01第一章物流與物流管理

物流管理文曉巍

wxwcn@126.co648809)469068890

學(xué)習(xí)前的話關(guān)于物流管理：管理本身是科學(xué)與藝術(shù)的結(jié)合體。物流管理是發(fā)展中的學(xué)科，是一門典型的交叉學(xué)科，涉及到多個(gè)門類的專業(yè)知識(shí)，例如管理學(xué)、數(shù)學(xué)（大量的優(yōu)化問(wèn)題）、計(jì)算機(jī)科學(xué)、無(wú)線通訊、工程學(xué)以及系統(tǒng)科學(xué)等等。關(guān)于課堂紀(jì)律：課堂紀(jì)律與期末成績(jī)息息相關(guān)！關(guān)于考試：考試成績(jī)=平時(shí)表現(xiàn)50％＋考試成績(jī)50％。平時(shí)表現(xiàn)包括紀(jì)律、學(xué)習(xí)的積極性以及個(gè)人的見(jiàn)解；考試內(nèi)容=講課內(nèi)容90％＋其他10％。關(guān)于教：拋磚引玉。講課內(nèi)容70％來(lái)源于教材，教材上有些東西不講或略講，講課章節(jié)安排與教材有出入。關(guān)于學(xué)：不要迷信教材、迷信專家，要學(xué)會(huì)自己學(xué)習(xí)，自己判斷！資源共享，歡迎學(xué)術(shù)討論。主要教材：《現(xiàn)代物流管理》

畢新華,顧穗珊著

，科學(xué)出版社第I部分物流概述

第一章物流與物流管理第二章物流與顧客服務(wù)第三章系統(tǒng)與物流系統(tǒng)4第一章

物流與物流管理1.1現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理－21世紀(jì)管理熱點(diǎn)1.2物流概念及分類1.3物流管理51.1現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理－21世紀(jì)管理熱點(diǎn)

物流是第三利潤(rùn)源泉。－西澤修（早稻田大學(xué)）《流通費(fèi)用》（第一利潤(rùn)源泉：降低原材料費(fèi)用。第二利潤(rùn)源泉：降低勞務(wù)費(fèi)用）

6物流領(lǐng)域的技術(shù)含量低，運(yùn)營(yíng)成本高，嚴(yán)重阻礙了生產(chǎn)和流通的發(fā)展。因此，近年來(lái)物流與供應(yīng)鏈管理日益引起人們的普遍重視，這也是企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境變化和信息技術(shù)發(fā)展并應(yīng)用到企業(yè)運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式變革的具體表現(xiàn)。7

一、現(xiàn)代物流管理與現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)模式現(xiàn)代物流管理對(duì)于準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)、協(xié)同化經(jīng)營(yíng)、全球化經(jīng)營(yíng)與電子商務(wù)等新的企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式有不可替代的支撐作用。

81.準(zhǔn)時(shí)制管理與現(xiàn)代物流

20世紀(jì)80年代開(kāi)始，JIT生產(chǎn)制在全世界范圍內(nèi)推廣。其主要思想：在準(zhǔn)確的時(shí)間、準(zhǔn)確的地點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確種類和數(shù)量的產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。其本質(zhì)在于創(chuàng)造出能夠靈活適應(yīng)市場(chǎng)需求變化的生產(chǎn)系統(tǒng)，這種生產(chǎn)系統(tǒng)能夠從經(jīng)濟(jì)性和適應(yīng)性兩個(gè)方面來(lái)保證公司整體利潤(rùn)的不斷提高。9

JIT管理下的即時(shí)物流，指在在準(zhǔn)確的時(shí)間、準(zhǔn)確的地點(diǎn)提供生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所需要的生產(chǎn)原材料、零配件和產(chǎn)品。JIT生產(chǎn)需要即時(shí)物流的有機(jī)結(jié)合才能集成準(zhǔn)時(shí)制管理。JIT生產(chǎn)制與零庫(kù)存緊密結(jié)合。鏈接余世維6（3－7min）。

2.協(xié)同化經(jīng)營(yíng)與協(xié)同物流戰(zhàn)略業(yè)務(wù)外包和協(xié)作是指企業(yè)投入較少，獲取必要的服務(wù)的途徑。

目的？（減少成本，突出核心競(jìng)爭(zhēng)力）10

協(xié)同物流的三種形式：鏈接《戰(zhàn)略協(xié)同(第二版)》安索夫（H.I.Ansoff）

60年代（1）橫向協(xié)同物流戰(zhàn)略（相同產(chǎn)業(yè)或相似產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間就物流管理達(dá)成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)的機(jī)制）

11

（2）縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略（不同行業(yè)的企業(yè)縱向協(xié)同，流通渠道不同階段企業(yè)相互協(xié)調(diào)，形成合作性、共同化的物流管理系統(tǒng)，即供應(yīng)鏈思想SC）（3）第三方物流戰(zhàn)略（企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)，75％的美國(guó)制造商和供應(yīng)商，60％歐洲企業(yè)采用第三方物流）12

