鐵路臨近既有線施工安全防護專項方案

1、杭州至長沙客運專線 紫陽大道立交特大橋 門式礅專項安全施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 有效狀態(tài)： 湖南衡山宏達路橋工程勞務(wù)有限公司 二一年十月 目 錄 一、編制依據(jù)及目的.- 3 - （一） 編制依據(jù).- 3 - （二） 目的.- 3 - 二、工程概況及施工特點.- 3 - （一）工程概況 .- 3 - （二）工程施工特點、難點.- 4 - 三、主要危險源辨識.- 5 - 四、安全保證體系及組織機構(gòu).- 5 - （一）安全保證體系.- 5 - （二） 組織機構(gòu).- 5 - 五、安全防護措施.- 6 - （一）一般防護措施.- 7 - 1）基本要求.- 7- 2） 電氣化區(qū)段作業(yè)規(guī)定 .- 7

2、- 3） 防止機械、材料侵限安全措施.- 8- 4）防電纜挖斷安全措施 .- 9- 5）觸電.- 10 - （二）專項施工安全防護措施.- 11 - 1）路基施工一般要求.- 11 - 2）防路基失穩(wěn)安全措施.- 12- 3）門式礅施工 .- 12 - （三）既有線安全卡控措施.- 17 - （四）其他安全防護措施 .- 19 - 六、應(yīng)急預(yù)案.- 19- （一）挖斷電纜應(yīng)急預(yù)案 .- 20 - （二）要點施工超時應(yīng)急預(yù)案.- 21- （三）應(yīng)急機構(gòu)組成- 22- 臨近既有線施工安全防護專項方案 一、編制依據(jù)及目的 （一）編制依據(jù) 1、施工圖紙：杭長客專施圖（橋）-HCJX I-37 2、 鐵

3、路工程施工安全技術(shù)規(guī)程 （上、下冊） 3、鐵道部現(xiàn)行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范：鐵路橋涵施工規(guī)范 、 鐵路橋涵工程施 工 質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) 、 鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范 、 上海鐵路局文件 4、ISO90012000 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、ISO14001 環(huán)境管理和我單位質(zhì)量、環(huán)境和 職業(yè)健康管理體系。 5、國家、鐵道部有關(guān)客運專線的工程建設(shè)強制性標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)行行業(yè)設(shè)計、施工 規(guī) 范、質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)規(guī)定、規(guī)則、規(guī)程、技術(shù)指南等。 6、國家、鐵道部、江西省現(xiàn)行環(huán)境保護、勞動保護的有關(guān)政策、法律、法規(guī) 等。 7、鐵路工程施工組織設(shè)計指南(鐵建設(shè)2009226號)。 8、我單位所擁有的人力、機械設(shè)備資源，施工技術(shù)水平、

4、施工管理水平、工 法 及科研成果和多條客專積累的工程施工經(jīng)驗。 9、現(xiàn)場踏勘所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)資料、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工 環(huán) 境等調(diào)查資料。 （二）目的 為了控制和減少施工現(xiàn)場的安全風(fēng)險，并持續(xù)改進安全業(yè)績，確保鐵路營 業(yè)線行車安全和施工人員人身安全，特編制本安全施工方案。 二、工程概況及施工特點 （一）工程概況 該橋位于江西省上饒市上饒縣石獅鄉(xiāng)境內(nèi)，道路眾多，且與既有浙贛線相 交，交通便利。全橋孔跨由1-24m+10-32m簡支梁+(40+64+40)m連續(xù)梁 +5-32m+2-24m+5-24m(門式墩)+2-24m+10-32m+3-24m簡支梁組成，墩 臺共計88個，全長L

5、=2836.52m，中心里程為DK345+080.66。 本橋于DK344+095.56處與紫陽大道交叉，斜交角度為96度，紫陽大道路 面寬30m，本橋以(40+64+40)m連續(xù)梁跨越該路，立交凈高5.5m；在 DK345+963.5處與既有滬昆鐵路交叉，斜交角度為19度，以5孔門式墩跨越該 鐵路，既有線凈空7.96m。 本橋下部采用鉆孔樁基，其中 1.00m 的樁基 784 根，1.50m 的樁基 17 根，全橋共計樁基 801 根。橋臺采用矩形空心臺，簡支梁橋墩采用圓端形 墩，跨線部分采用門式墩，其中 3、4、5、6、9、81、82、83、84 號圓端形 矮墩要設(shè)矮墩防護，8、11、16

6、、19、30、54、77、78 號墩側(cè)承臺出露地面， 采用培土圍護。 其中 68-72#門式橋墩與既有滬昆鐵路（DK345+963.50）以 19角度上跨 立交。跨既有滬昆鐵路（電氣化鐵路）上部結(jié)構(gòu)設(shè)計采用 5-24預(yù)制簡支箱梁， 下部結(jié)構(gòu)設(shè)計采用鉆孔樁承臺基礎(chǔ)、門式橋墩。 （三）工程施工特點、難點： 根據(jù)設(shè)計資料和現(xiàn)場調(diào)查情況，門式墩跨既有線施工有如下特點： （1）樁基及承臺施工距既有線近，施工難度大，保證既有線暢通，施工安全難 度大。 （2）橋址緊鄰既有滬昆電氣化鐵路，地下管線復(fù)雜、既有線行車速度快，門式 墩橫梁底距既有線接觸網(wǎng)之間施工空間小，施工難度大。 （3）門式墩橫梁跨度大（跨度為2

