03-高檔轎車及其功能

1、高端汽車及其功能，劉，2013/7，大連理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，2。高端汽車？2013/7，大連理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，3，高級(jí)汽車？2013/7，大連理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，4，高級(jí)汽車，2013/7，大連理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，5，概述，以快速、舒適、安全為目的的行駛控制系統(tǒng)現(xiàn)代汽車特性微處理器作為控制核心已廣泛應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和車身的各種系統(tǒng)，汽車已成為機(jī)電一體化產(chǎn)品，2013/7，大連理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，6，內(nèi)容簡介，概述新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、底盤技術(shù)， 汽車電子與電氣技術(shù)，汽車安全技術(shù)，2013/7，大連理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，7，2.1可變進(jìn)氣系統(tǒng)，功能：能兼顧高速和低速的不同工況，提高發(fā)動(dòng)

2、機(jī)功率輸出，降低油耗； 減少發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染；提高發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和低速時(shí)的性能和穩(wěn)定性。2013/7，大連理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，8，可變進(jìn)氣系統(tǒng)的分類和分類：多閥分別投入運(yùn)行。凸輪或搖臂控制閥門在設(shè)定的工作條件下打開或關(guān)閉進(jìn)氣通道。旋轉(zhuǎn)閥設(shè)置成根據(jù)設(shè)定的工作條件打開或關(guān)閉閥的進(jìn)氣通道。這種結(jié)構(gòu)比凸輪和搖臂控制可變進(jìn)氣通道系統(tǒng)、雙脈沖進(jìn)氣系統(tǒng)、四氣門兩級(jí)進(jìn)氣系統(tǒng)和三級(jí)進(jìn)氣系統(tǒng)簡單。2013年7月，大連理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，9，豐田可變進(jìn)氣系統(tǒng)，在兩個(gè)進(jìn)氣通道之一安裝了一個(gè)控制閥?？刂崎y在低轉(zhuǎn)速和中等轉(zhuǎn)速下關(guān)閉，在高轉(zhuǎn)速下打開，以在低轉(zhuǎn)速下增加扭矩，同時(shí)不影響四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的高輸出特性。20

3、13/7，大連理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，10，2.2可變氣門正時(shí)和升程控制系統(tǒng)，本田VTEC(可變氣門正時(shí)電子控制系統(tǒng))，稱為電控可變氣門正時(shí)和升程系統(tǒng)，當(dāng)氣門升程改變時(shí)，氣門正時(shí)和氣門重疊角將相應(yīng)改變。2013/7，大連理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，11，本田VTEC。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以中速和低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，三個(gè)搖臂處于分離狀態(tài)。普通凸輪推動(dòng)主搖臂和輔助搖臂來控制兩個(gè)進(jìn)氣門的打開和關(guān)閉。氣門升程很小。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定的設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，計(jì)算機(jī)將指令電磁閥啟動(dòng)液壓系統(tǒng)，推動(dòng)搖臂中的小活塞，使三個(gè)搖臂鎖成一體，由大角度凸輪共同驅(qū)動(dòng)。此時(shí)，氣門的升程和開啟時(shí)間相應(yīng)增加，從而增加單位時(shí)間的進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)功率。2013/7，大連理

4、工大學(xué)汽車工程學(xué)院，12，可變氣門正時(shí)和升程控制系統(tǒng)，寶馬VANOS(Variablecamshaftcontrol)，又稱可變凸輪軸控制系統(tǒng)，是一種連續(xù)可變氣門正時(shí)，但一般只有可變進(jìn)氣門正時(shí)。如果進(jìn)氣門和排氣門正時(shí)可變，則使用雙氣門。豐田汽車公司VVT-1(增值稅)被稱為智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。2013/7，大連理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，13，2.3電子節(jié)氣門。電子節(jié)氣門由節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門執(zhí)行器、節(jié)氣門控制電子控制單元、加速踏板位置傳感器等組成。寶馬閥門電子電子閥，2013/7，大連理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，F(xiàn)SI，14，2.4，F(xiàn)SI燃油噴射系統(tǒng)，指燃油的分層噴射。理論空燃比為14.7336

