等待航線幻燈片

1、等待航線,1,一 等待航線的作用,1 等待進近著陸 2 等待天氣好轉(zhuǎn) 3 消失高度 4 在到達一個許可限制或復飛時，也會使用等待航線,2,二 等待航線的構成,常規(guī)的等待程序由定位點，出航轉(zhuǎn)彎，出航邊，入航轉(zhuǎn)彎，入航邊組成 等待定位點是電臺（NDB/VOR）或（VOR/DME）定位點，VOR交叉定位點。 右等待航線是標準等待航線，左等待為非標準等待。,3,三 等待航線的高度和速度,由于飛機的性能差異，每種飛機的飛行高度和速度也不一樣 等待航線的飛行高度層。 從600米開始,每隔300米一個高度層。最低等待高度層距離地面最高障礙物的真實高度不得低于600米,距離儀表進近程序起始高度不得小于300米

2、。,4,四 沿等待航線飛行的規(guī)定,（1）進入等待程序和在等待程序上飛行的指示空速度等于或小于給定的速度。 （2）所有轉(zhuǎn)彎使有的坡度為25或標準轉(zhuǎn)彎率3S對應的坡度，以所需坡度小者為準。 （3）除非空中交通管制給予的許可中包括轉(zhuǎn)彎方向或等待圖規(guī)定，否則飛機進入等待航線后的所有轉(zhuǎn)彎為右轉(zhuǎn)彎。 （4）飛機出航航段的靜風飛行時間，在飛行高度4250m（14000ft）或以下1分鐘，在4250m（14000ft）以上為1.5分鐘，如果DME可用，則出航航線的長度可用DME距離代替時間。 （5）出航計時是從正切等待點時開始，如不能確定正切位置，則在完成轉(zhuǎn)彎至出航航向即開始計時。 （6）如果因為任何原因，飛

3、行員不能遵照等待航線規(guī)定的程序飛行時，應立即報告空中交通管制員。,5,五 等待航線的加入,等待程序加入扇區(qū)的劃分 等待程序采用平行、偏置、直接進入三種方法 以等待航線起始點為圓心，入航航跡方向為基準，向等待航線一側(cè)量取110度并通過起始點劃出一條直線，該直線與入航航跡方向線將360度的區(qū)域劃分為三個扇區(qū)，第一扇區(qū)110度，第二扇區(qū)70度，第三扇區(qū)180度。各扇區(qū)還應考慮其邊界各5度的機動區(qū) 。,6,平行進入,平行進入 飛機到達定位點后，轉(zhuǎn)至出航航向飛1min，然后左轉(zhuǎn)彎(右航線)或右轉(zhuǎn)彎(左航線)切入到入航航跡上向臺飛行，飛機第二次飛越定位點(二次過臺)；然后作正常轉(zhuǎn)彎加入等待航線。,1800

4、/5905,1500/4921,ZUGH,ZUMY,127,144,74,197,254,17,307,324,110,110,7, 偏置進入, 偏置進入 飛機到達定位點后，向等待航線一側(cè)轉(zhuǎn)彎，使飛機航向與入航航跡30 的偏置，保持這一航向飛適當時間，然后轉(zhuǎn)彎切入入航航跡向飛行，第二次飛越定位點，正常轉(zhuǎn)彎加入等待航線。 偏置航跡的飛行時間規(guī)定：直角航線程序出航時間在1.5分鐘以內(nèi)時，飛機在偏置航跡上飛行時間與出航時間相等；如果出航時間超過1.5分鐘，則在偏置航跡上飛行1.5分鐘，然后轉(zhuǎn)至出航航向飛行剩余的出航時間。,ZUGH,144,70,70,337,294,8, 直接加入, 直接加入 飛機

5、到達定位點后，直接轉(zhuǎn)向出航航跡方向，加入等待航線程序。如圖，過臺后飛機立即轉(zhuǎn)彎加入等待航線，將會使航線寬度變窄，當飛機完成入航轉(zhuǎn)彎后，飛機可能偏到航線的外側(cè)，不能準確切入入航向臺航跡。,9,實際飛行中直接加入的偏差修正,實際飛行中直接加入的偏差修正 當進入方向與臺航跡交角在 30以內(nèi)時，采取先切入向臺航跡，引導飛機飛向?qū)Ш脚_，過臺后直接轉(zhuǎn)彎加入直角航線；如果進入方向與向臺航跡接近垂直，飛機從程序一側(cè)進入時過臺后立即轉(zhuǎn)彎，當轉(zhuǎn)彎角度接近180時，將坡度減小為原坡度的一半，繼續(xù)轉(zhuǎn)彎至出航航向加入等待航線當飛機從非程序一側(cè)(三扇區(qū)下半部)進入時，過臺前先切入垂直向臺航跡的方位線向臺飛行，過臺后平飛一個轉(zhuǎn)彎半徑的時間，然后開始轉(zhuǎn)彎至出航航向，出航計時可以從飛機轉(zhuǎn)過約30時開始 。,10,六 加入等待航線的直觀判斷,307,