交通設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)歸納

交通設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)歸納

-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

交通設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)

第一章：緒論

1、交通設(shè)計(jì)提出的背景

交通工程學(xué)提出（20世紀(jì)30年代）一規(guī)劃與建設(shè)的發(fā)展一交通設(shè)計(jì)的提出（我國(guó)20世

紀(jì)80年代）

2、交通設(shè)計(jì)的概念

基于城市與交通規(guī)劃的理念和成果，運(yùn)用交通工程學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)與工業(yè)設(shè)計(jì)的基本

理論和原理，以交通安全、通暢、便利、效率以及與環(huán)境和諧為目標(biāo)，以交通的“資

源”（包括通行時(shí)間與空間資源、環(huán)境資源及投資條件）為約束條件，對(duì)現(xiàn)有和未來

建設(shè)的交通系統(tǒng)及其設(shè)施加以優(yōu)化設(shè)計(jì)，尋求改善交通的最佳方案，精細(xì)化確定交通

系統(tǒng)及其構(gòu)成要素，特別是確定交通的通行權(quán)、通行時(shí)間與空間及其管理方案、相關(guān)

設(shè)施的布局方案等；上承交通規(guī)劃，下接交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)與交通管理，指導(dǎo)交通設(shè)

施的土木工程設(shè)計(jì)以及系統(tǒng)的最佳利用，具有中微觀性。

3、交通設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容與作用

一、交通系統(tǒng)分析與構(gòu)筑

交通系統(tǒng)分析：（1）交通系統(tǒng)有機(jī)關(guān)系分析；（2）交通設(shè)計(jì)需求分析

（Viso配圖補(bǔ)充）；（3）交通系統(tǒng)資源和約束條件分析；（4）交通問題的基

本對(duì)策分析。

二、交通設(shè)計(jì)理論與基礎(chǔ)

系統(tǒng)工程學(xué)原理：

1）系統(tǒng)工程是一門定性與定量結(jié)合的綜合性的整體技術(shù)，是從整體上研究和解決問題

的科學(xué)方法。作用：按照系統(tǒng)科學(xué)的原理設(shè)計(jì)并構(gòu)建或者改造一個(gè)系統(tǒng)，使其具有

預(yù)期的功能。

2）系統(tǒng)工程方法論：代表性的方法論是希爾1969提出的三維結(jié)構(gòu)體系（時(shí)間維、邏

輯維和知識(shí)維），可謂構(gòu)筑交通設(shè)計(jì)方法的邏輯關(guān)系、知識(shí)體系以及時(shí)間序列提供

指導(dǎo)，并為系統(tǒng)的評(píng)價(jià)和優(yōu)化提供方法。

3）基于系統(tǒng)工程學(xué)和交通運(yùn)輸工程學(xué)的基本原理，研究由運(yùn)轉(zhuǎn)與輸送的主體（人物交

通工具、設(shè)施、源、環(huán)境、政策、信息…）構(gòu)成的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，解析并揭示其有

機(jī)關(guān)系，以系統(tǒng)的通暢、安全、節(jié)能減排以及效率化等為目標(biāo)，以系統(tǒng)的各項(xiàng)資源

條件為約束，最佳地規(guī)劃、設(shè)計(jì)與管理交通運(yùn)輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通需求與系統(tǒng)服務(wù)能

力的有機(jī)協(xié)調(diào)，進(jìn)一步奠定交通設(shè)計(jì)與交通系統(tǒng)的有機(jī)關(guān)系。

工業(yè)設(shè)計(jì)原理：

1）基本原理是為了達(dá)到某一特定目的，使用現(xiàn)代化手段從構(gòu)思到建立一個(gè)切實(shí)可行的

實(shí)施方案進(jìn)行生產(chǎn)和服務(wù)的設(shè)計(jì)過程，特別注重“產(chǎn)品的功能、用戶的需求和行

為，以及創(chuàng)造與科學(xué)技術(shù)的結(jié)合?！?/p>

2）特點(diǎn)：（1）設(shè)計(jì)方法、設(shè)計(jì)邏輯與設(shè)計(jì)時(shí)間的三維合一性；（2）具有與市場(chǎng)、企

業(yè)用戶之間的信息交互性和工作并行性；（3）數(shù)字化參與度日漸增大，影響和改

變著設(shè)計(jì)的執(zhí)法程序和操作方法。

3）對(duì)于交通設(shè)計(jì)而言，創(chuàng)新女計(jì)是將創(chuàng)新性思維與交通工程專業(yè)知識(shí)有機(jī)結(jié)合，從而

形成最佳的交通系統(tǒng)構(gòu)思。理論方法：從知道設(shè)計(jì)、系統(tǒng)化設(shè)計(jì)的角度而言，對(duì)設(shè)

計(jì)其總體或階段性的統(tǒng)領(lǐng)作用，對(duì)設(shè)計(jì)的技術(shù)方法其指導(dǎo)和協(xié)同作用。技術(shù)方法：

針對(duì)具體的而設(shè)計(jì)行為和設(shè)計(jì)目標(biāo)采取的針對(duì)性較強(qiáng)的設(shè)計(jì)方法，在實(shí)際的設(shè)計(jì)活

