CRTSⅡ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1、crtscrts板式無砟軌道施工方法前言1前言滬杭客運(yùn)專線設(shè)計(jì)采用板式無砟軌道，設(shè)計(jì)速度為350 km/h。通過學(xué)習(xí)研究德國博格公司的原始技術(shù)資料，借鑒京津城際積累的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，同時(shí)實(shí)地考察在建的京滬高速鐵路，積極與設(shè)計(jì)人員、業(yè)主、監(jiān)理溝通和咨詢。 本領(lǐng)域的兄弟單位和專家，充分利用各種資源，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，提前開始準(zhǔn)備，探索、總結(jié)、現(xiàn)場觀察、培訓(xùn)學(xué)習(xí)，在短短一個(gè)多月的無砟軌道集約化建設(shè)中大膽實(shí)施，積極創(chuàng)新，形成了較為成熟和完善的crts型無砟軌道施工方法。 2 2特點(diǎn)2.1施工技術(shù)成熟、可靠、質(zhì)量有保證。2.2工藝簡單易操作，可形成流水作業(yè)。2.3施工效率高，特別適合快速施工。3 . 3適用

2、范圍本方法適用于crts板式無砟軌道結(jié)構(gòu)高速鐵路、客運(yùn)專線、城際軌道交叉等工程路基和橋梁上的無砟軌道施工。技術(shù)原理技術(shù)原理crts型軌道板鋪設(shè)技術(shù)分為兩種工況：鋪設(shè)路基上的crts型板和鋪設(shè)長大橋梁上的crts型板。4.14.1橋上無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)橋上無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)parts橋上無砟軌道結(jié)構(gòu)由四部分組成：兩布一膜滑動(dòng)層/高強(qiáng)度擠塑板、混凝土底板、水泥漿乳化瀝青砂漿調(diào)整層和軌道板。自上而下分為：20厘米厚的混凝土軌道板、2厘米 4厘米的瀝青砂漿墊層、19厘米厚(直段)的混凝土底板和“土工布塑料薄膜土工布”滑動(dòng)層(簡稱“兩布一膜”)。為了消除梁節(jié)點(diǎn)1.5m范圍內(nèi)底板梁端角的內(nèi)力，增加了一個(gè)5cm

3、厚的高強(qiáng)度擠塑板。型軌道板標(biāo)準(zhǔn)長度為6.45米，板縫為5厘米。這些板通過張力鎖縱向連接。軌道板鋪設(shè)在橋面上，經(jīng)精細(xì)攪拌和灌漿后縱向拉伸連接成一體。為了適應(yīng)連續(xù)基板的連續(xù)結(jié)構(gòu)，在橋梁兩端的路基上設(shè)置摩擦片和端釘(在橋梁上設(shè)置臨時(shí)端釘)，以限制基板的應(yīng)力和溫度變形。兩個(gè)端釘之間的底板在縱向上連續(xù)穿過梁縫，并通過設(shè)置在梁體上的嵌入式螺紋鋼筋和剪切齒槽與橋梁固定支座上方的梁體固結(jié)，形成底板的縱向傳力結(jié)構(gòu)。在基板的兩側(cè)設(shè)置橫向擋塊，以限制基板的水平和垂直位移和翹曲。水泥乳化瀝青砂漿是填充在基板/支撐層和軌道板之間的結(jié)構(gòu)層。它主要起填充、支撐、承載和傳遞力的作用，并能給軌道提供一定的彈性和韌性。它是軌道結(jié)

4、構(gòu)中的一個(gè)重要結(jié)構(gòu)層。水泥乳化瀝青砂漿填充層的標(biāo)準(zhǔn)厚度為2厘米 4厘米。在基板和梁表面之間，有兩個(gè)布膜滑動(dòng)層(除了剪切齒槽部分)，以形成基板和梁表面可以相對滑動(dòng)的狀態(tài)。橋上crts型板式無砟軌道總體結(jié)構(gòu)見圖4- 1。圖圖4-14-1橋無砟軌道總體結(jié)構(gòu)剖面圖；4.24.2路基上無砟軌道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)路基上無砟軌道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)crts型路基上板式無砟軌道路基支承層上無砟軌道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)由c15素混凝土墊層或干硬性材料(稱為hgt液壓支承層)壓制而成，設(shè)計(jì)寬度為3.25米，厚度為0.3米，支承層的施工與橋梁底板的施工基本相同。 主要區(qū)別如下：(1)支撐層無兩布一膜滑動(dòng)層，高強(qiáng)度擠壓板和鋼筋。 (2)直接澆注

