高墩施工專項方案

1、中鐵十四局集團有限公司目 錄1編制說明51.1編制依據(jù)51.2編制原則51.3使用范圍52 工程概況及地質(zhì)條件62.1工程概況62.2工程地質(zhì)條件62.3 施工重難點和關(guān)鍵技術(shù)73 施工部署及資源配置情況73.1 總體施工原則73.2總體施工方案73.3主要資源配置及臨時設(shè)施73.3.1主要人員配置73.3.2機械設(shè)備配置84總體施工方案、方法及管理控制措施94.1模板設(shè)計94.1.1 外模板構(gòu)造的設(shè)計104.1.2 內(nèi)模設(shè)計114.1.3 工作平臺134.1.4爬梯設(shè)置144.2 工藝原理144.3 主要施工方法174.3.1 鋼筋連接作業(yè)工藝174.3.2 混凝土施工194.3.3 空心墩

2、底部實體段施工214.3.4 空心墩的封頂施工234.3.5 墩身養(yǎng)護244.3.6墩身翻模施工循環(huán)時間表254.4墩身檢查梯的安裝254.4.1檢查梯的選擇254.4.2檢查梯的安裝254.5吊裝方案265 測量方案275.1 平面控制測量285.2 高程控制測量285.3 施工放樣285.4墩身線性控制295.4.1控制方法296工期計劃安排306.1工效進度指標(biāo)306.2施工進度計劃306.3工期保證措施326.3.1 組織措施326.3.2技術(shù)措施337 混凝土外觀質(zhì)量控制357.1墩身表面質(zhì)量通病的防治357.2 模板接縫、分層和分節(jié)施工縫的消除357.3墩身防扭曲控制367.4砼表

3、面裂縫的預(yù)防368 質(zhì)量保證措施378.1質(zhì)量保證體系378.2 質(zhì)量保證措施398.2.1 質(zhì)量管理制度398.2.2 質(zhì)量保證控制措施418.2.3 隱蔽工程質(zhì)量保證措施438.2.4 控制和防止工程質(zhì)量通病的措施448.3 冬季施工措施458.4 夏季施工措施478.5 雨季施工措施509 安全保證措施519.1安全保證措施519.1.1安全管理組織機構(gòu)529.1.2安全保證體系529.1.3安全管理制度539.2安全保證措施5410 施工成本控制措施5910.1嚴(yán)格組織施工5910.2 嚴(yán)格控制成本5910.3 制度建設(shè)5910.4加強合同管理5910.5施工計劃管理5910.6財務(wù)管

4、理6010.7加強物資管理，努力降低建設(shè)成本6010.8臨時設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)6010.9落實征地拆遷部省紀(jì)要，明確各方職責(zé)，從嚴(yán)控制相關(guān)費用6011 環(huán)保、水土保持措施6011.1 環(huán)境保護和水土保持目標(biāo)6011.2 建立健全施工環(huán)保、水土保持管理組織機構(gòu)與保證體系6011.2.1 建立專職的環(huán)保、水保管理組織機構(gòu)6011.2.2 建立健全環(huán)保、水保管理體系，強化環(huán)保管理6111.3 施工環(huán)境保護措施6211.3.1 臨時工程環(huán)保措施6311.3.2棄砟場環(huán)保措施6311.3.3 廢水、廢渣處理措施6311.3.4防止空氣污染和揚塵措施6411.3.5 施工噪音控制措施6411.3.6 對沿線河流

5、、湖泊及水庫的施工環(huán)保措施6411.3.7 施工水土保持措施6412 文明施工措施6512.1文明施工目標(biāo)6512.2文明施工體系6512.3文明工地建設(shè)6612.4文明施工管理措施6713與相關(guān)方的協(xié)調(diào)配合工作6813.1與參見單位的協(xié)調(diào)配合工作6813.2與地方政府的協(xié)調(diào)配合工作6914 附件一空心墩封頂施工檢算資料69附件二高墩模板檢算書69附件三爬梯結(jié)構(gòu)驗算書69附件四塔吊安裝方案69高墩墩身專項施工方案1編制說明1.1編制依據(jù)（1）客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南TZ 203-2008；（2）鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)【2010】241號；（3）鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)TB

6、10415-2003；（4）鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) TB10424-2010；（5）國家現(xiàn)行有關(guān)施工規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)及相似工程施工經(jīng)驗；（6）新建黔張常鐵路革勒車特大橋工程施工圖第三冊橋墩及基礎(chǔ)；（7）新建黔張常鐵路大中橋設(shè)計圖第一冊；（8）新建黔張常鐵路連續(xù)梁橋墩參考圖圖號：黔張常施橋參11；（9）新建一次復(fù)線鐵路（線間距5m）圓端形空心橋墩跨度：Lp=32+32m（直曲線）圖號：黔張常施橋參6。1.2編制原則（1）本著“百年大計，質(zhì)量第一”的原則。嚴(yán)格按照ISO9001國際質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)對本工程進行質(zhì)量管理，科學(xué)組織施工，把好各施工工序的施工質(zhì)量，以高標(biāo)準(zhǔn)的工序質(zhì)量來保證全部工程的施工