3.全球化經(jīng)營(yíng)與物流全球化

20世紀(jì)80年代以來(lái)，貿(mào)易全球化、全球資本市場(chǎng)的成長(zhǎng)和結(jié)合、信息和通訊技術(shù)的進(jìn)步創(chuàng)造出一個(gè)正在增長(zhǎng)的全球市場(chǎng)。競(jìng)爭(zhēng)全球化、資源利用全球化、經(jīng)營(yíng)全球化、物流全球化。500強(qiáng)企業(yè)中，企業(yè)的利潤(rùn)大多不來(lái)自本土。物流的地理區(qū)域擴(kuò)大，物流活動(dòng)增多，如通關(guān)手續(xù)、全球化運(yùn)輸?shù)取?3

同時(shí)，由于貿(mào)易的壁壘，造成物流的技術(shù)壁壘，如通關(guān)檢查和手續(xù)的不一致，轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)的銜接、運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化等等。使得跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的物流活動(dòng)更加復(fù)雜和頻繁，物流成本巨大。因此，企業(yè)必須對(duì)全球供應(yīng)鏈的物流活動(dòng)進(jìn)行管理協(xié)調(diào)和控制。

14

4.電子商務(wù)與物流電子商務(wù)（electroniccommerce,EC）是將電子信息技術(shù)和商務(wù)活動(dòng)相結(jié)合，基于互聯(lián)網(wǎng)的商務(wù)運(yùn)行方式。

EC=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+配送

=網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)+現(xiàn)代物流15

二、現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)中的作用*

1.現(xiàn)代物流是保證生產(chǎn)過(guò)程順利、有效進(jìn)行的前提條件。

2.現(xiàn)代物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的循環(huán)系統(tǒng)，將社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的各個(gè)部分有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。

3.現(xiàn)代物流保證了商流的順暢進(jìn)行，是實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值的物流基礎(chǔ)。

164.現(xiàn)代物流是影響商品生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要因素。

5.現(xiàn)代物流的改進(jìn)是提高微觀經(jīng)濟(jì)效益和宏觀經(jīng)濟(jì)效益的“第三利潤(rùn)源”。17

在提高微觀經(jīng)濟(jì)效益方面，物流的作用表現(xiàn)為：降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本， 減少流動(dòng)資金占用， 提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。18

在提高宏觀經(jīng)濟(jì)效益方面，物流系統(tǒng)占用的社會(huì)資金多少以及在經(jīng)濟(jì)中的比重如何，直接關(guān)系到整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的水平。物流水平越高，資金周轉(zhuǎn)速度就會(huì)越快，流通費(fèi)用也就會(huì)越少，相應(yīng)地增加了流通純收入，從而提高了社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益。191.2物流概念及分類

一、物流與商品流通亞當(dāng).斯密在《國(guó)富論》中指出：社會(huì)分工的廣度依存于市場(chǎng)的擴(kuò)大，進(jìn)而市場(chǎng)的擴(kuò)大又是由以運(yùn)輸為中心的物流活動(dòng)所支撐。由此看來(lái)，以運(yùn)輸為中心的物流活動(dòng)不僅推動(dòng)了市場(chǎng)范圍的擴(kuò)大，而且促進(jìn)了社會(huì)分工的深入發(fā)展。反之，社會(huì)分工的發(fā)展又進(jìn)一步擴(kuò)大了市場(chǎng)廣度，促進(jìn)物流活動(dòng)的高度發(fā)展。20

自然經(jīng)濟(jì)

生產(chǎn)/消費(fèi)生產(chǎn)

商品經(jīng)濟(jì)

消費(fèi)社會(huì)分工商品流通圖1.121商品流通從機(jī)能上來(lái)看，可以分為商流和物流兩類。商品流通首先是從商流開(kāi)始，消費(fèi)者用與商品價(jià)值相等的貨幣取得商品的所有權(quán)，即購(gòu)銷過(guò)程，流通經(jīng)濟(jì)學(xué)稱之為商流過(guò)程。22僅有商流是不夠的，因?yàn)榘殡S著商流必然會(huì)產(chǎn)生商品的讓渡，而這種讓渡在極大發(fā)展的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)階段往往會(huì)遇到時(shí)間阻隔（生產(chǎn)時(shí)間與消費(fèi)時(shí)間的不一致）和場(chǎng)所阻隔（生產(chǎn)場(chǎng)所與消費(fèi)場(chǎng)所的不一致）。為了解決這種商品讓渡過(guò)程中的問(wèn)題，物流作為將商品有效地從生產(chǎn)者轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中的一種職能，創(chuàng)造了流通的場(chǎng)所和時(shí)間價(jià)值。23

二、物流的定義美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CLM）對(duì)物流的定義及變遷：

1.物流是以滿足客戶需求為目的，為提高原料、在制品、制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)地到消費(fèi)地的流動(dòng)和存儲(chǔ)效益和效率而對(duì)其進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行（實(shí)現(xiàn)）和控制的過(guò)程（1985年）；

24

2.物流是供應(yīng)鏈的一部分，其專注于物品、服務(wù)及相關(guān)信息從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的有效流通和儲(chǔ)存的計(jì)劃、執(zhí)行（實(shí)現(xiàn)）和控制，以滿足顧客需求（1998年）；