5、01，可以達(dá)到最佳的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。燃料直接噴入燃燒室，大連理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，2013/7，15。傳統(tǒng)燃油噴射vsFSI。燃油噴嘴將汽油噴入進(jìn)氣歧管。汽油和空氣開始在歧管中混合，然后進(jìn)入氣缸燃燒。由于燃油噴嘴離燃燒室有一定的距離，汽油和空氣的混合受進(jìn)氣流量和閥門開關(guān)的影響很大噴油器由計(jì)算機(jī)控制，在最合適的時(shí)間將燃油直接噴入燃燒室。通過燃燒室內(nèi)部形狀的設(shè)計(jì)，混合氣體可以產(chǎn)生強(qiáng)大的渦流，使空氣和汽油充分混合。2013/7，大連理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，16，F(xiàn)SI效應(yīng)，奧迪測(cè)試結(jié)果，2013/7，大連理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，17，F(xiàn)SI應(yīng)用，奧迪A6L3.2FSI和4.2FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，A53.2FS

6、I和奧迪S5V8FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，凱迪拉克CTS3.6LV6FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾高爾夫Variant1.6FSI和2.0FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，一汽-大眾邁騰保時(shí)捷卡宴柯達(dá)明銳Octavia1.8TFSI，2013/7，大連理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，18，2.5可變壓縮比技術(shù)，薩博SVC發(fā)動(dòng)機(jī)其核心技術(shù)是在氣缸體和氣缸蓋之間安裝一個(gè)楔形滑塊，氣缸體可以沿滑塊的斜面移動(dòng)，使燃燒室和活塞頂面的相對(duì)位置發(fā)生變化，改變?nèi)紵业娜莘e，從而改變壓縮比。壓縮比可以從8:1變化到14:1。優(yōu)點(diǎn)：適合多種燃料。它有利于減少排放。提高了運(yùn)行穩(wěn)定性。2013/7，大連理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，19，2.6轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，工作過程，2013/7

7、，大連理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，20，2.6轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)缺點(diǎn)，體積小，重量輕。結(jié)構(gòu)簡單。理想的扭矩輸出特性。運(yùn)行平穩(wěn)，噪音低。可靠性和耐用性得到提高。油耗很高。1.3升，10-12.5升/100公里應(yīng)用：馬自達(dá)RX8跑車，2013/7，大連理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，21，2.7渦輪增壓器，機(jī)械渦輪增壓器，2013/7，大連理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，22，2.7渦輪增壓器，渦輪增壓器，2013/7，大連理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，23，2.7渦輪增壓器，渦輪增壓器應(yīng)用：奧迪1.9TDiL4 4，2.5 TDI V6，3.3寶馬2.0L4、3.0L6和4.0V8柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)；奔馳2.2缸4、2.7缸5和3.2缸

8、6柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。增壓器的應(yīng)用：阿斯頓馬丁DB73.2六缸和萬泰5.3V8發(fā)動(dòng)機(jī)；通用3.8V6發(fā)動(dòng)機(jī)；捷豹4.0V8發(fā)動(dòng)機(jī)；奔馳2.0和2.3四缸發(fā)動(dòng)機(jī)；馬自達(dá)MillerCycleV6發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用：大眾高爾夫GT1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。2013/7，大連理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，24，2.8對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，線型發(fā)動(dòng)機(jī)。v型發(fā)動(dòng)機(jī)。w發(fā)動(dòng)機(jī)。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用：保時(shí)捷卡曼斯巴魯2.5水平對(duì)置(DOHC)雙頂置凸輪軸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，2013/7，大連理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，25，2.8對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，2013/7，大連理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，26，2.9柴油-蒸汽混合燃燒發(fā)動(dòng)

9、機(jī)，梅賽德斯-奔馳均質(zhì)混合氣壓燃燒(HCCI)發(fā)動(dòng)機(jī)：采用均質(zhì)混合氣壓燃燒(HCCI)發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)將汽油動(dòng)力和柴油動(dòng)力的效率結(jié)合起來，行駛里程更長，污染排放更少。2013/7，大連理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，27，2.9柴油-蒸汽混合燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)，質(zhì)量混合燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)：柴油-蒸汽混合燃燒系統(tǒng)結(jié)合了均勻混合過程和無火花自燃。其原理是在活塞壓縮沖程中，柴油機(jī)采用的共軌噴射技術(shù)能夠準(zhǔn)確地將燃料噴射到燃燒室中，形成混合氣體的時(shí)間長，混合質(zhì)量更好，壓力和溫度增加更快，最終實(shí)現(xiàn)自燃。為了降低燃燒室的溫度和減少排放，一部分燃燒的廢氣被引入燃燒室。2013年7月，大連理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，28，2.10可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)