動(dòng)中能起到合理化、清晰化、可視化設(shè)計(jì)和加速設(shè)計(jì)進(jìn)程的作用。（舉例看書）

4）工業(yè)設(shè)計(jì)基本原理、程序與方法，可為交通設(shè)計(jì)提供面向交通系統(tǒng)及其設(shè)施的功

能、交通問題與特征和交通行為，創(chuàng)造性和人本性以及

城市設(shè)計(jì)原理：

1）城市設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：基于一定的目標(biāo)進(jìn)行城市空間要素和構(gòu)成景觀設(shè)計(jì)。具體目

標(biāo)包括：（1）功能目標(biāo)；（2）應(yīng)對(duì)城市的成長(zhǎng)變化目標(biāo)；（3）為他設(shè)計(jì)目標(biāo)；

（4）美學(xué)及環(huán)境設(shè)計(jì)目標(biāo)。

2）要保障城市交通系統(tǒng)通暢、安全、節(jié)能與環(huán)保，必須將交通設(shè)計(jì)融入城市設(shè)計(jì)之

中，實(shí)現(xiàn)城市土地利用與交通的有機(jī)結(jié)合、城市的靜態(tài)空間與動(dòng)態(tài)的交通空間的有

機(jī)結(jié)合、城市景觀與交通安全/交通流有序化的有機(jī)結(jié)合、城市節(jié)能減排與交通效

率的有機(jī)結(jié)合。

交通工程學(xué)原理：

交通設(shè)計(jì)的對(duì)象是交通系統(tǒng)，其基本目的、目標(biāo)和約束條件以及優(yōu)化方案

（各要素和參數(shù)）等的確定，是建立在交通及其系統(tǒng)現(xiàn)象和規(guī)律認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)之上

的。

一、交通系統(tǒng)基本要素

1.交通主體：人和物的交通特性。（交通需求、交通系統(tǒng)微觀性、交通量的時(shí)空

分布、交通路徑選擇特征）；

2.交通載運(yùn)工具特性：幾何特征、動(dòng)力性能、排放狀況、使用者和交通設(shè)施間的

適應(yīng)性等，直接關(guān)系到交通設(shè)計(jì)的對(duì)象和基本條件（需求條件與約束條件）以

及交通現(xiàn)象的認(rèn)識(shí)與分析等；

3.交通設(shè)施基本特性：交通設(shè)施（道路與軌道、橋梁與立體交叉等）是人和物以

及載運(yùn)工具移動(dòng)的最終載體。受承受荷載的能力、路面當(dāng)徑、路面條件（材料

性能、平整度、摩擦力、縫隙大?。?、兒何條件（車道數(shù)及其長(zhǎng)度、寬度、坡

度、轉(zhuǎn)彎半徑、線形等）以及與載運(yùn)工具間的適應(yīng)性（行駛條件、心理環(huán)境

等）直接關(guān)系到交通系統(tǒng)的聯(lián)通性、服務(wù)能力與通暢性；影響到交通流的連續(xù)

性、平順性、舒適性與安全性，以及交通用地量和建設(shè)投資乃至節(jié)能減排等。

基于交通設(shè)施與交通流有機(jī)關(guān)系的知識(shí)和研究成果，以交通系統(tǒng)及其性能最佳

化為目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)、確定交通設(shè)施的基本性能和幾何要素，才能根本確保交

通設(shè)施的可用性和品質(zhì)；

4.交通環(huán)境基本特性：以往認(rèn)為是交通排放的污染、噪聲、振動(dòng)，實(shí)踐積累使我

們認(rèn)識(shí)到是交通行駛環(huán)境與交通系統(tǒng)的心理環(huán)境；

5.交通規(guī)則與政策的的基礎(chǔ)性：交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行應(yīng)以政策法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等

為依據(jù).政策、道路交通法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是交通設(shè)計(jì)的政策和法律依據(jù)；

6.交通系統(tǒng)信息特性：交通信息是聯(lián)系交通系統(tǒng)各要素的重要媒介，視其作用可

分為：交通運(yùn)行、運(yùn)營(yíng)、管理、服務(wù)信息等。包括動(dòng)態(tài)交通信息和靜態(tài)交通信

息、關(guān)聯(lián)信息（旅游購(gòu)物娛氣象等）。交通通行權(quán)信息（通行、限制、禁

止）、路況變化信息（道路寬度、凈空、線性變化）、各類警示信息（事故多

發(fā)地段、學(xué)校、人行道）等，直接影響到交通流通行權(quán)和通行平順性以及交通

安全。

二、交通流理論

三、通行能力理論

交通設(shè)計(jì)目的之一即緩解交通阻塞，因此以揭示通行能力影響要素及其

有機(jī)關(guān)系為目的的通行能力理論，對(duì)于認(rèn)識(shí)交通流通行規(guī)律、指導(dǎo)最佳的交

通設(shè)計(jì)，具有極其重要的意義和價(jià)值。

通行能力定義：?jiǎn)挝粫r(shí)間通過交通設(shè)施一點(diǎn)或斷面的最大交通實(shí)體數(shù)，

單位。影響因素：道路條件（車道數(shù)、幾何條件）、交通條件（道路設(shè)計(jì)車

速、車型、流量流向）、交通管理?xiàng)l件（通行權(quán)、速度、標(biāo)志標(biāo)線、信號(hào)及

配時(shí)）、其他條件（氣候、自然環(huán)境、心理環(huán)境、行為特征、車輛動(dòng)力性能

等）。交通設(shè)施通行能力與其服務(wù)水平（反映于交通流的行駛速度、舒適

度、方便性、安全性）相關(guān)。實(shí)現(xiàn)通行能力最佳化。

連續(xù)流通行能力：主線交通流通行能力，交織區(qū)通行能力（交織區(qū)長(zhǎng)