3.物流過(guò)程綜合了運(yùn)輸、存貨、管理、倉(cāng)儲(chǔ)、物料搬運(yùn)系統(tǒng)及包裝和其他相關(guān)活動(dòng)，包括整個(gè)供應(yīng)鏈（從供應(yīng)商開(kāi)始，一直到客戶）的流動(dòng)的成本與服務(wù)水平的權(quán)衡取舍（2001年）。25日本企劃廳給出的物流定義為：物流是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和信息流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成（1987年）。26歐洲物流協(xié)會(huì)(EuropeanLogisticsAssociation,ELA)給出的定義：

物流是一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員或商品的運(yùn)輸、安排以及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的（1994年）。27我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》給出的定義：

物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合（2001年）。28無(wú)論哪一種定義，從總體上來(lái)講，都強(qiáng)調(diào)物流是一門管理技術(shù)，是物質(zhì)實(shí)體從供給者向需求者的物理性移動(dòng)；物指一切物質(zhì)，如物品、商品、原材料、零部件、半成品與廢棄物等；而流泛指物質(zhì)的一切運(yùn)動(dòng)形態(tài)，既包括空間的位移，又包括時(shí)間的延續(xù)。可以是宏觀的流動(dòng)，如洲際、國(guó)際之間的流動(dòng)；也可以是同一地域、同一環(huán)境中的微觀運(yùn)動(dòng)，如一個(gè)生產(chǎn)車間內(nèi)部物料的流動(dòng)。29我個(gè)人認(rèn)同我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》給出的定義。理解物流概念，要注意的是：

1.

物流是供應(yīng)鏈的一部分。

2.

物流是物品物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)。物品物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)是物流，物品社會(huì)實(shí)體的流動(dòng)產(chǎn)生商流。

3.現(xiàn)代物流的主要功能有：包裝、流通加工、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、配送、信息處理。

30

4.物流包括空間位置的移動(dòng)、時(shí)間位置的移動(dòng)以及形狀性質(zhì)的變化，可以創(chuàng)造物品的空間效應(yīng)、時(shí)間效應(yīng)和形狀性質(zhì)的效應(yīng)。

5.物流是物品由從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，是一種滿足社會(huì)需求的活動(dòng)，是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。31

三、物流的分類

1.企業(yè)物流與社會(huì)物流

企業(yè)物流是以企業(yè)為主體的物流活動(dòng)，是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，產(chǎn)品從原材料采購(gòu)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)加工直到產(chǎn)品銷售以及在生產(chǎn)消費(fèi)過(guò)程中所產(chǎn)生的廢棄物回收及再利用等一系列物流活動(dòng)。企業(yè)物流是微觀的、具體的物流活動(dòng)。按照企業(yè)的業(yè)務(wù)性質(zhì)，可以把企業(yè)物流分為如下兩類：生產(chǎn)企業(yè)物流和流通企業(yè)物流。32

生產(chǎn)企業(yè)物流又可以分為五個(gè)部分：供應(yīng)物流(supplylogistics)、生產(chǎn)物流(productionlogistics)、銷售物流(distributionlogistics)、回收物流(returnedlogistics)、廢棄物物流(wastemateriallogistics)33

社會(huì)物流指以一個(gè)社會(huì)為范疇來(lái)考慮，以面向社會(huì)為目的的物流。因?yàn)槠溲芯糠懂犑巧鐣?huì)經(jīng)濟(jì)大領(lǐng)域，其社會(huì)性很強(qiáng)。其研究?jī)?nèi)容包括：研究社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中隨之發(fā)生的物流活動(dòng)、研究國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的物流活動(dòng)、研究如何形成服務(wù)于社會(huì)面向社會(huì)又在社會(huì)環(huán)境中運(yùn)行的物流、研究社會(huì)中物流的體系結(jié)構(gòu)和運(yùn)行情況等等。（宏觀物流）34

2.國(guó)際物流與區(qū)域物流國(guó)際物流是指在國(guó)家之間進(jìn)行的物流活動(dòng)，是國(guó)際貿(mào)易的重要組成部分，是一種新的物流形態(tài)。 經(jīng)濟(jì)全球化、貿(mào)易全球化、信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)及電子商務(wù)等各方面的發(fā)展與進(jìn)步，大大地促進(jìn)了國(guó)際物流的迅猛發(fā)展。35

區(qū)域物流是相對(duì)于國(guó)際物流而言的，其關(guān)注的重點(diǎn)是國(guó)內(nèi)物流與城市物流，是指一個(gè)國(guó)家、一個(gè)城市、一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流。36

3.自營(yíng)物流與第三方物流

自營(yíng)物流就是生產(chǎn)或銷售企業(yè)自己組建、自己“經(jīng)營(yíng)”物流配送公司，為企業(yè)自身服務(wù)，也可以稱之為自有物流。

37

隨著物流社會(huì)化，商流與物流實(shí)行社會(huì)分工，物流業(yè)務(wù)逐步地由供需雙方之外的第三方來(lái)承接辦理，這種運(yùn)作方式不但有助于服務(wù)對(duì)象降低庫(kù)存、減少成本，而且供需雙方可以將全部資金、精力投入到各自的核心業(yè)務(wù)上，大大提高了物流的運(yùn)作效率。這種方式便是第三方物流（ThirdPartyLogistics,3PL），也可以稱為“合同物流”（ContractLogistics）。38