5、支撐層圖圖4-24-2路基無砟軌道總體結(jié)構(gòu)剖面圖路基無砟軌道總體結(jié)構(gòu)剖面圖5 5工藝流程及要點(diǎn)5.15.1橋梁軌道結(jié)構(gòu)及要點(diǎn)5.1.1軌道結(jié)構(gòu)5.1.1.1大橋crts板式無砟軌道系統(tǒng)主要分為4個(gè)結(jié)構(gòu)組成部分，如圖5-1所示。自上而下結(jié)構(gòu)由60公斤/米鋼軌、彈性扣件、20厘米厚混凝土軌道板、3厘米厚瀝青砂漿調(diào)整層、19厘米厚(直段)混凝土連續(xù)底板、“兩布一膜”滑動(dòng)層、橫向擋塊等組成。平臺后的路基上設(shè)有摩擦片、端刺和過渡板，梁縫處設(shè)有硬質(zhì)泡沫塑料板。無碴軌道的設(shè)計(jì)使用壽命不得低于60年。5.1.1.2標(biāo)準(zhǔn)軌道板外形尺寸為6450mm2550mm200mm，為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，體積約為3.452m

6、3，重量約為8.63 t(不包括扣件，重量約為0.6 t)。每塊軌道板的混合混凝土量約為3.4 m3，鋼筋量約為373kg。特殊板和補(bǔ)償板應(yīng)根據(jù)具體設(shè)計(jì)確定。板間縱向連接，橫向預(yù)應(yīng)力筋，縱向每隔65 cm設(shè)置預(yù)裂槽，槽深4cm。經(jīng)過微調(diào)和安裝后，軌道板縱向均勻張緊并連接成一個(gè)整體。兩端之間的底板在縱向上連續(xù)穿過梁縫，并通過設(shè)置在梁體上的剪切齒槽和預(yù)埋螺紋鋼筋(包括套筒)與橋梁固定支架上方的梁體連接，使底板與橋梁具有縱向傳力連接。底板兩側(cè)設(shè)有側(cè)向擋塊，通過齒槽與內(nèi)嵌螺紋鋼筋(包括套筒)連接，保證底板在水平和垂直方向的穩(wěn)定性以及軌道和橫梁之間的橫向傳力。5.1.1.3瀝青砂漿墊層主要用于軌道板與底

7、板的粘結(jié)，標(biāo)準(zhǔn)厚度為3厘米，因此縱向連接錨固縱向連接錨固鋼筋預(yù)設(shè)斷裂位置預(yù)設(shè)斷裂位置軌道扣件軌道扣件灌漿孔圖5-1標(biāo)準(zhǔn)軌道硬化模式軌道板與底板共同工作。底板上設(shè)置有“兩布一膜”的滑動(dòng)層，在梁縫的每端1.5m范圍內(nèi)設(shè)置一層5 cm厚的硬質(zhì)泡沫塑料板(彈簧板)，以減少軌道系統(tǒng)梁端轉(zhuǎn)角帶來的附加力；橫梁固定端的硬質(zhì)泡沫塑料板的設(shè)置范圍內(nèi)沒有滑動(dòng)層；泡沫板和橋面用膠水粘合；底部土工布和滑動(dòng)膜鋪設(shè)在橫梁活動(dòng)端的硬質(zhì)泡沫塑料板下面；頂部土工織物僅延伸至板(彈簧板)下方10厘米；硬質(zhì)泡沫板的頂部覆蓋有塑料薄膜；為配合底板的安裝，在橋梁兩端的路基上設(shè)置摩擦片和端釘，以限制底板的應(yīng)力和溫度變形，保證無碴軌道的穩(wěn)

8、定性。5.1.1.4大橋區(qū)間接縫(包括梁和橋臺接縫)、端部穩(wěn)定和路基過渡段、不同線下結(jié)構(gòu)的過渡段和不同軌道結(jié)構(gòu)的過渡區(qū)見圖5-2和圖5-3。二類軌道板和底板之間的剪力桿通過鉆孔和植筋連接。圖圖大橋上直線段軌道結(jié)構(gòu)示意圖5-2圖圖大橋上直線段軌道結(jié)構(gòu)示意圖5-3大橋上曲線段軌道結(jié)構(gòu)示意圖5.1.2施工工藝施工工藝見圖5-4。橋面驗(yàn)收和橋面前評估將施工單位劃分為施工單位：底板(滑動(dòng)層、硬質(zhì)泡沫塑料板、綁扎鋼筋、模板支撐和澆筑混凝土)在本單位施工?；鶞?zhǔn)測量基準(zhǔn)測量：測量板溫，計(jì)算拉伸距離，連接正常規(guī)區(qū)bl1和臨時(shí)末端入扣區(qū)k0、j1、j2和jboy3樂隊(duì)，一天完成。常規(guī)區(qū)域bl1和臨時(shí)端部入扣區(qū)域k

