第六章國(guó)際陸運(yùn)物流

第六章國(guó)際陸運(yùn)物流第一節(jié)國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)诙?jié)國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)谌?jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)2/23/202512/23/20252第一節(jié)國(guó)際公路運(yùn)輸（一）公路運(yùn)輸概述公路運(yùn)輸（RoadTransportation）既可以作為一種獨(dú)立的運(yùn)輸方式，也是水運(yùn)、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸必不可少的輔助手段目前，公路運(yùn)輸成為主導(dǎo)運(yùn)輸方式，也成為滿足現(xiàn)代物流門到門服務(wù)的重要手段之一公路運(yùn)輸有助于實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸2/23/202531.公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）普遍性（2）靈活性（3）快捷可控（4）投資少，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈（5）單車運(yùn)量小，能耗高，成本高（6）污染嚴(yán)重2/23/202542.公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的種類（1）整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸；（2）班車運(yùn)輸和包車運(yùn)輸；（3）按公路運(yùn)輸?shù)姆秶?，可以分為城市間運(yùn)輸服務(wù)和市內(nèi)配送；（4）按運(yùn)輸距離，可以分為長(zhǎng)途運(yùn)輸服務(wù)和短途運(yùn)輸服務(wù)；（5）按所運(yùn)輸貨物的屬性，可以分為普通貨物運(yùn)輸，超限貨物運(yùn)輸、冷凍冷藏貨物運(yùn)輸和危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)取?/23/202552/23/202563.公路汽車貨物運(yùn)輸?shù)念愋驼囘\(yùn)輸：托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3噸(含3噸)以上，或雖不足三噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上汽車運(yùn)輸?shù)模鶠檎囘\(yùn)輸。零擔(dān)運(yùn)輸：托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物不足3噸的為零擔(dān)運(yùn)輸。各類危險(xiǎn)、易破損、易污染和鮮活等貨物，除另有規(guī)定和有條件辦理的以外，不辦理零擔(dān)運(yùn)輸。2/23/20257特種車輛運(yùn)輸：根據(jù)貨物性質(zhì)、體積或重量的要求，需要大型汽車或掛車(核定載重噸位為40噸及以上的)以及容罐車、冷藏車、保溫車等車輛運(yùn)輸?shù)模礊樘胤N車輛運(yùn)輸。