4.正向物流與逆向物流正向物流指的是物資從生產(chǎn)到消費(fèi)過(guò)程中，在實(shí)際方向上的物流，也就是說(shuō)從原材料的采購(gòu)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)到產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送直至銷售到顧客手中以及商品的售后服務(wù)等等整個(gè)過(guò)程都是正向物流所涵蓋的內(nèi)容。

39

逆向物流（reverselogistics）是相對(duì)于正向物流而言的，是與正向物流物資流向相反的物流。逆向物流的形成是由于消費(fèi)者對(duì)不滿意產(chǎn)品的退貨、不合格的材料和殘次品進(jìn)行退貨、包裝品的回收復(fù)用、廢棄物的處理等等原因引起。一般包括退貨物流和回收物流。逆向物流也是影響供應(yīng)鏈中物流系統(tǒng)運(yùn)作效率的重要因素之一。汽車招回

40

思考題1：鏈接英國(guó)食品批發(fā)和貯藏

1.超級(jí)市場(chǎng)為什么要遠(yuǎn)離市中心？中國(guó)的情況如何？

2.超級(jí)市場(chǎng)為什么對(duì)產(chǎn)品的品種、外觀提出特別的要求？

3.為什么來(lái)自世界各地的產(chǎn)品必須先到分銷中心，再行分銷？

4.商品的儲(chǔ)存中什么最重要？41

思考題2：鏈接余世維2（24－25.30min）。

5.影片說(shuō)明什么問(wèn)題？（業(yè)務(wù)外包的重要性?。┧伎碱}3：鏈接論文1、論文26.什么是協(xié)同效應(yīng)？

7.你認(rèn)為協(xié)同效應(yīng)在什么情況下有效？

8.論文2重點(diǎn)研究了什么？42

1.3物流管理一、物流管理的定義

物流管理（logisticsmanagement），就是為了以最低的物流成本達(dá)到用戶滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流過(guò)程中的包裝、流通加工、存儲(chǔ)、裝卸與搬運(yùn)、運(yùn)輸、物流信息等活動(dòng)，進(jìn)行計(jì)劃、組織和控制。

43

二、物流管理的內(nèi)容

1.對(duì)物流功能要素的管理；

2.對(duì)物流系統(tǒng)要素的管理（人、財(cái)、物、設(shè)備、方法）；

3.對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的管理（物流計(jì)劃、物流質(zhì)量、物流技術(shù)等）。44

三、物流管理的發(fā)展歷程

1.美國(guó)物流管理的發(fā)展前面關(guān)于物流概念的演變揭示了美國(guó)物流管理的發(fā)展的發(fā)展過(guò)程，物流產(chǎn)生與美國(guó)，美國(guó)也是世界上物流最發(fā)達(dá)的國(guó)家。

45（1）物流概念啟蒙和產(chǎn)生階段（1901—1949）在理論上最初產(chǎn)生于1901年，

JohnF.Crowell在美國(guó)政府報(bào)告《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會(huì)報(bào)告》中第一次論述了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)生影響的各種因素和費(fèi)用，其中包括物流因素。461916年阿什.肖（ArchShaw）在《經(jīng)營(yíng)問(wèn)題的對(duì)策》一書(shū)中，初次論述物流在流通戰(zhàn)略中的作用。同年，L.D.H.威爾德（Weld）指出市場(chǎng)營(yíng)銷能產(chǎn)生3種效用，即所有權(quán)效用、空間效用和時(shí)間效用，與此同時(shí)，他還提出了流通渠道的概念，應(yīng)該說(shuō)這是早期對(duì)物流活動(dòng)較全面的一種認(rèn)識(shí)。47

將物流活動(dòng)真正上升到理論高度加以研究和分析的當(dāng)數(shù)著名營(yíng)銷專家FredE.Clark

。

1929年，其在所著的《市場(chǎng)營(yíng)銷的原則》一書(shū)中，將市場(chǎng)營(yíng)銷定義為商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移所發(fā)生的各種活動(dòng)以及包含物流在內(nèi)的各種活動(dòng)，從而將物流進(jìn)一步納入市場(chǎng)營(yíng)銷的研究范疇之中。48從實(shí)踐發(fā)展的角度看，1941年到1945年第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)軍事兵站后勤活動(dòng)的開(kāi)展為人們對(duì)綜合物流的認(rèn)識(shí)和發(fā)展提供了重要的實(shí)證依據(jù)，而且也推動(dòng)了戰(zhàn)后對(duì)物流活動(dòng)的研究以及實(shí)業(yè)界對(duì)物流活動(dòng)的重視。