9、0和j1的混凝土澆筑應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)完成澆筑窄縫混凝土張拉連接鎖定，澆筑寬縫混凝土常規(guī)區(qū)域橫向停止施工軌道板與底板抗剪連接及下單元節(jié)段連接施工無砟軌道施工技術(shù)圖圖大橋5-4號橋上無砟軌道施工技術(shù)5.25.2施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備5.2.1橋面驗(yàn)收為保證無砟軌道各結(jié)構(gòu)的技術(shù)條件，施工前應(yīng)對橋面施工質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收和評定。驗(yàn)收主要包括橋梁平面位置、橋面標(biāo)高、橋面平整度、相鄰梁端高度差和梁端平整度、防水層質(zhì)量、橋面預(yù)埋件(包括梁端剪力筋和橫向擋塊預(yù)埋件)、剪力齒槽幾何尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化、橋面清潔度、橋面排水坡度等。5.2.1.1橋面標(biāo)高梁端1.5m以上的橋面標(biāo)高允許誤差為7mm，梁端1.5m內(nèi)不允許有正誤差。使用精密

10、測量網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行復(fù)核和檢查。不能滿足要求的應(yīng)打磨，并用聚合物砂漿填充。5.2.1.2的橋面平整度要求為3毫米/4米。用4m靠尺測量(一次搭接1m)，每塊橋面分成四條線(每塊基板中心左右各0.5m)進(jìn)行測量和檢查。對于不能滿足3毫米/4米要求但在8毫米/4米范圍內(nèi)的，可用1米尺進(jìn)行復(fù)測和檢驗(yàn)，并滿足2毫米/1米的要求。對于仍不能滿足要求的，梁面應(yīng)進(jìn)行整修。橋面平整度檢查見圖5-5和5-6。5.2.1.3相鄰梁端高度差不超過10毫米，用0.5米水平儀檢查(在底板范圍內(nèi)，測量壓痕不良的地方)。對于超過10毫米的應(yīng)進(jìn)行特殊處理，或?qū)α旱囊欢瞬扇÷淞捍胧┗蛴锰厥馍皾{修補(bǔ)下端。相鄰梁端高差檢查見圖2.1.3-

11、1。5.2.1.4梁端和梁面平整度1.5m以內(nèi)梁端平整度要求為2mm/1m。如果不能滿足要求，研磨材料直到滿足要求。5.2.1.5防水層防水層不允許存在破損和空鼓現(xiàn)象。用拉鐵鏈的方法檢查防水層的空鼓程度。檢查時(shí)，沿橋面的縱向和橫向拖動(dòng)鐵鏈，拖動(dòng)過程中橋面發(fā)出的空鼓聲初步判定為圖圖5-6空鼓。檢查相鄰梁端之間的高度差。檢查相鄰梁端之間的高度差。檢查圖圖5-5橋面的平整度。橋面平整度檢查范圍用標(biāo)記標(biāo)出。損壞和空鼓防水層的部位必須整修。5.2.1.6橋面預(yù)埋件的平面和標(biāo)高位置應(yīng)準(zhǔn)確。如果不能滿足無碴軌道的施工要求，應(yīng)按有關(guān)規(guī)范處理。根據(jù)實(shí)際情況，5.2.1.7剪切齒槽的幾何狀態(tài)應(yīng)按設(shè)計(jì)尺寸進(jìn)行鑿除和

12、清理。齒槽應(yīng)為方形，并鑿有新面，以確保底板混凝土與其良好結(jié)合。5.2.1.8大橋橋面清潔度和排水坡橋面不能被油污污染，否則應(yīng)在底板施工前清洗干凈。橋面排水坡的結(jié)構(gòu)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。對于有排水坡度誤差的橋面，應(yīng)保證設(shè)計(jì)的集水區(qū)和排水能力，不允許有反排水坡度，尤其是在兩條線中間。對可能造成排水系統(tǒng)紊亂的橋面進(jìn)行打磨和整修。5.2.1.9膨脹節(jié)的狀態(tài)檢查主要是檢查膨脹節(jié)安裝是否正確牢固，并徹底清理膨脹節(jié)內(nèi)堆積的材料。5.2.2施工面的設(shè)計(jì)和布置無碴軌道施工前，應(yīng)根據(jù)施工路段的具體情況進(jìn)行施工平面設(shè)計(jì)。平面設(shè)計(jì)方案根據(jù)總工期計(jì)劃、橋面驗(yàn)收進(jìn)度圖圖5-7底板施工段分部底板施工段分部圖圖5-8施工單位分部施

