城市軌道交通行車組織 課件 項目一任務(wù)二 行車組織概述及規(guī)章

城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)項目一行車組織基礎(chǔ)任務(wù)二

行車組織概述及規(guī)章【案例導(dǎo)入和學(xué)習(xí)任務(wù)】行車調(diào)度員小A第一天來到運(yùn)營控制中心工作，此前他已經(jīng)在車站值班站長崗位工作了3年，現(xiàn)在他急需盡快適應(yīng)環(huán)境，首先要理清目前崗位在整個行車指揮系統(tǒng)中的位置，和哪些行車組織機(jī)構(gòu)和崗位有業(yè)務(wù)來往，然后還要掌握行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備的使用。請你協(xié)助他一起完成本次任務(wù)工作單，使他能夠馬上投入工作。任務(wù)二行車組織概述及規(guī)章任務(wù)一

行車組織概述一、列車運(yùn)行基本概念（一）運(yùn)營時刻表城市軌道交通中列車的運(yùn)行是以運(yùn)營時刻表為基礎(chǔ)的，運(yùn)營時刻表規(guī)定了固定運(yùn)營線路每個運(yùn)營周期（一般為一天）的起止時間、高峰期起止時間、各次列車占有區(qū)間的順序、列車在一個車站到達(dá)和出發(fā)（通過）的時刻、列車在區(qū)間的運(yùn)行時分、列車在車站的停站時分、列車在折返站進(jìn)行折返作業(yè)時間和載客列車出入車輛段的時刻。一、列車運(yùn)行基本概念（一）運(yùn)營時刻表運(yùn)營時刻表是一個綜合性計劃，各個部門要按照時刻表的具體規(guī)定進(jìn)行?！缎熊嚱M織管理規(guī)定》中規(guī)定行車組織工作，以安全運(yùn)送乘客、滿足設(shè)備維護(hù)的需要為目標(biāo)，按《運(yùn)營時刻表》的要求，實現(xiàn)安全、準(zhǔn)時、便捷、舒適的運(yùn)營服務(wù)宗旨。一、列車運(yùn)行基本概念（二）行車間隔時間及列車停站時間1）行車間隔時間是指列車的更替時間，通俗地說是兩列同方向載客列車的間隔時間。行車間隔時間的縮短會受到很多因素的限制，如信號系統(tǒng)、車輛性能、折返能力、停站時間等。在工程投資足夠和技術(shù)設(shè)備先進(jìn)的情況下，限制行車間隔時間的最主要因素是停站時間。一、列車運(yùn)行基本概念（二）行車間隔時間及列車停站時間2）列車停站時間。列車停站時間是指列車停站作業(yè)時間，它的計算方法是從列車對標(biāo)停妥時刻起至列車從本站發(fā)出（不再停下）的時刻止，對客車來說一般指包括開、關(guān)門和乘客上、下車所需時間的總和。一、列車運(yùn)行基本概念（三）列車延誤及晚點(diǎn)1）列車延誤及晚點(diǎn)的定義。列車延誤是指運(yùn)營列車在某一位置（一般指車站）的時刻比照其在時刻表規(guī)定的時刻延后的現(xiàn)象。列車晚點(diǎn)是當(dāng)列車延誤發(fā)生在本列次終點(diǎn)站時且符合列車晚點(diǎn)范圍時，稱為晚點(diǎn)。一、列車運(yùn)行基本概念（三）列車延誤及晚點(diǎn)2）列車晚點(diǎn)統(tǒng)計方法。各城市軌道交通企業(yè)在列車晚點(diǎn)統(tǒng)計方法上不盡相同，以下是深圳地鐵公司列車晚點(diǎn)統(tǒng)計方法及正、晚點(diǎn)的界定：列車晚點(diǎn)統(tǒng)計方法：比照運(yùn)營時刻表單程每列晚點(diǎn)N秒(N的取值為行車間隔的三分之一，但最小值不低于120S)以下為正常，N秒及以上為晚點(diǎn)。行調(diào)應(yīng)根據(jù)客車晚點(diǎn)情況及時采取措施，調(diào)整客車運(yùn)行，因列車調(diào)整需要，在兩端站晚發(fā)的列車不計為晚點(diǎn)，但在單程運(yùn)行過程中增晚N秒及以上時為晚點(diǎn)。一、列車運(yùn)行基本概念列車正、晚點(diǎn)的界定：凡按列車運(yùn)行圖圖定車次、時間準(zhǔn)點(diǎn)始發(fā)、終到的列車全部統(tǒng)計為正點(diǎn)列車數(shù)；臨時加開列車按正點(diǎn)統(tǒng)計；由于客流變化而抽調(diào)部分列車或加開列車，行車調(diào)度員采取措施對部分列車調(diào)點(diǎn)時，該部分列車按正點(diǎn)統(tǒng)計。一、列車運(yùn)行基本概念