1946年在美國(guó)正式成立了全美輸送物流協(xié)會(huì)（AST＆L），該組織的主要職能是對(duì)專業(yè)輸送者進(jìn)行考試，并發(fā)予證書(shū)，從而將物流活動(dòng)的培訓(xùn)納入到正規(guī)化的軌道。49（2）物流理論體系的形成與實(shí)踐推廣階段（1950一1978年）1954年，在美國(guó)波士頓工商會(huì)議所召開(kāi)的第26次波士頓流通會(huì)議上，鮑爾.D.康柏斯發(fā)表了題為“市場(chǎng)營(yíng)銷的另一半”演講，他指出無(wú)論是學(xué)術(shù)界還是實(shí)業(yè)界都應(yīng)該重視認(rèn)識(shí)、研究市場(chǎng)營(yíng)銷中的物流，真正從戰(zhàn)略的高度來(lái)管理、發(fā)展物流，應(yīng)該講，這是物流管理發(fā)展的一個(gè)里程碑。501956年，霍華德.T.萊維斯（HowardT.Lewis）、吉姆斯.W.克里頓（JamesW.Culliton）和杰克.D.斯蒂勒（JackD.Steele）撰寫了《物流中航空貨運(yùn)的作用》一書(shū)，在書(shū)中他們指出航空貨運(yùn)盡管運(yùn)費(fèi)比較高，但是由于它能直接向顧客進(jìn)行商品配送，因而節(jié)約了貨物的在庫(kù)維持費(fèi)和倉(cāng)庫(kù)管理費(fèi)，因此，應(yīng)當(dāng)從物流費(fèi)用總體上來(lái)評(píng)價(jià)運(yùn)輸手段的優(yōu)缺點(diǎn)，霍華德等學(xué)者的研究第一次在物流管理中導(dǎo)入了整體成本的分析概念，深化了物流活動(dòng)分析的內(nèi)容。511961年愛(ài)德華.W.斯馬凱伊（EdwardW.Smykay）、羅納德.J.鮑爾素克斯（RonaldJ.Bowersox）和弗蘭克.H.莫斯曼（FrankH..Mossman）撰寫了《物流管理》，這是世界上第一本介紹物流管理的教科書(shū)。在該書(shū)中他們?cè)敿?xì)論述了物流系統(tǒng)以及整體成本的概念，為物流管理成為一門學(xué)科奠定了墓礎(chǔ)。5260年代初期，密西根州立大學(xué)以及俄亥俄州立大學(xué)分別在大學(xué)部和研究生院開(kāi)設(shè)了物流課程，成為世界上最早把物流管理教育納人到大學(xué)學(xué)科體系中的學(xué)校。1962年美國(guó)著名經(jīng)營(yíng)學(xué)家彼德.德魯克在（財(cái)富）雜志發(fā)表了題為“經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”一文，強(qiáng)凋應(yīng)當(dāng)高度重視流通以及流通過(guò)程中的物流管理，從而對(duì)實(shí)業(yè)界和理論界又產(chǎn)生了一次重大的推動(dòng)作用。531963年成立了美國(guó)物流（physicaldistribution）管理協(xié)會(huì)，該協(xié)會(huì)將各方面的物流專家集中起來(lái)，提供教育、培訓(xùn)活動(dòng)，這一組織成為世界第一個(gè)物流專業(yè)人員組織。1969年羅納德.J.鮑爾素克斯在（市場(chǎng)營(yíng)銷雜志）上刊登了“物流的發(fā)展——現(xiàn)狀與可能”，對(duì)綜合物流概念的過(guò)去、現(xiàn)狀以及未來(lái)發(fā)展作出了全面分析。541976年，道格拉斯.M.蘭伯特（DouglasM.Lambert）對(duì)在庫(kù)評(píng)價(jià)的會(huì)計(jì)方法進(jìn)行了卓有成效的研究，并撰寫了“在庫(kù)會(huì)計(jì)方法論的開(kāi)發(fā)：在庫(kù)維持費(fèi)用研究”一文，指出在整個(gè)物流活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用中，在庫(kù)費(fèi)用是最大的一個(gè)部分。道格拉斯對(duì)費(fèi)用測(cè)定的研究，對(duì)物流管理學(xué)的發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。

55總之，從50年代到70年代末，很多有關(guān)物流的論文、著作、雜志開(kāi)始大量涌現(xiàn)，有關(guān)物流管理研討的會(huì)議也開(kāi)始頻繁召開(kāi)，這些都推動(dòng)了物流管理學(xué)的形成以及物流管理實(shí)踐的廣泛推廣。