7、4.6m）對施工技術(shù)要求高，施工難度大。 （4）涉及部門、產(chǎn)權(quán)單位，既有滬昆鐵路車流量密度大，計劃要點施工難度較 大。施工時需要鐵路車站、信號、電務(wù)、行車、機務(wù)、調(diào)度等多個鐵路設(shè) 備管理單位配合，協(xié)調(diào)任務(wù)量大。 3、主要危險源辨識： 68-72 號門式墩位于原滬昆線左右護坡位置，施工除樁基外還包括既有線 邊坡土方挖運，特對施工過程中可能出現(xiàn)的危險源統(tǒng)計如下： 序 號 項目作業(yè)活動主要危險源及可能導(dǎo)致的事故 1 橋梁工程橫梁跨既有線施工支架、防護侵入既有線界；影響火車正常運行 2 橋梁工程墩身施工腳手架搭設(shè)不規(guī)范；腳手架及模板坍塌 3 橋梁工程吊裝施工臨近既有線施工，觸碰接觸網(wǎng)；造成觸電傷人 4

8、 橋梁工程挖孔樁施工臨近既有線施工，碰觸接觸網(wǎng)；造成觸電傷人 5 橋梁工程基坑開挖臨近既有線施工，基坑開挖造成坡腳溜坍 6 路基工程既有線土方開挖野蠻施工挖斷電纜、光纜；影響火車正常運行 7 路基工程既有線砍伐樹木 防護不到位、樹木倒入既有線內(nèi)；影響火車正 常運行 8 路基工程既有線土方挖運 機具、材料侵入既有線限界；影響火車正常運 行 9 臨電用電施工生產(chǎn)、生活用電無漏保、或漏保已經(jīng)損壞；漏電傷人 10 其它工程 臨近既有線坡腳 20 米范 圍內(nèi) 機械傾覆、接觸網(wǎng)碰觸、邊坡溜坍 四、安全保證體系及組織機構(gòu) （一）安全保證體系 建立以指揮部為首，隊施工隊為實施主體的“安全保證體系” ，安全責(zé)任

9、落 實到人。加強施工作業(yè)現(xiàn)場控制,以職工的安全生產(chǎn)教育為重點，開展創(chuàng)建安全 標(biāo)準(zhǔn)工地活動，確保本標(biāo)段工程的施工安全。施工中，把確保營業(yè)線行車安全 和營業(yè)線既有設(shè)備安全，作為整個工程施工安全管理的主軸，緊緊圍繞這一安 全核心問題，全面進行安全施工管理。 （二） 組織機構(gòu) 為安全完集門式礅跨線施工，根據(jù)工程特點及工期要求，結(jié)合營業(yè)線施工 安全防護特點，成立鄰近營業(yè)線施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組。 組 長：肖建民 副組長：肖伏林 趙偉國 組 員：李鋒 肖雪 羅天浩 刑中亞 五、安全防護措施 （一）一般防護措施 1）基本要求 1、嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的施工方案組織施工。嚴(yán)格按與各設(shè)備管理單位簽訂的安 全協(xié)議和劃定的界限施

10、工，嚴(yán)禁私自擴大施工范圍。 2、嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法 （鐵辦【2008】 190 號）和進行既有線施工。施工前，應(yīng)對現(xiàn)場作業(yè)人員進行既有線施工安全 知識學(xué)習(xí)和安全教育，并做好相應(yīng)記錄，并對學(xué)習(xí)者進行考核，考試合格后方 可進行既有線施工。 3、嚴(yán)格按照鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（上、下冊） （J259-2003） 的規(guī)定，遵照執(zhí)行。 4、涉及營業(yè)線施工必須按規(guī)定著裝、佩戴必備的防護用品和正確使用防護 用具，嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程。 5、橫越線路時，必須做到“一站、二看、三通過” ，嚴(yán)禁與列車搶越、嚴(yán) 禁鉆車底或穿越兩車間隙，嚴(yán)禁在道心或枕木頭上行走，嚴(yán)禁扒乘機車車輛以 車代

11、步。 6、根據(jù)安全協(xié)議，嚴(yán)格施工登記把關(guān)和現(xiàn)場監(jiān)控制度，施工項目負責(zé)人、 把關(guān)人員未到現(xiàn)場不準(zhǔn)施工。鄰近既有線施工項目未簽訂安全協(xié)議不準(zhǔn)施工， 設(shè)備管理單位監(jiān)控人員未到現(xiàn)場不準(zhǔn)施工。 7、按部頒既有線施工運輸安全管理規(guī)定和鐵路工務(wù)安全規(guī)則設(shè)置 施工安全防護，駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護人員經(jīng)路局有關(guān)單位培訓(xùn)考試合格、責(zé) 任心強的正式職工擔(dān)任。 8、既有線施工期間，在施工地點兩端設(shè)置防護員和中間設(shè)置防護員、駐站 聯(lián)絡(luò)員，未有防護前提下嚴(yán)禁施工。 9、機械設(shè)備操作人員、特種作業(yè)人員，必須經(jīng)專業(yè)安全技術(shù)培訓(xùn)考試合格 后，方可持證上崗。 10、嚴(yán)格執(zhí)行勞動安全防護措施：防車輛傷害；防止高處墜落；防止觸電 傷害

12、；防止起重傷害；防止機具傷害。 11、臨近既有線施工時，機械作業(yè)必須嚴(yán)格按“一機一人、專人指揮、專 人防護、人隨機走”制度進行防護。 12、臨近既有線作業(yè)（路基幫寬）防止施工機具材料造成侵限，而影響既 有線行車安全；加強巡查，防止小型機具（導(dǎo)體）搭接在兩根鋼軌上造成“紅 光帶”事故。 13、施工前必須與工務(wù)段或派出所簽訂安全協(xié)議（柵欄開口、里程、開口 大小等） 。施工時將施工地點的防護柵欄拆除，掛設(shè)安全警示牌，并派人看守， 嚴(yán)禁非施工人員進入，施工完成后恢復(fù)柵欄封閉。 2） 電氣化區(qū)段作業(yè)規(guī)定 1、基本要求： 在電氣化鐵路線路上，嚴(yán)禁人員直接或間接地（通過任何物件，如棒條、 導(dǎo)線、水源等）與接

