城市道路結(jié)構(gòu)組成

1、城市道路的結(jié)構(gòu)組成1K 掌握城市道路的結(jié)構(gòu)組成城市道路主要分為剛性路面和柔性路面兩大類，前者以水泥混凝土路面為代表后者以引湯形式的瀝青路面為代表。水泥混凝土路面的基本構(gòu)造特點(diǎn)將在 1K 條闡述，這里不再介紹本條主要介紹瀝青混凝土（混合料）路面的基本結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)性能及材料。 一、路基與路面的性能要求城市道路由路基和路面構(gòu)成。路基是在地表按道路的線型（位置）和斷面（幾何尺寸）的要求開挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物。路面是在路基頂面的行車部分用不同粒料或混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。（一）路基的性能要求路基既為車輛在道路上行駛提供基本條件，也是道路的支撐結(jié)構(gòu)物，對(duì)路面的使用性能有重要影響。對(duì)路基性能要求的主要

2、指標(biāo)有： 1 整體穩(wěn)定性在地表上開挖或填筑路基，必然會(huì)改變?cè)貙樱ㄍ翆踊驇r層）的受力狀態(tài)。原先處于穩(wěn)定狀態(tài)的地層，有可能由于填筑或開挖而引起不平衡導(dǎo)致路基失穩(wěn)。軟土地層上填筑高路堤產(chǎn)生的填土附加荷載如超出了軟土地基的承載力，就會(huì)造成路堤沉陷；在山坡上開挖深路塹使上側(cè)坡體失去支承，有可能造成坡體坍塌破壞在不穩(wěn)定的地層上填筑或開挖路基會(huì)加劇滑坡或坍塌。必須保證路基在不利的環(huán)境（地質(zhì)、水文或氣候）條件下具有足夠的整體穩(wěn)定性，以發(fā)揮路基在道路結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)力承載作用。2 變形量路基及其下承的地基，在自重和車輛荷載作用下會(huì)產(chǎn)生變形，如地基軟弱填土過(guò)分疏松或潮濕時(shí)，所產(chǎn)生的沉陷或固結(jié)、不均勻變形，會(huì)導(dǎo)致路面出

3、現(xiàn)過(guò)量的變形和應(yīng)力增大，促使路面過(guò)早破壞并影響汽車行駛舒適性由此，必須盡量控制路基、地基的變形量，才能給路面以堅(jiān)實(shí)的支承（二）路面的使用要求路面直接承受行車的作用。設(shè)置路面結(jié)構(gòu)可以改善汽車的行駛條件，提高道路服務(wù)水平（包括舒適性和經(jīng)濟(jì)性），以滿足汽車運(yùn)輸?shù)囊?。路面的使用要求指?biāo)是：1. 平整度平整的路表面可減小車輪對(duì)路面的沖擊力，行車產(chǎn)生附加的振動(dòng)小不會(huì)造成車輛顛簸，能提高行車速度和舒適性，不增加運(yùn)行費(fèi)用。依靠?jī)?yōu)質(zhì)的施工機(jī)具、精細(xì)的施工工藝、嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制及經(jīng)常、及時(shí)的維修養(yǎng)護(hù)，可實(shí)現(xiàn)路面的高平整度。為減緩路面平整度的衰變速率，應(yīng)重視路面結(jié)構(gòu)及面層材料的強(qiáng)度和抗變形能力。2 承載能力當(dāng)車

4、輛荷載作用在路面上，使路面結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生應(yīng)力和應(yīng)變，如果路面結(jié)構(gòu)整體或某一結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度或抗變形能力不足以抵抗這些應(yīng)力和應(yīng)變時(shí)，路面便出現(xiàn)開裂或變形（沉陷、車轍等），降低其服務(wù)水平。路面結(jié)構(gòu)暴露在大氣中，受到溫度和濕度的周期性影響，也會(huì)使其承載能力下降路面在長(zhǎng)期使用中會(huì)出現(xiàn)疲勞損壞和塑性累積變形，需要維修養(yǎng)護(hù)，但頻繁維修養(yǎng)護(hù)勢(shì)必會(huì)干擾正常的交通運(yùn)營(yíng)。為此，路面必須滿足設(shè)計(jì)年限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當(dāng)高的強(qiáng)度和剛度3 溫度穩(wěn)定性路面材料特別是表面層材料，長(zhǎng)期受到水文、溫度、大氣因索的作用，材料強(qiáng)度會(huì)下降，材料性狀會(huì)變化，如瀝青面層老化，彈性一黏性一塑性逐漸喪失，最終路

5、況惡化，導(dǎo)致車輛運(yùn)行質(zhì)量下降為此，路面必須保持較高的穩(wěn)定性，即具有較低的溫度、濕度敏感度4 抗滑能力光滑的路表面使車輪缺乏足夠的附著力，汽車在雨雪天行駛或緊急制動(dòng)或轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輪易產(chǎn)生空轉(zhuǎn)或溜滑危險(xiǎn)，極有可能造成交通事故。因此，路表面應(yīng)平整、密實(shí)、粗糙、耐磨，具有較大的摩擦系數(shù)和較強(qiáng)的抗滑能力。路面抗滑能力強(qiáng)，可縮短汽車的制動(dòng)距離，降低發(fā)生交通安全事故的頻率。5 透水性路面應(yīng)具有不透水性，以防止水州參人道路結(jié)構(gòu)層和土基，致使路面的使用功能良失。6 噪聲量城市道路使用過(guò)程中產(chǎn)生的交通噪聲，使人們出行感到不舒適，居民生活質(zhì)量下降城市區(qū)域應(yīng)盡量使用低噪聲路面，為營(yíng)造謐靜的社會(huì)環(huán)境創(chuàng)造條件。 二、城市道