56（3）物流理論的成熟與物流管理現(xiàn)代化階段（1978一1985）1977年到1978年《航空規(guī)制緩和法》的制定拉開(kāi)了規(guī)制緩和的序幕，加速了航空產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，從而對(duì)貨主和運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生了巨大影響。緊接著1980年通過(guò)了汽車運(yùn)輸法案和鐵路法案，根據(jù)這兩項(xiàng)法案，運(yùn)輸公司可以靈活決定運(yùn)費(fèi)和服務(wù)。57到1984年隨著海運(yùn)法案的通過(guò)，運(yùn)輸市場(chǎng)已全面實(shí)現(xiàn)了自由化。隨著運(yùn)輸業(yè)者、運(yùn)輸工具選擇自由度的增加，一方面接受服務(wù)的水準(zhǔn)得到提高；物流的效率性得以實(shí)現(xiàn)；另一方面，可以從發(fā)貨地到目的地之間自由選擇、組合交通工具，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合運(yùn)輸。58在物流管理理論上，這一時(shí)期隨著MRP、MRPII、MRPIII、DRP、DRPII、看板制以及Just-in-time等先進(jìn)管理方法的開(kāi)發(fā)和在物流管理中的運(yùn)用，使人們逐漸認(rèn)識(shí)到需要從流通生產(chǎn)的全過(guò)程來(lái)把握物流管理，而計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代科技的發(fā)展，為物流全面管理提供了物質(zhì)基礎(chǔ)和手段。591984年哥拉罕姆.西爾曼（GrahamSoharmann）在（哈佛商業(yè)評(píng)論）上發(fā)表了題為“物流再認(rèn)識(shí)”一文，指出現(xiàn)代物流對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷、生產(chǎn)和財(cái)務(wù)活動(dòng)具有重大影響，因此，物流應(yīng)該在戰(zhàn)略意義上得到企業(yè)高層管理人員的充分重視。60最具有歷史意義的是1985年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)正式將名稱從NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement改為theCouncilofLogisticsManagement，從而標(biāo)志現(xiàn)代物流觀念的確立，以及對(duì)物流戰(zhàn)略管理的統(tǒng)一化。61（4）物流理論、實(shí)踐的縱深化發(fā)展階段（1985年迄今）80年代中期以后，在理論上，人們?cè)絹?lái)越清楚地認(rèn)識(shí)到物流與經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)緊密相連，它已成為支撐企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的三大支柱之一。621985年，威廉姆.哈里斯（HarrisWilliamD.）和斯托克.吉姆斯（JamesR.Stock）在密西根州立大學(xué)發(fā)表了題目為“市場(chǎng)營(yíng)銷與物流的再結(jié)合——?dú)v史與未來(lái)的展望”的演講，他們指出從歷史上看，物流近代化的標(biāo)志之一是商物的分離。63但是隨著1965年以西蒙（SimonLeonardS.）為代表的顧客服務(wù)研究的興起，在近20年的顧客服務(wù)研究中，人們逐漸從理論和實(shí)證上認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流活動(dòng)對(duì)于創(chuàng)造需求具有相當(dāng)大的作用，因此，在這一認(rèn)識(shí)條件下，如果再像原來(lái)那樣在制定營(yíng)銷組合特別是產(chǎn)品、價(jià)格、促銷等戰(zhàn)略過(guò)程中，仍然將物流排除在外，顯然不適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。64因此，非常有必要強(qiáng)調(diào)營(yíng)銷與物流的再結(jié)合。這一理論對(duì)現(xiàn)代物流的本質(zhì)給予了高度總結(jié)，也推動(dòng)了物流顧客服務(wù)戰(zhàn)略以及供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的研究。65從物流實(shí)踐來(lái)看，80年代后期電子計(jì)算機(jī)技術(shù)和物流軟件的發(fā)展日益加快，進(jìn)而更加推動(dòng)了現(xiàn)代物流實(shí)踐的發(fā)展，這其中的代表是EDI的運(yùn)用與專家系統(tǒng)的利用。EDI是計(jì)算機(jī)之間不需要任何書(shū)面信息媒介或人力的介入，是一種構(gòu)造化、標(biāo)準(zhǔn)化的信息傳遞方法。這種信息傳遞不僅提高了傳遞效率和信息的正確性，而且?guī)?lái)了交易方式的變革，為物流縱深化發(fā)展帶來(lái)了契機(jī)。66此外，專家系統(tǒng)的推廣也為物流管理提高了整體效果，現(xiàn)代物流為了保障效率和效果，一方面通過(guò)POS系統(tǒng)、條形碼、EDI等收集、傳遞信息，另一方面利用專家系統(tǒng)使物流戰(zhàn)略決策實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化，從而共同實(shí)現(xiàn)商品附加價(jià)值。67還值得特別提出的是，作為物流的一項(xiàng)重要內(nèi)容和推動(dòng)運(yùn)輸物流發(fā)展的政府政策，美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)羅德納.斯拉特（RodneyE.Slater）提出了（美國(guó)運(yùn)輸部1997一2002財(cái)政年度戰(zhàn)略規(guī)劃）成為美國(guó)物流現(xiàn)代化發(fā)展的指南之一。從整體上講，這個(gè)規(guī)劃是美國(guó)物流管理發(fā)展的又一個(gè)里程碑。

682.日本物流管理的發(fā)展（1）物流概念的導(dǎo)入和形成期（1956一1965）自1956年日本流通技術(shù)考察團(tuán)考察美國(guó)開(kāi)始引入物流觀念后，1958年6月又組織了流通技術(shù)國(guó)內(nèi)考察團(tuán)對(duì)日本國(guó)內(nèi)的物流狀況進(jìn)行了調(diào)查，這大大推動(dòng)了日本物流的研究。1963年后半年，“物的流通”一詞開(kāi)始登場(chǎng)

69（2）物流近代化時(shí)期（1965一1973）這是日本大量物流設(shè)施建設(shè)、構(gòu)筑的時(shí)代，同時(shí)也是日本經(jīng)濟(jì)高度成長(zhǎng)、大量生產(chǎn)、大量銷售的時(shí)代。（3）物流合理化時(shí)期（1974一1983）第一次石油危機(jī)后，日本迎來(lái)了減量經(jīng)營(yíng)的時(shí)代，經(jīng)營(yíng)成本的降低成為經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的重要課題，從而要求物流能有所作為，所以說(shuō)，這一時(shí)期是物流合理化的時(shí)代。