13、觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其連接部件接觸。 作業(yè)人員攜帶工具、材料（包括長桿、導(dǎo)線、塔尺、鋼尺、花桿）與牽引 供電設(shè)備帶電部分需保持 2m 以上距離。 發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，人員不準(zhǔn) 與之接觸；在接觸網(wǎng)整修人員未到達，應(yīng)距斷線接地處 10m 以外設(shè)置防護，禁 止人員進入。 2、其他規(guī)定： 在電氣化區(qū)段通過或使用各種車輛、機具設(shè)備不得超過機車車輛限界，所 有作業(yè)人員和接觸網(wǎng)必須保持 2m 以上距離。 汽車貨物裝載高度（從地面算起）不得超過 4.5m；在裝載高度超過 2m 的 貨物上嚴(yán)禁坐人；高長桿應(yīng)水平通過。 3） 防止機械、材料侵限安全措施 1、在鐵路營業(yè)線及其附近施工時

14、，所有機械、工具、材料不得侵入鐵路 行車限界。 2、在鐵路營業(yè)線旁施工，必須設(shè)置限界標(biāo)志（樁） ，在靠運營線一側(cè)距鋼 軌外側(cè) 2 米處設(shè)置明顯界樁，限界樁高出地面不得少于 1.2 米，每 10 米設(shè)置 一根，用三角旗標(biāo)識并選擇地形較寬闊的地點作會車和轉(zhuǎn)頭地點，嚴(yán)禁在施工 便道上調(diào)頭，以防止機械轉(zhuǎn)頭或交會時侵限。必須用白灰灑出界線，以便現(xiàn)場 操作控制。曲線地段按照標(biāo)準(zhǔn)另加內(nèi)(外)側(cè)加寬。 3、在鐵路營業(yè)線旁進行機械作業(yè)的駕駛?cè)藛T必須經(jīng)過鐵路限界知識教育 且考試合格，先培訓(xùn)后上崗。臨近既有線挖機的大臂伸展（最長部分）距鋼軌 頭外部保持 2m 以上。 4、鐵路營業(yè)線施工所需的材料、工具必須安放在鐵路

15、限界外，作業(yè)完畢 后及時將工具材料帶回駐地、將材料堆放在安全地帶。施工負責(zé)人在收工前必 須仔細檢查材料、工具收集狀況及堆放情況。 4）防電纜挖斷安全措施 1、認(rèn)真對照設(shè)計文件并再次會同設(shè)備管理部門對既有電纜的位置、徑路、 走向和埋設(shè)深度予以復(fù)查確認(rèn)。 2、開挖前，必須使用地下管線探測儀等手段進行施工前的探測，如地下光 電纜情況仍不夠清楚，則必須采用“人工挖探溝”先探后挖的辦法，在找出光 電纜加以保護措施后，方可開挖。 3、動土開挖前，應(yīng)提前 2-3 天與設(shè)備管理單位聯(lián)系，將施工時間、施工 范圍書面通知（或傳真通知）設(shè)備管理單位，請設(shè)備管理單位安全監(jiān)督員到現(xiàn) 場共同把關(guān)。設(shè)備管理單位人員未到現(xiàn)場

16、之前嚴(yán)禁動土開挖。 4、開工前必須對勞務(wù)人員進行地下電纜的識別及安全開挖方法的教育。作 業(yè)時，施工負責(zé)人進行全過程監(jiān)控，帶班人員必須加大巡視密度，時刻提醒對 電纜的保護，妥善處理被挖出的電纜，及時進行電纜保護。 5、在探有地下光電纜埋設(shè)深度、徑路走向時，應(yīng)加倍小心開挖，嚴(yán)禁在電 纜、管線徑路 2 米之內(nèi)使用挖掘機、推土機等開挖。禁止用風(fēng)鎬等電動工具猛 力挖掘，只準(zhǔn)用禿頭工具或包扎過的鐵鍬輕挖輕扒，確保電纜安全。 6、項目經(jīng)理、架子隊長、施工員、帶班人員應(yīng)有設(shè)備管理單位人員的電話、 手機號碼，以便應(yīng)急處置時聯(lián)系，以將損失減少到最小程度。 5）觸電 為防止觸電事故，特別是因“電焊機使用不當(dāng)，接地不

17、良或因電源線路漏 電，現(xiàn)場臨時電源線路，敷設(shè)不規(guī)范，天氣惡劣、現(xiàn)場積水電氣設(shè)備受潮和線 路被水浸泡，未設(shè)置漏電保護器或保險絲不合格”因素而造成觸電事故特制定 本技術(shù)措施。 1、現(xiàn)場移動式電器設(shè)備必須使用橡皮絕緣電纜，穿過便道時采用下穿腳手 鋼管埋地敷設(shè)。 2、配電箱、開關(guān)箱使用標(biāo)準(zhǔn)電箱，電箱內(nèi)開關(guān)電器必須完整無損，接線正 確，電箱內(nèi)設(shè)置漏電保護器，選用合理的額定漏電動作電流進行分級匹配。配 電箱設(shè)總?cè)劢z、分開關(guān)，動力和照明分別設(shè)置。金屬外殼電箱作接地或接零保 護。開關(guān)箱與用電設(shè)備實行一機一閘保險。同一移動開關(guān)箱嚴(yán)禁有 380V 和 220V 兩種電壓等級。 3、架空線必須設(shè)在專用電桿(水泥桿、