集裝箱運(yùn)輸：即以集裝箱為盛裝器具，由專用汽車載運(yùn)的運(yùn)輸方式。包車運(yùn)輸：把車輛包給托運(yùn)人安排使用，并按時(shí)間或里程計(jì)算運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸，為包車運(yùn)輸。2/23/202584.公路貨物運(yùn)輸貨物種類普通貨物是指對(duì)運(yùn)輸、裝卸、保管沒(méi)有特殊要求的貨物。特種貨物是指對(duì)運(yùn)輸、裝卸、保管有特殊要求的貨物。特種貨物包括：長(zhǎng)大笨重貨物、危險(xiǎn)貨物(需要特別防護(hù)的貨物)、貴重貨物(價(jià)值昂貴、在運(yùn)輸過(guò)程中承運(yùn)人須承擔(dān)較大經(jīng)濟(jì)責(zé)任的貨物)、鮮活貨物。輕泡貨物是指每立方米重量不足333千克的貨物。2/23/202592/23/202510（二）國(guó)際公路運(yùn)輸1.概念國(guó)際公路貨物運(yùn)輸是指國(guó)際貨物借助一定的運(yùn)載工具，沿著公路作跨及兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家或地區(qū)的移動(dòng)過(guò)程。2/23/2025112.特點(diǎn)（1）時(shí)差效益（2）遠(yuǎn)距離效益（3）運(yùn)輸質(zhì)量效益2/23/2025123.我國(guó)對(duì)外貿(mào)易公路運(yùn)輸及口岸的分布（1）對(duì)獨(dú)聯(lián)體（2）對(duì)朝鮮（3）對(duì)巴基斯坦（4）對(duì)印度、尼泊爾、不丹（5）對(duì)越南（6）對(duì)緬甸（7）對(duì)香港、澳門2/23/2025132/23/2025142/23/202515第二節(jié)國(guó)際鐵路運(yùn)輸（一）鐵路運(yùn)輸概述1825年，世界上第一條鐵路在英國(guó)的斯托克頓和達(dá)林頓之間開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。1876年，中國(guó)第一條營(yíng)業(yè)鐵路上海吳淞鐵路正式通車。建國(guó)后,鐵路運(yùn)輸成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。2004年經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過(guò)了全國(guó)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。2/23/2025162/23/202517鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)載量大運(yùn)送速度快能耗少，污染低受天氣條件的限制少，安全可靠靈活性差，無(wú)法實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)2/23/202518不僅如此，鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高，建設(shè)周期長(zhǎng)也限制了鐵路運(yùn)輸在世界各地的發(fā)展。同時(shí)，從各國(guó)的實(shí)踐情況看，為達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在特定的市場(chǎng)區(qū)域內(nèi)鐵路運(yùn)營(yíng)的企業(yè)通常較少，甚至處于壟斷狀態(tài)，競(jìng)爭(zhēng)的缺乏，也造成鐵路運(yùn)輸整體服務(wù)質(zhì)量較公路運(yùn)輸差。2/23/2025192.鐵路運(yùn)輸?shù)姆N類整車：一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛以上貨車運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)。零擔(dān)：按零擔(dān)運(yùn)輸?shù)呢浳?，一件貨物的體積最小不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超過(guò)300件。集裝箱：符合集裝箱運(yùn)輸條件的，可以按集裝箱運(yùn)輸。使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，每箱不得超過(guò)集裝箱最大載重量。每批必須是同一箱型，至少一箱，最多不得超過(guò)鐵路一輛貨車能裝運(yùn)的箱數(shù)，且集裝箱總重之和不得超過(guò)貨車的允許載重量，單件貨物重量超過(guò)100公斤時(shí)，應(yīng)在貨物運(yùn)單上注明。2/23/202520以下貨物不能使用集裝箱裝運(yùn)：①易于污染和腐蝕箱體的貨物，如水泥、炭黑、化肥、鹽油脂、生毛皮、牲骨、沒(méi)有襯墊的油漆等。②易于損壞箱體的貨物，如生鐵塊、廢鋼鐵、無(wú)包裝的鑄件和金屬塊等。③鮮活貨物（經(jīng)鐵路局確定，在一定季節(jié)和區(qū)域內(nèi)不易腐爛的貨物除外）。

④危險(xiǎn)貨物（另有規(guī)定的除外）。2/23/2025213.鐵路運(yùn)輸在對(duì)外貿(mào)易中的作用鐵路運(yùn)輸把亞歐大陸連成一體,為發(fā)展我國(guó)與亞歐其他國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系提供十分有利條件鐵路運(yùn)輸是我國(guó)內(nèi)地與港澳貿(mào)易的重要運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸是我國(guó)進(jìn)出口貨物集散和省際外貿(mào)物資調(diào)撥的主要方式2/23/2025222/23/202523（二）國(guó)際鐵路運(yùn)輸（Internationalrailwaytransport）1.國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）運(yùn)輸量較大，安全可靠（2）鐵路運(yùn)輸速度快（3）鐵路運(yùn)輸成本較低（4）鐵路運(yùn)輸具有較高的連續(xù)性和準(zhǔn)確性（5）環(huán)境污染較?。?）安全性較好2/23/2025242.國(guó)際貨物運(yùn)輸中的主要鐵路干線（1）西伯利亞大鐵路東起海參崴，途經(jīng)伯力、赤塔、伊爾庫(kù)次克、新西伯利亞、鄂木斯克、車?yán)镅刨e斯克、古比雪夫，止于莫斯科，全長(zhǎng)9300多千米。以后又向遠(yuǎn)東延伸至納霍德卡和東方港。該線東連朝鮮和中國(guó)；西接北歐、中歐、西歐各國(guó)；再由莫斯科往南可接伊朗。我國(guó)與前蘇聯(lián)、東歐國(guó)家及伊朗之間的貿(mào)易，主要用此干線。2/23/202525（2）加拿大連接?xùn)|西兩大洋的鐵路：魯珀特港一埃德蒙頓一溫尼伯一魁北克(加拿大國(guó)家鐵路)