度、車道數(shù)及功能交織區(qū)類型以及交織運(yùn)行特性：交織區(qū)內(nèi)總流量、交織流

量比）

間斷交通流：交叉形式、控制方式的影響。計(jì)算方法有：停車線法、沖

突點(diǎn)法。信號(hào)控制交叉口通行能力影響因素：信號(hào)配時(shí)、道路條件、交通條

件、規(guī)則及管理?xiàng)l件和交通行為等。

四、交通行為與安全理論

交通行為是通過交通出行者的行為特征和規(guī)律及其影響因素加以表現(xiàn)。

交通行為理論是關(guān)于交通的出行選擇行為、反應(yīng)行為以及心理行為的知識(shí)體

系；

交通事故除車輛本身單獨(dú)發(fā)生的事故外，本質(zhì)是不同類別交通流不同程

度的沖突。各類交通流及其相互間的沖突特征、速度及方差特征，以及行駛

環(huán)境和控制行為等，直接關(guān)系到交通的安全性。交通沖突是指兩個(gè)或多個(gè)交

通出行者（或結(jié)構(gòu)物、交通工具）在一定的時(shí)空上彼此接近到一定程度，此

時(shí)若不改變其運(yùn)行狀態(tài)就可能發(fā)生碰撞危險(xiǎn)的交通現(xiàn)象。

五、交通管理與控制理論和方法

交通管理手段：交通法規(guī)、交通安全管理、交通需求管理、交通服務(wù)管

理、交通工具管理、提高通行能力的管理、交通流控制、交通系統(tǒng)管理

交通土木工程學(xué)：

與交通相關(guān)的土木工程建設(shè)需要建立在對(duì)動(dòng)態(tài)交通系統(tǒng)的宏觀與微觀性能

充分把握的基礎(chǔ)上。

交通資源與環(huán)境學(xué):

三、交通通行空間設(shè)計(jì)

基于交通需求、通行權(quán)分配和通行能力分析，最佳地確定交通空間或分配

空間資源。

四、交通通行時(shí)間設(shè)計(jì)

實(shí)際中的通行時(shí)間分配是通過交通流組織管理或交通信號(hào)（或其他）控制

方式加以實(shí)現(xiàn)的。

五、交通行駛環(huán)境設(shè)計(jì)

交通環(huán)境設(shè)計(jì)時(shí)確保交通與環(huán)境質(zhì)量的綜合性工作。

六、交通安全設(shè)計(jì)

減少交通出行車暴露于危險(xiǎn)的空間，或發(fā)生事故的幾率，或降低事故的傷

害與損失

七、交通系統(tǒng)整合和優(yōu)化設(shè)計(jì)

以系統(tǒng)最佳為目標(biāo)，以基本資源和條件為約束，最佳地整合與協(xié)調(diào)各專項(xiàng)