10、。可變缸技術(shù)通常適用于多缸和大排量車輛，如V6、V8和V12發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)榇笈帕亢投喔装l(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛的大多數(shù)情況下不需要大功率輸出，所以有點(diǎn)浪費(fèi)。因此，可變氣缸技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。它可以控制部分氣缸的關(guān)閉，以減少燃油消耗。VCM的全名是VariableCylinderManagement，即，2013/7，大連理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，29，內(nèi)容簡介，發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)概述，底盤技術(shù)，汽車電子與電氣技術(shù)，汽車安全技術(shù)，2013/7，大連理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，30，3.1DSG變速箱，直接換檔變速箱，DSG，動(dòng)力換檔特性：比其他變速箱更快的換檔，更大的扭矩傳遞和更高的效率。傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱使用離合器，換檔動(dòng)作分

11、為三個(gè)動(dòng)作：離合器分離-撥叉換檔同步器換檔(前齒輪分離/新齒輪膠合)-離合器組合。這三個(gè)動(dòng)作是按順序執(zhí)行的。駕駛員必須踩下離合器踏板，使不同檔位的齒輪相互嚙合，同時(shí)在換檔過程中動(dòng)力中斷，使輸出出現(xiàn)間歇性。2013/7，大連理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，31，DSG DSG變速箱包含兩個(gè)自動(dòng)控制離合器，由電子控制和液壓驅(qū)動(dòng)，可同時(shí)控制兩組離合器的運(yùn)行。當(dāng)齒輪箱運(yùn)行時(shí)，一組齒輪嚙合，當(dāng)齒輪接近換檔時(shí)，下一組齒輪的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；換檔時(shí)，一個(gè)離合器分離使用中的檔位，而另一個(gè)離合器接合預(yù)先選定的檔位，從而確保在整個(gè)換檔期間至少有一組檔位輸出動(dòng)力，因此動(dòng)力不會(huì)出現(xiàn)間斷。在實(shí)際駕駛中，DSG

12、給人的印象是在整個(gè)換檔過程中沒有輕微的后退或推拉，只有檔位的變化才能從轉(zhuǎn)速表中反映出來。2013/7，大連理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，32，3.2百萬赫茲主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)。原理：磁流變液主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)采用電子反饋技術(shù)，使懸架的響應(yīng)速度呈現(xiàn)質(zhì)的飛躍。其技術(shù)核心是減震器缸體中的一種新型磁流變材料。當(dāng)電流接通時(shí)，原本處于分散狀態(tài)的磁體將被重新排列以改變減震器內(nèi)的液體形式，從而增加減震器的阻尼，即感覺變得“硬”。另一方面，當(dāng)電流變?nèi)鯐r(shí)，減震器變得“軟”。不僅如此，減振器的阻尼可以隨著磁場(chǎng)強(qiáng)度的變化而不斷變化，磁流變液的反應(yīng)速度為微秒級(jí)，每秒鐘可以作用1000次。這使得磁流變液主動(dòng)電磁感應(yīng)系統(tǒng)成為世

13、界上響應(yīng)最靈敏的主動(dòng)懸架系統(tǒng)。2013/7，大連理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，33，MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)，功能：即使在最崎嶇的山路上，也能增加輪胎與地面的接觸，減少輪胎反彈，控制車輛重心的偏移和前后傾斜的程度，保持車輛的穩(wěn)定性，還能很好地控制車輛急轉(zhuǎn)彎或閃避時(shí)車身的晃動(dòng)。2013/7，大連理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，34，3.3主動(dòng)車身控制系統(tǒng)中航，名稱：主動(dòng)車身控制，中航，主動(dòng)車身控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)懸架系統(tǒng)較硬時(shí)，可以達(dá)到良好的操縱性能，特別是高速行駛時(shí)，有利于車身的穩(wěn)定性，但在遇到不良路面時(shí)，其舒適性無法得到保證，而當(dāng)懸架系統(tǒng)設(shè)置得較軟時(shí)，可以達(dá)到較好的舒適性，但其操縱性能有所下降，如抬頭加速和剎

