實(shí)上，在20世紀(jì)60年代初集裝箱是一項(xiàng)試驗(yàn)性運(yùn)輸技術(shù)，并對(duì)現(xiàn)有船只進(jìn)行改進(jìn)，這種方式被證明是最便宜的解決方案。這些船只上裝有起重機(jī)。在20世紀(jì)70年代初，集裝箱被大量采用，專門用于搬運(yùn)集裝箱的第一艘貨柜船（第二代）的建設(shè)工程也開(kāi)始了。因?yàn)橛啥讯?2層高的集裝箱出租單元構(gòu)成，它們運(yùn)載的貨物都是呈蜂窩狀擺放的。起重機(jī)從船舶設(shè)計(jì)上被移除了，這樣就能裝載更多的集裝箱。表4.1展示了共六代集裝箱裝載船：表4.1集裝箱船的發(fā)展階段集裝箱船的代次年份裝載量第一代1956-1970700-1000TEU第二代1970-19801800-2000TEU第三代1980-19862500-3000TEU第四代1986-19933000-4500TEU第五代1993-20004500-6000TEU第六代2000-至今超過(guò)8000TEU集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸中集裝箱展現(xiàn)出了很高的性能，特別是海上運(yùn)輸中。集裝箱貨物運(yùn)輸具有重要的優(yōu)勢(shì)。首先，沒(méi)必要在運(yùn)輸過(guò)程中裝卸貨物。在供應(yīng)商處，一旦貨物被裝入集裝箱，只有到達(dá)目的地倉(cāng)庫(kù)時(shí)，它才會(huì)被卸載。這樣就可以節(jié)省大量的資金，并有效且靈活地將各種運(yùn)輸方式結(jié)合起來(lái)。當(dāng)然，集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)母叨劝踩允诛@著。現(xiàn)代貨運(yùn)集裝箱具有強(qiáng)大的密封設(shè)計(jì)。與集裝箱在國(guó)際運(yùn)輸中取得成功相關(guān)的諸多優(yōu)點(diǎn)中，以下五個(gè)方面是被公認(rèn)的主要優(yōu)點(diǎn)，他們是：標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸載體由于符合ISO尺寸標(biāo)準(zhǔn)，集裝箱得以在世界上的任何地方被應(yīng)用。事實(shí)上，中轉(zhuǎn)基礎(chǔ)設(shè)施讓運(yùn)輸鏈中的所有元素（機(jī)車）都能相對(duì)容易的來(lái)進(jìn)行集裝箱裝卸。使用的靈活性集裝箱可以運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類十分寬泛，從原材料（煤炭、小麥），工業(yè)制品，汽車產(chǎn)品到冷凍商品。冷藏集裝箱中還有專門用于運(yùn)輸液體（油及化工產(chǎn)品）和易腐蝕貨物的。（所謂的“冷藏船”，其輸送的冷藏貨物比例占現(xiàn)有的50％）。管理集裝箱作為一個(gè)不可分割的單位容器，帶有一個(gè)獨(dú)特的識(shí)別號(hào)碼和尺寸型號(hào)代碼，從而使得運(yùn)輸管理按箱而不是按量進(jìn)行。計(jì)算機(jī)化的管理使得等待時(shí)間大大減少，同時(shí)可以在任何時(shí)間知曉集裝箱（或集裝箱批次）的位置。它可以使集裝箱按照其優(yōu)先級(jí)、目的地、可用運(yùn)輸能力進(jìn)行分派。成本相對(duì)于散貨而言，集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀敬蟠蟮慕档?，約降低20倍。然而，之前集裝箱海上運(yùn)輸成本占零售價(jià)格的5%至10%，現(xiàn)在這一比例已經(jīng)減至約1.5%。成本降低背后的主要原因在于集裝箱化產(chǎn)生的速度和靈活性。速度轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)是小而快的。這主要體現(xiàn)在轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間上，起重機(jī)可以更多更快地進(jìn)行操作（裝或卸）。隨著在港口停留時(shí)間的減少，集裝箱船可以將更多的時(shí)間用在海上航行上，從而可為經(jīng)營(yíng)者謀得更多的利益。此外，集裝箱船比普通的貨輪船平均快35%。存儲(chǔ)集裝箱降低了貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樗蜎_擊而且不受天氣的限制。從而，集裝箱內(nèi)所裝貨物的包裝可以比較簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)。此外，集裝箱的可組裝性允許其在船上、火車上（雙層堆碼）以及地面上進(jìn)行堆碼。安全集裝箱所裝物品對(duì)于運(yùn)輸者來(lái)說(shuō)是未知的，只有在起始地、海關(guān)和目的地才會(huì)被打開(kāi)。因此貨物，特別是價(jià)值高昂的商品，其損壞和損耗將會(huì)大大降低。雖然集裝箱的應(yīng)用具有眾多優(yōu)點(diǎn)，但是一些弊端是顯而易見(jiàn)的，主要是：占用空間、基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)用、堆碼、物流管理、空載以及非法貿(mào)易。集裝箱提供了一種出進(jìn)口商品的快速，安全和低成本有效的運(yùn)輸方式；它們很容易轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式；它們使運(yùn)營(yíng)商能夠提供海陸間的門到門的交貨時(shí)間可預(yù)定的服務(wù)；它們減少中途被盜的可能性。基于這些原因，世界各地，80%用價(jià)值來(lái)衡量的貨物，和50%用重量來(lái)衡量的貨物都采用集裝箱運(yùn)輸。因此，集裝箱有效地縮小沿海港口和內(nèi)陸生產(chǎn)中心的經(jīng)濟(jì)距離，并能刺激內(nèi)地進(jìn)口和出口產(chǎn)業(yè)。在發(fā)達(dá)國(guó)家，許多公司現(xiàn)在不愿意把訂單交給那些坐落在沒(méi)有集裝箱服務(wù)的地區(qū)的工廠。在過(guò)去的十年中，中國(guó)的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸和港口都迅速發(fā)展。事實(shí)上，大多數(shù)集裝箱都是在港口被拆卸，它們的貨物都進(jìn)行散裝運(yùn)送到內(nèi)陸的目的地。因此，政府和越來(lái)越多的人們意識(shí)到作為門到門、碼頭到碼頭的集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。當(dāng)認(rèn)識(shí)到為海輪集裝箱運(yùn)輸發(fā)展內(nèi)陸配送系統(tǒng)的關(guān)鍵性時(shí)，中國(guó)政府鼓勵(lì)和支持針對(duì)于集裝箱運(yùn)輸?shù)难芯亢桶l(fā)展，以加強(qiáng)在門戶港和內(nèi)陸目的地之間沿選定路線的聯(lián)合集裝箱運(yùn)輸間的聯(lián)系。第六單元A篇：庫(kù)存管理1.庫(kù)存簡(jiǎn)介1.1什么是庫(kù)存庫(kù)存是指出于各種不同的目的而對(duì)貨物進(jìn)行的存儲(chǔ)，比如轉(zhuǎn)售他人，以及支持生產(chǎn)或裝配流程。庫(kù)存是供應(yīng)鏈管理成功的關(guān)鍵點(diǎn)。客戶要求他們下的訂單被完整、準(zhǔn)確、及時(shí)的裝運(yùn)，這就要求廠家在合適的時(shí)間、合適的地點(diǎn)有合適量的庫(kù)存量。庫(kù)存涉及制成品、原材料、零部件以及配套件、MRO（維護(hù)/維修/操作）、WIP（半成品），它一般包含了新產(chǎn)品和現(xiàn)有產(chǎn)品，并且覆蓋了每個(gè)產(chǎn)業(yè)所有類型的商業(yè)制造商、分銷商、批發(fā)商、零售商及其他渠道商。1.2支持庫(kù)存的理由保持庫(kù)存的幾個(gè)主要理由如下：（1）滿足需求舉個(gè)例子，當(dāng)顧客有需求時(shí)，作為零售商必須要有貨物在手上，因此，如果這種商品沒(méi)有庫(kù)存，就有可能導(dǎo)致失去這次交易機(jī)會(huì)。（2）維持運(yùn)營(yíng)制造商必須要有一定量的已購(gòu)買的物品（原材料、零件或者部件），從而可以保證生產(chǎn)的進(jìn)行。只要有任意一個(gè)部件缺貨，都會(huì)導(dǎo)致制造商無(wú)法完成生產(chǎn)。（3）訂貨提前期訂貨提前期指的是從發(fā)出訂貨單到實(shí)際收到所訂貨物的所需要的時(shí)間。如果供應(yīng)商無(wú)法滿足所要求貨物的需求量，則客戶端必須保持必要的商品庫(kù)存。訂貨提前期越長(zhǎng)，則所需保證的貨物庫(kù)存量就越大。