溫哥華一卡爾加里一溫尼伯一散德貝一蒙特利爾一圣約翰一哈利法克斯(加拿大太平洋大鐵路)。2/23/2025262/23/202527（3）美國(guó)連接?xùn)|西兩大洋的鐵路西雅圖一斯波坎一俾斯麥一圣保羅一芝加哥一底特律(北太平洋鐵路)；洛杉磯一阿爾布開(kāi)克一堪薩斯城一圣路易斯一辛辛那提一華盛頓一巴爾的摩(圣菲鐵路)；洛杉磯一圖森一帕索一休斯頓一新奧爾良(南太平洋鐵路)；舊金山一奧格登一奧馬哈一芝加哥一匹茲堡一費(fèi)城一紐約(聯(lián)合太平洋鐵路)。2/23/2025282/23/202529（4）中東一歐洲鐵路。從伊拉克的巴士拉，向西經(jīng)巴格達(dá)、摩蘇爾、敘利亞的穆斯林米亞、土耳其的阿達(dá)納、科尼亞、厄斯基色希爾至博斯普魯斯海峽東岸的于斯屈達(dá)爾，過(guò)博斯普魯斯大橋至伊斯坦布爾，接巴爾干鐵路，向西經(jīng)索非亞、貝爾格萊德、布達(dá)佩斯至維也納，連接中、西歐鐵路網(wǎng)。2/23/2025302/23/2025312/23/202532（三）國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)1.概念國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的鐵路運(yùn)輸中，鐵路部門使用一份運(yùn)輸單據(jù)，以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)送，并且在由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，無(wú)須收、發(fā)貨人參加的運(yùn)輸方式?！秶?guó)際貨協(xié)》和《國(guó)際貨約》2/23/2025332.聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)類型整車零擔(dān)大噸位集裝箱2/23/2025343.運(yùn)送費(fèi)用發(fā)送路運(yùn)送費(fèi)用到達(dá)路運(yùn)送費(fèi)用過(guò)境路運(yùn)送費(fèi)用2/23/2025354.國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任一般，貨物從發(fā)站至到站所允許的最大限度的運(yùn)送時(shí)間，稱為貨物的運(yùn)到期限。運(yùn)到期限由發(fā)送時(shí)間、運(yùn)送時(shí)間和特殊作業(yè)時(shí)間三部分組成。如果貨物實(shí)際運(yùn)送天數(shù)超過(guò)規(guī)定的運(yùn)到期限的天數(shù)，就被稱為運(yùn)到逾期，造成逾期的鐵路部門將按規(guī)定的比例向收貨人支付逾期罰款。2/23/202536第三節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（一）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念1.定義國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalMultimodalTransport，MTB/L

）是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。它通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的，綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。通過(guò)一次托運(yùn)，一次計(jì)費(fèi)，一份單證，一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將貨物的全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過(guò)程來(lái)安排。2/23/202537根據(jù)1980年《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》（簡(jiǎn)稱“多式聯(lián)運(yùn)公約”）以及1997年我國(guó)交通部和鐵道部共同頒布的《國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》的定義，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指“按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸”。2/23/2025382/23/2025392.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)至少涉及兩種以上的基本運(yùn)輸方式國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人必須對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人和托運(yùn)人之間應(yīng)有一份多式聯(lián)運(yùn)合同國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中應(yīng)使用全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中執(zhí)行全程單一費(fèi)率國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具備國(guó)際性2/23/2025403.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)

手續(xù)簡(jiǎn)便：只需辦理一次托運(yùn)，訂立一份運(yùn)輸合同，一次支付費(fèi)用，一次保險(xiǎn)運(yùn)輸時(shí)間短：貨物所到之處中轉(zhuǎn)迅速及時(shí)，大大減少貨物的在途停留時(shí)間，從而從根本上保證了貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、及時(shí)地運(yùn)抵目的地，因而也相應(yīng)地降低了貨物的庫(kù)存量和庫(kù)存成本運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)小：多式聯(lián)運(yùn)系通過(guò)集裝箱為運(yùn)輸單元進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，盡管貨運(yùn)途中須經(jīng)多次轉(zhuǎn)換，但由于使用專業(yè)機(jī)械裝卸，且不涉及糟內(nèi)貨物，因而貨損貨差事故大為減少，從而在很大程度上提高了貨物的運(yùn)輸質(zhì)量。