18、木桿)上，嚴(yán)禁架設(shè)在樹或腳手架上， 架空線裝設(shè)橫擔(dān)和絕緣子。架空線離地 4m 以上，機動車道為 6m 以上。 4、對高壓線路、變壓器要按規(guī)程安置，設(shè)立明顯的標(biāo)志牌。 5、所有電氣設(shè)備按規(guī)定安裝漏電保護裝置，并有良好的接地保護措施。接 地采用角鋼、圓鋼或鋼管，其截面不小于 48mm2，一組二根接地之間間距不 小于 2.5m，接地電阻符合規(guī)定，電桿轉(zhuǎn)角桿，終端桿及總箱，分配電箱必須有 重復(fù)接地。 6、各種機電設(shè)備檢修、維護時應(yīng)斷電、停運轉(zhuǎn)；如要試運轉(zhuǎn)，須有針對性 保護措施。 7、安裝、維修或拆除臨時用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上崗， 實行定期檢查制度，并做好檢查記錄。 8、嚴(yán)禁將電線拴在

19、鐵扒釘、鋼筋或其它導(dǎo)電金屬物上，電線必須用絕緣子 固定，配電導(dǎo)線必須保證與鄰近線路或設(shè)施的安全間距。 9、為防止雷擊，支架除本身與橋墩鋼筋相連外，在雷雨季節(jié)應(yīng)盡可能停止 施工，在強雷天氣中必須全面停止作業(yè)。 （二）專項施工安全防護措施 1、路基施工一般要求 1）路基施工必須貫徹執(zhí)行鐵道部鐵路技術(shù)管理規(guī)程 （鐵道部部令第 29 號）和路基施工安全的有關(guān)規(guī)定。 2）作業(yè)人員必須經(jīng)安全教育培訓(xùn)考試合格，方準(zhǔn)上崗，各種機械操作人員 必須持證上崗，嚴(yán)禁無證操作。 3）嚴(yán)禁班前飲酒，必須正確佩戴使用安全防護用品，嚴(yán)禁穿拖鞋、硬底易 滑鞋上班。 4）靠近既有線地段的機械作業(yè)，如水泥攪拌樁機施工、預(yù)應(yīng)力砼管樁

20、機械 施工、打樁機械施工時沿線必須設(shè)置安全警戒線。為防止機械傾覆造成侵限及 其它事故，必須在機械上設(shè)置傾覆方向與既有線反向的纜風(fēng)繩或在機械底盤設(shè) 置配重等措施。施工現(xiàn)場由施工員負責(zé)指揮，由防護員負責(zé)防護，嚴(yán)禁在未作 任何防護措施前進行施工。嚴(yán)禁挖掘機在挖土作業(yè)中繞線路方向旋轉(zhuǎn)，禁止作 業(yè)中的機械侵入安全警戒線。 5）邊坡開挖作業(yè)時由施工員負責(zé)指揮，防護員負責(zé)對施工地段的防護；仔 細觀察，發(fā)現(xiàn)險情時主動采取措施或請專業(yè)技術(shù)人員解決，當(dāng)人力無法抗拒時， 可先撤離現(xiàn)場并及時向負責(zé)人報告。 6）在高壓線附近作業(yè)時，施工機械與輸電線之間的安全距離沿垂直方向不 小于 4 米，沿水平方向不小于 2 米。 7

21、）路基施工過程中不得影響既有設(shè)備狀態(tài)，確保地下管線良好，并做好防 護加固措施。在電桿附近挖土，其周圍應(yīng)加固。對于不能取消的拉線、地壟及 桿身應(yīng)留出土臺，土臺半徑：電桿為 1-1.5 米、拉線為 1.5-2.5 米。土臺周圍 應(yīng)插標(biāo)桿警示。 8）新老路基銜接挖臺階作業(yè)時，應(yīng)挖一層填一層。嚴(yán)禁臺階一次性全部挖 完或掏洞取土。一經(jīng)開挖必須連續(xù)作業(yè)，并隨時做好防護加固措施。開挖時， 在開挖地段路基上設(shè)觀測樁，每天上午、下午對觀測樁進行觀測，隨時觀測掌 握動態(tài)（由工程技術(shù)部負責(zé)進行觀測） 。 9）在埋有電纜、管道地點作業(yè)時，施工前應(yīng)在地面設(shè)安全警示標(biāo)志。探明 地下設(shè)施位置走向前，由施工員現(xiàn)場監(jiān)護作業(yè)。嚴(yán)

22、禁使用挖掘機、裝載機、推 土機等大型機械盲目作業(yè)。 2、防路基失穩(wěn)安全措施 1）在營業(yè)線旁進行開挖和路基填筑時，應(yīng)設(shè)專人檢查、看守，如發(fā)現(xiàn)有坍 塌或線路狀態(tài)有變動時，立即采取補救措施；對行車有影響時，必須在線路恢 復(fù)達到放行列車條件后，方可放行列車。在相應(yīng)位置(路肩)設(shè)置觀測樁，每天 不少于一次觀測，并做好記錄。遇雨天必須 24 小時專人巡視。 2）路堤填筑過程的安全要求： 挖機、推土機、裝載機不得重疊施工，在同一層面施工間距必須大于 50 米。 施工便道在瞭望條件不好地段必須設(shè)置警示牌。 汽車在運土過程中，應(yīng)該做到空車讓重車，在過交叉路口時做到“一慢、 二瞭望、三通過”的原則，在填土場及取土