（4）數(shù)量折扣大量購(gòu)買商品時(shí)，企業(yè)通常能夠得到價(jià)格上的折扣。這也往往導(dǎo)致庫(kù)存量大于當(dāng)前需求量。1.3庫(kù)存分類因?yàn)閹?kù)存分類影響庫(kù)存管理的方法，所以了解庫(kù)存的關(guān)鍵分類是十分重要的。庫(kù)存大多時(shí)候被分為循環(huán)（基礎(chǔ)）庫(kù)存、安全（緩沖）庫(kù)存、在途（流水）庫(kù)存、投機(jī)存貨和呆滯庫(kù)存。（見(jiàn)圖5.1）（1）循環(huán)（基礎(chǔ)）庫(kù)存循環(huán)庫(kù)存或者說(shuō)基礎(chǔ)庫(kù)存指的是那些用于滿足一個(gè)訂貨周期內(nèi)正常需求的庫(kù)存。如果需求和提前期是不變的，那么只有循環(huán)庫(kù)存是必需的。（2）安全（緩沖）庫(kù)存安全（緩沖）庫(kù)存是指循環(huán)庫(kù)存之外的額外存貨，以應(yīng)對(duì)需求和提前期的不穩(wěn)定性。一般來(lái)說(shuō)，緩沖庫(kù)存的等級(jí)越高，這個(gè)企業(yè)的客戶服務(wù)質(zhì)量就越好。這是因?yàn)樵撈髽I(yè)很少會(huì)遇到缺貨的情況，那么顯然，客戶服務(wù)質(zhì)量越好，客戶滿意的可能性自然就越大。（3）中轉(zhuǎn)庫(kù)存在途庫(kù)存是由從一個(gè)地方向另外一個(gè)地方運(yùn)送物品或者原材料的需求而產(chǎn)生的。用卡車或者火車將貨物從地區(qū)倉(cāng)庫(kù)裝運(yùn)到零售設(shè)施，有時(shí)會(huì)花費(fèi)幾天甚至幾周。運(yùn)輸途中的時(shí)間越長(zhǎng)將會(huì)導(dǎo)致在途庫(kù)存的規(guī)模越大。（4）投機(jī)庫(kù)存在很多情況下，供應(yīng)商會(huì)購(gòu)買和持有比他們現(xiàn)有需求量大的庫(kù)存量，以應(yīng)對(duì)未來(lái)可能出現(xiàn)的意外。這些意外可能包括價(jià)格上漲、季節(jié)性需求增大。零售商們常使用這種策略，他們總是提前幾個(gè)月就儲(chǔ)備庫(kù)存以應(yīng)對(duì)產(chǎn)品需求量的提高（例如萬(wàn)圣節(jié)、圣誕節(jié)）。（5）呆滯庫(kù)存呆滯庫(kù)存指的是至少在現(xiàn)有的市場(chǎng)條件下不被需求的庫(kù)存產(chǎn)品。因?yàn)榇魷?kù)存會(huì)增加庫(kù)存持有成本，減慢庫(kù)存周轉(zhuǎn)，并且占用倉(cāng)儲(chǔ)空間，所以企業(yè)應(yīng)該將呆滯庫(kù)存減到最低。2.庫(kù)存管理庫(kù)存管理是運(yùn)用有效的控制手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)銷售、采購(gòu)和支付的管理。庫(kù)存管理及庫(kù)存控制的設(shè)計(jì)必須要滿足市場(chǎng)定位和支持公司的戰(zhàn)略計(jì)劃。市場(chǎng)需求發(fā)生了巨大變化，全球營(yíng)銷、原料的全球采購(gòu)，以及新的生產(chǎn)制造工藝，帶來(lái)了新的機(jī)遇，這意味著許多公司需要改變他們的庫(kù)存管理辦法和庫(kù)存控制的程序。盡管公司要經(jīng)歷很多的改變，但是庫(kù)存管理和庫(kù)存控制的基本原則是一樣的。新的術(shù)語(yǔ)定義中包含了很多新方法和新技術(shù)，但進(jìn)行庫(kù)存管理和庫(kù)存活動(dòng)的根本原則并沒(méi)有改變。庫(kù)存管理系統(tǒng)及庫(kù)存控制程序?yàn)楦咝Ч芾砦镔Y流轉(zhuǎn)、有效利用員工和設(shè)備、整合內(nèi)部活動(dòng)和溝通客戶提供了信息支持。庫(kù)存管理和庫(kù)存控制活動(dòng)不會(huì)做出決策或者管理運(yùn)營(yíng)過(guò)程，他們僅僅提供信息給那些管理者來(lái)做出更為準(zhǔn)確和及時(shí)的決策以便掌控運(yùn)營(yíng)。庫(kù)存管理系統(tǒng)和庫(kù)存控制活動(dòng)的基本的構(gòu)成板塊主要有：銷售預(yù)測(cè)或需求管理；銷售和運(yùn)營(yíng)計(jì)劃；生產(chǎn)計(jì)劃；物料需求計(jì)劃；精簡(jiǎn)庫(kù)存。每個(gè)板塊的側(cè)重點(diǎn)都會(huì)因公司本身及其運(yùn)營(yíng)方式和應(yīng)市場(chǎng)需求要作出的要求而異。以上的每個(gè)板塊都需要在形式上做出相關(guān)調(diào)整，從而得到一套成功的庫(kù)存管理和庫(kù)存控制程序。3.供應(yīng)鏈的庫(kù)存優(yōu)化學(xué)習(xí)最優(yōu)化的庫(kù)存方法能夠有效減少整個(gè)供應(yīng)鏈的庫(kù)存成本。ABC分析，訂立系統(tǒng)合同&零庫(kù)存購(gòu)買，供應(yīng)商管理庫(kù)存以及高效客戶反映（ECR）戰(zhàn)略都顯著減少了大型企業(yè)的庫(kù)存投資。除了通過(guò)可聯(lián)網(wǎng)的信息系統(tǒng)來(lái)跟蹤和管理產(chǎn)品流通從而做出更好的預(yù)測(cè)外，縮減庫(kù)存的戰(zhàn)略方案還要求與供應(yīng)商有更緊密的關(guān)系。與這些戰(zhàn)略相關(guān)的事項(xiàng)還包括保密性和所有權(quán)。你能記得上次你去雜貨店為周末烤肉而買的番茄醬嗎?你找到了多少不同品牌、風(fēng)味、包裝、大小的番茄醬?你能想出不少于15種嗎?似乎采用一些長(zhǎng)期的庫(kù)存縮減戰(zhàn)略有助于縮減庫(kù)存規(guī)模然而保持做好客戶服務(wù)也是需要的。在供應(yīng)鏈中，管理庫(kù)存對(duì)于確保較高的客戶服務(wù)質(zhì)量十分重要。然而，這同時(shí)也需要耗費(fèi)大量資金來(lái)維持。所以，保持適量的庫(kù)存以滿足客戶需求非常關(guān)鍵。必須找出采用何種庫(kù)存量來(lái)減少供應(yīng)鏈中的庫(kù)存成本。第七單元A篇：倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不僅僅是一張顯示有地理位置、貨架尺寸及儲(chǔ)存區(qū)，行走通道、作業(yè)區(qū)、辦公室和貨車裝卸區(qū)的圖紙。它同時(shí)也是一份詳細(xì)說(shuō)明書，涉及到單元貨載、設(shè)備類型和數(shù)量、作業(yè)系統(tǒng)及包含輔助及服務(wù)活動(dòng)在內(nèi)作業(yè)方式、信息和通訊系統(tǒng)、人員配備情況和組織結(jié)構(gòu)，以及資本和主要作業(yè)成本。它還應(yīng)該反映出倉(cāng)庫(kù)外部布局和空間需求，涉及作業(yè)車輛進(jìn)出、作業(yè)、?？恳约安窜嚒?chǎng)區(qū)安保等一些外部活動(dòng)。1．設(shè)計(jì)步驟倉(cāng)庫(kù)作業(yè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)包括了許多不同階段，從對(duì)系統(tǒng)需求和約束的定義開(kāi)始，至評(píng)估得出一個(gè)較優(yōu)的設(shè)計(jì)為止。盡管接下來(lái)的開(kāi)發(fā)流程就是一個(gè)循環(huán)優(yōu)化的過(guò)程，對(duì)必要相互作用的評(píng)估工作將會(huì)貫穿整個(gè)開(kāi)放過(guò)程，而系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程就是這樣展開(kāi)的。所有的設(shè)計(jì)過(guò)程中都會(huì)運(yùn)用一系列的技術(shù)和規(guī)則。在倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)上不僅需要聽(tīng)取專家意見(jiàn)，還要適當(dāng)?shù)慕Y(jié)合采納管理人員和實(shí)際操作人員經(jīng)驗(yàn)與觀點(diǎn)，這將有助于得到技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上和可操作性上的設(shè)計(jì)都可行的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)流程包含以下步驟：1.1定義系統(tǒng)要求和約束考慮對(duì)未來(lái)增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)和其他可能的業(yè)務(wù)發(fā)展情況，倉(cāng)庫(kù)或配送點(diǎn)的設(shè)計(jì)要求很可能包括：所需的能力，包括儲(chǔ)存量和吞吐量；要達(dá)到的服務(wù)水平；可能包含的相關(guān)約束；時(shí)間限制；資金限制；技術(shù)限制。