2/23/202541節(jié)約費(fèi)用：貨物是在集裝箱內(nèi)進(jìn)行輸?shù)?，因此從某種意義上來(lái)看，可相應(yīng)地節(jié)省貨物的包裝，理貨和保險(xiǎn)等費(fèi)用的支出。

托運(yùn)人及早結(jié)匯：由于多式聯(lián)運(yùn)可實(shí)行門到門運(yùn)輸，因此對(duì)貨主來(lái)說(shuō)，在貨物交由第一承運(yùn)人以后即可取得貨運(yùn)單證，并據(jù)以結(jié)匯，從而提前了結(jié)匯時(shí)間。

2/23/202542（二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式海陸聯(lián)運(yùn)是最常見(jiàn)的一種國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式陸橋運(yùn)輸西伯利亞大陸橋新亞歐大陸橋?？章?lián)運(yùn)陸空聯(lián)運(yùn)2/23/202543陸橋聯(lián)運(yùn)目前，陸橋運(yùn)輸鏈的表現(xiàn)形式主要有三種：

通過(guò)大陸兩端連接海運(yùn)的大陸橋運(yùn)輸鏈海陸、陸海聯(lián)運(yùn)的小陸橋運(yùn)輸鏈直接進(jìn)行水陸聯(lián)運(yùn)的微橋運(yùn)輸鏈2/23/202544（1）大陸橋運(yùn)輸鏈所謂大陸橋運(yùn)輸鏈，是指采用集裝箱專列，把大陸當(dāng)作連接兩端海運(yùn)的橋梁，使之與集裝箱船結(jié)合起來(lái)的一種運(yùn)輸方式。三條主要的大陸橋運(yùn)輸鏈西伯利亞大陸橋北美大陸橋新亞歐大陸橋2/23/202545西伯利亞大陸橋在大陸橋運(yùn)輸中，日本—?dú)W洲、中近東（伊朗、阿富汗）之間的西伯利亞大陸橋是最典型的多式聯(lián)運(yùn)鏈。它是遠(yuǎn)東——?dú)W洲間運(yùn)輸距離最短的一條運(yùn)輸鏈，可實(shí)現(xiàn)集裝箱的門到門運(yùn)輸目前，經(jīng)西伯利亞大陸橋往返歐洲與亞洲間的聯(lián)運(yùn)鏈主要有三條：☆海路——鐵路☆海路——鐵路——公路☆海路——鐵路——海路2/23/202546從西歐到遠(yuǎn)東，經(jīng)大陸橋?yàn)?3000千米，比海上經(jīng)好望角航線縮短；約1／2的路程，比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河航線縮短約1／3的路程，同時(shí)，運(yùn)費(fèi)要低20％—25％，時(shí)間也可節(jié)省35天左右。2/23/202547北美大陸橋北美大陸橋包括美國(guó)大陸橋和加拿大大陸橋、美國(guó)大陸橋運(yùn)輸始于1967年，它包括兩條路線，一是連接太平洋與大西洋的路線，一是連接太平洋與墨西哥灣的路線。加拿大大陸橋運(yùn)輸于1979年開(kāi)通使用，與美國(guó)大陸橋是平行的，是連接太平洋與大西洋的大陸通道。2/23/202548新亞歐大陸橋是第二條在亞歐大陸上的歐亞大陸橋，該大陸橋的中國(guó)和哈薩克斯坦區(qū)段于1992年12月1日正式開(kāi)通。亞歐第二大陸橋連接大西洋和太平洋兩大經(jīng)濟(jì)中心帶，將給中亞地區(qū)的振興與發(fā)展創(chuàng)造新的契機(jī)，并已逐步成為我國(guó)中西部地區(qū)與中亞、中東和歐洲地區(qū)之間的新的經(jīng)濟(jì)帶。東起我國(guó)連云港，經(jīng)隴海鐵路到新疆，出阿拉山口至鹿特丹，橫貫西亞各國(guó)、波蘭、俄國(guó)、德國(guó)、荷蘭等三十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。全線10800千米。比西伯利亞大陸橋縮短2000千米，節(jié)省運(yùn)費(fèi)30%，與海運(yùn)比較，可節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間60%左右。2/23/2025492/23/202550（2）小陸橋運(yùn)輸所謂小陸橋運(yùn)輸，也就是比大陸橋的海-陸-海運(yùn)輸縮短一段海上運(yùn)輸，成為陸-海，或海-陸聯(lián)運(yùn)方式的運(yùn)輸。