23、場必須聽從現(xiàn)場指揮人員的指揮。 在營業(yè)線鄰近并行地段進行機械施工時，不論是作業(yè)或停留，施工機械均 不得侵入鐵路限界。 3、針對主墩臨近既有線施工特點，采取以下安全防護技術(shù)措施： 1）基礎(chǔ)樁基施工： 施工前做好地下管線的調(diào)查，根據(jù)測量放樣施工范圍輪廓線，進行人工挖探坑， 探坑深度依據(jù)調(diào)查情況挖深 1.21.8m。挖到管線后，及時聯(lián)系相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位 及遷改單位，敦促遷改，并對遷改位置進行標(biāo)識。 2）承臺基坑開挖支護防護： 承臺基坑采用鋼筋砼豎井防護開挖，豎井采用 C30 鋼筋砼(砼中摻早強劑， 24 小時砼強度達設(shè)計值的 70 一 80)，井壁厚 35cm，豎井截面內(nèi)框尺寸為 等同于承臺尺寸。豎井內(nèi)

24、、外壁豎向鋼筋采用 HRB33516mm 鋼筋，間距 20cm。水平矩形封閉鋼筋采用 HRB33520mm 鋼筋，豎向間距按 10cm 布 置；內(nèi)、外井壁豎向鋼筋采用 HRB33512mm 鋼筋進行連接，按梅花形交錯 布置。堅井頂部設(shè)鋼筋砼鎖口，鎖口高出原地面 30cm，頂寬 50cm，采用 C30 砼，鎖口配鋼筋與護壁配筋相同。豎井由上而下分層開挖，每側(cè)開挖深度 根據(jù)開挖基坑的土質(zhì)自穩(wěn)情況而定，自穩(wěn)性較好粘性土每開挖 100cm 進行支 護，自穩(wěn)性較差的砂性土每開挖 80 一 50cm 進行支護，隨挖隨支。在豎井施 工過程中，上一節(jié)護壁的豎向鋼筋應(yīng)仲入下一節(jié)護壁不少于 20cm，以確保護 壁

25、之間形成整體。在基坑開挖過程中為防止基坑變形，分別在距井口 50cm、150cm 處采用 I50 工字鋼進行對口撐。開挖至設(shè)計承臺底面以下 20cm 后采用 C30 混凝土進行封底處理。施工完成后豎井不拆除，豎井內(nèi)填充 砂卵石分層填筑夯實?；娱_挖采用人工配合挖掘機開挖、出土。土方統(tǒng)一采 用自卸汽車及時運至棄土場集中堆放，保持既有線附近的環(huán)境衛(wèi)生。 承臺基坑開挖、堅井護壁施工過程中、承臺墊塊施工過程中，對列車進行 限速，限速 45km/h。附豎井加固圖 承臺基坑開挖后及時組織人員施工，縮短基坑暴露時間。承臺鋼筋在加工 廠單根加工成型后搬運至基坑內(nèi)綁扎。承臺采用滿灌注砼施工砼由攪拌站集 中拌制供

26、應(yīng)，采用 8m3砼罐車運到施工現(xiàn)場砼汽車泵澆注砼。 門式墩承臺基坑開挖深度范圍約為 2.5m-3.5m，為了確保既有線的行車安 全及承臺基坑在開挖過程中的施工安全，對墩承臺基坑開挖周邊采取監(jiān)控量測 動態(tài)控制。 3）墩身施工及防護： （1）施工準(zhǔn)備 在腳手架搭設(shè)之前，由工地技術(shù)負責(zé)人向?qū)I(yè)班組長逐段的進行書面技術(shù) 交底，并履行交底簽字手續(xù)，各持一份，互相監(jiān)督，由專業(yè)班組長向操作人員 進行班前技術(shù)交底，并做好交底記錄入檔。 按對腳手架使用的各種材料的要求，對使用的材料進行全數(shù)檢查、驗收， 方準(zhǔn)進場使用，并進入現(xiàn)場后分類堆放整齊，并掛牌標(biāo)識。 搭拆腳手架的操作人員必須是經(jīng)過勞動部門培訓(xùn)合格發(fā)證，持證

27、上崗。 （2）腳手架的基礎(chǔ) 腳手架立桿均搭設(shè)在承臺砼上，保證腳手架基礎(chǔ)穩(wěn)定、牢固，承臺上放置 木板，木板整平后放置立桿，之后按設(shè)計的立桿間距進行放線定位，鋪設(shè)木腳 手板要平穩(wěn)，不得懸空。腳手架外架四個端面設(shè)置剪刀撐以加固腳手架。 （3)腳手架搭設(shè)要求 腳手架采用雙排架，腳手架里側(cè)立桿距墩身模板或頂帽模板 2030cm（取到墩中心距離長的為參照） ，立桿排距 1m，立桿步距 1.5m，橫 桿步距 1.5m，立桿、橫桿均采用一字扣件對接，在搭設(shè)過程中立桿要搭設(shè)在橫 桿的外側(cè)，相鄰兩根桿件接頭要相互錯開一步且不于 500mm,各接頭中心距主 節(jié)點的距離不應(yīng)大于步距的 1/3。立桿搭設(shè)要垂直，橫桿搭設(shè)

28、要水平，立桿搭 設(shè)垂直度為 1/400，全高不大于50mm，大橫桿搭設(shè)要水平，全長水平差不 大于20mm，立桿的縱距排距偏差不大于20mm，小橫桿外側(cè)伸出架體的長 度為 140mm，小橫桿偏離主節(jié)點的距離不應(yīng)大于 150cm，靠墩一側(cè)的外伸長 度不應(yīng)大于 500mm.距地面 200mm 處設(shè)掃地桿。 上人爬梯的寬度不得小于 1 米，坡度（高：長）為 1:3，運送材料的通道 寬度不得小于 1.5m，坡度以 1:6 為宜。斜道兩側(cè)和平臺處應(yīng)設(shè)置護欄和擋腳板， 人行通道腳手板上應(yīng)釘防滑條，防滑條厚度 0.020.03m,間隔不大于 0.3m。 爬梯兩側(cè)要搭設(shè)安全網(wǎng)，安全網(wǎng)時必須綁扎牢固并設(shè)置擋腳板，

