完整的海運(yùn)提單樣本

1、.1. Shipper Insert Name, Address and PhoneB/L No. EW 20Ningbo Jinge Home Furnishing Products Co.Ltd62, Wangchun Rd, Ningbo, China中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司COSCO CONTAINER LINESTLX: 33057 COSCO CNFAX: +86(021) 6545 8984ORIGINAL2. Consignee Insert Name, Address and Phone To order Port-to-Port or Combined TransportBI

2、LL OF LADINGRECEIVED in external apparent good order and condition except as other-Wise noted. The total number of packages or unites stuffed in the container,The description of the goods and the weights shown in this Bill of Lading areFurnished by the Merchants, and which the carrier has no reasona

3、ble meansOf checking and is not a part of this Bill of Lading contract. The carrier hasIssued the number of Bills of Lading stated below, all of this tenor and date,One of the original Bills of Lading must be surrendered and endorsed or sig-Ned against the delivery of the shipment and whereupon any

4、other originalBills of Lading shall be void. The Merchants agree to be bound by the termsAnd conditions of this Bill of Lading as if each had personally signed this Billof Lading.SEE clause 4 on the back of this Bill of Lading (Terms continued on the back Hereof, please read carefully).*Applicable O

5、nly When Document Used as a Combined Transport Bill of Lading.3. Notify Party Insert Name, Address and Phone (It is agreed that no responsibility shall attsch to the Carrier or his agents for failure to notify)A. u. H. German Machinery CompanyRD-27753 Delmenhorst ，ichtstrae 32 4. Combined Transport

6、*5. Combined Transport*Pre - carriage byPlace of Receipt 6. Ocean Vessel Voy. No.7. Port of LoadingEAST WIND V19Shang hai8. Port of Discharge9. Combined Transport *HamburgerPlace of Delivery Marks & Nos.Container / Seal No.No. of Containersor PackagesDescription of Goods (If Dangerous Goods, See Cla

7、use 20)Gross Weight KgsMeasurement N/M50 Cartons of Side suction hoods Freight prepaid 50 Cartons of Side suction hoods MIG0121510 kgs 10M3Description of Contents for Shippers Use Only (Not part of This B/L Contract)10. Total Number of containers and/or packages (in words) FIFTY CARTONS ONLYSubject

8、to Clause 7 Limitation11. Freight & ChargesRevenue TonsRatePerPrepaidCollectprepaidDeclared Value ChargeEx. Rate:Prepaid atPayable atPlace and date of issueSHANG HAIFeb 2 ,2016Total PrepaidNo. of Original B(s)/LSigned for the Carrier, COSCO CONTAINER LINESUSD 330.40THREELADEN ON BOARD THE VESSELDATE

9、 Feb 2 ,2016BYCOSCO CONTAINER LINES中遠(yuǎn)COSCO集裝箱提單背面條款(中文)中遠(yuǎn)集團(tuán)提單背面條款1. DEFINITIONS 定義“承運(yùn)人”（CARRIER）是指“中遠(yuǎn)集運(yùn)”，即中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司。“貨方”（MERCHANT）包括發(fā)貨人、托運(yùn)人、收貨人、受貨人、貨主、本提單的合法持有人或被背書(shū)人，或與貨物或本提單具有現(xiàn)時(shí)或未來(lái)利益關(guān)系的任何人，或被授權(quán)代表前述任何一方行事的任何人?！按啊卑从嘘P(guān)上下文情況，包括本提單第6欄所列船舶或其替代船舶，以及承運(yùn)人或代表承運(yùn)人于全部運(yùn)程中的海運(yùn)階段所使用的任何支線船或駁船?！胺至⑵跫s人”（SUB-CONTRACTOR

10、）包括（除承運(yùn)人以外的）船舶所有人及經(jīng)營(yíng)人，裝卸工人，碼頭、倉(cāng)庫(kù)、集裝箱儲(chǔ)運(yùn)站經(jīng)營(yíng)人及拼箱經(jīng)營(yíng)人，公路及鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人，及承運(yùn)人雇傭的用以進(jìn)行運(yùn)輸?shù)娜魏为?dú)立訂約人，以及其小分立契約人（SUB-SUB-CONTRACTOR）。分立契約人一詞應(yīng)包括直接及間接分立契約人及其各自的受雇人、代理人或分立契約人?！柏浳铩保℅OODS）是指自貨方收到的全部貨物或其任何部分，并包括非由承運(yùn)人或其代表提供的任何集裝箱。“件”是指由貨方或其代表裝載并鉛封的每一集裝箱，而不是在集裝箱中所裝的貨物件數(shù)，如果此項(xiàng)件數(shù)未在本提單正面列明，或者是用“據(jù)稱內(nèi)裝”或類似詞句列明?！把b運(yùn)單位”（SHIPPING UNIT）是指未

11、以包件運(yùn)輸?shù)娜魏我粋€(gè)具體單位的貨物，包括機(jī)械、車輛及船只，但散裝貨物除外?！凹b箱”（CONTAINER）包括任何集裝箱，如開(kāi)頂集裝箱、拖車、可運(yùn)油罐、框架箱、平板箱、貨盤，以及為運(yùn)輸貨物而使用的任何其他設(shè)備或設(shè)施。本條作為定義條款，用以說(shuō)明、規(guī)定本提單條款中經(jīng)常出現(xiàn)的一些名詞，以便明確在為提單所證明或構(gòu)成的運(yùn)輸合同中所代表的概念、避免理解上的差異。有關(guān)承運(yùn)人的定義與提單正面的抬頭和承運(yùn)人簽單部位的落款相對(duì)應(yīng)，符合跟單信用證統(tǒng)一慣例500對(duì)提單簽發(fā)的要求。本提單所構(gòu)成或證明運(yùn)輸合同中的承運(yùn)人僅指中遠(yuǎn)集運(yùn)、而非任何其他相關(guān)的契約承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人，這樣避免了當(dāng)存在幾個(gè)運(yùn)輸合同時(shí)發(fā)生混淆。另外還應(yīng)

12、指出的是承運(yùn)人被定義為中遠(yuǎn)集運(yùn)（COSCO CONTAINER LINES.），雖然中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司的英文正式名稱為COSCO CONTAINER LINES COMPANY LIMITED, 但是我們這里僅使用其商業(yè)名稱(TRADE NAME)。關(guān)于貨方的定義將發(fā)貨人、托運(yùn)人、收貨人、受貨人、貨主、本提單的合法持有人或受背書(shū)人，或與貨物或本提單具有現(xiàn)時(shí)或未來(lái)利益關(guān)系的任何人，或被授權(quán)代表前述任何一方行事的任何人納入運(yùn)輸合同中與承運(yùn)人相對(duì)應(yīng)的貨方，符合提單流轉(zhuǎn)的需要，保護(hù)了船貨雙方共同的權(quán)益，便于雙方根據(jù)運(yùn)輸合同解決糾紛。關(guān)于件的定義是與提單正面的不知條款相對(duì)應(yīng)的，同時(shí)也是為適應(yīng)海商法有

13、關(guān)承運(yùn)人單件責(zé)任限制規(guī)定的需要。即除非提單上已顯示了貨物件數(shù)或者表明了“據(jù)稱內(nèi)裝”等類似詞句，否則由貨方裝箱的一個(gè)集裝箱將作為一件計(jì)算，這是因?yàn)槌羞\(yùn)人在接受整箱貨時(shí)是無(wú)法核實(shí)貨物件數(shù)，同時(shí)整箱貨的運(yùn)費(fèi)比拼箱貨按件數(shù)、重量、體積等單位計(jì)收的運(yùn)費(fèi)低廉。*本條款中各項(xiàng)定義也適用于條款注釋中出現(xiàn)的相關(guān)名詞。2. CARRIERS TARIFF 承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本承運(yùn)人所使用的運(yùn)價(jià)本中的條款以及有關(guān)費(fèi)收的其他要求等項(xiàng)，已被載入本提單。請(qǐng)?zhí)貏e注意運(yùn)價(jià)本中所載各項(xiàng)條款，包括但不限于免費(fèi)堆存期、集裝箱及車輛滯留期等。使用的運(yùn)價(jià)本的有關(guān)條款，可向承運(yùn)人或其代理人索取。如本提單與所用運(yùn)價(jià)本之間有不一致之處，應(yīng)以本提單