（四）列車種類及車次的規(guī)定列車是指以正線運(yùn)行為目的，按規(guī)定輛數(shù)編成，且具有列車標(biāo)志的車組。列車標(biāo)志包括列車兩端的標(biāo)識燈、列車前端的車次號與目的地標(biāo)識符等。按用途不同，列車可分為專用列車、載客列車、空駛列車、試驗列車、工程列車和救援列車等。一、列車運(yùn)行基本概念列車車次號用于區(qū)分列車的用途，各大地鐵列車車次號不盡相同，主要與各大行車調(diào)度指揮設(shè)備與列車描述的不同有關(guān)。項目上海地鐵一號線重慶地鐵一號線廣州地鐵一號線車次號位數(shù)5位8位6位使用規(guī)定前三位表示列車種類與運(yùn)行號；后兩位表示列車目的地前三位表示列車目的地；中間兩位表示服務(wù)號；后三位表示行車編碼前兩位表示列車目的地；中間兩位表示服務(wù)號；后輛位表示序列號，個位偶數(shù)數(shù)為上行。奇數(shù)為下行一、列車運(yùn)行基本概念

（五）行車時間的規(guī)定行車時間以北京時間為準(zhǔn)，從零時起計算，實行24小時制。行車日期劃分：以零時為界。零時以前辦妥的行車手續(xù)，零時以后仍視為有效。二、行車組織及指揮1.原則行車組織工作必須堅持安全生產(chǎn)的方針，貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則；發(fā)揚(yáng)協(xié)作精神。各單位、各部門要主動配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動作，不斷提高效率，安全、準(zhǔn)時、高效地完成客運(yùn)服務(wù)工作。二、行車組織及指揮

2.行車組織機(jī)構(gòu)及其主要工作

線路運(yùn)營控制中心（OCC）、車站和車輛段是行車指揮系統(tǒng)的三大組成部分，具體一條線路的行車指揮執(zhí)行層次如下圖所示。行車指揮執(zhí)行層次示意圖二、行車組織及指揮運(yùn)營指揮分為一級、二級兩個指揮層級，二級服從一級指揮。一級指揮為：行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、客運(yùn)調(diào)度員和維修調(diào)度員等。二級指揮為：值班站長、車廠調(diào)度員、行車值班員和車廠值班員（某些運(yùn)營企業(yè)也稱信號樓值班員）等。二、行車組織及指揮（1）運(yùn)營控制中心（OCC）運(yùn)營控制中心（OCC）是城市軌道交通系統(tǒng)一條線路運(yùn)行的神經(jīng)中樞，是一級調(diào)度機(jī)構(gòu)，具有集中化、自動化和模式化等特點(diǎn)，它是線路運(yùn)營日常管理、設(shè)備維修、行車組織的指揮中心。二、行車組織及指揮行車調(diào)度電力調(diào)度環(huán)控調(diào)度客運(yùn)調(diào)度OCC實行分工管理原則，按照業(yè)務(wù)性質(zhì)的不同，可設(shè)置不同的調(diào)度工種。通常設(shè)置以下四項工種：也有些城市將行車調(diào)度和客運(yùn)調(diào)度合并為運(yùn)營調(diào)度，電力調(diào)度和環(huán)控調(diào)度合并為設(shè)備調(diào)度。某些城市的線路運(yùn)營控制中心還設(shè)置車輛檢修崗位和列車指導(dǎo)司機(jī)崗位，能夠在應(yīng)對列車故障時，給予運(yùn)營調(diào)度員一定的支持。二、行車組織及指揮值班主任統(tǒng)一指揮城市軌道交通的行車工作由行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。環(huán)控和防災(zāi)報警設(shè)備由環(huán)控調(diào)度員統(tǒng)一指揮。城市軌道交通供電設(shè)備運(yùn)作由電力調(diào)度員度員統(tǒng)一指揮；客流監(jiān)控和信息收發(fā)由客運(yùn)調(diào)度員統(tǒng)一指揮；維修調(diào)度員主要負(fù)責(zé)管理范圍內(nèi)的故障（事故）信息接收、傳遞、反饋和處理的組織、協(xié)調(diào)及統(tǒng)計分析工作。二、行車組織及指揮（2）車站控制室車站控制室為二級調(diào)度機(jī)構(gòu)。車站行車組織工作由車站當(dāng)班值班站長統(tǒng)一負(fù)責(zé)，行車值班員協(xié)助。值班站長必須服從行車調(diào)度員的統(tǒng)一指揮，執(zhí)行行車調(diào)度員命令。正線發(fā)生行車設(shè)備故障時，車站值班站長（值班員）應(yīng)及時報告行車調(diào)度員，由行車調(diào)度員通知各相關(guān)專業(yè)調(diào)度/值班人員組織搶修。二、行車組織及指揮（3）車輛段信號控制室車輛段信號控制室為二級調(diào)度機(jī)構(gòu)，服從運(yùn)營控制中心（OCC）的統(tǒng)一指揮。車輛段信號控制室與出入段線連接的車站通過進(jìn)路照查電路，共同組織與監(jiān)控列車進(jìn)出車輛段。車輛段信號控制室設(shè)有微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，集中控制車輛段范圍內(nèi)的進(jìn)路、道岔和信號機(jī)，隸屬車輛段調(diào)度員管理。二、行車組織及指揮