29、擋腳板高度 0.18m。 (4)腳手架搭設(shè)安全措施 搭設(shè)腳手架人員必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋。 不得將模板支架、纜風(fēng)繩、泵送混凝土和砂漿的輸送管等固定在腳手架上；嚴(yán) 禁懸掛起重設(shè)備。 在腳手架上進行電、氣焊作業(yè)時，必須有防火措施和專人看守。搭拆腳手 架時，地面應(yīng)設(shè)圍欄和警戒標(biāo)志，并派專人看守，嚴(yán)禁非操作人員入內(nèi)。 當(dāng)有六級及六級以上大風(fēng)和霧、雨、雪天氣時應(yīng)停止腳手架搭設(shè)與拆除作 業(yè)。雨、雪后上架作業(yè)應(yīng)有防滑措施，并應(yīng)掃除積雪。 不得在腳手架基礎(chǔ)及其鄰近處進行挖掘作業(yè)。 既有線及高壓線附近搭設(shè)腳手架的防電措施及防雷措施。 4)橫梁施工： A、支架方案 （1）支架采用鋼管支柱配合貝雷架支架體

30、系。 門式墩跨度為 24.6m，在門式墩墩柱內(nèi)側(cè)預(yù)埋鋼板牛腿及線間立鋼管支柱 作為貝雷架支撐體系。每排鋼管立柱為 3 根(每個門式墩共雙排 6 根)，鋼管柱 間采用 16 號槽鋼交叉聯(lián)接牢固。鋼管立柱底部設(shè) C25 鋼筋混凝土支墩。支架 立柱采用直徑 630mm，壁厚 10mm 鋼管柱，底面設(shè)法蘭盤，法蘭盤與鋼管柱 之間焊接三角形加強肋。鋼管柱與基礎(chǔ)采用預(yù)埋的螺栓連接，鋼管柱與承臺之 間采用 2cm 鋼板作為墊板，墊板底用高標(biāo)號砂漿找平現(xiàn)場采用水準(zhǔn)儀進行找平 控制。 支架主體結(jié)構(gòu)為：主跨部分鋼管柱共 6 根，在每根鋼管支柱頂面設(shè)置砂筒。 在砂筒頂部安裝橫向分配梁，橫向分配梁由 4 根 I40b

31、 工字鋼并排焊接而成。 在橫梁頂面吊裝貝雷架，貝雷架按標(biāo)準(zhǔn)間距分布 7 排，排距 0.45m。在貝雷架 上按 0.4m 間距分布(1010)cm 方木作為施工平臺，最后鋪設(shè)橫梁底模。 為了防止墜落物在支架邊緣反彈出支架，危及既有線行車安全，支架四周 設(shè)置防護柵欄。圍欄采用貝雷片、鋼管欄桿及竹膠板組合而成，高出帽梁 50cm。欄桿內(nèi)側(cè) 120cm 高度用竹膠板封閉，上部采用密目防拋網(wǎng)封閉，防止 物品落到既有線限界范圍內(nèi)。 （2）支架吊裝 立柱按設(shè)計尺寸在場外加工成型運到工地吊裝，采用 25t 汽車吊起吊人工 配合安裝，立柱與基礎(chǔ)連接采用雙螺母擰緊，立柱安裝時要保證其垂直。為了 確保立柱的吊裝安全

32、防止侵線，在立柱吊裝過程中設(shè)專人指揮。 貝雷架從具有加工生產(chǎn)資質(zhì)的專業(yè)供應(yīng)商中購買，并提供有效的產(chǎn)品合格 證，運至現(xiàn)場拼裝。先進行場外預(yù)壓試驗，合格后進行吊裝，采用 100t 汽車吊 起吊配合人工安裝。吊裝作業(yè)安排在“天窗”時間。施工前后 100m 范圍內(nèi)安 排專項安全防護小組負貢現(xiàn)場施工安全防護。 貝雷架吊裝時，分排吊裝，先吊裝跨中部分，再吊裝兩側(cè)靠墩柱部分。 （3）支架預(yù)壓 預(yù)壓方法依據(jù)支架正上方橫梁砼重量分布情況及設(shè)計立柱布置情況，在施 工場地外設(shè)置臨時支墩，按貝雷架的吊裝方案進行現(xiàn)場吊裝、組裝成型，在其 上堆放荷載 1.3 倍的砂袋。預(yù)壓時間視貝雷架變形量而定，控制貝雷架的變形 量不大

33、于 L/400。 a、預(yù)壓材料使用袋裝砂，用于施工的砂袋應(yīng)預(yù)先稱重，以便控制加載總 重量，一袋砂袋重量一般約為 45kg，砂袋堆放根據(jù)梁體重量分布情況設(shè)置。 b、支架預(yù)壓采用分級加載方式，0-30%-50%-70-100%-130%，當(dāng)達 到 100%荷載時持續(xù) 24 小時，130%荷載時至少持續(xù) 12 小時。每完成一級加 載，均對所有測點進行一次測量。卸載也采用分級卸載的方法，程序為 130%- 100-70-50%-30-0。每完成一級卸載，也對所有測點進行一次測量。 c、預(yù)壓觀測點采用在貝雷架主跨跨度的 1/8、1/4、1/2、3/4、7/8 分別 設(shè)標(biāo)識點，在兩側(cè)次跨跨度的 1/2 處