交通設(shè)計(jì)。交通語言系統(tǒng)是整合交通系統(tǒng)極其重要的手段和工具。

八、交通設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)分析

常用的評(píng)價(jià)手段和方法有：前后調(diào)查對(duì)比分析法、評(píng)價(jià)模型計(jì)算法以及仿真

分析法等。

第二章：交通問題及其特征分析

問題識(shí)別

第一節(jié)：交通阻塞問題與特征

交通阻塞：某類交通流因某和原因在時(shí)空位置上出現(xiàn)了一定程度的排隊(duì)或延誤

現(xiàn)象。

交通需求是由不同目的和方式的出行而產(chǎn)生的，有時(shí)空變化特征；交通供給則

是由交通基礎(chǔ)設(shè)施和通行條件所決定的“

一、通行能力不足型交通阻塞

1、交叉口進(jìn)口道通行能力不足問題（進(jìn)口道不足或功能較低而需拓寬）

2、交叉口出道通行能力不足問題（車輛滯留，以最不利于匯入條件為約束，考慮出口道

通行能力與下游路段匹配）

3、城市主干路交叉口間距不當(dāng)問題（交叉口間距短、主干路相交道路等級(jí)過低、道路沿

線單位開口密集）

二、通行能力不匹配型阻塞

1、連續(xù)流與間斷流銜接部通行能力不匹配問題（連續(xù)流與間斷流銜接部即城市快速路出

入口或進(jìn)出匝道與普通道路結(jié)合部）

2、交織區(qū)通行能力不匹配問題（交織段或加減速車道長(zhǎng)度不足而出現(xiàn)通行能力不匹配的

情況）

3、跨河（路）通道兩端銜接設(shè)施通行能力不匹配（跨線橋上下橋通行能力不匹配）

三、通行時(shí)空資源浪費(fèi)及通行能力挖掘不足型阻塞

1、潮汐交通導(dǎo)致的交通問題（早晚高峰時(shí)段不同方向交通需求不均衡導(dǎo)致的一側(cè)休閑一

側(cè)擁堵的現(xiàn)象，交通系統(tǒng)可靠性與效率下降）

2、公交線路過度重復(fù)導(dǎo)致交通阻塞問題（公交站?？繀^(qū)域嚴(yán)重交通阻塞、公交覆蓋率低

即服務(wù)半徑過大而降級(jí)公交服務(wù)水平和吸引力、浪費(fèi)運(yùn)能、公交線路設(shè)在主干路增加

交通事故率）

3、通行能力挖掘利用不足型阻塞

1）交叉口通行能力挖掘不足

交叉口通行能力與飽和流量和有效綠燈時(shí)間密切相關(guān)。

混合交通流無序?qū)е峦ㄐ心芰档?、交叉口渠化和信?hào)配時(shí)資源分配不當(dāng)導(dǎo)致通

行能力下降

2）路段通行能力挖掘不足

路段行駛條件組合不當(dāng)導(dǎo)致通行能力下降、機(jī)動(dòng)車路邊停放不當(dāng)導(dǎo)致路段通行能

力下降

3）快速路進(jìn)出口通行能力挖掘不足

當(dāng)快速路出入口采取先進(jìn)后出模式時(shí)，往往由于交織區(qū)過短，以及輔路上設(shè)置公

共汽車?？空九_(tái)等因素，導(dǎo)致各種車流相互交織，實(shí)際通行能力大大下降，嚴(yán)重

影響車流通行效率。

4）快速路交織區(qū)通行能力挖掘不足

交織區(qū)內(nèi)車輛變換車道時(shí)，必須在交織長(zhǎng)度內(nèi)完成。交織段長(zhǎng)度、出入口車速、

交織區(qū)間車速、出口流量都將影響交織區(qū)通行能力。

第二節(jié)：交通事故與特征

交通事故：車輛駕駛?cè)?、行人、乘車人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動(dòng)

的人員，因違反相關(guān)法律和規(guī)章的行為、過失造成人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的事

故。交通安全問題分析從：時(shí)間、空間、主體、肇事類型四個(gè)方面進(jìn)行。交通

事故涉及人、車、路、環(huán)境、規(guī)則五個(gè)關(guān)鍵因素。

一、車輛運(yùn)行速度過高型交通事故

1.非高峰時(shí)段交通事故多發(fā)（車速高、夜間行駛而照明不良或車速過快）

2.城市主干路與快速路交通事故多發(fā)（設(shè)計(jì)速度快，間距次干路乃至直錄功能導(dǎo)致混合

交通流沖突嚴(yán)重，交通優(yōu)化設(shè)計(jì)不足）

3.機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)苏厥卤壤拔：Τ潭葒?yán)重（交通安全設(shè)施優(yōu)化設(shè)計(jì)不足，交通主體行為

的不規(guī)范）

二、潛在交通事故問題

1.無信號(hào)控制交叉口與交通事故（出行者無視、不了解讓行規(guī)則或者交通標(biāo)志，道路線

形和視距以及照片不良有關(guān)）

2.混合交通與交通事故（速度與質(zhì)量的差異；改善混合交通的有序性和安全性）

第三節(jié)：交通環(huán)境問題與特征

交通環(huán)境：生態(tài)環(huán)境、出行環(huán)境、視覺環(huán)境和心理環(huán)境

一、交通廢棄與噪聲污染問題

1.交通擁擠與交通廢棄排放問題（機(jī)動(dòng)車行駛工況波動(dòng)大）

2.交通狀態(tài)與交通污染問題（違法搶行或變換車道引起后隨車輛鳴笛警告和緊急制動(dòng)）

二、慢行交通通行環(huán)境問題

1.慢行交通過街及管理設(shè)施（人行橫道距離長(zhǎng)，缺乏中央安全駐足區(qū)和行人及非機(jī)動(dòng)車

安全設(shè)施；行人及非機(jī)動(dòng)車缺乏通行權(quán)而違法過街；行人過街受右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)車輛干

擾）

2.人行道通行環(huán)境（被非法侵占、，導(dǎo)致行人違章在其他車道通行）

3.盲道問題（流于形式，連續(xù)性、安全性沒有保障，常被侵占和中斷）

4.慢行交通系統(tǒng)性問題（慢行交通設(shè)施各自獨(dú)立，與相關(guān)交通設(shè)施之間缺乏有機(jī)聯(lián)系）

三、公共交通行駛環(huán)境問題

1.機(jī)非混行道路上公交車停靠問題（非機(jī)動(dòng)車與公交車互相干擾，上下車乘客與非機(jī)動(dòng)

車流沖突）

2.公交站臺(tái)乘客候車環(huán)境問題（站臺(tái)容量不足導(dǎo)致乘客站臺(tái)機(jī)動(dòng)車道路資源，導(dǎo)致候車

環(huán)境惡化，降低公交服務(wù)水平）

3.公交站臺(tái)候客設(shè)施及站牌問題（雨棚、盲文站牌、垃圾桶或站牌等，優(yōu)化設(shè)施以提高

公交候車服務(wù)水平）

四、機(jī)動(dòng)車行駛環(huán)境問題

1.公共交通低分擔(dān)率導(dǎo)致的交通問題（由于公交覆蓋率低、準(zhǔn)時(shí)性差、便捷性差，導(dǎo)致

公交分擔(dān)率低，大量出行轉(zhuǎn)而選擇從而加劇人均道路資源占用，環(huán)境惡化，交通

阻塞）

2.交通指示系統(tǒng)不完善問題（無效交通、交通污染、影響出行者的心理和感受）

成因剖析與改善措施

交通阻塞是供需不協(xié)調(diào)的結(jié)果，交通安全和秩序問題的主要原因是交通流在

同一時(shí)間或空間存在沖突或干擾，與交通安全主題的行為密切相關(guān)。

一、交通規(guī)劃與交通問題

交通規(guī)劃是基于城市的發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃，禹城市規(guī)劃互為關(guān)系的專業(yè)體系，