14、為準(zhǔn)。本條是用以說(shuō)明承運(yùn)人運(yùn)價(jià)本的作用。提單正面、背面條款內(nèi)容雖然十分豐富，但畢竟是固定的格式，不可能經(jīng)常更改；而且運(yùn)輸合同項(xiàng)下各項(xiàng)費(fèi)用的收取，結(jié)算的依據(jù)往往要與具體港口的特殊要求相對(duì)應(yīng)，或者隨著市場(chǎng)的變化而變化，所以承運(yùn)人用運(yùn)價(jià)本的形式對(duì)此作出規(guī)定。根據(jù)本條款將運(yùn)價(jià)本中的條款并入提單并約束運(yùn)輸合同的各方。3. SUB-CONTRACTING, INDEMNITY AND CERTAIN DEFENSES, EXEMPTIONS AND LIMITATIONS分立契約、賠償以及抗辯、免除事項(xiàng)及責(zé)任限制 (1)承運(yùn)人有權(quán)在任何時(shí)間以任何條件將運(yùn)輸?shù)娜炕蚱淙魏尾糠滞魏畏至⑵跫s人訂立分立契約，并

15、（或）以任何其他船舶或運(yùn)輸工具代替本船。貨方保證，不向承運(yùn)人以外的由其履行或承辦運(yùn)輸?shù)娜魏稳耍òǖ幌抻诔羞\(yùn)人的受雇人、代理人或分立契約人）就貨物或貨物運(yùn)輸一事而提起向其或其所擁有或經(jīng)營(yíng)的任何船舶加諸或意欲加諸任何責(zé)任的索賠或任何法律訴訟，不論此項(xiàng)責(zé)任是否由于此種人的疏忽而引起。如果，即使如此，此項(xiàng)索賠或法律訴訟仍被提起，則貨方保證就由此引起的后果包括法律費(fèi)用，全部賠償承運(yùn)人。在不防礙上述規(guī)定的情況下，上述第(1)款所述每一個(gè)人或船舶，包括但不限于承運(yùn)人的受雇人、代理人或分立契約人，都應(yīng)享有本提單所載適用于承運(yùn)人的在涉及合同或侵權(quán)事件中的每一免除事項(xiàng)、抗辯及責(zé)任限制，猶如此種條款已為其利益而

16、明文規(guī)定，而且在訂立本提單時(shí)，就上述免除事項(xiàng)、抗辯及責(zé)任限制而言，承運(yùn)人不僅代表其本身，而且也是作為上述的人或船舶的代理人或受托人.本條就是通常所說(shuō)的喜馬拉雅條款， 是提單必須包括的標(biāo)準(zhǔn)條款，其效力也已為海商法、海牙-維斯比規(guī)則確認(rèn)。本條款主要說(shuō)明承運(yùn)人的雇傭人在代表承運(yùn)人履行承運(yùn)人的部分或全部義務(wù)時(shí)同樣受提單條款的約束和保護(hù)。由于索賠方與承運(yùn)人的雇傭人或代理人沒(méi)有合同關(guān)系，所以索賠方往往會(huì)繞過(guò)運(yùn)輸合同直接向第三人提起侵權(quán)之訴。本條的訂立就是為了防止這種情況的發(fā)生，使得承運(yùn)人的雇傭人或代理人同樣可以享受承運(yùn)人根據(jù)提單背面條款所享受到免除事項(xiàng)、抗辯及責(zé)任限制，例如提單上標(biāo)明是一件機(jī)器設(shè)備，貨物在

17、港口裝卸時(shí)受到損害，根據(jù)海商法承運(yùn)人可以享受責(zé)任限制同樣可以適用于港口裝卸人。1968年的海牙維斯比規(guī)則已經(jīng)吸收這樣的規(guī)定，我國(guó)海商法也是作了相同的規(guī)定。4. CARRIERS RESPONSIBILITY 承運(yùn)人的責(zé)任(1)港到港運(yùn)輸 如果填注本提單正面第6、7、8欄，而不填注第4、5、9欄，本提單便是港到港契約。承運(yùn)人應(yīng)自其在裝貨港收到貨物之時(shí)起即作為承運(yùn)人而對(duì)貨物負(fù)責(zé)，直至在卸貨港將貨物交與貨方或按當(dāng)?shù)胤苫蛞?guī)章要求交與有關(guān)當(dāng)局之時(shí)為止，二者之中以先發(fā)生者為準(zhǔn)。(2)聯(lián)合運(yùn)輸 如果填注本提單正面的第4、第5及（或）第9欄，而且該欄中所述地點(diǎn)或港口乃是除第7欄及第8欄所列者以外的地點(diǎn)或港口

18、，并已就聯(lián)合運(yùn)輸支付運(yùn)費(fèi)，本提單便是聯(lián)合運(yùn)輸提單。承運(yùn)人負(fù)責(zé)安排或組織落實(shí)聯(lián)合運(yùn)輸中的前一程運(yùn)輸以及（或）續(xù)程運(yùn)輸。所有由于聯(lián)合運(yùn)輸而引起的索賠必須在交付貨物之日或應(yīng)當(dāng)交付貨物之日之后九個(gè)月內(nèi)向承運(yùn)人提出，否則承運(yùn)人便應(yīng)被解除其關(guān)于貨物的任何責(zé)任。如果承運(yùn)人已就因聯(lián)合運(yùn)輸而引起的任何索賠向貨方支付任何款項(xiàng)，承運(yùn)人便應(yīng)自然而然地以代位關(guān)系而取得或被賦予貨方針對(duì)所有其他人包括前一程承運(yùn)人或續(xù)程承運(yùn)人或分立契約人就此項(xiàng)滅失或損害而享有的權(quán)利。本款所載任何規(guī)定都不得視為承運(yùn)人針對(duì)前一程承運(yùn)人或續(xù)程承運(yùn)人或分立契約人就賠償或其他事項(xiàng)所享有的任何權(quán)利的放棄。本條第1款和下文第22條第4款都提到將貨物交付給

19、除提單的合法持有人以外的港口當(dāng)局的情況，這一規(guī)定是考慮到某些地區(qū)例如南美部分國(guó)家由海關(guān)負(fù)責(zé)放貨的慣例。本條第二款實(shí)際上涵蓋了兩種情況，即水水聯(lián)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)。本款確定了多式聯(lián)運(yùn)下九個(gè)月的索賠時(shí)效，即索賠應(yīng)當(dāng)在貨物交付后9個(gè)月內(nèi)向承運(yùn)人提出，否則承運(yùn)人便被免除任何有關(guān)貨物的責(zé)任，這一規(guī)定的目的僅僅是為適應(yīng)某些國(guó)家關(guān)于內(nèi)陸承運(yùn)人9個(gè)月的責(zé)任期限，比如美國(guó)Carmack Amendments of the United States Interstate Commerce Act規(guī)定: 內(nèi)陸承運(yùn)人的責(zé)任期限是九個(gè)月，而絕非要降低海商法中規(guī)定的海上貨物運(yùn)輸索賠的1年訟時(shí)效的規(guī)定。在實(shí)踐中往往要根據(jù)多式聯(lián)

20、運(yùn)中的損失發(fā)生區(qū)段來(lái)作具體分析，比如損失發(fā)生在海運(yùn)段或不能確定則還是應(yīng)當(dāng)適用1年的時(shí)效。本條款規(guī)定了不同運(yùn)輸方式下承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任期間，與提單正面關(guān)于運(yùn)輸開(kāi)始和結(jié)束地點(diǎn)的欄目相對(duì)應(yīng)，使得本提單既可以作為海運(yùn)提單應(yīng)用于傳統(tǒng)的港到港運(yùn)輸，也可以作為多式聯(lián)運(yùn)提單應(yīng)用于多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸。總的來(lái)講，承運(yùn)人對(duì)于貨物的責(zé)任期間都是由承運(yùn)人接收貨物時(shí)開(kāi)始到交付貨物時(shí)為止的承運(yùn)人掌管貨物的期間，這是與海商法關(guān)于集裝箱貨物的責(zé)任期間的規(guī)定相一致的。5. NOTICE OF CLAIM AND TIME BAR 索賠通知及時(shí)效(1)除非已在卸貨港或交貨地點(diǎn)于交貨之日以前或交貨之日向承運(yùn)人的代理人提出關(guān)于滅失或損害的書(shū)