34、底部設(shè)標(biāo)志點采用水準(zhǔn)儀觀測下沉變形情 況。 （4）支架的接地及防雷措施 為了防止支架帶靜電，對支架采用接地措施，將50 角鋼打入地面以下不 小 200cm 深度，然后用 5cm 寬的扁鐵將鋼管柱與碗扣式滿堂支架焊接連成整 體。安裝完畢后測量接地電阻，確保接地電阻不大于 10。 為防止支架受雷擊，在支架的四個角點處安裝避雷針，避雷針的接地線與 支架的接地線連接，當(dāng)支架受到雷擊時，可將瞬間電流傳到大地。 （5）支架的防火措施 支架施工平臺一般采用方木滿鋪，遇到火源時很容易燃燒，所以在支架底 模上鋪設(shè)一層 1mm 厚的薄鋼板，并在每個支架上配備不少于 6 臺滅火器。 （6）支架防感應(yīng)電措施 因支架離

35、高壓接觸網(wǎng)及承力索間距較近，需設(shè)置防電板。防電板采用定型 產(chǎn)品，防電板寬 200cm，長 570cm。將防電板懸掛在貝雷架底面，防電板與 貝雷架采用螺栓連接。 （三）既有線安全卡控措施 為了認(rèn)真貫徹落實安全生產(chǎn)法和路局的有關(guān)規(guī)定，加強現(xiàn)場安全管理， 確保施工安全，根據(jù)有關(guān)規(guī)定及現(xiàn)場施工特點，制訂卡控措施如下： 1、既有線旁施工由安質(zhì)部、領(lǐng)工員負責(zé)檢查、監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題及時處理 和匯報。 2、嚴(yán)禁班前飲酒；嚴(yán)禁穿拖鞋、高跟鞋 、光腳、赤膊進入施工現(xiàn)場；必 須按規(guī)定正確穿戴防護用品。 3、機械施工時，必須派專人跟機防護，嚴(yán)禁進入限界以內(nèi)，確保施工安 全。 4、凡既有線旁裝卸防洪工具、材料施工時，應(yīng)遵

36、循既有線卸料規(guī)定，材 料卸完后由安全員、施工員進行確認(rèn)，確保所卸材料不侵限并達到放行列車條 件后，方可放行列車，確保行車安全。 5、員工上、下班時，由帶班人員帶領(lǐng)按指定路線行走，嚴(yán)禁在線路上追逐 打鬧、橫奔亂跑，所扛工具行走時嚴(yán)禁侵限，施工中嚴(yán)禁將撬棍和金屬導(dǎo)體橫 放在兩根鋼軌上，以免造成鐵路信號“紅光帶”事故發(fā)生。一旦造成“紅光帶” 事故將追究有關(guān)人員責(zé)任，除受到業(yè)主和路局處罰外，三分部另按處罰標(biāo)準(zhǔn)進 行處罰。 6、施工中人員下道避車應(yīng)隨時對機具材料一同帶下道，防止發(fā)生機車碰撞 事故，嚴(yán)禁機具材料侵入限界。 7、橫跨股道時，做到“一站、二看、三通過” ，嚴(yán)禁在有來車或有溜車到 來時搶越通過；

37、嚴(yán)禁在鋼軌上、枕木頭、道心內(nèi)、行走或坐臥休息；嚴(yán)禁鉆車 底或從車底下兩車廂連接處傳遞工具材料；嚴(yán)禁扒車、溜車或以車代步。 8、在既有線旁施工必須與設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議，并有計劃和安排， 無協(xié)議、無計劃、無安排嚴(yán)禁施工。 9、既有線施工必須將營業(yè)線行車安全放在首位，既有線旁施工必須按施工 方案進行作業(yè)，嚴(yán)禁冒險蠻干，必須確保各項施工安全。 10、嚴(yán)格施工計劃申報制度，沒有計劃不準(zhǔn)施工，沒有安全措施不準(zhǔn)施工， 沒有調(diào)度命令不準(zhǔn)施工。 13、嚴(yán)格施工現(xiàn)場安全防護制度，所有施工必須指派專人防護，防護聯(lián)系中 斷必須停止施工。 14、嚴(yán)格施工機具，路料管理制度，所偶鄰近既有線的施工機械必須“一機 一人

38、”防護，所有路料必須及時回收、堆碼整齊。 （四）其他安全防護措施 在線路與既有鐵路并行搭接地段施工時，除加強對既有線施工安全管理外， 還應(yīng)采取以下施工防護措施： 1）施工前，認(rèn)真審核圖紙，現(xiàn)場詳細的調(diào)查通信、信號、電力電纜位置， 并做出明顯標(biāo)記。施工時，根據(jù)現(xiàn)場實際情況采取保護、改移等措施。 2）設(shè)專人防護及設(shè)置防護標(biāo)牌，及時通知施工人員下道避車。施工點配 備防護人員 4 人，駐站聯(lián)絡(luò)員一人（其中：線路兩端各派一人，中間聯(lián)絡(luò)員各 一人） ，在視線不良地段增設(shè)中間聯(lián)絡(luò)員或信號傳遞設(shè)備。在施工線路及其鄰線 距施工點兩端，根據(jù)施工對行車影響程度，按鐵路施工技術(shù)安全規(guī)則的規(guī) 定，按照當(dāng)日施工計劃限速條