13、工單位分部5.2.2.2臨時(shí)端墩布置左、右線臨時(shí)端墩的起點(diǎn)應(yīng)錯(cuò)開兩個(gè)以上的孔梁，以避免墩承受底板溫差引起的較大水平力。臨時(shí)端頭鉆孔的選擇應(yīng)盡可能避開連續(xù)梁，以避免特殊設(shè)計(jì)。在5.2.2.3布置的簡支梁上的后澆帶(bl1)通常位于梁跨度的中間。后澆帶與軌道板的接縫不能重疊。必須在連續(xù)梁底板的兩個(gè)固定連接間隔中設(shè)置一個(gè)后澆帶。后澆帶與任何固定連接bl1后澆帶bl2后澆帶之間的距離不大于75m。5.2.2.4混凝土基礎(chǔ)底板澆筑段的劃分簡支梁上常規(guī)區(qū)域的基礎(chǔ)底板長度一次不少于1孔，一般3 4孔較為合適。臨時(shí)端部入扣區(qū)底板混凝土澆筑應(yīng)分段完成。分段時(shí)，根據(jù)lp1至lp5規(guī)定的長度分段(lp1和lp2為2

14、20米，lp3為100米，lp4和lp5為130米)。連續(xù)梁范圍內(nèi)底板的最小澆筑長度=連續(xù)梁前兩個(gè)澆筑段的長度，連續(xù)梁后兩個(gè)澆筑段的長度(整個(gè)澆筑段的混凝土施工應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)完成)。5.2.3技術(shù)準(zhǔn)備5.2.3.1技術(shù)培訓(xùn)施工前，根據(jù)施工區(qū)段的劃分和施工組織安排，根據(jù)專業(yè)和施工工藝，對技術(shù)人員和工人進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，使參與施工的人員掌握操作技術(shù)和技能，掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證正常施工。5.2.3.2型板式無砟軌道施工測量鋪設(shè)前，應(yīng)根據(jù)精測網(wǎng)在線路旁鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)，橋上的gvp應(yīng)位于防撞墻上的固定支架正上方。精度要求為二級和三級導(dǎo)體。一個(gè)工作面必須有8名以上的測量員，5名在平面組，3名在水平組，至少應(yīng)配備1個(gè)

15、tca1800全站儀和1個(gè)徠卡dnd3電子水準(zhǔn)儀。5.2.3.3試驗(yàn)的準(zhǔn)備工作主要包括原材料檢驗(yàn)、現(xiàn)場混凝土試驗(yàn)、水泥瀝青砂漿試驗(yàn)和配送站試驗(yàn)。每個(gè)工作面至少配備2臺混凝土試驗(yàn)機(jī)、4臺水泥和瀝青砂漿試驗(yàn)機(jī)和1臺配料站。在5.2.3.4進(jìn)行無砟軌道施工的觀測和評估工作前，必須嚴(yán)格按照觀測方案和頻率對橋墩和路基進(jìn)行觀測，必須對橋梁進(jìn)行徐變觀測，并及時(shí)向評估單位提供詳細(xì)的觀測數(shù)據(jù)，由建設(shè)單位組織相關(guān)單位進(jìn)行評估，符合要求后，確定無砟軌道的鋪設(shè)時(shí)間。5.2.3.5無砟軌道是一項(xiàng)技術(shù)密集、工序復(fù)雜的系統(tǒng)工程。施工前，根據(jù)本單位施工管理區(qū)域長度、施工能力、資源配置和工期要求，進(jìn)行無碴軌道施工區(qū)段劃分和施工平面設(shè)計(jì)。合理安排施工程序和資源配置，確定施工流向和順序，均衡有序施工，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成無碴軌道鋪設(shè)。5.2.4在準(zhǔn)備無碴軌道進(jìn)行施工前，應(yīng)根據(jù)施工區(qū)段的劃分和工期要求，提供相應(yīng)的工裝和設(shè)備。按時(shí)組織進(jìn)場，在相應(yīng)的區(qū)域進(jìn)行組裝和調(diào)試，所有施工設(shè)備必須運(yùn)轉(zhuǎn)正常，狀態(tài)良好。提供工作面后，將立即開始施