1.2定義并獲取數(shù)據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和完整性將影響到最終的設(shè)計(jì)是否能符合所規(guī)定的要求。任何設(shè)計(jì)都不大可能僅以滿足當(dāng)前業(yè)務(wù)水平為目的的，重要的是實(shí)現(xiàn)符合業(yè)務(wù)未來(lái)發(fā)展和變化的倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)。然而，僅僅依靠現(xiàn)有的數(shù)據(jù)往往不足以解決問(wèn)題，有時(shí)不得不根據(jù)獲悉的意見(jiàn)和經(jīng)驗(yàn)來(lái)作出一些假設(shè)，不過(guò)在最終的設(shè)計(jì)文檔中，它們應(yīng)當(dāng)被清晰的標(biāo)注并且合理的驗(yàn)證。在最終設(shè)計(jì)被付諸執(zhí)行之前，看情況制定一份包括所有假設(shè)在內(nèi)的數(shù)據(jù)報(bào)表供有關(guān)各方商討并認(rèn)可也許更為合適。倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)需要的數(shù)據(jù)包括：(1)需處理的貨物；(2)訂單特征——影響訂單揀選系統(tǒng)；(3)貨物到達(dá)和派發(fā)模式；(4)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作；(5)場(chǎng)址和建筑細(xì)節(jié)；(6)所有現(xiàn)有的設(shè)施或可能需要用到的設(shè)備的尺寸、狀況和數(shù)量。1.3分析數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)分析的目的是為設(shè)計(jì)師在決策合適的操作方式和系統(tǒng)、設(shè)備、布局、人員配置和成本時(shí)提供基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)可能會(huì)采用各種方式來(lái)分析和呈現(xiàn)，包括圖表、表格、圖紙、統(tǒng)計(jì)分析和網(wǎng)絡(luò)圖。1.4確定使用的負(fù)載單元負(fù)載單元的實(shí)例包括平托盤、滾輪托盤、叉車板、托運(yùn)箱和懸掛軌。在倉(cāng)庫(kù)里被處理和儲(chǔ)存的就是負(fù)載單元，當(dāng)倉(cāng)庫(kù)里發(fā)生物料移動(dòng)時(shí)可能會(huì)更換負(fù)載單元，這也將影響設(shè)備的選擇以及空間的利用能力與效率，因此負(fù)載單元應(yīng)在設(shè)計(jì)過(guò)程早期就確立下來(lái)。供應(yīng)商也許會(huì)指定運(yùn)送的負(fù)載單元，但倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)者應(yīng)該作出全面的考慮，以確保為正在開(kāi)展的業(yè)務(wù)配備最適合的負(fù)載單元。使用負(fù)載單元的好處包括設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、活動(dòng)量最小化、物料安全保障，并有助于減少車輛裝卸工作時(shí)間。1.5假定基本操作和方法在確定設(shè)備、空間和所需人手之前，必須先確定下來(lái)在倉(cāng)庫(kù)中發(fā)生的基本活動(dòng)以及活動(dòng)將如何進(jìn)行。這些活動(dòng)包括車輛卸貨、收貨、儲(chǔ)存、揀貨、訂單揀選、所派貨物裝車以及所有相關(guān)的操作。必須建立業(yè)務(wù)活動(dòng)所需要的通信和通訊，這將成為倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)或“無(wú)紙化信息”系統(tǒng)的一項(xiàng)具體要求，它包括無(wú)線數(shù)據(jù)通信、光電感應(yīng)以及條形碼的使用。然而，除了這些基本因素，還需要一些輔助活動(dòng)來(lái)支持基本業(yè)務(wù)活動(dòng)，它們包括：包裝業(yè)務(wù)及相關(guān)的包裝材料的儲(chǔ)存；托盤維修；退貨區(qū)；廢棄物處理；倉(cāng)庫(kù)清潔和清潔設(shè)備；電池；維修車間；服務(wù)——供暖、通風(fēng)、防火；辦公區(qū)；設(shè)施——更衣室、洗手間、休息區(qū)、餐廳、急救室；安保設(shè)施，包括警衛(wèi)室；停車場(chǎng)；洗車。1.6考慮儲(chǔ)存和處理可能的設(shè)備型號(hào)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)詳細(xì)說(shuō)明何種設(shè)備適用于何種場(chǎng)合，這無(wú)疑需要掌握現(xiàn)有設(shè)備的使用狀況以及不同型號(hào)設(shè)備的基本工作特性。1.7計(jì)算設(shè)備數(shù)量所需設(shè)備的數(shù)量是根據(jù)基本設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和設(shè)備的運(yùn)行特性計(jì)算的。通常情況下，庫(kù)存的需求將決定納入設(shè)計(jì)的存儲(chǔ)容量，而且存儲(chǔ)的類型也將影響最終的設(shè)備數(shù)量。搬運(yùn)設(shè)備的要求將根據(jù)倉(cāng)庫(kù)中物料運(yùn)動(dòng)而定，包括季節(jié)性變化和短期高峰負(fù)荷，以及設(shè)備工作能力下的運(yùn)行數(shù)據(jù)——通常是制造商的技術(shù)數(shù)據(jù)加上操作經(jīng)驗(yàn)。分揀卡車的數(shù)量將不僅取決于總倉(cāng)庫(kù)的吞吐量，而且還取決于揀選訂單的大小和頻率。1.8計(jì)算工作人員數(shù)對(duì)操作人員的要求和對(duì)移動(dòng)設(shè)備的要求兩者是緊密聯(lián)系的，許多情況下在設(shè)備的計(jì)算時(shí)會(huì)被遺漏。很明顯，人員配備數(shù)必須作為設(shè)計(jì)的一部分而被確定，并能夠?qū)}(cāng)庫(kù)全額成本作出計(jì)算。1.9籌劃可能的建筑和場(chǎng)址布局布局包括了倉(cāng)庫(kù)內(nèi)業(yè)務(wù)活動(dòng)的所有組成部分，也包括外部場(chǎng)區(qū)的特征。內(nèi)部布局的一般原則包括：良好的庫(kù)存區(qū)通道；人員和搬運(yùn)設(shè)備運(yùn)動(dòng)量的最小化；充分利用建筑空間；安全工作系統(tǒng)。2.外部布局影響場(chǎng)區(qū)布局的相關(guān)因素有：車輛進(jìn)入場(chǎng)區(qū)的通道；安全保障包括獵犬、警衛(wèi)室和貨車與商用車輛的單獨(dú)通道；內(nèi)部道路和行駛方向，單向或雙向回路；停車場(chǎng)；消防車通道。起初的設(shè)計(jì)目標(biāo)和約束將確定商業(yè)上、經(jīng)濟(jì)上和技術(shù)上新倉(cāng)庫(kù)需要滿足的要求，這些要求就會(huì)構(gòu)成評(píng)估該設(shè)計(jì)主要指標(biāo)。對(duì)存儲(chǔ)容量、建筑規(guī)模和布局、場(chǎng)區(qū)布局和建設(shè)位置、工作人員數(shù)的基本要求以及資金成本（土地、建筑物、設(shè)備、系統(tǒng)等）和運(yùn)營(yíng)成本（工作人員、設(shè)備運(yùn)作、維修、建筑保險(xiǎn)額、折舊等）都相當(dāng)容易驗(yàn)證。正如本章中前面提到的，各部分的運(yùn)用要協(xié)調(diào)工作，相互作用，然后運(yùn)用強(qiáng)大的動(dòng)態(tài)仿真作為倉(cāng)庫(kù)可行性的最后仲裁者。3.確定首選設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)流程中難免會(huì)存在反復(fù)檢查設(shè)計(jì)要求的過(guò)程，以及為獲得最終首選設(shè)計(jì)給出的局部評(píng)價(jià)。而首選設(shè)計(jì)應(yīng)給出運(yùn)作流程和方法、服務(wù)要求、設(shè)備規(guī)格和要求、員工人數(shù)、資金和運(yùn)營(yíng)成本，以及布局圖紙。最后，設(shè)計(jì)目標(biāo)應(yīng)該是為滿足特定要求而得到合理的設(shè)計(jì)和技術(shù)。無(wú)論使用什么水平的技術(shù)，無(wú)論是最基礎(chǔ)的，還是全自動(dòng)的或是機(jī)器人系統(tǒng)，都應(yīng)將一個(gè)高效的信息和通訊系統(tǒng)——也可能是基于計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)——融合到實(shí)際操作系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中去。