美國(guó)小陸橋是在1972年由美國(guó)的船公司和鐵路公司聯(lián)合創(chuàng)辦的，它是將日本或遠(yuǎn)東至美國(guó)東部大西洋口岸或美國(guó)南部墨西哥灣口岸的貨運(yùn)，由原來(lái)的全程海運(yùn)改為由日本或遠(yuǎn)東裝船至美國(guó)西部太平洋口岸或南部墨西哥灣口岸，以陸上鐵路或公路作為橋梁把美國(guó)東海岸與西海岸和墨西哥灣連接起來(lái)。2/23/202551目前，小陸橋運(yùn)輸鏈的主要路線有四條歐洲——美國(guó)東海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）歐洲——美國(guó)海灣地區(qū)轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）遠(yuǎn)東——美國(guó)西海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）澳洲——美國(guó)西海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）2/23/202552（3）微橋運(yùn)輸所謂微型陸橋運(yùn)輸，就是沒(méi)有通過(guò)整條陸橋，而只利用了部分陸橋區(qū)段，是比小陸橋更短的海陸運(yùn)輸方式，又稱為半陸橋運(yùn)輸。美國(guó)微型陸橋運(yùn)輸是指從日本或遠(yuǎn)東至美國(guó)中西部地區(qū)的貨運(yùn)，由日本或遠(yuǎn)東運(yùn)至太平洋港口后，再換裝鐵路或公路續(xù)運(yùn)至美國(guó)中西部地區(qū)。2/23/2025532.海陸多式聯(lián)運(yùn)（以日本為終點(diǎn)）美東岸或加勒比海灣—（鐵路）—美西岸—（海運(yùn)）—日本內(nèi)陸公共點(diǎn)（城）—（鐵路）—美西岸—（海運(yùn)）—日本內(nèi)陸公共點(diǎn)（城）—（公路）—美西岸—（海運(yùn)）—日本內(nèi)陸公共點(diǎn)（港）—（鐵路）—美西岸—（海運(yùn)）—日本內(nèi)陸公共點(diǎn)（港）—（駁船）—美西岸—（海運(yùn)）—日本2/23/2025542/23/202555（三）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人1.定義（《多式聯(lián)運(yùn)公約》）“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是指本人或通過(guò)其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是當(dāng)事人，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，他有履行整個(gè)運(yùn)輸合同的責(zé)任?！?/23/2025562.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間，是從接收貨物之時(shí)起到交付貨物之時(shí)為止。在此期間，對(duì)貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任，但對(duì)負(fù)責(zé)范圍和賠償限額方面，根據(jù)目前國(guó)際上的做法，可分為以下三種類型：統(tǒng)一責(zé)任：對(duì)貨主負(fù)不分區(qū)段的統(tǒng)一責(zé)任分段責(zé)任修正(雙重)統(tǒng)一責(zé)任

2/23/2025573.誰(shuí)是“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人”各運(yùn)輸段的實(shí)際承運(yùn)人無(wú)船承運(yùn)人國(guó)際貨運(yùn)代理人2/23/202558多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與國(guó)際貨運(yùn)代理人的區(qū)別多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人需要對(duì)全程負(fù)責(zé)，而國(guó)際貨運(yùn)代理人僅對(duì)某一端點(diǎn)（啟運(yùn)地或目的地）負(fù)責(zé)。在大多數(shù)情況下，兩者的具體業(yè)務(wù)很相似，僅責(zé)任分擔(dān)不同，前者的法律后果由自己承擔(dān)，后者的法律后果則由被代理人承擔(dān)。