21、面通知，或在滅失或損害不明顯時(shí)，在交貨之日以后15個(gè)連續(xù)日之內(nèi)提出上述書(shū)面通知，此項(xiàng)交付便應(yīng)是承運(yùn)人及（或）續(xù)程承運(yùn)人按本提單所述狀況及條件交付貨物的初步證據(jù)。(2)除在交付貨物或應(yīng)交付貨物之日起一年之內(nèi)提起訴訟，承運(yùn)人、其受雇人、代理人及分立契約人便應(yīng)被解除一切責(zé)任。本條依照海商法規(guī)定了貨物滅失或損害時(shí)貨方向承運(yùn)人提出索賠的方式及時(shí)效。第一款實(shí)際上是強(qiáng)調(diào)了當(dāng)貨方在提取貨物時(shí)未提出貨物滅失或損壞通知時(shí)，則是承運(yùn)人已完好交付貨物的初步證據(jù)；對(duì)于貨物損壞不明顯時(shí)，則要求貨物應(yīng)在交付后連續(xù)15天內(nèi)向承運(yùn)人提出書(shū)面通知，否則同樣作為承運(yùn)人已完好交付貨物的初步證據(jù)。所謂初步證據(jù)就是指承運(yùn)人交付貨物、貨方

22、未提出異議，初步表明已承運(yùn)人已完好地履行了運(yùn)輸合同的義務(wù)，除非貨方可以提出更加充分有力的相反證據(jù)以證明承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)貨物的滅失或損害承擔(dān)責(zé)任，否則承運(yùn)人不承擔(dān)任何責(zé)任。這從本質(zhì)上講是一個(gè)舉證責(zé)任移轉(zhuǎn)的問(wèn)題，即當(dāng)承運(yùn)人以完好交付貨物的初步證據(jù)進(jìn)行抗辯時(shí)，貨方就對(duì)貨物的滅失或損害負(fù)有了更加嚴(yán)格的舉證責(zé)任。這種規(guī)定實(shí)際上是為了船貨雙方的共同利益考慮的，只有及時(shí)提出問(wèn)題，才能及時(shí)收集到翔實(shí)充分的客觀證據(jù)。另外還應(yīng)指出的是海商法第82條規(guī)定貨方對(duì)于遲延交付的索賠應(yīng)當(dāng)在貨物交付60日內(nèi)提出，否則承運(yùn)人不負(fù)任何賠償責(zé)任，這里的60日未提出索賠是絕對(duì)的證據(jù)，日后提出的任何相反的證據(jù)都不足以證明承運(yùn)人對(duì)遲延交付應(yīng)

23、當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。本條第二款規(guī)定了訴訟時(shí)效，本提單適用海商法關(guān)于海上貨物運(yùn)輸合同訴訟時(shí)效為一年的規(guī)定，超過(guò)訴訟時(shí)效貨方向承運(yùn)人提起的訴訟就喪失了勝訴權(quán)，訴訟時(shí)效的起算是由承運(yùn)人交付貨物或應(yīng)當(dāng)交付貨物的時(shí)間開(kāi)始。當(dāng)然在一些情況下時(shí)效也會(huì)中斷或延展，需要特別指出的是依照海商法第267條的規(guī)定，這里的1年訴訟時(shí)效不會(huì)因貨方僅僅提出請(qǐng)求而中斷。貨方如果沒(méi)有在一年中解決與承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸糾紛的話，他只有在這一年內(nèi)通過(guò)提起訴訟等手段才可能中斷訴訟時(shí)效。1年的訴訟時(shí)效與一般民法的規(guī)定相比起來(lái)是屬于短期時(shí)效，為大家的共同利益考慮，各相關(guān)方應(yīng)積極收集證據(jù)，提早調(diào)查，這樣也便于向最終有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行追償。6. LOSS

24、OR DAMAGE 滅失或損害(1)本提單的條款應(yīng)在所有時(shí)間都對(duì)承運(yùn)人就其因運(yùn)輸貨物而產(chǎn)生的責(zé)任加以管轄，不僅在運(yùn)輸期間，而且在運(yùn)輸之前及運(yùn)輸之后，都是如此。本提單所載或其他關(guān)于免除責(zé)任、抗辯及責(zé)任限制等項(xiàng)，都應(yīng)在就滅失、損害或延誤事件而向承運(yùn)人提起的任何訴訟中適用，而且不論該項(xiàng)訴訟是基于合同糾紛或侵權(quán)行為而提起，即使此項(xiàng)滅失、損害或延誤乃是由于不適航、疏忽或根本違約而產(chǎn)生亦然。除本提單中另有規(guī)定外，承運(yùn)人不論在任何情況下亦不論其產(chǎn)生原因?yàn)楹?，?duì)因延誤造成的直接、間接或隨之發(fā)生的滅失或損害或利潤(rùn)損失，概不承擔(dān)責(zé)任。(2)承運(yùn)人不保證，貨物在某一特定日期或時(shí)間，也不保證為滿足某一特定市場(chǎng)，或?yàn)槟?/p>

25、一特定用途而自接貨或裝運(yùn)地點(diǎn)起運(yùn)，準(zhǔn)時(shí)運(yùn)抵卸貨地點(diǎn)、目的地或轉(zhuǎn)運(yùn)到某一特定船舶或其他運(yùn)輸工具上。船期表上或廣告上的離港及抵港時(shí)間只是預(yù)計(jì)時(shí)間，如果承運(yùn)人認(rèn)為必要，為慎重或便利起見(jiàn)，可將該時(shí)間提前或拖后。承運(yùn)人在任何情況下，不論是如何發(fā)生，對(duì)因延誤造成的直接、間接或隨之發(fā)生的滅失或損害概不負(fù)責(zé)。(3)如果能對(duì)聯(lián)合運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生滅失或損害所屬階段加以判明，承運(yùn)人的責(zé)任便應(yīng)適用該階段的國(guó)內(nèi)法或國(guó)際公約。如果在聯(lián)合運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生滅失或損害的階段無(wú)法判明，則貨方與承運(yùn)人商定，應(yīng)將此項(xiàng)滅失或損害視為發(fā)生在承運(yùn)人的船上。無(wú)論屬于上述何種情況，均應(yīng)適用第5條(2)款及第7條中的規(guī)定。第一款有了兩方面的含義。首

26、先是強(qiáng)調(diào)了提單條款在任何情況下均適用于由本提單構(gòu)成或證明的運(yùn)輸合同，本提單中包涵的條款作為約定條款對(duì)船貨雙方都是有約束力的，并且再次強(qiáng)調(diào)不論是合同之訴還是侵權(quán)之訴都應(yīng)依據(jù)本提單條款中的規(guī)定。其次依照海商法規(guī)定了承運(yùn)人對(duì)未經(jīng)約定的遲延交付造成的損失是不負(fù)賠償責(zé)任的，按照海商法只有在船貨雙方事先對(duì)承運(yùn)期作了明確的約定而承運(yùn)人也確實(shí)違約時(shí)，承運(yùn)人才會(huì)對(duì)可預(yù)見(jiàn)的損失負(fù)責(zé)，并且這種賠償也是以運(yùn)費(fèi)為限的。本款的規(guī)定正是以此為根據(jù)作了細(xì)化的規(guī)定。第二款是強(qiáng)調(diào)船期表上公布的船期并不構(gòu)成法律上的承諾。我們印制的船期中都有明確聲明“本船期表僅作參考” ，在本款中也特別指出“船期表上或廣告上的離港及抵港時(shí)間只是預(yù)計(jì)