廣泛地設(shè)計(jì)交通體系結(jié)構(gòu)、交通與土地利用關(guān)系、交通設(shè)施功能結(jié)構(gòu)與規(guī)模

等。交通規(guī)劃對(duì)于交通問題有結(jié)構(gòu)化的影響。

1.城市道路網(wǎng)規(guī)劃與交通問題

成因：中國(guó)部分城市交通設(shè)施建設(shè)主要側(cè)重于主干路或城市快速路，從而次級(jí)道路比

重較低，與主干路相交的道路往往等級(jí)過低，主干道路網(wǎng)的疏解能力不足；城市主干

路網(wǎng)承擔(dān)長(zhǎng)距離、短距離及繞行交通，其交通壓力及交通秩序必然矛盾突出。

改善：交通規(guī)劃時(shí)需對(duì)城市道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，并通過用地功能的調(diào)整強(qiáng)

化主干路的交通功能，或弱化其商業(yè)功能。

2.紅線規(guī)劃方法與交通問題

成因：一是路口紅線未考慮拓寬，二是規(guī)劃紅線缺乏前瞻性。由此間接導(dǎo)致道路交叉

口的空間條件先天不良，路口進(jìn)、出口道通行能力不匹配等問題；此外紅線規(guī)劃的量

化依據(jù)不足，缺乏對(duì)道路的前瞻性定位，導(dǎo)致很多道路規(guī)劃紅線經(jīng)常變動(dòng)，或因道路

改建大幅度拆遷。

改善：交通規(guī)劃時(shí)要考慮紅線拓寬，對(duì)紅線規(guī)劃應(yīng)具有前瞻性。

3.公交規(guī)劃與交通問題

成因：換乘銜接缺乏科學(xué)的考慮；線網(wǎng)重復(fù)率高，一站多線而支路卻無公交；公交站

距短及換乘距離過長(zhǎng)，降低公交線網(wǎng)的服務(wù)水平。這些都將影響公交的服務(wù)水平、吸

引力和運(yùn)營(yíng)成本。

改善：需要考慮換乘銜接，優(yōu)化線網(wǎng)覆蓋率，減少重復(fù)率，合理安排站距以提高公交

線網(wǎng)服務(wù)水平。

4.停車規(guī)劃與交通問題

成因：停車場(chǎng)布局不當(dāng)或建設(shè)不足；交通需求分布不均衡，停立場(chǎng)供應(yīng)直接關(guān)系到汽

車交通需求的分布。

改善：基于停車需求管理理念，合理地利用靜態(tài)交通供應(yīng)調(diào)整動(dòng)態(tài)交通需求分布。

二、交通設(shè)計(jì)與交通問題

1.道路橫斷面設(shè)計(jì)問題

1）空間資源利用問題：不當(dāng)?shù)牡缆窓M斷面形式直接影響到道路資源的有效利用，甚至

道路資源的浪費(fèi)。（我國(guó)三塊板問題）

2）機(jī)動(dòng)車單車道寬度過寬問題：導(dǎo)致土地資源和道路紅線資源的浪費(fèi)，增加建設(shè)成

本；引起車輛違章超車或并行現(xiàn)象，影響交通安全和秩序乃至效率。

2.交叉口交通設(shè)計(jì)問題

1）交叉口混合交通流混亂問題：機(jī)非行人混行一機(jī)動(dòng)車，非機(jī)動(dòng)車與行人。當(dāng)非機(jī)動(dòng)

車采用與行人相同的通行規(guī)則，其沖突點(diǎn)均勻分布在慢行交通過街橫道沿線，有

效提高交叉口交通秩序、安全和通行能力。

2）通行能力匹配性問題：交叉口進(jìn)口道需與上游通行能力相匹配，應(yīng)增寬交叉口紅線

寬度，進(jìn)而增加進(jìn)出口車道數(shù)。如果進(jìn)、出口道通行能力不匹配，交叉口內(nèi)部會(huì)