70

具體講，當(dāng)時(shí)物流合理化的主要對(duì)策是：

A.縮短物流路徑

B.擴(kuò)大工廠直送

C.減少輸送次數(shù)

D.提高車輛裝載效率

E.實(shí)施計(jì)劃輸送

F.導(dǎo)入共同配送

G.改變運(yùn)輸手段，選擇最佳運(yùn)輸方式

71

H.減少在店的據(jù)點(diǎn)

I.徹底實(shí)行在庫(kù)管理，維持正常在庫(kù)

J.提高保管效率

K.包裝簡(jiǎn)單、樸素化

L.盡量做到包裝材料的低價(jià)格

M.包裝作業(yè)的機(jī)械化

N.集裝箱、貨臺(tái)的導(dǎo)入與擴(kuò)大

O.省力化機(jī)器的靈活運(yùn)用72（4）物流縱深發(fā)展時(shí)期（1985年迄今）80年代以后，日本的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)生了重大的變革，消費(fèi)需求差異化的發(fā)展，尤其是90年代日本泡沫經(jīng)濟(jì)的崩漬，使以前那種大量生產(chǎn)、大量銷售的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體系出現(xiàn)了問(wèn)題，生產(chǎn)的多品種化和少量化成為新時(shí)期的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)主流，這使得市場(chǎng)的不透明度增加，在庫(kù)排除的觀念越來(lái)越強(qiáng)，其結(jié)果整個(gè)流通體系的物流管理發(fā)生了變化，即從集貨物流向多頻度、少量化、進(jìn)貨短時(shí)間化發(fā)展。73

1997年4月4日，日本政府制定了一個(gè)具有重要影響力的綜合物流施策大綱，該大綱是根據(jù)1996年12月17日日本政府決定的經(jīng)濟(jì)構(gòu)造的變革和創(chuàng)造規(guī)劃中有關(guān)“物流改革在經(jīng)濟(jì)構(gòu)造中是最為重要的課題之一，到2004年為止既要達(dá)到物流成本的效率化，又要實(shí)現(xiàn)不亞于國(guó)際水準(zhǔn)的物流服務(wù)，為此各相關(guān)機(jī)關(guān)要聯(lián)合起來(lái)共同推進(jìn)物流政策和措施的制定”這一指示而制定的。這個(gè)大綱是日本物流現(xiàn)代化、縱深化發(fā)展的指針，對(duì)于日本物流管理的發(fā)展具有歷史意義。74從綜合物流施策大綱中可以看出，今后日本物流進(jìn)一步發(fā)展、強(qiáng)化的方向是：

A.信息化的推進(jìn)

B.物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)

C.物流人才的培育

D.新物流服務(wù)的開(kāi)展

E.國(guó)際化的對(duì)應(yīng)

75

F.包裝機(jī)械化、在庫(kù)管理數(shù)碼化的推進(jìn)

G.整體系統(tǒng)化的加強(qiáng)

H.社會(huì)資本的充實(shí)

I.規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)

J.共同化、協(xié)作化的推進(jìn)76

3.我國(guó)物流管理的發(fā)展相比于美國(guó)和日本，我國(guó)的物流發(fā)展起步較晚，還處于初步發(fā)展期。1979年6月，中國(guó)物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)派代表團(tuán)參加在日本舉行的第三屆國(guó)際物流會(huì)議，第一次把物流這一概念介紹到國(guó)內(nèi)。此后，關(guān)于物流的研究和實(shí)踐開(kāi)始不斷深入和成長(zhǎng)。1984年8月，中國(guó)物流研究會(huì)在北京成立。771990年7月，中國(guó)物流研究會(huì)與中國(guó)物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)合并成立中國(guó)物資流通學(xué)會(huì)，下設(shè)物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)。1995年11月，中國(guó)物資流通協(xié)會(huì)成立。2001年2月，中國(guó)物資流通協(xié)會(huì)更名為中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)。2001年8月1日，《物流術(shù)語(yǔ)》開(kāi)始實(shí)施。2001年11月，中國(guó)物資流通學(xué)會(huì)更名為中國(guó)物流學(xué)會(huì)。782001年國(guó)家經(jīng)貿(mào)委等國(guó)家六部委印發(fā)《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》。提出我國(guó)物流發(fā)展的指導(dǎo)思想和總體目標(biāo)，提出要培育現(xiàn)代物流服務(wù)市場(chǎng)、努力營(yíng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境、繼續(xù)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)、廣泛利用信息技術(shù)加快科技創(chuàng)新、學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)、加強(qiáng)人才培養(yǎng)促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合等。79我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀（1）物流需求快速上升，增幅明顯高于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，物流市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?。?）物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備發(fā)展初具規(guī)模（3）物流企業(yè)有了很大的發(fā)展。（4）物流教育培訓(xùn)體系正在形成。80我國(guó)物流發(fā)展存在的問(wèn)題（1）我國(guó)物流成本占GDP比例較高，下降也較為緩慢（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施需要進(jìn)一步完善。（3）物流發(fā)展在一定程度上仍處在粗放擴(kuò)張階段。（4）物流人才匱乏。811.4現(xiàn)代物流管理的特征信息化information網(wǎng)絡(luò)化network自動(dòng)化automation智能化intelligent系統(tǒng)化systematization柔性化flexible標(biāo)準(zhǔn)化standardization社會(huì)化socialization82一、信息化（information）信息技術(shù)特別是電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)物流技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。物流信息化主要包括：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的計(jì)算機(jī)化和自動(dòng)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的合理化、物流中心管理的電子化及物品條碼技術(shù)應(yīng)用帶來(lái)的產(chǎn)品數(shù)字化等等。83信息化是物流業(yè)發(fā)展的助推器，是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，也是現(xiàn)代物流最基本的特征。84物流信息化對(duì)現(xiàn)代物流系統(tǒng)的影響主要有以下幾個(gè)方面：（1）物流信息化可以整合物流企業(yè)的各方面功能，從而進(jìn)一步促進(jìn)物流系統(tǒng)一體化。物流信息化使得現(xiàn)代物流在信息系統(tǒng)的支撐下，借助存儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等其它物流活動(dòng)，使之不斷進(jìn)行功能融合，協(xié)同工作，不斷擴(kuò)大物流活動(dòng)的覆蓋范圍，降低整個(gè)社會(huì)的物流成本。85