27、時(shí)間，可將該時(shí)間提前或拖后?！?。為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)始終是我們追求的目標(biāo)，但海運(yùn)中的確存在許多人力不可抗拒和控制的因素，例如惡劣的自然條件、戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)等，在這種條件下要作到準(zhǔn)班率100%確實(shí)是十分困難的。按照民商法的原理，船期表的公告實(shí)際上只是構(gòu)成了一種要因，對(duì)船貨雙方并不具有合同的約束力。如果貨方因貿(mào)易的需要確實(shí)要保證船期，這就需要貨方與承運(yùn)人進(jìn)行明確約定，倘若承運(yùn)人違反約定，承運(yùn)人當(dāng)然會(huì)依遲延交付的規(guī)定承擔(dān)責(zé)任。第三款是針對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)情況下承運(yùn)人的責(zé)任的規(guī)定，體現(xiàn)了國(guó)際上通行的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的“網(wǎng)狀責(zé)任制”的制度，同時(shí)還規(guī)定了在損失不能確定是發(fā)生在哪個(gè)區(qū)段時(shí)適用海運(yùn)的法律、慣例規(guī)范責(zé)任，

28、這都是與海商法的規(guī)定保持一致的。之所以在貨物滅失或損壞發(fā)生區(qū)段不能確定時(shí)就適用國(guó)際海運(yùn)段關(guān)于承運(yùn)人的賠償責(zé)任和責(zé)任限制，是因?yàn)橐环矫鎳?guó)際海運(yùn)段的規(guī)定還是比較公允的，另一方面國(guó)際海運(yùn)段的風(fēng)險(xiǎn)較高又在運(yùn)輸中是主要區(qū)段。本條款就由本提單所構(gòu)成或證明的運(yùn)輸合同中承運(yùn)人責(zé)任問(wèn)題作了進(jìn)一步的規(guī)定。海運(yùn)一直是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，同時(shí)又在國(guó)際商貿(mào)中起十分重要的作用，而且班輪承運(yùn)人是帶有公共運(yùn)輸性質(zhì)的承運(yùn)人，除了受到自然環(huán)境，技術(shù)水平等因素的限制外，還會(huì)有法律，習(xí)慣等諸多社會(huì)環(huán)境的影響，所以為了促進(jìn)和鼓勵(lì)海運(yùn)的健康發(fā)展，國(guó)際上及各國(guó)的法律法規(guī)基本上都對(duì)承運(yùn)人的合法權(quán)益給予一定的保護(hù)。本條各款都是遵循海商法有關(guān)承運(yùn)

29、人的最低限責(zé)任和義務(wù)的規(guī)定而制定的。7. LIMITATION OF LIABILITY(1)除第7(2)款另有規(guī)定外，本提單應(yīng)受第26(1)款中所述中華人民共和國(guó)海商法管轄。從而，無(wú)論是承運(yùn)人、其受雇人、代理人、分立契約人及（或）船舶，在任何情況下對(duì)超出該法規(guī)定的每件或每單位賠償限度的任何數(shù)額，概不負(fù)賠償責(zé)任，除非已由貨方將貨物的性質(zhì)及價(jià)值于裝運(yùn)前加以申報(bào)，并已載入提單（第10欄），而且貨方已就此項(xiàng)申報(bào)的價(jià)值加付運(yùn)費(fèi)。(2)如有關(guān)運(yùn)輸包括駛往、來(lái)自或經(jīng)過(guò)美利堅(jiān)合眾國(guó)某一港口或地點(diǎn)的運(yùn)輸，本提單便應(yīng)受其第26(2)款中所述1936年美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法（US COGSA）及其修訂條款的約束。無(wú)論

30、是承運(yùn)人、其受雇人、代理人、分立契約人及（或）船舶，在任何情況下，對(duì)超出美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法中規(guī)定的每件或每單位賠償限度的任何數(shù)額，都不負(fù)責(zé)，除非貨方已在裝運(yùn)前將貨物性質(zhì)及價(jià)值加以申報(bào)并已載入本提單（第10欄），而且貨方已就此項(xiàng)申報(bào)價(jià)值加付運(yùn)費(fèi)。 (3)如已將除中華人民共和國(guó)海商法及美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法以外的法律強(qiáng)制適用于本提單，承運(yùn)人的責(zé)任便不得超出該法規(guī)定的每件或每單位的賠償限額，除非該貨物的性質(zhì)及價(jià)值已由貨方加以申報(bào)并已載入提單（第10欄），而且貨方已就此項(xiàng)申報(bào)價(jià)值加付運(yùn)費(fèi)。(4)就本條款而言，申報(bào)價(jià)值應(yīng)為計(jì)算承運(yùn)人責(zé)任的基礎(chǔ)，但此項(xiàng)申報(bào)價(jià)值就承運(yùn)人而言并非終結(jié)性的，而且此項(xiàng)申報(bào)價(jià)值不得超過(guò)

31、該貨在目的地的實(shí)際價(jià)值。所有部分滅失或損害均應(yīng)以此項(xiàng)申報(bào)價(jià)值為基礎(chǔ)按比例進(jìn)行調(diào)整。本條規(guī)定了承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任限制，并對(duì)從價(jià)貨作了相應(yīng)規(guī)定。第一款規(guī)定除駛往、來(lái)自或經(jīng)過(guò)美利堅(jiān)合眾國(guó)某一港口或地點(diǎn)的運(yùn)輸外，承運(yùn)人、其受雇人、代理人、分立契約人及（或）船舶，在任何情況下是依照我國(guó)海商法56條規(guī)定的賠償限額承擔(dān)責(zé)任的，對(duì)此的例外是貨方已將貨物的性質(zhì)及價(jià)值于裝運(yùn)前加以申報(bào)，并已載入提單（第12欄），而且貨方已就此項(xiàng)申報(bào)的價(jià)值加付運(yùn)費(fèi)。我國(guó)海商法規(guī)定承運(yùn)人對(duì)提單上標(biāo)明的每件或每個(gè)貨運(yùn)單位貨物的賠償限額為666.67特別提款權(quán)，每公斤的賠償限額為2個(gè)特別提款權(quán)，兩種計(jì)算方法以賠償限額高者為準(zhǔn)

32、。本條第二款規(guī)定了有關(guān)運(yùn)輸包括駛往、來(lái)自或經(jīng)過(guò)美利堅(jiān)合眾國(guó)某一港口或地點(diǎn)的運(yùn)輸?shù)那闆r時(shí)，本提單項(xiàng)下的運(yùn)輸合同便應(yīng)受1936年美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法（US COGSA1936）及其修訂條款的約束。提單做這樣的規(guī)定是為了提單在涉及美國(guó)的運(yùn)輸時(shí)不違反美國(guó)的法律強(qiáng)行法的規(guī)定，以避免被美國(guó)當(dāng)?shù)胤ㄔ赫J(rèn)定為無(wú)效。這樣的條款又稱“地區(qū)條款”（LOCAL CLAUSE），在所有經(jīng)營(yíng)美國(guó)航線的承運(yùn)人的提單條款中要么規(guī)定提單適用美國(guó)1936年海上貨物運(yùn)輸法，要么加入“LOCAL CLAUSE”以保證提單的效力為美國(guó)法院所認(rèn)可。美國(guó)1936年海上貨物運(yùn)輸法所采用的責(zé)任體系與國(guó)際通行的海牙規(guī)則基本相同，其單位賠償責(zé)任限制為

33、每件每單位500美元，這樣的賠償標(biāo)準(zhǔn)是低于我國(guó)海商法的規(guī)定的，所以對(duì)此適用不同的法院地法會(huì)導(dǎo)致適用不同賠償限額標(biāo)準(zhǔn)。目前美國(guó)正準(zhǔn)備通過(guò)新的海商法，減少承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)，提高承運(yùn)人對(duì)貨損的賠償標(biāo)準(zhǔn)，一旦該法通過(guò)本提單條款也會(huì)作相應(yīng)修改。本條第三款說(shuō)明當(dāng)提單項(xiàng)下的運(yùn)輸涉及除中華人民共和國(guó)和美國(guó)以外的第三國(guó)，而該國(guó)法律強(qiáng)制適用于本提單，在這種情況下本提單中的承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任便不得超出該國(guó)法律規(guī)定的承運(yùn)人的賠償限額，除非該貨物的性質(zhì)及價(jià)值已由貨方加以申報(bào)并已載入提單（第10欄），而且貨方已就此項(xiàng)申報(bào)價(jià)值加付運(yùn)費(fèi)，即貨物是以從價(jià)運(yùn)輸?shù)姆绞皆谔釂紊嫌涊d的，如果是這樣的話，在發(fā)生貨損時(shí)承運(yùn)人必須按照約定來(lái)