第八單元A篇：配送管理物流被定義為以恰當(dāng)?shù)捻樞?、在恰?dāng)?shù)牡胤将@取、生產(chǎn)并配送物品。在工業(yè)領(lǐng)域，物流的重點(diǎn)是配送職能。配送渠道是產(chǎn)品從原材料到顧客手中的移動(dòng)路徑。它由物流渠道和市場(chǎng)渠道組成。前者指產(chǎn)品從供應(yīng)商到顧客的實(shí)物移動(dòng)，這種渠道涉及到貨物的搬運(yùn)者和存儲(chǔ)貨物的倉(cāng)庫(kù)；后者有助于轉(zhuǎn)移物品的所有權(quán)，其渠道成員即為中間人，比如批發(fā)商和零售商。1.配送網(wǎng)絡(luò)必須從制造商到最終客戶進(jìn)行全程庫(kù)存管理。當(dāng)產(chǎn)品儲(chǔ)存在配送中心、批發(fā)商和零售商時(shí)，這種管理可能包括多層庫(kù)存。配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)決定了配送渠道因而確定了不同庫(kù)存水平之間的關(guān)系。如果配送網(wǎng)絡(luò)中沒(méi)有制造企業(yè)，那么配送結(jié)構(gòu)中就要有生產(chǎn)基地或供應(yīng)中心。區(qū)域的或地區(qū)的（子區(qū)域）倉(cāng)庫(kù)、分銷點(diǎn)和零售點(diǎn)可能是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的一部分。整個(gè)網(wǎng)絡(luò)可能會(huì)被一個(gè)個(gè)體所控制，如一個(gè)制造商，它不僅生產(chǎn)產(chǎn)品，也擁有倉(cāng)庫(kù)和零售點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)。這種布局稱為功能性渠道。結(jié)構(gòu)性渠道結(jié)構(gòu)由縱向結(jié)盟的公司構(gòu)成，產(chǎn)品所有權(quán)在結(jié)構(gòu)的每個(gè)層面上都會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)移。在許多情況下，這種渠道是功能性渠道和結(jié)構(gòu)性渠道的結(jié)合的產(chǎn)物。制造商可能通過(guò)自己的零售店來(lái)銷售產(chǎn)品，也可能通過(guò)由單獨(dú)的經(jīng)銷商和零售店構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)來(lái)分銷產(chǎn)品。在過(guò)去，許多大型家電如冰箱、洗衣機(jī)和電視機(jī)通過(guò)功能性渠道來(lái)分銷，同時(shí)制造商通過(guò)旗下的零售點(diǎn)來(lái)控制整個(gè)庫(kù)存水平。西爾斯雖然不是制造商，但它卻是功能性分銷渠道的一個(gè)范例，因?yàn)槠滗N售的電器是以西爾斯為品名生產(chǎn)的，并通過(guò)西爾斯的商店來(lái)分銷。在過(guò)去的10到15年，功能性渠道已經(jīng)被結(jié)構(gòu)性渠道所代替，因?yàn)楹苊黠@，顧客經(jīng)常喜歡在一個(gè)零售店選擇有品牌的產(chǎn)品。一些產(chǎn)品，如手電筒電池，一直通過(guò)結(jié)構(gòu)性渠道來(lái)分銷。配送網(wǎng)絡(luò)的主要目標(biāo)是最大限度地服務(wù)于顧客，同時(shí)最大限度地降低配送成本。顧客服務(wù)意味著能適時(shí)地交付任何其生產(chǎn)線能產(chǎn)出的產(chǎn)品。西雅圖的一家倉(cāng)庫(kù)想要為顧客縮短訂貨提前期。如果預(yù)期的需求不確定，那么該倉(cāng)庫(kù)中的安全庫(kù)存就能降低其缺貨的幾率。該倉(cāng)庫(kù)也許考慮到了產(chǎn)品從波士頓運(yùn)輸過(guò)來(lái)的運(yùn)輸成本費(fèi)率。運(yùn)輸成本的效益必須與額外的倉(cāng)庫(kù)維護(hù)成本和額外持貨成本相權(quán)衡。2.配送成本當(dāng)管理涉及公司的成本結(jié)構(gòu)時(shí)必須確定配送的實(shí)際成本。配送是公司的市場(chǎng)營(yíng)銷和生產(chǎn)能力中的一個(gè)重要方面，并且任何產(chǎn)品的配送成本都會(huì)影響最終的送貨成本。在某種意義上，業(yè)務(wù)中任何重要的配送決策都會(huì)影響每個(gè)成本中心，因?yàn)樗械馁M(fèi)用都息息相關(guān)。經(jīng)驗(yàn)表明下面的各成本項(xiàng)目及其相互關(guān)系在對(duì)各可選分銷戰(zhàn)略進(jìn)行評(píng)估中及對(duì)總成本和總利潤(rùn)的作用都很可能是非常關(guān)鍵的。運(yùn)輸成本。輸入和輸出成本都必須考慮。經(jīng)常使用的運(yùn)輸方式是公路汽車運(yùn)輸。它可能會(huì)用到長(zhǎng)途或?qū)ｉT的短途運(yùn)輸設(shè)備。汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)是其靈活性、短途運(yùn)輸能力強(qiáng)，并且在可變運(yùn)量下具有應(yīng)變能力。鐵路運(yùn)輸比汽車運(yùn)輸花費(fèi)少，但必須是在有大量貨物的前提下，如此一來(lái)就缺失了一些靈活性。水上運(yùn)輸價(jià)格劃算，但其速度卻很慢且受地理因素限制。航空運(yùn)輸價(jià)格昂貴，不過(guò)在中長(zhǎng)距離運(yùn)輸中是最快的運(yùn)輸方式。具有高的初始建設(shè)成本和低運(yùn)營(yíng)成本的管道運(yùn)輸受應(yīng)用范圍和地形的限制。倉(cāng)儲(chǔ)成本。為了通過(guò)公司選定的配送渠道向客戶提供服務(wù)，一定數(shù)量的倉(cāng)庫(kù)是需要的。從一個(gè)供應(yīng)所有顧客的駐廠倉(cāng)庫(kù)到區(qū)域配送中地理位置分散的倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)，這種需求都是存在的。向顧客提供的服務(wù)的水平通常隨著倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的增加而提高。但是隨著倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的增加，平均規(guī)模卻趨向減小。每項(xiàng)物品的處理/存儲(chǔ)費(fèi)用逐漸上升，客戶服務(wù)水平也會(huì)受空間限制的影響。任何數(shù)量、類型和倉(cāng)庫(kù)位置的改變都將影響客戶服務(wù)水平和配送成本。持有庫(kù)存會(huì)增加費(fèi)用，這種費(fèi)用不受到配送的直接影響，卻必須由配送活動(dòng)來(lái)承擔(dān)。這些成本包括持貨占用的資金成本、保險(xiǎn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、被盜或變質(zhì)造成的損失以及許多情況下的庫(kù)存稅費(fèi)。當(dāng)持有的庫(kù)存靠近顧客處所時(shí)客戶服務(wù)水平會(huì)提高，但這也常常會(huì)增加庫(kù)存總量。反過(guò)來(lái)還增加了庫(kù)存的費(fèi)用。這些成本與倉(cāng)庫(kù)位置的選址策略以及顧客期望的服務(wù)水平有密切聯(lián)系。一家公司持有的庫(kù)存越多，其產(chǎn)品存儲(chǔ)過(guò)時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)越大。這涉及到資金的開(kāi)銷。在那些產(chǎn)品保質(zhì)期很短的行業(yè)內(nèi)，如流行商品和易腐爛的產(chǎn)品，這是個(gè)特別重要的因素。受投資水平和輸出量的影響，生產(chǎn)成本在不同位置會(huì)有變化。如果企業(yè)的總體成本預(yù)算要追求最小化，那么在進(jìn)行生產(chǎn)決策時(shí)就必須考慮到配送成本。由于配送活動(dòng)和運(yùn)作的復(fù)雜性，通信和數(shù)據(jù)處理成本隨之變化。這包括提供給客戶的服務(wù)水平，訂單處理，存貨控制和運(yùn)輸單據(jù)。缺貨（由于沒(méi)有某種產(chǎn)品的庫(kù)存而導(dǎo)致的訂單無(wú)法執(zhí)行）、延遲交貨時(shí)間或者不可靠的交貨都會(huì)導(dǎo)致銷售損失。對(duì)于一家公司來(lái)說(shuō)，這遠(yuǎn)比降低一點(diǎn)銷售額的直接損失還嚴(yán)重。缺貨、延遲交貨時(shí)間和不可靠的交貨也會(huì)有損商譽(yù)，影響后續(xù)訂單和品牌忠誠(chéng)度。