汽車動(dòng)力性檢測(cè)

汽車動(dòng)力性能的檢驗(yàn)方法和技術(shù)要求

汽車動(dòng)力性的概念：汽車動(dòng)力性，又稱汽車牽引性，是指汽車克服運(yùn)動(dòng)阻力的能力。它是表征汽車加速、爬坡及能達(dá)到最高車速的能力。汽車動(dòng)力性能是汽車各種性能中最基本的使用性能。一、汽車動(dòng)力性能的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)方法1.動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)：1）最高車速Vmax(km/h):汽車在平坦、清潔、干燥的混凝土或?yàn)r青路面上行駛時(shí)能達(dá)到的最高穩(wěn)定行駛速度。2）加速能力：是指汽車在行駛中迅速增加行駛速度的能力。通常以加速時(shí)間t（s）來(lái)評(píng)價(jià)。（1）原地起步加速性能（時(shí)間），（2）超車加速性能（時(shí)間），亦稱直接檔加速時(shí)間。汽車動(dòng)力性能的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)方法3）最大爬坡度imax（%）：汽車滿載，在良好的混凝土或?yàn)r青坡道上，以最低前進(jìn)檔能夠爬上的最大坡度。

4）發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率：是指發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷下用來(lái)帶動(dòng)維持運(yùn)轉(zhuǎn)所必需的附件時(shí)所輸出的功率。額定功率、凈功率的概念。（無(wú)負(fù)荷測(cè)功或底盤測(cè)功機(jī)）5）驅(qū)動(dòng)輪輸出功率：是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率經(jīng)過(guò)傳動(dòng)系消耗功率后傳到驅(qū)動(dòng)輪上的輸出功率，是發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系綜合工作過(guò)程后的輸出參數(shù)。（底盤測(cè)功機(jī)上檢測(cè)）汽車動(dòng)力性能的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)方法Pe=Te×ne/9549（kW）Pt=Pe×ηT6）比功率Pd=Pe/Ga

（kW/t）

（GB7258-2012規(guī)定：三輪汽車、低速貨車及拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組的比功率不應(yīng)小于4.0kW/t，除無(wú)軌電車外的其它機(jī)動(dòng)車的比功率不允許小于5.0kW/t。）7）驅(qū)動(dòng)比功率Pd=Pk

/Ga

（kW/t）8）動(dòng)力因數(shù)

D=(Ft－Fw)/Ga=Ф＋δ/g×dv/dt二、底盤輸出功率的測(cè)定：1、底盤測(cè)功機(jī)的測(cè)量原理1）原理：以滾筒的表面代替路面，用加載裝置模擬道路行駛阻力。功率=力×速度（P=F×v）既可測(cè)功率，也可以測(cè)速度和牽引力。2）底盤測(cè)功目的（1）用汽車驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)功率相比較，從而確定汽車的動(dòng)力性及傳動(dòng)效率。（2）測(cè)出驅(qū)動(dòng)輪輸出功率或牽引力來(lái)評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性能。2、底盤測(cè)功機(jī)的組成1）滾筒裝置（單滾筒測(cè)功機(jī)和雙滾筒測(cè)功機(jī)）；2）測(cè)功器：又叫加載裝置（電渦流、水力、電力測(cè)功器）；3）測(cè)量裝置（測(cè)力、測(cè)速）；4）控制、指示裝置；5）輔助裝置。3、測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖測(cè)功器滾筒扭矩傳感器車速傳感器指示裝置4、電渦流測(cè)功器的原理

水力測(cè)功器可控性差，電力測(cè)功器成本高，最常用的是電渦流式測(cè)功器。勵(lì)磁線圈轉(zhuǎn)盤傳感器5、汽車底盤輸出功率的技術(shù)要求1）整車動(dòng)力性采用的評(píng)價(jià)指標(biāo)

按GB/T18276的規(guī)定，整車動(dòng)力性可用底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率來(lái)評(píng)價(jià)。2）整車動(dòng)力性檢測(cè)工況

額定扭距工況：發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷與額定扭矩轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng)的直接檔車速構(gòu)成的工況。額定功率工況：發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷與額定功率轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng)的直接檔車速構(gòu)成的工況。3）驅(qū)動(dòng)輪輸出功率限值

校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率/發(fā)動(dòng)機(jī)額定扭矩功率

(ηVM=PVMO/PM)

校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率/發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率(ηVP=PVPO/Pe)

采用相對(duì)值(%)，提高通用性及可操作性。4）動(dòng)力性合格的條件（限值見表1）

ηVM≥ηMa

ηVP≥ηPa

ηVM—汽車載額定扭矩工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定扭矩功率的百分比，%；

ηVP—汽車載額定功率工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定功率的百分比，%；ηMa—汽車載額定扭矩工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定扭矩功率的百分比的允許值，%；ηPa—汽車載額定功率工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定功率的百分比的允許值，%發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性曲線6、底盤測(cè)功機(jī)的測(cè)功方法1）試驗(yàn)臺(tái)、被測(cè)車的準(zhǔn)備；2）驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測(cè)程序；3）汽車的額定扭矩和額定功率取值；

PM=Te×nm/9549（kW）4）校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率；5）允許復(fù)測(cè)一次。6）驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的校正方法（1）校正公式

Po＝α×P（2）標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)大氣壓：p0=100kPa

相對(duì)濕度：φ0=30%環(huán)境溫度：T0=298k（25℃）干空氣壓：ps0=99kPa底盤測(cè)功機(jī)的測(cè)功方法（3）汽油機(jī)校正系數(shù)αa

計(jì)算法：

αa=（99/ps）1.2X（T/298）0.6查表法。（4）柴油機(jī)校正系數(shù)αd計(jì)算法：αd=（fa）fm查表法。7）底盤測(cè)功機(jī)的維護(hù)（略）。底盤測(cè)功機(jī)的測(cè)功方法7、傳動(dòng)效率與檢測(cè)結(jié)果分析1）汽車性能試驗(yàn)（1）傳動(dòng)效率：（2）發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤各系統(tǒng)技術(shù)狀況診斷（3）檢測(cè)結(jié)果分析

三、整車動(dòng)力性下降的主要因素分析1、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性不足1）氣缸密封性變差；