出現(xiàn)堵塞狀態(tài)。

3）進(jìn)口道車道功能與交通需求不匹配問題：由于早晚富峰等不同時(shí)段交通需求的不均

勻分布，當(dāng)交叉口功能劃分與交通需求分布不匹配時(shí)，將導(dǎo)致各車道排隊(duì)長(zhǎng)度分

布不均，部分進(jìn)口道出現(xiàn)排隊(duì)或空閑。因此可設(shè)置可變車道，并通過標(biāo)志對(duì)其車

道功能和信號(hào)配時(shí)加以優(yōu)化設(shè)計(jì)。

4）內(nèi)部空間設(shè)計(jì)問題：交叉口內(nèi)部應(yīng)有必要的渠化設(shè)計(jì)，合理設(shè)置停車線位置等。

5）安全設(shè)計(jì)問題：交叉口交通安全設(shè)計(jì)不合理，將導(dǎo)致交叉口內(nèi)部不同流向的車流存

在沖突。

6）行人過街設(shè)施問題：中央駐足區(qū)的設(shè)置、保障行人或非機(jī)動(dòng)主的安全設(shè)施，行人過

街受同相位的左右轉(zhuǎn)車流干擾。

3.道路沿線交通設(shè)計(jì)問題

1）路段進(jìn)出交通問題：在三塊板或一塊板斷面形式的道路上，其沿線側(cè)向開II的進(jìn)出

交通通常允許“左進(jìn)出”，當(dāng)單位開口間距小時(shí)，進(jìn)出車流頻繁穿越主線車流，

不僅影響道路交通的正常秩序與安全性，還降低了通行能力。

2）路段進(jìn)出口視距問題：道路沿線開口處視野受阻，不能及時(shí)回避而出事。

3）路內(nèi)停車與交通問題：機(jī)動(dòng)車路邊停車占用空間，縮減道路容量，導(dǎo)致交通擁擠與

不安全。進(jìn)行嚴(yán)格管理；當(dāng)路外停車設(shè)施嚴(yán)重短缺而不影響交通時(shí)，或?yàn)榫o急車

量，可允許路內(nèi)臨時(shí)停車。

4）路段行人過街與交通問題：安全設(shè)施不足，分隔帶處理不當(dāng)。

5）附屬設(shè)施設(shè)計(jì)與交通問題：道路附屬設(shè)施設(shè)置不當(dāng)，占用道路空間，影響視距；照

明設(shè)施受到遮擋；排水口設(shè)置于行人通行區(qū)域或機(jī)動(dòng)車行駛軌跡范圍影響其通行

環(huán)境；各類隔離設(shè)施布局不當(dāng)，從而影響交通行駛軌跡和視覺環(huán)境。

6）交通與景觀協(xié)調(diào)問題：道路空間范圍除設(shè)置有交通設(shè)施、附屬設(shè)施，還有景觀綠化

等。若交通設(shè)施與景觀設(shè)施不協(xié)調(diào)，將降低道理交通功能。影響視距時(shí)會(huì)影響交

通通暢性和安全性。

4.公共交通相關(guān)設(shè)計(jì)問題

1）公交專用道在交叉口進(jìn)口道的處理問題：路段上設(shè)置于路段或路中，交叉口延續(xù)為

專用進(jìn)口道或終止為回收線。處理不當(dāng)會(huì)影響公交專用道功能，導(dǎo)致交叉口整個(gè)

通行效率下降。

2）路段公交乘客過街交通設(shè)計(jì)問題：人行橫道應(yīng)盡量設(shè)置于公交停靠站的上游，如果

設(shè)置在下游時(shí)，來自上游的車輛難以發(fā)現(xiàn)受公交車遮擋的行人而易發(fā)生交通事

故。當(dāng)收到條件限制，必須設(shè)置于公交停靠站下游時(shí)，離開站臺(tái)邊緣的距離也應(yīng)

保證大于30m,以保證公交車后續(xù)的車流視距良好。

3）公交?？空靖浇孕熊嚱煌ㄌ幚韱栴}：公交進(jìn)出站、乘客上下車時(shí)必占用非機(jī)動(dòng)車

道，非機(jī)動(dòng)車只能在公交車后待行或者與公交車輛交織后進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道行駛，從

而導(dǎo)致公交?？空咎幍慕煌ㄖ刃蚧靵y，交通事故多發(fā)。因此需要系統(tǒng)地對(duì)公交停

靠站周邊的交通作優(yōu)化設(shè)計(jì)。

4）換乘交通設(shè)計(jì)問題：良好的換乘系統(tǒng)是提高公交服務(wù)水平和分擔(dān)率的重要基礎(chǔ)。我

國(guó)公交系統(tǒng)存在的問題有：換乘距離和等候時(shí)間過長(zhǎng)、缺乏換乘和指路信息服

務(wù)、換乘不方便等問題，導(dǎo)致出行者不愿選擇公交換乘出行，習(xí)慣于一次到達(dá)；

公交線網(wǎng)直達(dá)線路比重較高、線路重復(fù)嚴(yán)重。因此增加了公交車流量，一方面加

劇了交通系統(tǒng)的阻塞，惡化公交服務(wù)水平，另一方面浪費(fèi)公交運(yùn)能，增加公交運(yùn)

輸成本。應(yīng)加強(qiáng)對(duì)公交換乘樞紐及其系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

5.交通語言標(biāo)準(zhǔn)化問題

1）交通語言標(biāo)準(zhǔn)化問題：交通語言系統(tǒng)是協(xié)調(diào)各類交通出行者和交通系統(tǒng)等的重要手

段。交通的普適性-交通語言系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化

2）標(biāo)志可視性差：交通標(biāo)志是交通語言系統(tǒng)最基本的組成部分。擋遮現(xiàn)象、過多交通

標(biāo)志和標(biāo)示導(dǎo)致利用者無法快速提取有用信息，或?yàn)樘崛”匾畔⒍鴾p速慢行，

從而引發(fā)追尾甚至變道等事故。

3）交通語言內(nèi)容不完整：在施行禁止或限制管理的區(qū)域內(nèi)缺乏交通指引標(biāo)志，無法引

導(dǎo)交通流改變行駛路徑，導(dǎo)致繞行交通量增加，加劇城市路網(wǎng)交通壓力；無信號(hào)