配送系統(tǒng)中所發(fā)生的任何會(huì)影響到這些因素的變化，尤其是那些會(huì)導(dǎo)致商譽(yù)損失的部分，應(yīng)看作是與配送職能相悖的費(fèi)用損失。3.降低配送成本當(dāng)每一個(gè)成本因素被確定下來(lái)之后，就可以對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行研究，以確定可作出哪些改進(jìn)。要節(jié)省配送成本可以通過(guò)許多途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)，下文列舉一些重要的影響因素：(1)系統(tǒng)簡(jiǎn)易化物資配送結(jié)合了對(duì)貨物移動(dòng)和存儲(chǔ)的管理。系統(tǒng)越精簡(jiǎn)，成本越低，計(jì)劃任務(wù)也越容易。一個(gè)配送系統(tǒng)在經(jīng)過(guò)最初計(jì)劃和實(shí)施后，在不用考慮它們對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的影響前提下，就能做出一些補(bǔ)充。作為一個(gè)經(jīng)過(guò)仔細(xì)的規(guī)劃的在運(yùn)行工具，在系統(tǒng)中做出的任何改變都應(yīng)該被小心的執(zhí)行和監(jiān)控以確保變化后的系統(tǒng)仍然起作用，這樣可使系統(tǒng)盡可能保持簡(jiǎn)單。(2)減少庫(kù)存這個(gè)可以通過(guò)庫(kù)存合理化來(lái)實(shí)現(xiàn)，比如對(duì)于確定保質(zhì)期的產(chǎn)品和存貨應(yīng)保持在最佳儲(chǔ)存期。通過(guò)整合將存貨儲(chǔ)存在更少的地點(diǎn)并為更多的顧客提供服務(wù)可以大幅降低庫(kù)存量，但這只有在分析了其對(duì)其他配送成本的影響后才能實(shí)現(xiàn)。(3)改進(jìn)包裝這是每一個(gè)產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)到分銷整個(gè)周期里的一個(gè)環(huán)節(jié)。包裝有兩個(gè)目的。一方面，產(chǎn)品需要增強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者的吸引力——包裝設(shè)計(jì)師、市場(chǎng)人員和產(chǎn)品設(shè)計(jì)者有緊密合作聯(lián)系。另一方面，包裝還有保護(hù)作用，運(yùn)輸中包裹產(chǎn)品以保證其完好地投入市場(chǎng)。統(tǒng)一的包裝規(guī)格帶來(lái)運(yùn)輸和存儲(chǔ)中的高效率，但也可能無(wú)法吸引采購(gòu)人員的注意力。各部門要了解其他部門的需求，這點(diǎn)十分關(guān)鍵，而包裝產(chǎn)品就是為了滿足這些需求。(4)不斷追求找到更有效的運(yùn)輸方法、更好的設(shè)備倉(cāng)庫(kù)、最具成本效益的物料搬運(yùn)系統(tǒng)和單據(jù)編制。在這些領(lǐng)域里運(yùn)輸方式上的變革一直在發(fā)生，必須作出切實(shí)行動(dòng)去追趕發(fā)展的腳步，采用那些降低成本，提高效率的方式。(5)隨著技術(shù)的發(fā)展，配送系統(tǒng)必須適應(yīng)這些改變。目前集裝箱的使用，臺(tái)式電腦的影響，電子數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備的大范圍使用都在不斷增長(zhǎng)。4.中間商的作用提到分銷渠道，我們不能忽視將貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移給顧客的過(guò)程中具有重要作用的中間商。如果生產(chǎn)者不借助中間商，而是直接在市場(chǎng)上將他們的產(chǎn)品賣給使用者，那他們就是在開(kāi)展直銷。直銷需要大量的資金，這卻是許多生產(chǎn)商都缺少的。并且許多生產(chǎn)者還需要成為其他生產(chǎn)者的產(chǎn)品的中間商，以構(gòu)成龐大的分銷經(jīng)濟(jì)體系，因?yàn)樯a(chǎn)商發(fā)現(xiàn)建一些小商店只出售自己的產(chǎn)品是不切實(shí)際的。他們將出售自己的產(chǎn)品并附帶賣出許多其他產(chǎn)品。這些企業(yè)發(fā)現(xiàn)借助私有分銷商的網(wǎng)絡(luò)更容易運(yùn)作；甚至包括那些有能力建立自有渠道并且往往可以通過(guò)提高自己核心業(yè)務(wù)上的投資來(lái)獲得較高的回報(bào)的企業(yè)。中間商的使用在很大程度上可以歸結(jié)為他們能更高效的確保產(chǎn)品投放給目標(biāo)市場(chǎng)。通過(guò)它們的社會(huì)關(guān)系、經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)化和經(jīng)營(yíng)規(guī)模，中間商往往能使企業(yè)的運(yùn)作遠(yuǎn)比僅依靠自身資源發(fā)展的要好。從經(jīng)濟(jì)體制的角度看，中間商的作用就是將現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換為消費(fèi)者需求的品種結(jié)構(gòu)。生產(chǎn)者是少品種大批量的生產(chǎn)產(chǎn)品，但消費(fèi)者卻有著多品種小批量的需求。在分銷渠道中，中間商向生產(chǎn)者買回大量的產(chǎn)品并將它們分成較小的批量以滿足消費(fèi)者提供多樣化的產(chǎn)品需求。因此中間商在供需匹配中扮演了重要的角色。5.制造商和中間商的關(guān)系在制度性結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)中當(dāng)產(chǎn)品所有權(quán)發(fā)生改變時(shí)，產(chǎn)品的制造商也許對(duì)產(chǎn)品仍然保持有一定程度上的控制。這種控制可以被理解為一種法律文件，如許可協(xié)議。制造商也可以通過(guò)提供有益于雙方的廣告費(fèi)用來(lái)實(shí)現(xiàn)一種非正式地控制?？刂茩?quán)的擁有問(wèn)題取決于雙方各自的影響力或?qū)嵙ΑＡ闶蹣I(yè)務(wù)，像西爾斯、沃爾瑪，是站在一種實(shí)力的地位和它們的供應(yīng)商打交道。在與通用汽車公司打交道時(shí)，小經(jīng)銷商卻沒(méi)有這個(gè)實(shí)力。制造商也許會(huì)選擇利用制造商和零售商之間的批發(fā)商。批發(fā)商不僅提供自己掌握的市場(chǎng)行情，而且還承擔(dān)了庫(kù)存管理的責(zé)任和產(chǎn)品的所有權(quán)。而這么做的缺點(diǎn)就是生產(chǎn)者可能會(huì)喪失對(duì)產(chǎn)品的定價(jià)與促銷的控制權(quán)。第九單元A篇：物料裝卸貨物裝卸涉及到貨物的運(yùn)輸、存儲(chǔ)和管理。它包括一系列廣泛的應(yīng)用，比如在飛機(jī)場(chǎng)的行李處理或者隔夜送達(dá)投送包裹服務(wù)。然而，它基本上是與生產(chǎn)系統(tǒng)或倉(cāng)儲(chǔ)/配送系統(tǒng)中的工件流動(dòng)結(jié)合起來(lái)的，在這些系統(tǒng)中，貨物流動(dòng)的控制，確保這些貨物（或單元載荷）的及時(shí)到位，是很關(guān)鍵的任務(wù)。有些情況下，可以認(rèn)為生產(chǎn)和配送是主要的貨物裝卸活動(dòng)（由材料或部件/裝載件的加工分隔開(kāi)）。1.自動(dòng)化系統(tǒng)貨物裝卸系統(tǒng)工程中取得的許多突破，已被應(yīng)用于生產(chǎn)和配送的過(guò)程中堆垛和搬運(yùn)部件的全自動(dòng)、半自動(dòng)或計(jì)算機(jī)控制的設(shè)備中。人工操作系統(tǒng)領(lǐng)域也做出了相當(dāng)大的改良，比如工業(yè)叉車。不過(guò)，這些改良的重點(diǎn)是放在貨物裝卸的工效性和安全性上。2.堆垛機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)堆垛機(jī)系統(tǒng)在不斷發(fā)展，它可以在計(jì)算機(jī)控制下完成貨物的存取。一個(gè)典型的自動(dòng)化系統(tǒng)由一個(gè)堆垛機(jī)（通常是專用通道）和一個(gè)位于通道兩側(cè)的矩形存儲(chǔ)架構(gòu)成。堆垛機(jī)是全自動(dòng)的，載貨通過(guò)一個(gè)伸縮叉進(jìn)出貨架。它有三個(gè)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)：水平方向的電機(jī)驅(qū)動(dòng)支桿沿著通道上升和下降，垂直驅(qū)動(dòng)伸縮叉沿著支柱上升和下降，伸縮驅(qū)動(dòng)從貨架雙側(cè)裝卸貨物。