14、車點(diǎn)頭等。更加明顯。作業(yè)成本法的出現(xiàn)克服了懸架設(shè)置的舒適性和操縱性之間的矛盾，最大限度地接近了消費(fèi)者對(duì)車輛這兩方面的要求。2013/7，大連理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，35，中航特色，傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)主要通過車身跳動(dòng)量大、推動(dòng)液壓油、阻尼減震器抑制車身振動(dòng)以及螺旋彈簧吸收跳動(dòng)能量來工作。這種完全被動(dòng)的方式有許多缺點(diǎn)。在車身發(fā)生任何大的振動(dòng)之前，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通過檢測(cè)最輕微的車輪和車身運(yùn)動(dòng)來及時(shí)調(diào)整懸架系統(tǒng)，以保持車身平衡。2013/7，大連理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，36，美國廣播公司，概念：雷克薩斯是第一個(gè)提出主動(dòng)車身控制概念的公司。事實(shí)上，它只取代了螺旋彈簧此后，法國開發(fā)了一套適應(yīng)性更強(qiáng)的懸架，即目前在標(biāo)致

15、607和雪鐵龍C5上使用的液壓主動(dòng)懸架。他可以分五個(gè)階段調(diào)整減震器的阻尼力(即軟硬度)，這是對(duì)LEXUS的一大改進(jìn)。但真正解決適應(yīng)問題的第一個(gè)辦法是梅賽德斯-奔馳汽車公司，該公司使用空氣泵來調(diào)節(jié)空氣壓力，從而調(diào)節(jié)懸架阻尼力。因此，他可以逐步調(diào)整懸架軟硬度，以適應(yīng)各種道路因素。作業(yè)成本法由于其價(jià)格高，目前僅適用于一些豪華車，如奔馳S級(jí)、奧迪A8等。2013/7，大連理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，37，中航系統(tǒng)，2013/7，大連理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，38，中航系統(tǒng)功能，中航系統(tǒng)使汽車能夠更快、更準(zhǔn)確地控制側(cè)傾、俯仰、偏航、跳躍和車身高度。車身側(cè)傾小，車輪外傾角變化小，輪胎能更好地保持與地面的垂直接觸，從

16、而提高輪胎對(duì)地面的附著力，充分發(fā)揮輪胎的驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)功能。此外，無論汽車的承載能力如何變化，汽車總能保持一定的車身高度，因此懸架的幾何關(guān)系也能保證相同。中航系統(tǒng)能夠很好地適應(yīng)各種路況，即使在崎嶇不平的地方，它也能保持出色的操控性、舒適性和方向穩(wěn)定性。2013/7，大連理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，39歲，中航帶來用戶體驗(yàn)，根據(jù)車速降低車身旋轉(zhuǎn)角度，自動(dòng)降低車身高度以增加方向穩(wěn)定性和道路附著力，降低風(fēng)阻系數(shù)和油耗，半主動(dòng)、全軸懸架系統(tǒng)統(tǒng)一了運(yùn)動(dòng)車輛動(dòng)力學(xué)，最大可能的舒適性可從舒適性或運(yùn)動(dòng)懸架執(zhí)行圖中選擇。根據(jù)速度，可以調(diào)整包括負(fù)載在內(nèi)的整體水平控制。2013/7，大連理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，40，3.4自動(dòng)

17、駕駛系統(tǒng)，自適應(yīng)減震系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可調(diào)減震系統(tǒng)這套系統(tǒng)可根據(jù)每個(gè)人的喜好、路況和使用條件而定。司機(jī)調(diào)整減震器的硬度以適應(yīng)不同的需求。例如，當(dāng)司機(jī)想享受駕駛，他們可以選擇一個(gè)更難的模式來享受跑車駕駛。當(dāng)然，你也可以選擇一個(gè)更柔和的模式來享受舒適的騎行。2013/7，大連理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，41，ADS原理，原理：ADS改變減震器的阻尼力，以在較硬模式下獲得更大的阻尼力，以加強(qiáng)用于劇烈駕駛的阻尼力，而較軟模式提供較低的阻尼力并提供更軟的乘坐。先進(jìn)的可調(diào)懸掛系統(tǒng)采用電子無級(jí)可調(diào)懸掛系統(tǒng)，可根據(jù)不同路況和工況自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛阻尼力。然而，由于其相對(duì)較高的價(jià)格，該系統(tǒng)通常只裝備在豪華轎車中?？烧{(diào)懸掛系統(tǒng)不僅提高了舒適性，還提高了駕駛安全性。2013/7，大連理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，42，3.5陶瓷制動(dòng)技術(shù)，傳統(tǒng)金屬材料制動(dòng)盤。金屬的特點(diǎn)是耐熱性差。如果溫度升得太高，金屬的工程強(qiáng)度將大大減弱。強(qiáng)度減