6、路瀝青路面的結(jié)構(gòu)組成（一）路基路基的斷面型式有：路堤一路基頂面高于原地面的填方路基。路塹全部由地面開挖出的路基（又分重路塹、半路塹、半山桐三種型式）；半填、半挖橫斷面一側(cè)為挖方，另一側(cè)為填方的路基從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。（二）路面行車載荷和自然因素對(duì)路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱，對(duì)路面材料的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。為適應(yīng)這一特點(diǎn)，絕大部分路面的結(jié)構(gòu)是多層次的按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)墊層、基層和面層等結(jié)構(gòu)層。1.面層面層是直接同行車和大氣相接觸的層位承受行車荷載

7、引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時(shí)又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因此面層應(yīng)具有較高的強(qiáng)度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度。面層可由一層或數(shù)層組成，高等級(jí)路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上（表）面層、中面層、下（底）面層。( 1 ）瀝青混凝土面層的常用厚度和適宜層位見表 1K ，可按使用要求結(jié)合各城市實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)選用.( 2 ）熱拌、熱鋪的瀝青碎石可用作雙層式瀝青面層的下層或單層式面層。作單層式面層時(shí)，為了達(dá)到防水和平整度要求，應(yīng)加鋪瀝青封層或磨耗層。瀝青碎石的常用厚度為 50 -70mm 。( 3 ）瀝青貫入式碎（礫）石可

8、做面層或?yàn)r青混凝土路面的下層。作面層時(shí)，應(yīng)加鋪瀝青封層或磨耗層，瀝青貫入式面層常用厚度為 5 0 80mm .( 4 ）瀝青表面處治主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎（礫）石路面的作用。常用厚度為 15 - 30mm .2 基層基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應(yīng)力擴(kuò)散到土基，故基層應(yīng)具有足夠的、均勻一致的承載力和剛度基層受自然因素的影響雖不如面層強(qiáng)烈，但瀝青類面層下的基層應(yīng)有足夠的水穩(wěn)定性，以防基層濕軟后變形大導(dǎo)致面層損壞。用于基層的材料主要有( 1 ）整體型材料無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料 石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫、石灰穩(wěn)定砂礫、石灰煤渣、水泥穩(wěn)定碎礫石等，其強(qiáng)度高，整

9、體性好，適用于交通量大、軸載重的道路工業(yè)廢渣混合料的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和整體性均較好，適用于各種路面的基層。使用的工業(yè)廢渣應(yīng)性能穩(wěn)定、無(wú)風(fēng)化、無(wú)腐蝕。( 2 ）嵌鎖型和級(jí)配型材料級(jí)配碎（礫）石應(yīng)達(dá)到密實(shí)穩(wěn)定。為防止凍脹和濕軟，應(yīng)控制小于 0.5mm 顆粒的含量和塑性指數(shù)。在中濕和潮濕路段，用作瀝青路面的基層時(shí)，應(yīng)摻石灰。符合標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配要求的天然砂礫可用作基層不符合標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配要求時(shí)，只宜用作底基層或墊層，并應(yīng)按路基干、濕類型適當(dāng)控制小于0.5mm 的顆粒含量。為便于碾壓，礫石最大粒徑宜不大于 60mm. 泥灰結(jié)碎（礫）石 適用于中濕和潮濕路段，摻灰量為其含土量的 8 % - 12 。骨料的粒徑宜小于或等于

10、 40mm ，并不得大于層厚的 0.7 倍。嵌縫料應(yīng)與骨料的最小粒徑銜接水結(jié)碎石 碎石的粒徑宜小于或等于70mm ，并不得大于層厚的0.7 倍。摻灰量為小于 0.5mm 顆粒含量的 8 % - 12 % .3 墊層墊層是介于基層和土基之間的層位，其作用為改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層和引縣的強(qiáng)度穩(wěn)定性和抗凍脹能力，擴(kuò)散由基層傳來(lái)的荷載應(yīng)力以減小土基所產(chǎn)生的變形因此，通常在土基濕、溫狀況不良時(shí)設(shè)置。墊層材料應(yīng)具備良好的水穩(wěn)定性.( 1 ）路基經(jīng)常處于潮濕或過(guò)濕狀態(tài)的路段以及在季節(jié)性冰凍地區(qū)產(chǎn)生冰凍危害的路段應(yīng)設(shè)墊層。( 2 ）墊層材料有粒料穩(wěn)定土和無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土兩類。粒料包括天然砂礫、粗砂、爐渣等。采用粗砂或天然砂礫時(shí)，小于0.075mm 的顆粒含量應(yīng)小于 5 % ；采用爐渣時(shí)，小于 2mm 的顆粒含量宜小于 20 。( 3 ）墊層厚度可按當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定，一般宜大于或等于 150mm 。（三）瀝青路面結(jié)構(gòu)組合的基本原則1 面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng)。交通量大、軸載重時(shí)，應(yīng)采用高等級(jí)面層與強(qiáng)度較高的結(jié)合料穩(wěn)定類材料基層。2 層間結(jié)合必須緊密穩(wěn)定，以保證結(jié)構(gòu)的整體性和應(yīng)力傳遞的連續(xù)性。面層