水平和垂直馬達(dá)同時(shí)工作從而將伸縮叉置于指定的貨架開(kāi)口前。堆垛機(jī)就位后，伸縮叉便開(kāi)始存取貨物。一臺(tái)機(jī)載的獨(dú)立計(jì)算機(jī)控制堆垛機(jī)的移動(dòng)以及與中央計(jì)算機(jī)之間的通信，中央計(jì)算機(jī)保存所有堆垛機(jī)的工作記錄，并且生成一份存貨信息圖（包括所有貨架貨位的狀態(tài)和容量）。眾所周知的自動(dòng)化堆垛機(jī)系統(tǒng)包括單元裝載（托盤貨物）、迷你型裝載（存儲(chǔ)在特殊容器中的中小型零部件）、微型裝載（存儲(chǔ)在手提包箱的中小型部件）、載人型（允許人為操作機(jī)器并且可以直達(dá)個(gè)別開(kāi)放貨架）、深度巷道型（其中每個(gè)開(kāi)放貨架是兩個(gè)或更多單元的貨物的深度）。例如，在單位負(fù)載型自動(dòng)堆垛機(jī)系統(tǒng)中，安裝有托盤滾輪，并由輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)將貨物送出/進(jìn)系統(tǒng)。3.輸入/輸出由自動(dòng)化堆垛機(jī)系統(tǒng)的存儲(chǔ)或檢索的貨物，通常是通過(guò)輸送帶或自動(dòng)牽引小車運(yùn)進(jìn)和運(yùn)出。自動(dòng)化堆垛機(jī)系統(tǒng)與傳輸帶或者自動(dòng)牽引小車之間的銜接點(diǎn)是輸入/輸出點(diǎn)，典型輸入輸出點(diǎn)位于左下角或存儲(chǔ)貨架處。每個(gè)通道有各自的輸入/輸出點(diǎn)，通常在傳輸帶與堆垛機(jī)之間含有一小段的鏈?zhǔn)絺魉蛶Щ驖L筒傳輸帶用以傳送貨物。4.半成品涉及自動(dòng)堆垛機(jī)系統(tǒng)的工程技術(shù)進(jìn)步與發(fā)展，已然展現(xiàn)在了其應(yīng)用領(lǐng)域和系統(tǒng)硬件中。在應(yīng)用領(lǐng)域，以前的趨勢(shì)已向構(gòu)建更小的系統(tǒng)方向發(fā)展（更少的貨架貨位數(shù)和通道數(shù)），同時(shí)，用于原料和成品存儲(chǔ)的自動(dòng)堆垛機(jī)系統(tǒng)也將被應(yīng)用于半成品的存儲(chǔ)中去。也就是說(shuō)，不在制造廠的前端或后端建造大型的自動(dòng)堆垛機(jī)系統(tǒng)，而是趨向于建造較小的系統(tǒng)，有時(shí)還在多個(gè)地方建造，從而將未完成工件/載貨（半成品）存儲(chǔ)在工廠里。這樣一種趨勢(shì)，是準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制原則的必然結(jié)果，準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制使整個(gè)系統(tǒng)的庫(kù)存水平得以下降，但與此同時(shí)，也就需要對(duì)半成品進(jìn)行更加嚴(yán)格的控制，（即，了解所有工件的準(zhǔn)確數(shù)量及位置，以及工廠范圍內(nèi)裝載及工作的情況）。由于自動(dòng)堆垛機(jī)系統(tǒng)是在計(jì)算機(jī)的控制下運(yùn)行，所以它能準(zhǔn)確地提供半成品的各項(xiàng)信息數(shù)據(jù)，這是有效地實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)所必需的。自動(dòng)堆垛機(jī)系統(tǒng)用于半成品存儲(chǔ)時(shí)，確定系統(tǒng)的規(guī)模（可用的貨架貨位數(shù)）也是非常重要的。某些分析模型（基于排隊(duì)理論）可以用來(lái)估算系統(tǒng)中半成品總數(shù)量，以確保自動(dòng)堆垛機(jī)系統(tǒng)的規(guī)模恰當(dāng)。此外，對(duì)于半成品存儲(chǔ)來(lái)說(shuō)，工作中心提出的存儲(chǔ)和召回需求一般來(lái)說(shuō)都是隨機(jī)完成的。所以提供正確的通道數(shù)（和堆垛機(jī)）以滿足堆垛需求是很重要的。盡管仿真是用于自動(dòng)堆垛機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和分析的主要工具，但還有一些其他分析模型能幫助快速地縮減備選方案。5.工件移動(dòng)工件的移動(dòng)，盡管工業(yè)叉車仍然是主要的工具，載貨量的縮減（即，降低工作中心或機(jī)器間的工件搬運(yùn)批量）使得單件貨物流自動(dòng)傳輸機(jī)，自動(dòng)電氣單軌道和單元載貨（或多元載貨）自動(dòng)引導(dǎo)車系統(tǒng)已逐漸得到了的重視。即使保持生產(chǎn)率不變，小批量移動(dòng)零部件會(huì)增加貨物在工作中心或機(jī)械的間的輸送頻率。實(shí)際上，當(dāng)一次只運(yùn)送一件工件時(shí)，輸送頻率將達(dá)到最高點(diǎn)，我們將不得不對(duì)搬運(yùn)系統(tǒng)提出最高的要求。工件搬運(yùn)中一個(gè)顯著的進(jìn)展是基于單軌道的三維操作系統(tǒng)，已經(jīng)在日本成功被使用了。一個(gè)高架的典型軌道可以在水平坐標(biāo)系（x，y）里移動(dòng)載貨。通過(guò)改變傳送工具（在單軌道上移動(dòng)載貨的自供電單元），供銷商也可在豎直方向（z）移動(dòng)載貨?；谶@種方法貨物可以更容易地轉(zhuǎn)移到地面實(shí)體上（如機(jī)械或自動(dòng)導(dǎo)引車），并且更加便利地在多層建筑間進(jìn)行垂直搬運(yùn)。6.車輛分派自動(dòng)牽引小車系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)包括有更精密的分派規(guī)則（即，決定哪件貨物由哪輛車運(yùn)輸），無(wú)線引導(dǎo)小車和遠(yuǎn)程診斷。車輛分配在自動(dòng)牽引小車系統(tǒng)中很重要，它減少了空車運(yùn)輸，并且改善了系統(tǒng)響應(yīng)速度。目前有一種基于競(jìng)標(biāo)的新分派理念被證明有助于改善系統(tǒng)響應(yīng)速率。一旦有一件載貨需要被運(yùn)送（一個(gè)移動(dòng)請(qǐng)求）到系統(tǒng)中，根據(jù)車輛的當(dāng)時(shí)工作量和工作狀態(tài)，每個(gè)車輛制定一個(gè)載貨競(jìng)標(biāo)。載貨要么被分配給競(jìng)標(biāo)最低的自動(dòng)牽引小車，要么隨后馬上再進(jìn)行競(jìng)標(biāo)。然而以前的分配規(guī)則在只有車輛是空載的時(shí)候才分派載貨，但是采用競(jìng)標(biāo)式方法后，所有車輛的工作狀態(tài)都會(huì)被顧及到，就沒(méi)有必要等到車輛變空后再分派任務(wù)。無(wú)線引導(dǎo)自動(dòng)引導(dǎo)車技術(shù)已經(jīng)使用了有一段時(shí)間了，當(dāng)設(shè)備流水線模式發(fā)生變化時(shí)，它的特性使它顯得更加靈活和適用。遠(yuǎn)程診斷允許供應(yīng)商進(jìn)入顧客的計(jì)算機(jī)，并且監(jiān)控自動(dòng)牽引小車系統(tǒng)，猶如工程人員現(xiàn)場(chǎng)操作一樣。與控制系統(tǒng)有關(guān)的問(wèn)題或者瓶頸通?？杀辉\斷出并得到處理，而不需要派工程師去到顧客所在的地點(diǎn)。7.新的進(jìn)展對(duì)于系統(tǒng)硬件，顯著的進(jìn)展就是預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)件的自動(dòng)堆垛機(jī)系統(tǒng)。盡管此系統(tǒng)幾乎不允許做出調(diào)整以達(dá)到準(zhǔn)確的技術(shù)條件，然而他們可以顯著地縮短交付時(shí)間（主要的是設(shè)計(jì)，安裝和測(cè)試系統(tǒng)的時(shí)間）從而降低整個(gè)系統(tǒng)的成本。預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)件的系統(tǒng)出現(xiàn)在用戶可選模塊中，它能為用戶提供給定的存儲(chǔ)和吞吐能力。另一個(gè)進(jìn)展是堆垛機(jī)自身的加強(qiáng)，包括更快速的運(yùn)轉(zhuǎn)、更輕量的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和雙向伸縮（或多向伸縮）的設(shè)備，它可以同時(shí)處理多件的載貨。單元堆垛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)速度是水平為450-550ft/min(137-168m/min)，豎直為80-120ft/min(24-37m/min)。