2/23/202559（四）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)業(yè)務(wù)1、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)應(yīng)當(dāng)載明下列事項(xiàng)：（1）貨物品類、識(shí)別貨物所必需的主要標(biāo)志；（2）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的名稱和主要營(yíng)業(yè)所；（3）托運(yùn)人、收貨人的名稱、地址；（4）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物的地點(diǎn)、日期；（5）約定交付貨物的地點(diǎn)；2/23/202560（6）表示該多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的聲明；（7）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其授權(quán)人的簽字及簽發(fā)地點(diǎn)、日期；（8）運(yùn)輸方式及路線、轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)、約定運(yùn)達(dá)期限及說(shuō)明；（9）如經(jīng)雙方明確協(xié)議，每種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)，或應(yīng)由收貨人支付的運(yùn)費(fèi)，用以支付的貨幣；（10）有關(guān)聲明；（11）在不違背簽署多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)所在國(guó)法律、法規(guī)的前提下，雙方同意列入多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的其他事項(xiàng)。2/23/2025612、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)流轉(zhuǎn)和控制的一般程序：（1）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代理人在合同約定地點(diǎn)接受貨物并裝運(yùn)后，應(yīng)及時(shí)繕制和簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)給托運(yùn)人。（2）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)上的收、發(fā)貨人是實(shí)際收、發(fā)貨人，通知方是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在目的地指定的代理人或合同中指定的人。（3）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人繕制一套貨運(yùn)單據(jù)交沿途各區(qū)段代理人，作為向該區(qū)段承運(yùn)人或其代理人進(jìn)行提貨的憑據(jù)。2/23/202562（4）每一程貨運(yùn)單據(jù)中，發(fā)貨人均是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在該區(qū)段的代理人或分合同方，收貨人是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在下一程的代理人或作為分合同方的區(qū)段承運(yùn)人或其代理人。2/23/202563（5）貨物運(yùn)至目的地，區(qū)段承運(yùn)人或其代理人按多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的接示放貨給多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在目的地的代理人，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在目的地代理人憑貨運(yùn)單或提單辦理手續(xù)提取貨物的同時(shí)，通知目的地實(shí)際收貨人憑多式聯(lián)運(yùn)正本單據(jù)前來(lái)其處辦理提貨手續(xù)，在繳納了各項(xiàng)應(yīng)交費(fèi)用和收回多式聯(lián)運(yùn)正本單據(jù)后放貨給實(shí)際收貨人，并完成交貨義務(wù)和終止貨運(yùn)責(zé)任。2/23/2025643.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的轉(zhuǎn)讓（1）可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)：具有流通性，可以像提單那樣在國(guó)際貨物買賣中扮演重要角色。（2）不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)：沒(méi)有流通性。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人憑單據(jù)上記載的收貨人而向其交貨。記名單據(jù)：不得轉(zhuǎn)讓；指示單據(jù)：經(jīng)過(guò)記名背書(shū)或者空白背書(shū)轉(zhuǎn)讓不記名單據(jù)：無(wú)需背書(shū)，即可轉(zhuǎn)讓。