3.車站行車備品種類及管理（1）車站行車備品種類。車站行車備品包括員工勞動保護(hù)用品和專用器具兩大類。1）勞動保護(hù)用品包括安全帽、絕緣手套、沙手套、安全帶、熒光背心、口笛、手電筒、強(qiáng)力探照燈及其充電用具、臂章等。2）專用器具包括鉤鎖器、手搖把、信號燈及其充電用具、信號旗、紅閃燈及其充電用具、無線電臺及其充電用具、手提廣播、調(diào)度命令、行車憑證、下軌梯、拾物鉗等。(2)行車備品的存放。行車備品應(yīng)按規(guī)定要求存放，具體按照各城市軌道交通企業(yè)制定的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。二、行車組織及指揮

3.車站行車備品種類及管理(3)行車備品的使用1）正確穿戴勞動保護(hù)用品。2）帶電備品（如紅閃燈）按照其使用說明提示進(jìn)行使用。3）使用過程中，要珍惜愛護(hù)，不得隨意亂扔，不得損壞。(4)行車備品的交接1）每班交接班時應(yīng)進(jìn)行行車備品的交接，檢查數(shù)量與性能及擺放狀態(tài)。2）具體交接手續(xù)應(yīng)按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。二、行車組織及指揮

4.主要行車人員基本要求行車調(diào)度直接相關(guān)崗位包括運(yùn)營控制中心的行車調(diào)度員、車輛段的車廠調(diào)度員和車廠值班員、車站的行車值班員、信號設(shè)備監(jiān)控員和信號設(shè)備操作員等。（1）組織各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖工作。（2）監(jiān)控列車到達(dá)、出發(fā)及途中運(yùn)行情況，確保列車運(yùn)行正常秩序。（3）隨時掌握客流情況，必要時調(diào)整列車運(yùn)行方案。（4）檢查督促各行車部門執(zhí)行運(yùn)行圖情況。（5）當(dāng)列車運(yùn)行秩序不正常時，及時采取措施，盡快恢復(fù)正常運(yùn)行秩序。（6）及時、準(zhǔn)確地處理行車異常情況，防止行車事故發(fā)生。（7）當(dāng)發(fā)生行車事故時，按規(guī)定程序及時向上級主管部門匯報，并采取措施防止事故擴(kuò)大，積極參與組織救援工作。（8）收集、填寫線路運(yùn)營工作有關(guān)數(shù)據(jù)指標(biāo)，做好原始記錄。（9）服從值班主任的指揮，與電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員和維修調(diào)度員等配合，共同完成行車和施工組織工作。（1）行車調(diào)度員工作職責(zé)（2）車場調(diào)度員工作職責(zé)（1）組織和指揮車場內(nèi)行車運(yùn)營秩序，是車場內(nèi)發(fā)生突發(fā)事件的臨時指揮者，指揮車場內(nèi)電客車、工程車的調(diào)車作業(yè)。（2）按照列車運(yùn)行圖/運(yùn)營時刻表、軌行區(qū)周施工及行車計劃通告、車輛檢修需求，制定車場收車計劃表、車場發(fā)車計劃表，合理安排列車出入車場。（3）掌握車場內(nèi)列車和車輛的停留狀況，根據(jù)工作需求，及時地編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)單，監(jiān)督檢查調(diào)車計劃的實施。（4）安排車場范圍所有計劃內(nèi)和臨時性的施工作業(yè)。（5）指揮車場值班員合理安排車場內(nèi)行車作業(yè)，布置并監(jiān)控車場值班員的作業(yè)。（6）組織試車線和車場線路上的調(diào)試工作。（7）指揮工程車司機(jī)、電客車司機(jī)配合各施工部門工作。*（3）車場值班員工作職責(zé)（1）在車場調(diào)度員的指揮下，負(fù)責(zé)列車和車輛的出入車場進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路排列。（2）通過無線調(diào)度臺向電客車司機(jī)、工程車司機(jī)、施工負(fù)責(zé)人下達(dá)命令和通知。（3）監(jiān)控電客車、工程車在試車線上的調(diào)試和試驗工作。（4）監(jiān)視信號顯示和列車出入車場運(yùn)行狀況，發(fā)現(xiàn)異常時向車場調(diào)度員報告，并做好記錄。（5）嚴(yán)格按計劃收發(fā)列車，與行車調(diào)度員溝通、確認(rèn)列車出入車場安排，及時向車場調(diào)度員報告收發(fā)列車情況。（4）行車值班員工作職責(zé)（1）在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)車站行車組織工作，按有關(guān)規(guī)定操作和監(jiān)控行車設(shè)備。（2）負(fù)責(zé)值守車站控制室，監(jiān)控車控室內(nèi)各項設(shè)備、設(shè)施狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障及異常情況及時按有關(guān)程序處理。（3）負(fù)責(zé)運(yùn)營生產(chǎn)信息的上傳下達(dá)，及時處理外部信息和報出本站信息。（4）操作、監(jiān)控信號設(shè)備運(yùn)行（未設(shè)置專職信號設(shè)備操作員、監(jiān)控員的車站）。（5）信號設(shè)備停用時負(fù)責(zé)辦理人工組織行車手續(xù)。（6）對當(dāng)班施工管理工作負(fù)責(zé)，在線路施工和工程列車開行時安排安全防護(hù)，負(fù)責(zé)車站施工作業(yè)登記、施工安全監(jiān)控和施工負(fù)責(zé)人管理等工作。（7）協(xié)助值班站長進(jìn)行人員工作安排及管理。（8）做好車站內(nèi)對乘客的應(yīng)急廣播。二、行車組織及指揮