加速度/減速度在兩個(gè)方向上都近似于1.5ft/s2(0.46m/s2)?，F(xiàn)在，有些雙向伸縮的堆垛機(jī)已經(jīng)商業(yè)化了，并且對(duì)于多向伸縮的堆垛機(jī)的研究也在繼續(xù)中。這些伸縮裝置豎直安裝在機(jī)器的雙支柱之間，可將多個(gè)貨物從通道中移進(jìn)移出，而不是一次只移動(dòng)一件貨物。隨著不斷的進(jìn)展，更小、更低成本的自動(dòng)堆垛機(jī)系統(tǒng)類似于豎直的圍墻（塔）將會(huì)被放置于遍及整個(gè)工廠的多處位置。第十單元A篇：包裝、標(biāo)識(shí)和裝運(yùn)眾所周知，運(yùn)輸費(fèi)用是由體積和重量決定的，所以，出口產(chǎn)品會(huì)使用一些經(jīng)過(guò)加固的輕型包裝材料。包裝貨物應(yīng)盡可能在加固貨物的前提下實(shí)現(xiàn)體積和重量的最小化從而節(jié)省費(fèi)用，同時(shí)也要確保貨物包裝妥當(dāng)。如果供貨商沒(méi)有設(shè)備來(lái)包裝，建議雇用專業(yè)的公司以適中的成本（價(jià)格）來(lái)完成。出口商應(yīng)該了解國(guó)際運(yùn)輸上對(duì)包裝的要求。在設(shè)計(jì)出口用貨箱時(shí)，出口商應(yīng)該意識(shí)到四個(gè)潛在問(wèn)題：破損、潮濕、盜竊和超重。通常，貨物裝在集裝箱里進(jìn)行運(yùn)輸，但有時(shí)候它也會(huì)以散裝貨的形式來(lái)運(yùn)輸。除了國(guó)內(nèi)運(yùn)輸中常見(jiàn)的一些基本裝卸過(guò)程，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中散貨的裝運(yùn)是通過(guò)網(wǎng)狀物、吊索、輸送機(jī)或滑槽裝載到船只上，這將增加包裝物的受力。航運(yùn)途中，貨物可能被堆放在頂層或會(huì)與別的貨物發(fā)生碰撞。在海外運(yùn)輸時(shí)，搬運(yùn)設(shè)備或許沒(méi)有美國(guó)的先進(jìn)，在通過(guò)海關(guān)時(shí)或運(yùn)往目的地的途中，貨物被卸載時(shí)會(huì)遭受拖拉、推動(dòng)、滾動(dòng)或拋投。除了散裝的貨物，如煤炭、石油等等，還有裸裝貨物，如鋼條、生鐵等等，大多數(shù)出口的貨物出于運(yùn)輸和銷售的原因而需要包裝。外包裝與內(nèi)包裝一般的包裝分為兩種類型，外在包裝和內(nèi)包裝。外包裝用于保護(hù)和運(yùn)輸物品。內(nèi)包裝，也稱為小包裝或者直接包裝，是為了促銷而設(shè)計(jì)的。貨物按照進(jìn)貨商或貿(mào)易協(xié)議包裝成一定形式，外在包裝物不能違背進(jìn)口國(guó)關(guān)于外包裝材料、長(zhǎng)度和重量的規(guī)定，內(nèi)包裝的顏色和設(shè)計(jì)需要迎合進(jìn)口國(guó)的社會(huì)習(xí)俗和民眾喜好等等。外包裝上的標(biāo)識(shí)為便于商品的識(shí)別，外包裝必須清晰地標(biāo)上識(shí)別標(biāo)識(shí)，并且顯示和商業(yè)發(fā)票、領(lǐng)事發(fā)票、提單以及其他發(fā)送單據(jù)中相同的數(shù)據(jù)。一般將標(biāo)識(shí)分為兩類：裝運(yùn)標(biāo)識(shí)或簡(jiǎn)稱為標(biāo)識(shí)，以及說(shuō)明與警示標(biāo)識(shí)。裝運(yùn)標(biāo)識(shí)通常是由收件人或發(fā)貨人的名字首字母、目的地、包裝數(shù)量等組成的符號(hào)。說(shuō)明與警示標(biāo)識(shí)是些以字母或國(guó)際認(rèn)可的符號(hào)表示的搬運(yùn)說(shuō)明，如“此端向上”、“保持干燥”、“輕拿輕放”等等。除此這兩類標(biāo)識(shí)之外，還有其他的標(biāo)記用以說(shuō)明尺寸和重量。裝運(yùn)須知國(guó)際貿(mào)易中最重要的是裝運(yùn)貨物的外包裝和標(biāo)識(shí)。一般而言，裝運(yùn)指的是裝載出口貨物到載運(yùn)工具上的過(guò)程。而在國(guó)際貿(mào)易中，由出口商直接給進(jìn)貨商投送貨物，既不必要也不方便，當(dāng)出口商完成裝運(yùn)并得到全部費(fèi)用時(shí)，在離岸價(jià)格（FOB）、成本加運(yùn)費(fèi)（付至目的港）（CFR）和到岸價(jià)格（CIF）等形式的定價(jià)協(xié)議下象征性地完成了交貨。因此，習(xí)慣上用裝運(yùn)一詞來(lái)代替交貨。相對(duì)于象征性交貨而言的是實(shí)物或?qū)嶋H的交貨，是指在約定好的時(shí)間和地點(diǎn)，從出售商到買主或其代理商的實(shí)物貨物轉(zhuǎn)交，術(shù)語(yǔ)稱為工程交貨、工廠交貨、船舶交貨或碼頭交貨。海上運(yùn)輸，有兩種海洋船運(yùn)服務(wù)方式：班輪和不定期貨輪。班輪是按規(guī)定的日期/時(shí)間航行于特定港口群之間。而不定期貨輪，也稱為通用商船，經(jīng)常是在不同的港口間行駛從而尋找運(yùn)輸生意。一旦貨物被裝上船或者在船運(yùn)公司的控制下，船運(yùn)公司或者其代理人會(huì)將提單發(fā)給托運(yùn)人，通常是指出口商，以作為貨物收據(jù)以及航運(yùn)公司于托運(yùn)人之間的貨物交易合同。提單也是貨物所有權(quán)的重要憑證。如果出口商認(rèn)為有必要，他可能租下整條船，即，向船東租用船只，船舶的租賃可以根據(jù)航行、時(shí)間和讓渡來(lái)制定。船東和租船人之間的合約，稱作包租合同。包租合同或貨物提單，都是船東和發(fā)貨人（發(fā)送貨物的人）之間的合同。依照慣例，只要完成了貨物裝船，出口商應(yīng)該向進(jìn)貨商發(fā)出發(fā)貨通知書，以便進(jìn)貨商可以FOB和CFR方式來(lái)對(duì)貨物投保以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，在合同或信用證付款方式（L/C）中有另外說(shuō)明的除外。但是對(duì)于FOB條約來(lái)說(shuō)，在貨物裝船之前，進(jìn)貨商應(yīng)該告知出口商運(yùn)輸船的名字。由于裝運(yùn)時(shí)間的重要性，所以需要制定合適的協(xié)議。書面上，有三種方法表示裝運(yùn)時(shí)間：指定一個(gè)固定的日期完成裝運(yùn)，例如在一月份期間（或一月船運(yùn)），三月底或之前，五月十五日或之前，四/五月之間（或四/五月裝運(yùn)）。對(duì)于裝運(yùn)日期不確定的情況而言，需要借助一下特定條件來(lái)保障送達(dá)日期，如收到L/C之后的三十日之內(nèi)，船舶的可利用空間，可使用的首只輪船。在不久的將來(lái)，將會(huì)出現(xiàn)以日期進(jìn)行標(biāo)識(shí)的裝運(yùn)，通常上術(shù)語(yǔ)稱為立即裝運(yùn)、及時(shí)裝運(yùn)，以及盡快裝貨，而對(duì)確定的時(shí)限不作統(tǒng)一的解釋。因此，應(yīng)避免使用這些不明確的條款。裝運(yùn)標(biāo)簽和標(biāo)識(shí)在出口裝貨箱和集裝箱上有著具體的標(biāo)簽和標(biāo)識(shí)：符合海運(yùn)規(guī)定；確保搬運(yùn)得當(dāng)；對(duì)貨物內(nèi)容保密；利于收貨方確認(rèn)運(yùn)輸物；確保遵守環(huán)境和安全標(biāo)準(zhǔn)；如果包裝的標(biāo)簽與它們的標(biāo)簽規(guī)則和指導(dǎo)相一致，在海運(yùn)中，將會(huì)最大可能地避免誤會(huì)和拖延。下列附加信息必須在貨物集裝箱的外面表示出來(lái)：發(fā)送貨物人（發(fā)貨人）的名字；發(fā)貨人的公司名稱和地址；國(guó)家或出身地（如“美國(guó)”），標(biāo)記應(yīng)明顯；重量標(biāo)識(shí)（英鎊和千克）；貨物集裝箱的尺寸標(biāo)識(shí)（英尺和厘米）；搬運(yùn)標(biāo)識(shí)（通常用國(guó)際圖示符號(hào)）；搬運(yùn)說(shuō)明（本國(guó)的語(yǔ)言和目的地國(guó)家的語(yǔ)言）；警示標(biāo)識(shí)（如“此端向上”或“請(qǐng)勿倒掛”）；裝運(yùn)貨物中所占的比例（如“1/6”，“2/6”，“3/6”等）；醒目的危險(xiǎn)品標(biāo)記（所有使用的符號(hào)以國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)和國(guó)際海事組織的規(guī)定為準(zhǔn)）；成分（如果可以，應(yīng)包含目的國(guó)語(yǔ)言的表達(dá)）。包裝上的文字通常是用防水墨水打印在包裹和容器上。標(biāo)識(shí)應(yīng)當(dāng)出現(xiàn)在容器的三個(gè)面上，最好在最上面、兩邊的底端或者兩側(cè)面上。