2/23/20256595多式聯(lián)運(yùn)提單（MULTIMODAL

TRANSPORT

B/L95）是由波羅的海航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）的單證委員會(huì)于1995年5月正式命名的單證名稱。（多式聯(lián)運(yùn)是指全程運(yùn)輸至少使用兩種或兩種以上運(yùn)輸工具完成貨物運(yùn)輸，而聯(lián)運(yùn)則使用同一種運(yùn)輸工具完成貨物的全程運(yùn)輸。無(wú)疑，多式聯(lián)運(yùn)可滿足集裝箱綜合一體化的門到門運(yùn)輸，而聯(lián)運(yùn)則不能滿足這一要求）從提單正面內(nèi)容看，195多式聯(lián)運(yùn)提單與現(xiàn)行的一般聯(lián)運(yùn)提單并無(wú)多大區(qū)別，主要區(qū)別在于，該多式聯(lián)運(yùn)提單通常注明為可轉(zhuǎn)讓（Negoitable）或不可轉(zhuǎn)讓（Non-negotiable）。2/23/202566案例導(dǎo)讀：國(guó)際貨物集裝箱多式聯(lián)運(yùn)案例案情介紹1988年10月，中國(guó)土蓄產(chǎn)進(jìn)出口公司×畜產(chǎn)分公司委托×對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司辦理333只紙箱的男士羽絨滑雪衫出口手續(xù)，外運(yùn)公司將貨裝上××遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的貨輪并向畜產(chǎn)進(jìn)出口公司簽發(fā)了北京中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司的清潔聯(lián)運(yùn)提單，提單載明貨物數(shù)量共為333箱，分裝3只集裝箱。同年6月29日，貨輪抵達(dá)目的港日本神戶，7月6日，日方收貨人在港口裝卸公司開(kāi)箱發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)集裝箱A的11只紙箱中，有5箱嚴(yán)重濕損，6箱輕微濕損。7月7日，運(yùn)至東京日方收貨人倉(cāng)庫(kù)，同日由新日本商檢協(xié)會(huì)檢驗(yàn)，10月11日出具的商檢報(bào)告指出貨損的原因是由于集裝箱有裂痕，雨水進(jìn)入造成箱內(nèi)衣服損壞，實(shí)際貨損約合1868338日元。2/23/202567在東京進(jìn)行貨損檢驗(yàn)時(shí)，商檢會(huì)曾邀請(qǐng)×遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司派人共同勘察，但該公司以“出港后檢驗(yàn)無(wú)意義”為由拒絕。日方收貨人從AIU保險(xiǎn)公司取得賠償后，AIU公司取得代位求償權(quán)，于1989年9月25日向上海海事法院提起訴訟，要求被告貨運(yùn)代理人和實(shí)際承運(yùn)人賠償日方損失，并承擔(dān)律師費(fèi)和訴訟費(fèi)。兩被告答辯相互指出應(yīng)由另一被告承擔(dān)全部責(zé)任，并要求原告進(jìn)一步對(duì)減少貨損的合理措施進(jìn)行舉證。2/23/202568案件結(jié)果

上海海事法院認(rèn)為，根據(jù)兩被告1982年簽訂的集裝箱運(yùn)輸協(xié)議以及提單條款，兩被告有相當(dāng)?shù)呢?zé)任牽連，但日方收貨人于×遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司在開(kāi)箱時(shí)交割不清，商檢又在港口外進(jìn)行，故原告對(duì)貨物損害索賠及所受損害的確切數(shù)額的請(qǐng)求舉證不力。經(jīng)法院調(diào)解，1990年3月28日，原被告三方大城協(xié)議，兩被告根據(jù)損害事實(shí)及提單條款規(guī)定，賠付原告人民幣8000元（其中300元為原告預(yù)知的訴訟費(fèi)），賠款先由貨運(yùn)代理人先行給付，再由他與實(shí)際承運(yùn)人自行協(xié)商解決，案件受理費(fèi)由原告負(fù)擔(dān)。

2/23/202569案例分析

根據(jù)“拆箱報(bào)告”和商檢報(bào)告，本案中貨損的原因是由于集裝箱有裂痕，雨水進(jìn)入箱內(nèi)所致，由因?yàn)槌羞\(yùn)人簽發(fā)的是清潔聯(lián)運(yùn)提單，所以發(fā)生貨損應(yīng)當(dāng)歸于承運(yùn)人的責(zé)任。根據(jù)中遠(yuǎn)提單條款的規(guī)定以及×遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司與×對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司的協(xié)議約定，兩被告均應(yīng)對(duì)貨損承擔(dān)責(zé)任。本案中日方收貨人對(duì)貨損也應(yīng)承擔(dān)一定的責(zé)任。依據(jù)商檢管理，日方收貨人在發(fā)現(xiàn)貨物有濕損時(shí)，應(yīng)及時(shí)在卸貨港當(dāng)?shù)厣暾?qǐng)商檢，并采取適當(dāng)救濟(jì)措施以避免濕損擴(kuò)大。但日方在未采取措施情況下將貨物運(yùn)至東京再商檢，顯然應(yīng)對(duì)貨物損失承擔(dān)部分責(zé)任。對(duì)于因日方過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致貨物擴(kuò)大損失的部分，應(yīng)由日方自身