控制交叉口缺乏減速讓行或停車讓路標(biāo)志，特別是行人及自行車過街橫道前的停

車讓路標(biāo)志不完善等；道路銜接路段缺乏限速標(biāo)志及其必要的警告標(biāo)志，常導(dǎo)致

車速突然變化，引發(fā)交通事故；道路線形或行駛環(huán)境發(fā)生變化的地段缺乏相應(yīng)的

標(biāo)志標(biāo)線，存在安全隱患。

三、交通管理與交通問題

交通管理用于調(diào)節(jié)交通供需關(guān)系和各類交通流及其通行權(quán)，是改善交通的重

要措施。主要的措施包括：交通流組織管理、通行權(quán)（限制與禁止及優(yōu)先）管

理、速度管理及交通信號(hào)控制管理等。交通管理措施使用不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致交通問

題。

1.交通控制與交通問題

1）右轉(zhuǎn)車控制不當(dāng)

對(duì)于干路交叉口，右轉(zhuǎn)車流量均較大，由于不受信號(hào)控制，常與本向直行的

非機(jī)動(dòng)車、行人交通流存在沖突，當(dāng)不同流向車流或人流量均較大時(shí)，問題更

為嚴(yán)重，易引發(fā)交通秩序混亂乃至事故。

2）行人信號(hào)控制不當(dāng)

或行人相位綠燈實(shí)際、行人黃燈情況時(shí)間不足等，都會(huì)導(dǎo)致行人機(jī)動(dòng)交通流

的沖突，從而導(dǎo)致交通事故。

3）綠間隔設(shè)置不當(dāng)

綠間隔矩陣式信號(hào)控制中確保交通安全最重要的參數(shù)，必須按照道路與交通

流的實(shí)際數(shù)據(jù)科學(xué)地設(shè)計(jì)。若綠間隔矩陣設(shè)計(jì)不合理，綠燈末尾車輛未清空時(shí)

緊接相位的車輛就駛出，從而導(dǎo)致交通沖突和安全隱患，而且容易發(fā)生交通死

鎖，無法保證交通的可靠性。

4）交通控制策略參數(shù)問題

參數(shù)主要有：相位差、周期及配時(shí)、相位數(shù)及相序、綠信比。信號(hào)協(xié)調(diào)控制

不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致上游或下游交叉口交通嚴(yán)重堵塞；單點(diǎn)控制參數(shù)設(shè)置不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致時(shí)

空資源分配不均衡且不協(xié)調(diào)，造成空間資源浪費(fèi)，導(dǎo)致交叉口可靠性及通行效

率下降。

5）公交優(yōu)先控制問題

公交優(yōu)先控制是提高公交優(yōu)先運(yùn)行效率和服務(wù)水平的重要措施。我國(guó)不少城

市交通控制系統(tǒng)未能有效地實(shí)施公交游戲控制。

6）信號(hào)控制與交通設(shè)計(jì)結(jié)合問題

道路時(shí)空資源與動(dòng)態(tài)的交通需求需要合理的組合，即車道功能布置與綠燈時(shí)

間分配與交通需求的有效結(jié)合，以實(shí)現(xiàn)提高通行能力、減少延誤的目的。

交通設(shè)計(jì)與交通方案的不結(jié)合或者不合理結(jié)合將導(dǎo)致如下問題：

（1）不同相位的交通流飽和度不均衡，造成飽和度偏高的相位?直處「超負(fù)荷運(yùn)行，而

飽和度偏低的相位其綠燈末期無車輛通行；

（2）同一相位內(nèi)各流向飽和度不均衡，造成在該相位綠燈期間，飽和度高的流向通行時(shí)

間不足，而飽和度低的流向會(huì)出現(xiàn)車道閑置。

2.交通組織管理與交通問題

1）網(wǎng)絡(luò)交通組織問題

不少城市干路網(wǎng)與支路網(wǎng)級(jí)配不合理，支路網(wǎng)密度偏低，同時(shí)乜沒有進(jìn)行必要的交通

組織以調(diào)節(jié)最佳地道路網(wǎng)絡(luò)功能，從而致使干路承擔(dān)支路的集散和通達(dá)功能，整個(gè)道

路網(wǎng)的綜合功能下降；還造成交通秩序紊亂、沖突現(xiàn)象頻發(fā)等問題。

2）微循環(huán)系統(tǒng)問題

城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)常重視“主動(dòng)脈”的干路網(wǎng)絡(luò)，而忽視了有效疏通和利用“微

循環(huán)”的支路網(wǎng)絡(luò)的重要性。交通擁堵的治理不能僅僅局限于主干路路網(wǎng)的改善，也

應(yīng)當(dāng)挖掘支路網(wǎng)的功能，降低干路交通功能的混雜性。

3.交通秩序管理與交通問題

1）交通樞紐秩序管理問題

樞紐的交通空間不足，導(dǎo)致各類交通流相互影響，降低其樞紐的服務(wù)水平。樞紐的通

行空間常被商販占用，缺乏專用有序的步行系統(tǒng)和有效的交通導(dǎo)向信息，對(duì)乘客亦缺

乏有效的管理，致使場(chǎng)站內(nèi)交通秩序混亂。樞紐交通效率下降，且存在安全隱患。

2）公交站點(diǎn)秩序管理問題

公交站停靠站常存在公交車輛間、公交車輛與社會(huì)車輛及行人間相互嚴(yán)重干擾的現(xiàn)