之前用過(guò)的包裹上所有舊的標(biāo)識(shí)應(yīng)該完全去除。警示標(biāo)識(shí)警告標(biāo)記也稱作注意標(biāo)記、安全標(biāo)記或者保護(hù)標(biāo)記，包括有兩類：圖形操作標(biāo)記，通常是國(guó)際認(rèn)可的符號(hào)，以及提示性的字詞。下列所示的是些在包裝上常見(jiàn)的圖形標(biāo)識(shí)或符號(hào)。每一個(gè)都有特定的意義。記號(hào)通常是簡(jiǎn)單易懂的。例如，第一個(gè)符號(hào)，兩手抱著或保護(hù)著包裹提示，里面的東西要小心搬運(yùn)。一個(gè)雨傘表示工人們搬運(yùn)包裹時(shí)要確保貨物不被雨水淋到，不可在潮濕的環(huán)境下存儲(chǔ)。通常會(huì)在紙質(zhì)包裝上看到這種標(biāo)識(shí)，因?yàn)樗鼈兎胖迷谟兴沫h(huán)境下會(huì)受到損壞。一只破碎的玻璃杯意思是，如不小心搬運(yùn)，包裹里的物品容易損壞。里面包裝的貨物是易碎的。溫度計(jì)和兩個(gè)溫度的標(biāo)識(shí)，主要出現(xiàn)在食品和飲料的包裝上。它清楚地表明里面物品應(yīng)該存放在10與20攝氏度之間。下面列出了廣為人知的警告標(biāo)記：“小心搬運(yùn)”、“此端向上”、“請(qǐng)勿倒掛”、“請(qǐng)勿倒置”、“不要摔碰”、“保持干燥/防止受潮”、“水平放置/裝運(yùn)”、“禁止水平放置”、“保持豎直/末端向下”、“易腐壞物品”、“冷凍存儲(chǔ)/遠(yuǎn)離熱源”、“遠(yuǎn)離熱水器”、“不要水平放置”、“不可投擲”、“不可在重物下存放”、“易碎小心”、“易彎曲”、“遠(yuǎn)離熱水器和電機(jī)”、“液體”、“不許吸煙”、“易燃物”、“爆炸物”、“小心玻璃”、“有毒物”、“請(qǐng)舉此處”、“從此處打開(kāi)”、“最大堆疊量”等等。由于篇幅所限，其他的圖形符號(hào)不在此列出。第十一單元A篇：流通加工1.什么是流通加工？流通加工就是在將物品從生產(chǎn)區(qū)間轉(zhuǎn)移到目的地的過(guò)程中，進(jìn)行包裝、拆分、測(cè)量、分類、標(biāo)記和收集等一系列操作的通稱。流通加工的目的是提高物流速度和貨物利用率。只要進(jìn)了流通領(lǐng)域，貨物就要根據(jù)顧客的要求來(lái)處理。那就是說(shuō)為了促進(jìn)銷售，維護(hù)質(zhì)量和提高物流效率，在貨物從制造地到顧客的轉(zhuǎn)移過(guò)程中對(duì)貨物進(jìn)行一定程度的加工。流通加工靠改變和改善商品的流通實(shí)現(xiàn)“橋梁和連接”的功能，因此，流通加工是一種特殊形式的流通。隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，國(guó)民收入的增加和顧客要求的多樣化，流通領(lǐng)域就產(chǎn)生了流通加工。目前，在很多國(guó)家和區(qū)域的物流中心或倉(cāng)庫(kù)都有流通加工的服務(wù)，在日本、美國(guó)和其它物流發(fā)達(dá)國(guó)家，流通加工的服務(wù)更是很常見(jiàn)的。2.流通加工的形式根據(jù)不同的場(chǎng)合和目的，流通加工可分為不同幾種形式。（1）用于滿足多樣化要求獲得高效率和高產(chǎn)量，大規(guī)模的集中生產(chǎn)是一種常見(jiàn)的辦法，它能生產(chǎn)出大量的同類產(chǎn)品。為了迎合各種各樣客戶不同的要求，實(shí)現(xiàn)對(duì)同一產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變，流通加工的第一種形式是顯然必需的，例如：拉伸或者切開(kāi)鋼圈、將玻璃板打成指定的型號(hào)、將圓木切割以便做成鐵路枕木和板條。（2）實(shí)現(xiàn)便利和省力通過(guò)流通加工，根據(jù)下游的產(chǎn)品要求將貨物處理成可利用的形態(tài)。例如：鋼被加工成均勻的形狀和長(zhǎng)度、水泥被混合成混凝土。（3）保護(hù)貨物在物流活動(dòng)中為了保護(hù)商品，將會(huì)增加一些附加處理，例如修飾、保鮮、冷凍和潤(rùn)滑等。對(duì)海產(chǎn)品、肉類和雞蛋的冷凍處理，對(duì)絲綢、胡麻和棉織品防蛀蟲(chóng)和防潮處理，對(duì)金屬產(chǎn)品的表面吹花和噴漆等，都是這種流通加工形式的例子。（4）保持產(chǎn)品生產(chǎn)的完整性在制造行業(yè)中，制成品并非真正意義上的成品。一些深加工需要在配送中心進(jìn)行。例如，木頭通常在車間才被加工成一般尺寸和形狀，如圓柱形、平板和四邊形。（5）促進(jìn)銷售流通加工在促進(jìn)銷售上起著十分重要的作用。舉例來(lái)說(shuō)，體積巨大的貨物要被處理成小包裝以便銷售；為了滿足客戶需要，蔬菜要洗干凈，肉要切好。（6）提高效率處在源頭的制造企業(yè)的運(yùn)作效率不高是因?yàn)橹饕考?shù)量有限。在流通加工中解決這個(gè)問(wèn)題的方法是將同類的產(chǎn)品從不同的制造企業(yè)中分揀出來(lái)，并在流通中心進(jìn)行集中處理。（7）減少損失有些特殊物品進(jìn)行物流活動(dòng)有點(diǎn)困難，在運(yùn)輸、裝卸、移動(dòng)中這些物品很容易損壞。有一些特殊的加工方式就可以解決這個(gè)問(wèn)題，例如大量造紙用的木材被加工成木屑，如此就保證了此類貨物運(yùn)輸?shù)陌踩院透咝?。?）銜接不同的運(yùn)輸模式流通加工有助于很好地實(shí)行多式聯(lián)運(yùn)，例如，將散裝水泥用小袋包裝運(yùn)輸是非常方便和明智的，特別是運(yùn)輸模式需要變化的時(shí)候。（9）集中生產(chǎn)和流通作為流通加工的一種新的形式，集中化的生產(chǎn)和流通趨向于改進(jìn)和調(diào)整產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)可以促進(jìn)一種合理的生產(chǎn)和流通組織的形成，而且給企業(yè)帶來(lái)全方位的好處。（10）為了流通而加工這種形式的流通加工是用來(lái)實(shí)現(xiàn)配送活動(dòng)和滿足客戶的要求的。將沙子、水泥、石渣和水按比例放進(jìn)攪拌機(jī)，并且在攪拌車行駛時(shí)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)攪拌是這種形式的一個(gè)典型例子。3.配送中心的功能和有效性配送中心和倉(cāng)庫(kù)是許多經(jīng)濟(jì)部門的重要合作伙伴。制造商依靠它們來(lái)高效地存放零件并準(zhǔn)確地執(zhí)行準(zhǔn)時(shí)交貨。零售商和分銷商（包括那些擁有穩(wěn)固在線業(yè)務(wù)的零售商和分銷商）出于類似的原因使用它們，以及處理產(chǎn)品退貨等客戶服務(wù)。事實(shí)上，倉(cāng)庫(kù)/配送設(shè)施是我們?nèi)蚪?jīng)濟(jì)中供應(yīng)鏈的關(guān)鍵杠桿點(diǎn)；分銷過(guò)程中的任何錯(cuò)誤都意味著利潤(rùn)損失和與客戶的摩擦。精明的倉(cāng)庫(kù)/配送經(jīng)理正在對(duì)關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行基準(zhǔn)測(cè)試，并采用最佳實(shí)踐，以確保他們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)中領(lǐng)先一步。業(yè)內(nèi)人士根據(jù)調(diào)查確定了關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的基準(zhǔn)指標(biāo)。將交付要點(diǎn)總結(jié)如下：（1）倉(cāng)庫(kù)的就業(yè)水平繼續(xù)提高，但隨著職位空缺刺激員工尋求更好的工作環(huán)境，年度勞動(dòng)力流動(dòng)率也在增加；（2）配送行業(yè)最廣泛采用的最佳實(shí)踐是持續(xù)改進(jìn)計(jì)劃、基準(zhǔn)測(cè)試和精益/精益材料管理；（3）為客戶執(zhí)行的最高附加值活動(dòng)仍然是重新貼標(biāo)簽/重新包裝、產(chǎn)品退貨、匹配和輕量化制造/組裝；（4）國(guó)際業(yè)務(wù)有一定程度的增長(zhǎng)?？缇畴娮由虅?wù)給配送中心帶來(lái)了新的機(jī)遇，也提出了新的要求；（5）隨著數(shù)字化和智能化的發(fā)展，預(yù)計(jì)配送中心的信息技術(shù)和資本設(shè)備支出將繼續(xù)增長(zhǎng)；而且，（6）最常見(jiàn)的三種資本設(shè)備投資是叉車及相關(guān)車輛、設(shè)施改造/擴(kuò)建和存儲(chǔ)設(shè)備，主要表現(xiàn)為設(shè)備更新和數(shù)字