（2）物流信息化促進(jìn)了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)運(yùn)行，使各項(xiàng)物流活動(dòng)能夠相互支持、互相配合、協(xié)調(diào)運(yùn)行。（3）物流信息化極大地提高了物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力86

二、網(wǎng)絡(luò)化（network

）網(wǎng)絡(luò)化以物流的信息化為基礎(chǔ)，一般包括兩個(gè)層面：組織的網(wǎng)絡(luò)化和計(jì)算機(jī)信息通訊的網(wǎng)絡(luò)化。組織的網(wǎng)絡(luò)化主要包括企業(yè)內(nèi)部各部門之間的網(wǎng)絡(luò)化和企業(yè)之間的網(wǎng)絡(luò)化。下面再通過(guò)一個(gè)案例來(lái)認(rèn)識(shí)信息化與網(wǎng)絡(luò)化在現(xiàn)代物流發(fā)展中的作用。87三、自動(dòng)化（automation）自動(dòng)化技術(shù)在物流中的運(yùn)用，使物流業(yè)發(fā)生了巨大的革命，也使物流及其管理進(jìn)入了現(xiàn)代化。自動(dòng)化是以信息化為基礎(chǔ)，利用各種自動(dòng)化技術(shù)使得物資在分類、配送、庫(kù)存管理、計(jì)量等實(shí)現(xiàn)無(wú)人自動(dòng)化控制，極大地提高了物流作業(yè)的能力、減少了物流作業(yè)的差錯(cuò)。88自動(dòng)化信息處理系統(tǒng)在物流系統(tǒng)中也得到了廣泛的應(yīng)用，如市場(chǎng)預(yù)測(cè)、訂貨管理、合同管理、庫(kù)存控制、設(shè)計(jì)包裝等等，并通過(guò)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化加速了物流一體化的進(jìn)程。89物流自動(dòng)化設(shè)施的種類有很多，如：自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)定位系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)、條碼/射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)等等。所有這些充分發(fā)揮了機(jī)電一體化的作用，大大提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。90四、智能化（intelligent）物流智能化是物流自動(dòng)化、信息化進(jìn)一步發(fā)展的產(chǎn)物，是一種高層次的應(yīng)用。在物流作業(yè)中，存在著許多管理控制、分析決策、規(guī)劃運(yùn)籌等工作，諸如：物流設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)輸路徑的選擇、庫(kù)存水平的確定、有限資源的調(diào)配、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等等都需要進(jìn)行優(yōu)化處理。91物流的智能化技術(shù)正是用來(lái)協(xié)助管理者，甚至是由其自身獨(dú)立來(lái)完成這些工作的。物流智能化必將進(jìn)一步推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也成為了現(xiàn)代物流管理的重要特征之一。92五、系統(tǒng)化（systematization）物流系統(tǒng)是由相互作用、相互依賴、相互制約的物流要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)化是將物流的諸環(huán)節(jié)（子系統(tǒng)）有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，看作一個(gè)物流大系統(tǒng)，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，把從供應(yīng)物流開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)物流再進(jìn)入銷售物流并包括回收物流等等，通過(guò)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，合理的組織，充分發(fā)揮物流的綜合效益及總體優(yōu)勢(shì)。93物流系統(tǒng)化的核心與關(guān)鍵是物流的整合，而這也是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化的根本途徑。通過(guò)整合物流不但有利于降低成本，更好地挖掘“第三利潤(rùn)源”，還可以提高物流的效率，更加合理地配置和利用物流資源。94六、柔性化（flexible）柔性(flexible)，通俗是講就是“靈活”。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的需求也發(fā)生了變化，更傾向于個(gè)性化。為了適應(yīng)消費(fèi)需求的變化，生產(chǎn)方式逐漸向多品種、小批量、靈活多變的方向轉(zhuǎn)化。95國(guó)際制造業(yè)也都紛紛推出各種柔性化發(fā)展的概念及技術(shù),例如:敏捷制造（AgileManufacturing）、柔性制造系統(tǒng)（FlexibleManufacturingSystem,FMS）、企業(yè)資源計(jì)劃（EnterpriseResourcePlanning,ERP）、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（Comp