34、賠償貨方。本條第四款的規(guī)定是對(duì)前面三款的補(bǔ)充，強(qiáng)調(diào)承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或損害承擔(dān)責(zé)任是以貨方申報(bào)的貨物價(jià)值為依據(jù)的，并且進(jìn)一步規(guī)定貨方違背誠(chéng)實(shí)信用原則，試圖以遠(yuǎn)高于貨物實(shí)際價(jià)值的金額向承運(yùn)人申報(bào)以牟取不當(dāng)利益是無(wú)效的。在實(shí)踐中，有時(shí)貨方的申報(bào)價(jià)值會(huì)與其貿(mào)易、海關(guān)等文件有著相當(dāng)?shù)牟町?，?duì)此就應(yīng)全面綜合考慮、調(diào)查以核實(shí)貨物的真實(shí)價(jià)值而不能完全依賴貨方的申報(bào)。這樣的條款是為了預(yù)防道德風(fēng)險(xiǎn)，防止利益方為了獲取高額賠償故意損壞貨物。8. FIRE承運(yùn)人對(duì)在任何時(shí)間，不論是在貨物裝船前或是卸船后由于火災(zāi)而使貨物遭受的滅失或損害，除系承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失所造成者外，概不負(fù)責(zé)。本條款規(guī)定了貨物因火災(zāi)而遭受損失的情況

35、下承運(yùn)人的賠償責(zé)任。按照海商法第51條列舉的承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)中是包括火災(zāi)的，這也是與國(guó)際通行的海牙維斯比規(guī)則相接軌的，但我國(guó)海商法中集裝箱運(yùn)輸情況下承運(yùn)人的責(zé)任期間已從越過(guò)船舷為界延伸至承運(yùn)人掌管貨物的整個(gè)區(qū)間，而海牙-維斯比規(guī)則又僅適用于貨物裝船后至卸船前，除非運(yùn)輸合同中對(duì)適用的范圍進(jìn)行延伸，所以本條規(guī)定了在貨物裝前卸后承運(yùn)人的掌管期間內(nèi)，承運(yùn)人對(duì)火災(zāi)造成的貨物滅失或損害是免責(zé)的。當(dāng)然，這是基于承運(yùn)人本人沒(méi)有過(guò)失的前提下的，也就是說(shuō)只要承運(yùn)人能夠證明是由于火災(zāi)造成的貨物滅失或損害，除非索賠人能夠證明承運(yùn)人本人對(duì)火災(zāi)的產(chǎn)生存有實(shí)際過(guò)失，否則承運(yùn)人不用承擔(dān)賠償責(zé)任。需要指出的是這里的承運(yùn)人本人是將

36、承運(yùn)人的雇傭人、代理人等都排除在外的。9. CARRIERS CONTAINERS 承運(yùn)人集裝箱(1)以件貨形式所收到的貨物應(yīng)由承運(yùn)人裝入集裝箱；承運(yùn)人有權(quán)將不論是否為承運(yùn)人裝箱的任何集裝箱裝于艙面或艙內(nèi)。所有這些貨物均應(yīng)分?jǐn)偣餐p。本提單中的條款包括第26款所述中華人民共和國(guó)海商法及美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法，均應(yīng)適用于艙面所裝集裝箱。(2)如果承運(yùn)人的集裝箱及設(shè)備被貨方用于前程運(yùn)輸或續(xù)程運(yùn)輸，或在貨方營(yíng)業(yè)處所開(kāi)箱，則貨方應(yīng)在運(yùn)價(jià)本規(guī)定的時(shí)間內(nèi)并/或按承運(yùn)人要求，將空箱歸還至承運(yùn)人、其受雇人或代理人指定的地點(diǎn)，并應(yīng)將空箱內(nèi)部洗刷清潔、不留異味。如有集裝箱未在上述時(shí)間內(nèi)歸還，貨方應(yīng)就未還空箱而引起的

37、延誤、滯期、損失或費(fèi)用承擔(dān)責(zé)任。(3)貨方應(yīng)就承運(yùn)人的集裝箱或其他設(shè)備在貨方或代表貨方的任何人看管期間所發(fā)生的一切滅失或損害負(fù)責(zé)。貨方還應(yīng)就在此期間發(fā)生的對(duì)他人的財(cái)物發(fā)生的滅失或損害或傷亡事故負(fù)責(zé)，而且貨方應(yīng)就上述期間因任何或所有索賠案件而引起的一切費(fèi)用包括法律費(fèi)用賠付承運(yùn)人，并使承運(yùn)人免于負(fù)責(zé)。本條款主要規(guī)定了拼箱貨（非整箱貨）、艙面貨（甲板貨）情況下集裝箱的使用規(guī)定以及貨方應(yīng)對(duì)承運(yùn)人的集裝箱承擔(dān)的責(zé)任。第一款實(shí)際上包含了三方面的內(nèi)容：第一、拼箱貨應(yīng)當(dāng)是由承運(yùn)人來(lái)進(jìn)行裝箱的，這實(shí)際上意味著承運(yùn)人不接受由貨方裝箱的拼箱貨的訂艙，這是因?yàn)樵谶@種情況下承運(yùn)人面臨著很大的風(fēng)險(xiǎn)，從公平原則考慮，承運(yùn)人

38、完全有理由拒絕這種訂艙。第二、在集裝箱運(yùn)輸方式中，貨物是裝入集裝箱內(nèi)的，而集裝箱是否積載在艙面之上對(duì)于集裝箱內(nèi)貨物的影響遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，除非承運(yùn)人在接受貨物訂艙時(shí)明確承諾將集裝箱積載于艙內(nèi)，否則承運(yùn)人就有權(quán)自行決定集裝箱是積載于艙內(nèi)或艙面，而且隨著技術(shù)的不斷革新，有的集裝箱船舶是沒(méi)有艙面和艙內(nèi)的區(qū)分的，這就更加無(wú)法區(qū)分艙面貨和艙內(nèi)貨了。第三、強(qiáng)調(diào)了本提單的管轄權(quán)條款及其他條款對(duì)船舶上所承載的所有貨物都應(yīng)是適用的，而不受貨物是裝載在艙面上還是艙內(nèi)的影響，同時(shí)還特別指出了任何貨物無(wú)論積載于艙內(nèi)或艙面均應(yīng)參加共同海損的分?jǐn)偂Ａ硗獗究钸€強(qiáng)調(diào)中國(guó)海商法和美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法的規(guī)定適用于積載在艙面上的集

39、裝箱貨物。第二款規(guī)定貨方使用承運(yùn)人提供的空箱應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)，包括應(yīng)在運(yùn)價(jià)本規(guī)定時(shí)間內(nèi)并（或）按承運(yùn)人要求，將空箱及時(shí)歸還至承運(yùn)人、其受雇人或代理人指定的地點(diǎn)，并應(yīng)將空箱內(nèi)部洗刷清潔、不留殘余物或異味以免對(duì)后來(lái)裝箱的其他貨物造成影響。如貨方未能將承運(yùn)人的集裝箱在規(guī)定時(shí)間內(nèi)歸還至承運(yùn)人或其代理指定的還箱地點(diǎn)，貨方必須支付承運(yùn)人集裝箱超期使用費(fèi)。關(guān)于集裝箱超期使用費(fèi)的規(guī)定，如果承托雙方?jīng)]有特別的約定，一般根據(jù)承運(yùn)人的費(fèi)率本的規(guī)定而確定。如果貨方未履行清理空箱的義務(wù)，承運(yùn)人則有權(quán)利對(duì)由此造成的后來(lái)裝箱貨物的滅失或損害向貨方進(jìn)行追償。第三款規(guī)定了當(dāng)承運(yùn)人的集裝箱或其他設(shè)備處于貨方控制和掌管期間時(shí)，貨方應(yīng)盡