象。同一站點(diǎn)?？窟^多線路時(shí)，公交站點(diǎn)秩序更加混雜，采取系統(tǒng)而有效的交通管理

對(duì)于改善公交站點(diǎn)交通狀況至為重要。

3）路段及交叉口秩序管理問題

道路沿線常分布有大量的路側(cè)進(jìn)出口，有的路側(cè)進(jìn)出口交通吸引量大且高峰集中（如

中小醫(yī)院、醫(yī)院或大型企事業(yè)單位等），若不能進(jìn)行有效的交通組織（包括停車交通

組織、進(jìn)出交通組織等），必將導(dǎo)致路段路側(cè)進(jìn)出口處交通秩序混亂，特別在高峰期

間出現(xiàn)交通阻塞，并存在安全隱患。交叉口附近的支路或重要路側(cè)進(jìn)出口管理不當(dāng)，

會(huì)嚴(yán)重地影響交叉口秩序和通行能力及安全性。

第三章：交通設(shè)計(jì)基礎(chǔ)

第一節(jié).交通設(shè)II流程「

新建設(shè)施，規(guī)劃上的功能定位與設(shè)計(jì)目標(biāo)、用地條件等時(shí)交通設(shè)計(jì)的主要依

據(jù)；改建設(shè)施，在相關(guān)規(guī)劃條件的基礎(chǔ)上，設(shè)施的現(xiàn)狀、使用中存在的問題和

改善的可能性成為交通設(shè)計(jì)的重要基礎(chǔ)信息。

新建設(shè)施交通設(shè)計(jì)流程圖如下：

改建與治理型交通設(shè)計(jì)流程圖如下:

資料

調(diào)查

整理

階段

-

概

略

設(shè)

計(jì)

階

段

詳

設(shè)計(jì)

詳細(xì)

細(xì)

計(jì)

細(xì)設(shè)

口詳

交叉

設(shè)?

設(shè)計(jì)

詳細(xì)

路段

計(jì)?

設(shè)計(jì)

詳細(xì)

交通

公共

階?

設(shè)計(jì)

協(xié)調(diào)

段?

計(jì)方案

生成設(shè)

評(píng)價(jià)

價(jià)比選

方案評(píng)

比選

案］

施方

I形成實(shí)

據(jù)L

計(jì)依

通設(shè)

節(jié).交

第二

規(guī)范

劃類

通規(guī)

和交

規(guī)劃

城市

一、

范

類規(guī)

設(shè)計(jì)

交通

二、

范

類規(guī)

設(shè)計(jì)

道路

三、

類規(guī)范

號(hào)控制

通信

四、交

容［

計(jì)內(nèi)

通設(shè)

節(jié).交

第三

卿

與整

搜集

資料

基礎(chǔ)

一、

的

本目

的基

設(shè)計(jì)

交通

確定

用于

料將

劃資

。規(guī)

工作

主要

段的

備階

計(jì)準(zhǔn)

通設(shè)

是交

交通設(shè)

等，是

信息

預(yù)測(cè)

需求

件與

位條

的區(qū)

相關(guān)

設(shè)施

交通

解與

助了

并幫

標(biāo)，

和目

。

條件

輸入

計(jì)的

交通設(shè)施供給條件、需求條件、控制與管理?xiàng)l件、周邊交通設(shè)施分布狀況四

項(xiàng)調(diào)查資料主要用于改建或治理型交通設(shè)計(jì)，特別是現(xiàn)狀交通的供需跳線與特

征，是分析現(xiàn)狀交通、確定交通設(shè)計(jì)優(yōu)化方向的基礎(chǔ)。

交通設(shè)計(jì)約束條件的調(diào)查資料主要包括：交通設(shè)施的用地范圍、規(guī)劃紅線、

改建規(guī)模及突破紅線的可能性、供給能力等。

交通設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料的調(diào)查方法包括：資料搜集、定點(diǎn)調(diào)查、跟車調(diào)查、實(shí)地

踏勘、問卷調(diào)查等。

資料搜集：獲取交通規(guī)劃、道路條件、設(shè)計(jì)與約束條件等資料；

交通調(diào)查（定點(diǎn)與跟車）：交通流量、交通控制與管理狀況等信息的調(diào)查；

實(shí)地踏勘：了解道路實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)以及定性地了解交通設(shè)施的運(yùn)行質(zhì)量，設(shè)

施供給條件、周邊交通設(shè)施分布情況等信息；

問卷調(diào)查：了解交通設(shè)施使用者（機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、公交、行人等）和管

理者對(duì)設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)的評(píng)價(jià)，包括對(duì)運(yùn)行效率、安全、秩序、行駛環(huán)境以及便

捷性的評(píng)價(jià)，以此為根據(jù)進(jìn)行交通特征與問題分析。

道路設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料及用途表如下:

資料內(nèi)容用途資料要求

道路道路等級(jí)確定交叉口控制類型及幾何設(shè)計(jì)了解規(guī)劃及實(shí)際情

資料原則