5.信號顯示（1）固定信號1）正線固定信號在采用ATC系統(tǒng)的正線上，一般區(qū)間不設(shè)地面信號機(jī)，各站不設(shè)進(jìn)、出站信號機(jī)，只在道岔區(qū)段設(shè)進(jìn)路防護(hù)信號機(jī)。防護(hù)信號機(jī)為黃、綠、紅三顯示，顯示方式及顯示意義如下：●黃燈-----允許通行，進(jìn)路上的道岔開通側(cè)向；●綠燈-----允許通行，進(jìn)路上的道岔開通直向；●紅燈-----禁止通行，列車須在該信號機(jī)前停車；●黃燈+紅燈-----引導(dǎo)信號，允許列車以不超過規(guī)定速度越過該信號機(jī)，并隨時準(zhǔn)備停車。2）車輛段與停車場的固定信號在車輛段（停車場）轉(zhuǎn)換軌正線一端分別設(shè)置進(jìn)、出段（場）信號機(jī)，進(jìn)段（場）信號機(jī)由車輛段（停車場）控制，出段（場）信號機(jī)由控制中心和正線車站控制。車輛段（停車場）內(nèi)另設(shè)紅、白兩顯示調(diào)車信號機(jī)。

進(jìn)段（場）信號機(jī)顯示方式及顯示意義如下：黃燈-----允許進(jìn)車廠，前方進(jìn)路道岔開通側(cè)向；綠燈-----允許進(jìn)車廠，前方進(jìn)路道岔開通直向；紅燈-----禁止越過，列車須在該信號機(jī)前停車；黃燈+紅燈-----引導(dǎo)信號，允許列車以不超過規(guī)定速度越過該信號機(jī)進(jìn)車廠，并隨時準(zhǔn)備停車。（注:有的城軌公司引導(dǎo)信號為紅燈+白燈）。3）調(diào)車信號機(jī)顯示方式及顯示意義如下：紅燈-----停車，禁止列車越過該信號機(jī)；白燈-----允許列車越過該信號機(jī)調(diào)車。任何信號機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。（2）車載信號

正中為速度表，采用模擬和數(shù)字兩種方式顯示速度值。模擬信號是一個雙色LED模擬環(huán)，綠色LED表示當(dāng)前速度而紅色LED表示當(dāng)前線路允許的速度。列車司機(jī)應(yīng)按車載信號的指示運(yùn)行。（3）手信號

行車人員應(yīng)嚴(yán)格遵守手信號的指示。手信號分為徒手信號、信號旗(晝間用的手信號)及信號燈(夜間用的手信號)；按用途分為列車手信號和調(diào)車手信號。在晝間遇降大霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況而導(dǎo)致視野不明朗時，由行車調(diào)度員指示，使用夜間信號；任何不明確或不正確的手信號都應(yīng)視為危險信號，司機(jī)必須立即停車。（4）信號標(biāo)志牌在軌道旁設(shè)置有關(guān)信號標(biāo)志牌，如停車標(biāo)、接近車站預(yù)告標(biāo)、限速標(biāo)、鳴笛