40、善良管理人的義務(wù)，即在看管期間貨方一方面要對(duì)箱體等財(cái)產(chǎn)發(fā)生的損害向承運(yùn)人負(fù)責(zé)，另一方面還應(yīng)承擔(dān)對(duì)第三方可能產(chǎn)生的責(zé)任。10. MERCHANT-STUFFED CONTAINER 貨方裝箱的集裝箱(1)如集裝箱不是由承運(yùn)人或承運(yùn)人的代表所裝，承運(yùn)人便不對(duì)貨物的滅失或損害負(fù)責(zé)，而且貨方應(yīng)就承運(yùn)人所發(fā)生的任何滅失、損害、責(zé)任或費(fèi)用負(fù)責(zé)，如果此項(xiàng)滅失、損害、責(zé)任或費(fèi)用系由以下原因造成：(a)集裝箱的裝載或填裝的方式，或者(b)貨物不適于以集裝箱運(yùn)輸，或者(c)集裝箱的不適當(dāng)性或條件欠佳，而如集裝箱系由承運(yùn)人或承運(yùn)人的代表提供，則此項(xiàng)不適當(dāng)性及欠佳條件在裝箱之時(shí)或之前經(jīng)貨方檢驗(yàn)便應(yīng)明顯易見(jiàn)。(2)如果

41、由貨方提供的集裝箱在承運(yùn)人交付時(shí)鉛封完好，此項(xiàng)交付便應(yīng)構(gòu)成承運(yùn)人在本提單項(xiàng)下的責(zé)任已完全并充分履行，因而承運(yùn)人對(duì)交付貨物時(shí)查出的任何滅失或短少概不負(fù)責(zé)。(3)貨方應(yīng)在裝箱之前對(duì)集裝箱進(jìn)行檢驗(yàn)，而對(duì)集裝箱的使用乃是對(duì)其適用性及無(wú)有瑕疵的初步證據(jù)。因?yàn)樵谡湄浀倪\(yùn)輸方式下，承運(yùn)人通常無(wú)法檢查箱內(nèi)貨物以及箱內(nèi)積載的狀況，完全依賴于貨方的申報(bào)，所以貨方必須對(duì)此負(fù)責(zé)。這種規(guī)定實(shí)際上是一方面規(guī)定了貨方對(duì)明顯易見(jiàn)的箱體缺陷有提出異議的義務(wù)，倘若貨方未履行該義務(wù)，則承運(yùn)人對(duì)貨物的任何滅失和損害不負(fù)賠償責(zé)任；另一方面則督促貨方注意集裝箱箱內(nèi)貨物的裝載方式，在裝箱時(shí)要充分了解貨物的性質(zhì)和對(duì)裝載的要求，不要將集裝箱

42、當(dāng)作保險(xiǎn)箱，可以隨意裝載。第二款是對(duì)第一款的補(bǔ)充，指出在交貨時(shí)集裝箱鉛封完好是承運(yùn)人已完好地履行了運(yùn)輸合同義務(wù)的充分證據(jù)，在此情況下承運(yùn)人對(duì)在交付貨物時(shí)的任何貨物短少或滅失不負(fù)責(zé)任。因?yàn)槌羞\(yùn)人在接收貨物時(shí)是由貨方提供的已施封的集裝箱，鉛封完好自然意味著箱內(nèi)貨物未曾被動(dòng)及。當(dāng)然在鉛封完好的情況下，如果貨方能夠提供其他充分有效的證據(jù)表明貨物的滅失和損害是由于承運(yùn)人不可免責(zé)的過(guò)失造成的，承運(yùn)人仍然要承擔(dān)賠償責(zé)任；而鉛封有損也不當(dāng)然表明承運(yùn)人要承擔(dān)責(zé)任，索賠人還必須提出其他相關(guān)證據(jù)以證明承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或損害負(fù)有責(zé)任。第三款強(qiáng)調(diào)了托運(yùn)人在使用裝箱前對(duì)箱體的狀況有檢查義務(wù)，這是與第一、第二款的規(guī)定相對(duì)

43、應(yīng)的，依據(jù)禁止翻供原則除非貨方就箱況向承運(yùn)人提出異議并有相應(yīng)記錄，否則貨方使用承運(yùn)人提供的空箱的行為就是對(duì)集裝箱箱況良好（適用性及無(wú)有瑕疵）的初步證據(jù)。11. MERCHANTS DESCRIPTION 貨方的描述(1)貨方對(duì)其所裝或貨方代表所裝的已鉛封集裝箱中的貨物的描述，對(duì)承運(yùn)人不具有約束力，而且貨方在本提單正面所申報(bào)的情況，是由貨方全然為其本身包括但不限于其貨運(yùn)代理使用的目的而提供的資料。貨方認(rèn)識(shí)到，承運(yùn)人未對(duì)鉛封集裝箱的內(nèi)裝貨物、重量或尺碼進(jìn)行核對(duì)，因而承運(yùn)人不提供關(guān)于已鉛封集裝箱、貨車、條板箱或貨箱的情況，亦不提供其重量或尺碼，且不提供其內(nèi)裝貨物的價(jià)值、數(shù)量、品質(zhì)、貨名、條件、嘜頭或

44、號(hào)碼。承運(yùn)人關(guān)于上述描述或具體資料概不承擔(dān)任何責(zé)任。(2)如有信用證及（或）進(jìn)口許可證及（或）銷售合同、發(fā)票及（或）訂單號(hào)碼以及承運(yùn)人不是其當(dāng)事一方的任何合同的詳細(xì)資料在提單正面載明，這種資料的出現(xiàn)乃是全然應(yīng)貨方要求為貨方的方便而列出。貨方同意，上述資料不得視為對(duì)價(jià)值的申報(bào)，因而對(duì)承運(yùn)人在本提單項(xiàng)下的責(zé)任絕不發(fā)生影響。貨方承認(rèn)，除根據(jù)本提單第7款外，貨物的價(jià)值不為承運(yùn)人所知。本條是對(duì)提單正面關(guān)于貨物狀況的記載事項(xiàng)效力的說(shuō)明。第一款強(qiáng)調(diào)在整箱貨運(yùn)輸中由貨方（包括貨運(yùn)代理）裝箱情況下承運(yùn)人不受提單正面記載的貨方申報(bào)的貨物狀況的約束。這種規(guī)定是出于經(jīng)濟(jì)效益的考慮，在當(dāng)今大規(guī)模的集裝箱班輪運(yùn)輸中，在船

45、舶靠港的很短的時(shí)間內(nèi)要完成成千上百個(gè)集裝箱的裝卸作業(yè)，承運(yùn)人雖然依據(jù)法律法規(guī)可以有開(kāi)箱檢查貨物的權(quán)利，但由于時(shí)間、成本和港口設(shè)備狀況等種種條件的限制，承運(yùn)人根本無(wú)法對(duì)由貨方裝箱的集裝箱進(jìn)行逐一檢查，也就無(wú)從核實(shí)貨方申報(bào)貨物的真實(shí)情況。同時(shí)這種規(guī)定也是符合公平的法律基本原理的，貨物的裝箱完全是由貨方控制的，而由于貿(mào)易、海關(guān)手續(xù)方面的需要又必須在提單正面記載貨物包括數(shù)量、品質(zhì)、貨名、嘜頭等的具體內(nèi)容，如果這種記載對(duì)承運(yùn)人具有完全的約束力，這就意味著承運(yùn)人對(duì)自己沒(méi)有查實(shí)過(guò)的貨物進(jìn)行確認(rèn)，這對(duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)是殊為不平的。具體來(lái)講如果沒(méi)有這一條，承運(yùn)人就十分可能成為海運(yùn)欺詐的對(duì)象，比如申報(bào)貨名是機(jī)械設(shè)備，而