39、件設(shè)置減速信號牌、減速地點標(biāo)、停車信號牌及 作業(yè)標(biāo)等防護信號。 3）工點負責(zé)人如發(fā)現(xiàn)施工地點有防礙行車安全的異常情況時，除采取緊急 措施消除行車故障外，須立即命令防護員顯示停車信號和通知駐站聯(lián)絡(luò)員轉(zhuǎn)告 車站值班員暫不放行列車。 4）當(dāng)列車預(yù)報后、應(yīng)停止施工，施工人員立即下道避車。 5）既有涵洞接長基坑開挖、既有線與線路搭接地段既有路基開挖施工前， 對既有路基或橋涵基礎(chǔ)之間地表打設(shè)鋼軌樁，進行預(yù)加固處理。開挖時，備足 支擋材料，及時進行支擋，基礎(chǔ)施工完畢后及時回填夯實，確保既有線路基穩(wěn) 定。 6）積極與鐵路運營部門取得聯(lián)系，時刻掌握列車通過時間。備足專用通訊 器材，時刻保持與鐵路有關(guān)部門聯(lián)絡(luò)，出

40、現(xiàn)危情及時通知車站值班人員。 六、應(yīng)急預(yù)案 （一）挖斷電纜應(yīng)急預(yù)案 1）目的 為預(yù)防和控制在施工過程中挖斷電纜造成通信、信號、電力中斷，給行車 安全造成危害，以待發(fā)生事件時能有效地應(yīng)急控制，正確有效的實施響應(yīng)，最 大限度的減少造成的損失。 2）事故性質(zhì)、后果 若在施工過程中發(fā)生挖斷電纜事故，不但勢必造成列車停運和經(jīng)濟損失， 而且對企業(yè)和社會帶來嚴(yán)重的不良影響。 3）應(yīng)急響應(yīng)工作流程 應(yīng)急響應(yīng)工作流程圖 發(fā)生事故，準(zhǔn)確傳遞事故信息 現(xiàn)場搶險隊按制定的方案實施響應(yīng) 應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組成員得到信息并相互 傳遞信息，趕到現(xiàn)場 現(xiàn)場負責(zé)人查清有無人員傷亡或是否 影響行車并報告 事故（件）事后調(diào)查和善后處理 現(xiàn)

41、場聯(lián)絡(luò)組根據(jù)情況聯(lián)系急救、運輸及設(shè) 備管理部門、上級單位 應(yīng)急工作辦公室或調(diào)度室 現(xiàn)場的員工均有義務(wù)將事故的情況 及時準(zhǔn)確傳遞給應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組成員 4）預(yù)防與預(yù)警 1、事故預(yù)防措施 建立健全各種規(guī)章制度，落實安全生產(chǎn)責(zé)任。 定期進行安全檢查，強化安全生產(chǎn)教育。 做好施工前技術(shù)準(zhǔn)備工作，編制詳細的施工方案和專項安全技術(shù)措施， 明確每道工序的工藝標(biāo)準(zhǔn)和安全操作要求。并對現(xiàn)場施工負責(zé)人和每個作業(yè)人 員進行詳細的書面交底和現(xiàn)場交底。 施工前，必須請設(shè)備管理單位采取書面交底和現(xiàn)場標(biāo)明既有地下管線位 置，地下管線不明不得施工。 在地下敷設(shè)有既有電纜等管線的地段，施工作業(yè)前必須在施工范圍內(nèi)采 用人工挖探槽探明

42、管線準(zhǔn)確位置，采取有效防護措施后，方可施工。 在地下敷設(shè)有既有電纜等管線的地段，嚴(yán)禁采用大型施工機械作業(yè)。 2、預(yù)警 沿地下管線敷設(shè)位置用白灰標(biāo)示出地下管線邊界，防止挖斷。 在敷設(shè)有地下管線地段施工作業(yè)時，必須有專人監(jiān)控作業(yè)。 3、報警、聯(lián)絡(luò)步驟： 事故發(fā)生后，當(dāng)事人或最先發(fā)現(xiàn)的人應(yīng)立即大聲呼叫停止作業(yè)，并有責(zé)任、 權(quán)利將信息準(zhǔn)確傳遞出去，信息應(yīng)包括以下內(nèi)容：事故發(fā)生的地點，有關(guān)人員 有無傷亡，列車是否受損、鐵路其他設(shè)施設(shè)備是否能正常運作、事故類型等。 聽到呼叫的任何人，均有責(zé)任將險情信息報告給與其最近的負責(zé)領(lǐng)導(dǎo)、搶險隊 員，使消息迅速報告到應(yīng)急響應(yīng)小組組長處。 現(xiàn)場施工負責(zé)人必須立即通知工地

43、防護員和駐站聯(lián)絡(luò)員；駐站聯(lián)絡(luò)員立即 報告車站值班人員請求緊急處理；同時，工地防護人員立即按既有線施工防護 規(guī)定設(shè)置響墩、停車牌，并發(fā)出緊急停車信號；經(jīng)事故初步調(diào)查后，現(xiàn)場施工 負責(zé)人必須及時報告應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長，應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長及時報告上級部門， 并通知辦公室值班調(diào)度及時通知各相關(guān)單位部門配合。組長調(diào)動各職能部門 （組員）立即投入事后搶救及處理工作。 （2）要點施工超時應(yīng)急預(yù)案 1）編制目的 為預(yù)防和控制在要點封鎖施工過程中應(yīng)未按計劃時間完成工作量，導(dǎo)致要 點超時，給行車安全造成危害，以待發(fā)生事故時能有效地應(yīng)急控制，正確有效 的實施響應(yīng)，最大限度的減少造成的損失。 2）事故性質(zhì)、后果 若在要點封鎖施工過程中超時，不但勢必造成列車停運、誤點，而且對企 業(yè)和社會帶來嚴(yán)重的不良影響。 3）應(yīng)急響應(yīng)工作流程 發(fā)生事故，將發(fā)生事故信息 準(zhǔn)確傳遞出去 現(xiàn)場搶險隊按制定的方案實 施響應(yīng) 應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組成員得到信息 并相互傳遞信息，趕到