46、實(shí)際上是廢銅爛鐵，承運(yùn)人簽發(fā)了清潔提單，他對(duì)于在目的港善意的收貨人或正本提單持有人就可能要承擔(dān)賠償責(zé)任，實(shí)踐中承運(yùn)人被卷入類似的海運(yùn)欺詐的案例已經(jīng)有相當(dāng)數(shù)量了。貨方如果要證明由貨方裝箱的貨物的情況，他可以通過(guò)第三方的證明材料來(lái)舉證，比如雙方認(rèn)可的裝前檢驗(yàn)、商檢報(bào)告等等。第二款是針對(duì)貨方在貿(mào)易中特殊需要而制定的，有些買賣合同，信用證等貿(mào)易文件需要在提單中顯示某些貿(mào)易資料，為了滿足客戶的需要，承運(yùn)人可以在提單中列出相關(guān)內(nèi)容，但正如本款規(guī)定的，此類內(nèi)容僅僅是為貨方的方便，與本提單證明或構(gòu)成的運(yùn)輸合同是無(wú)關(guān)的，對(duì)承運(yùn)人也是沒(méi)有約束力的。另外為與本提單條款第七條關(guān)于貨物申報(bào)價(jià)值的規(guī)定相對(duì)應(yīng)的，再次強(qiáng)調(diào)除

47、了承運(yùn)人收取貨方申報(bào)貨物價(jià)值的附加費(fèi)（Value Declaration Charge）并認(rèn)可貨方在提單正面記載的貨物申報(bào)價(jià)值外，承運(yùn)人對(duì)貨物價(jià)值是不知曉的。12. MERCHANTS RESPONSIBILITY 貨方責(zé)任(1)本提單第1款定義中作為貨方列舉的各方，應(yīng)就其根據(jù)本提單所應(yīng)承擔(dān)的全部責(zé)任之認(rèn)真履行而對(duì)承運(yùn)人負(fù)連帶責(zé)任。(2)貨方向承運(yùn)人保證，在本提單正面填列的關(guān)于貨物的資料，在收到本提單時(shí)已經(jīng)核對(duì)，而且此項(xiàng)資料以及由貨方或貨方代表提供的任何資料均屬恰當(dāng)并正確。貨方還保證，貨物乃是合法貨物而非禁運(yùn)品。(3)貨方應(yīng)就因違反本提單第12(2)款或承運(yùn)人對(duì)之不負(fù)責(zé)任的與貨物有關(guān)的任何原因

48、而引起或造成的一切責(zé)任、費(fèi)用、滅失、損害、罰款、處罰、開(kāi)支或其他屬于錢財(cái)性質(zhì)的制裁，給予承運(yùn)人以賠償。(4)貨方應(yīng)遵守所有海關(guān)、港口及其他當(dāng)局的規(guī)章或要求，并應(yīng)承擔(dān)并支付由于未能遵守此項(xiàng)規(guī)定或要求或由于不合法、不正確或不適當(dāng)?shù)呢浳飮O頭、編號(hào)或地址而發(fā)生或遭受的所有捐、稅、罰款、輸入稅、費(fèi)用或損失（包括退運(yùn)貨物的全部退運(yùn)運(yùn)費(fèi)，或續(xù)運(yùn)貨物之自提單所載卸貨港或交貨地點(diǎn)運(yùn)往改正后的卸港或改正后的交貨地點(diǎn)的全額運(yùn)費(fèi)），并應(yīng)就此而給予承運(yùn)人賠償。本條規(guī)定了貨方托運(yùn)貨物時(shí)應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)。貨方在安排運(yùn)輸合同的同時(shí)往往還符合貿(mào)易主管部門、海關(guān)、港口等多方當(dāng)局的要求，本條明確規(guī)定這些完全是貨方自身的義務(wù)。同時(shí)還規(guī)定

49、，包括收貨人和發(fā)貨人在內(nèi)的各有關(guān)貨方都必須承擔(dān)向承運(yùn)人提供合法貨物及正確貨物信息的義務(wù)并對(duì)此承擔(dān)連帶責(zé)任，同時(shí)承運(yùn)人有權(quán)向任一貨方提起追償之訴，該貨方應(yīng)先行賠償承運(yùn)人。本條規(guī)定對(duì)集裝箱運(yùn)輸是非常重要的，因?yàn)樵诩b箱運(yùn)輸中承運(yùn)人通?？床坏綄?shí)際貨物而只是裝好貨物的集裝箱，他對(duì)貨物的了解完全取決于貨方的描述，因此處于非常被動(dòng)的地位，從公平合理的角度考慮，承運(yùn)人因此特別規(guī)定所有貨物信息由貨方提供并承擔(dān)由此可能產(chǎn)生的責(zé)任。為了強(qiáng)調(diào)此種規(guī)定的重要性，承運(yùn)人在正面條款中再次作出聲明，例如 “不知條款”規(guī)定貨物所有情況由貨方提供，承運(yùn)人沒(méi)有合理的途徑進(jìn)行檢查。此外，因?yàn)榇蛴l款效力高于印刷條款效力，因此承運(yùn)人

50、還要求其代理在繕制提單時(shí)打印上“shippers load, count and seal” 即 “托運(yùn)人裝箱、計(jì)數(shù)和簽封”而提高這種不知條款的效力。13. FREIGHT AND CHARGES 運(yùn)費(fèi)及費(fèi)用(1)所有運(yùn)費(fèi)都應(yīng)在承運(yùn)人收到貨物時(shí)即視為已經(jīng)全額、最終并已無(wú)條件地賺得，并應(yīng)在任何情況下均須支付，且不予退還。(2)所有運(yùn)費(fèi)及費(fèi)用均應(yīng)在交付貨物前支付，而不得作任何沖抵、反索賠、扣減或延緩執(zhí)行。(3)貨方須注意所用運(yùn)價(jià)本中或另行議定的關(guān)于用以支付運(yùn)費(fèi)的貨幣、兌換率、貶值率以及關(guān)于運(yùn)費(fèi)的其他臨時(shí)性的規(guī)定。(4)如果由貨方或貨方代表向承運(yùn)人提供的貨方在提單或任何文件或證件中對(duì)貨物的描述被證明

51、在任何方面不準(zhǔn)確、不正確或引起誤解，貨方應(yīng)就承運(yùn)人因此而遭受的實(shí)際損失予以賠償。(5)向貨運(yùn)代理人或經(jīng)紀(jì)人或任何除了承運(yùn)人或其授權(quán)代理人以外的人支付的運(yùn)費(fèi)及費(fèi)用，不得被認(rèn)為系向承運(yùn)人支付，而應(yīng)是在貨方獨(dú)自承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)之下支付。(6)本提單第1條定義中作為貨方列舉的各方，應(yīng)就向承運(yùn)人支付全部運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)、共同海損攤款及費(fèi)用、訴訟費(fèi)包括但不限于在催收積欠承運(yùn)人的費(fèi)用中發(fā)生的合理的律師費(fèi)，而連帶負(fù)責(zé)，否則應(yīng)被視為貨方在支付運(yùn)費(fèi)及費(fèi)用中違約。本條規(guī)定了貨方向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用的義務(wù)，這包涵以下幾層含義：1.按照普通法（COMMEN LAW）的原則，運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)是在貨物交付時(shí)支付的，但船貨雙方可以明示約定而改

52、變這種規(guī)定，本條作為船貨雙方的約定正是起到了這種作用。本條規(guī)定貨方有提前支付運(yùn)費(fèi)（PAYMENT IN ADVANCE）的義務(wù)，也就是說(shuō)運(yùn)費(fèi)在承運(yùn)人接受貨物時(shí)已經(jīng)全額無(wú)無(wú)條件賺得，貨方應(yīng)按約定提前支付運(yùn)費(fèi)，而且這種義務(wù)是沒(méi)有附帶條件的。2.運(yùn)費(fèi)不得扣減，就本提單項(xiàng)下貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)不受貨方與承運(yùn)人在其他方面發(fā)生的債務(wù)的影響，這一點(diǎn)與海商法的有關(guān)規(guī)定是一致的。因?yàn)楹Ｉ线\(yùn)輸特殊的風(fēng)險(xiǎn)，支付運(yùn)費(fèi)作為貨方最主要的義務(wù)應(yīng)當(dāng)被強(qiáng)化，這也就是國(guó)際上通行的“運(yùn)費(fèi)不可動(dòng)搖”原則。如果貨方不履行該義務(wù)，承運(yùn)人可以行使留置貨物的權(quán)利。3.運(yùn)費(fèi)只有付至承運(yùn)人及其授權(quán)代理人（船代）處才被認(rèn)為向承運(yùn)人支付了運(yùn)費(fèi)，貨方將費(fèi)用

53、付至其他人處需要自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。4.發(fā)貨人、托運(yùn)人、收貨人、受貨人、貨主、本提單的合法持有人或受背書(shū)人，或與貨物或本提單具有現(xiàn)時(shí)或未來(lái)利益關(guān)系的任何人，或被授權(quán)代表前述任何一方行事的任何人根據(jù)本款均作為貨方，對(duì)運(yùn)費(fèi)的支付承擔(dān)連帶責(zé)任，承運(yùn)人在沒(méi)有收到運(yùn)費(fèi)時(shí)可以向他們追索。14. INSPECTION OF THE GOODS 檢驗(yàn)貨物承運(yùn)人及（或）承運(yùn)人已就運(yùn)輸一事與其訂立分立契約的人或由承運(yùn)人授權(quán)的人，有權(quán)但無(wú)義務(wù)在任何時(shí)間開(kāi)啟任何集裝箱并檢驗(yàn)貨物。如果根據(jù)任一地點(diǎn)的當(dāng)局命令，須對(duì)某一集裝箱或包裝進(jìn)行開(kāi)啟，加以檢驗(yàn)，承運(yùn)人對(duì)因如此開(kāi)箱、開(kāi)包、檢驗(yàn)及重新打包而引起的滅失或損害概不負(fù)責(zé)。承運(yùn)人有權(quán)自貨

54、主處收回此項(xiàng)開(kāi)箱、開(kāi)包、檢驗(yàn)及重新打包費(fèi)用。本條對(duì)打開(kāi)集裝箱檢驗(yàn)貨物時(shí)的事項(xiàng)作了規(guī)定。需要注意的是開(kāi)箱驗(yàn)貨是承運(yùn)人的權(quán)利而非承運(yùn)人的義務(wù)，即承運(yùn)人有權(quán)利而不負(fù)有義務(wù)為了船貨雙方共同利益在必要的時(shí)候開(kāi)箱驗(yàn)貨。而且海關(guān)等有關(guān)當(dāng)局往往也會(huì)要求開(kāi)箱查驗(yàn)，對(duì)此承運(yùn)人是無(wú)法控制的，對(duì)因開(kāi)箱、開(kāi)包、檢驗(yàn)及重新打包而引起的任何滅失或損害也是不應(yīng)承擔(dān)任何責(zé)任的。15. CARRIAGE AFFECTED BY CONDITION OF THE GOODS 運(yùn)輸因貨物條件受到影響如果不論何時(shí)發(fā)現(xiàn)，貨物不能被安全而妥善地進(jìn)行運(yùn)輸或繼續(xù)運(yùn)輸，或承運(yùn)人若不就貨物或集裝箱支付額外費(fèi)用或采取措施，便無(wú)法將貨物安全而妥善地進(jìn)

55、行運(yùn)輸或繼續(xù)運(yùn)輸，則承運(yùn)人可在其完全自行決定而認(rèn)為最為妥善的條件之下，不對(duì)貨方進(jìn)行通知（但僅系作為其代理人除外）而采取任何措施并（或）支付額外費(fèi)用，將貨物進(jìn)行運(yùn)輸或繼續(xù)其運(yùn)輸，并（或）將貨物加以處置，以及（或）放棄該項(xiàng)運(yùn)輸并（或）將貨物在任何地點(diǎn)存放岸上或船上，加以遮蔽或置于露天之下。此項(xiàng)放棄、存放或放置貨物應(yīng)視為根據(jù)本提單所進(jìn)行的交付貨物。貨方應(yīng)賠償承運(yùn)人就此發(fā)生的任何額外費(fèi)用。本條是針對(duì)遇有緊急突發(fā)事件時(shí)賦予承運(yùn)人進(jìn)行處置貨物的權(quán)利。由于受到自然條件、運(yùn)輸條件、社會(huì)環(huán)境等諸多因素的影響，在運(yùn)輸過(guò)程中往往會(huì)發(fā)現(xiàn)貨物不適于繼續(xù)運(yùn)輸。在這種情況下，承運(yùn)人為妥善履行合同義務(wù)同時(shí)也是為盡到善良管理人

56、的義務(wù)，有權(quán)利采取適當(dāng)?shù)拇胧┮员苊鈸p失的發(fā)生或擴(kuò)大。例如冷藏箱發(fā)現(xiàn)異常，承運(yùn)人為保證貨物質(zhì)量不受影響而將冷藏貨搬移到冷庫(kù)，這就起到了保護(hù)貨方利益的作用。為了維護(hù)貨方利益而產(chǎn)生的費(fèi)用當(dāng)然應(yīng)當(dāng)由貨方負(fù)責(zé)。16. LIENS 留置權(quán)承運(yùn)人可因運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)、滯留以及承運(yùn)人對(duì)有缺陷貨物重新綁扎、重新包裝、重加嘜頭、熏蒸或進(jìn)行所需的處置而產(chǎn)生的任何費(fèi)用，為不論何人應(yīng)付的共同海損攤款，承運(yùn)人為貨物所支付或預(yù)付的罰款、捐稅、通行費(fèi)、陸上運(yùn)費(fèi)或傭金，為根據(jù)本提單而應(yīng)付與承運(yùn)人的任何款項(xiàng)，包括救助費(fèi)用，以及由于政府當(dāng)局或聲稱對(duì)貨物具有利益關(guān)系的人因扣留貨物或針對(duì)貨物提起其他法律訴訟而發(fā)生的法律費(fèi)用，而對(duì)貨

57、物或與貨物有關(guān)的任何文件擁有留置權(quán)。承運(yùn)人的留置權(quán)應(yīng)存在至卸貨或交貨之時(shí)，而且承運(yùn)人有權(quán)自行決定通過(guò)公開(kāi)拍賣或私人出售而行使此項(xiàng)留置權(quán)。如果出售價(jià)款不敷抵付所欠數(shù)額，包括已發(fā)生的費(fèi)用，承運(yùn)人有權(quán)自貨方收回差額。如此項(xiàng)價(jià)款多于欠款數(shù)額，則應(yīng)將余額退還貨方。本條規(guī)定了承運(yùn)人可以留置貨物的各種情況以及行使留置權(quán)的方法。承接本提單條款第13條的相關(guān)規(guī)定，本條對(duì)承運(yùn)人可以留置的項(xiàng)目作了具體地規(guī)定，列舉出了比較詳細(xì)的各種款項(xiàng)和費(fèi)用，這些費(fèi)用在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中都是可能發(fā)生的并且與運(yùn)輸合同都是有著密切聯(lián)系的。在進(jìn)行留置時(shí)應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn)：第一、承運(yùn)人占有貨物，即貨物處于承運(yùn)人的實(shí)際控制和管理之下；第二、只能就因

58、與本提單構(gòu)成或證明的運(yùn)輸合同產(chǎn)生的費(fèi)用；第三、所要留置貨物的所有權(quán)屬于付費(fèi)義務(wù)人；第四、費(fèi)用已到履行期限。只有在具備上述條件時(shí)，才能對(duì)貨物進(jìn)行留置。所以在進(jìn)行留置貨物時(shí)，一定要謹(jǐn)慎行事以避免處于被動(dòng)不利的地位。17. DECK CARGO, ANIMALS AND PLANTS 艙面貨、牲畜及植物在本提單正面注明為約定裝于艙面上且已照裝的貨物（裝入集裝箱的貨物除外），以及所有活牲畜包括魚(yú)及鳥(niǎo)類或植物，應(yīng)一概由貨方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)而進(jìn)行運(yùn)輸，而承運(yùn)人對(duì)在海上運(yùn)輸中發(fā)生的不論是否由于承運(yùn)人的疏忽而引起的無(wú)論任何性質(zhì)的滅失或損害概不負(fù)責(zé)。承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)證明，他已履行貨方關(guān)于運(yùn)輸活牲畜的特殊要求，而且在海上運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境下， 所發(fā)生的滅失或損害乃是由于海上運(yùn)輸所固有的風(fēng)險(xiǎn)所致。貨方應(yīng)就承運(yùn)人因涉及運(yùn)輸此項(xiàng)活牲畜或植物而不論由于任何原因所發(fā)生的全部或任