7、質(zhì)量，確保質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)，樹立良好的企業(yè)形象。（2）堅持以設(shè)備保工藝，以工藝保質(zhì)量的原則。以先進的施工設(shè)備保證先進的施工工藝，以先進的施工工藝保證施工質(zhì)量，從根本上確保投標(biāo)承諾的質(zhì)量目標(biāo)、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃的實現(xiàn)，從而良好地實現(xiàn)與業(yè)主的合同約定。（3）搞好施工過程中的環(huán)境保護工作，確保施工質(zhì)量、施工安全，合理化施工進度，實現(xiàn)安全生產(chǎn)、文明施工。（4）現(xiàn)場施工的實際情況。 1.3使用范圍本專項施工方案適用于新建黔江至張家界至常德鐵路QZCZQ-4標(biāo)段50m及以上高墩工程項目。2 工程概況及地質(zhì)條件2.1工程概況新建黔江至張家界至常德鐵路位于湘西北、鄂西南和渝東南交界地帶，線路自渝懷鐵路黔江站引出東行。本方

8、案所包含的工程項目主要為QZCZQ-4標(biāo)段（DIK51+300DIK79+729.57）內(nèi)的高墩墩身施工項目。表2-1 本標(biāo)段高墩墩身主要包括以下墩身序號墩號墩身高度（m）樁號備注12號墩54DIK56+010.29堰塘坳特大橋23號墩58DIK56+090.2933號墩50DK61+910.05豹子溝特大橋44號墩66DK61+958.9555號墩72DIK62+038.9566號墩52DIK62+097.2974號墩57.72DK61+30.400革勒車特大橋85號墩60.98DK61+63.10096號墩64.25DK61+95.800107號墩66.51DK61+128.500118號

9、墩63.77DK61+161.500129號墩68.24DK61+227.5501310號墩77.4DK61+293.9001411號墩76.31DK61+354.7501512號墩78.1DK61+454.7501613號墩81.15DK61+554.7501714號墩66.29DK61+615.3002.2工程地質(zhì)條件堰塘坳特大橋址區(qū)地質(zhì)主要為奧陶系下統(tǒng)南津關(guān)、分鄉(xiāng)、紅花園組灰?guī)r。豹子溝特大橋址區(qū)地質(zhì)主要為第四系全新統(tǒng)粉質(zhì)粘土，志留系下統(tǒng)龍馬溪群頁巖及奧陶系中上統(tǒng)灰?guī)r。革勒車特大橋3#9#墩基巖從上到下依次為志留系下統(tǒng)龍馬溪組粉砂質(zhì)泥巖和奧陶系中上統(tǒng)灰?guī)r；10#13#墩基巖為奧陶系中上統(tǒng)灰

10、巖；14#墩基巖從上到下依次為志留系下統(tǒng)龍馬溪組粉砂質(zhì)泥巖和奧陶系中上統(tǒng)灰?guī)r。2.3 施工重難點和關(guān)鍵技術(shù)(1)高墩模板設(shè)計及主要施工工藝、方法；(2)在復(fù)雜條件下，墩身線性控制；(3)墩身混凝土外觀質(zhì)量控制；(4)高墩施工風(fēng)險控制。3 施工部署及資源配置情況3.1 總體施工原則由于本標(biāo)段高墩墩身均為空心墩，且部分橋墩為連續(xù)梁橋墩，考慮到連續(xù)梁施工占用時間較多，為保證工期按時完成，按照要求應(yīng)優(yōu)選施工連續(xù)梁橋墩，在不耽誤關(guān)鍵線路施工工期的情況下施工其他高墩。3.2總體施工方案經(jīng)過施工方案比選，空心墩施工采用翻模施工工藝，即空心墩外模以頂口圓端半徑尺寸最小處作為模板頂口，以底口圓端半徑最大尺寸為模

11、板底口2.25m（2m）為一節(jié)做全套模板，根據(jù)各個橋墩頂、底口尺寸調(diào)整模板節(jié)段長度，保證每個橋墩頂、底口處尺寸單獨成節(jié)。3.3主要資源配置及臨時設(shè)施3.3.1主要人員配置結(jié)合現(xiàn)場實際情況及工程規(guī)模大小，具體施工人員及機械設(shè)備的配置見下表：在本方案中只說明革勒車特大橋人員配置情況及主要施工機械配置，其他橋梁人員機械設(shè)備配置詳見各橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計。根據(jù)各橋節(jié)點工期的要求以及各橋的工程數(shù)量，墩身劃分1個平行施工單元。表3-1 墩臺身工班勞動力安排序號名稱人數(shù)職 責(zé)1工班長1負責(zé)施工組織指揮工作2安全員2負責(zé)安全工作，發(fā)現(xiàn)和排除事故苗頭3技術(shù)員1現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)，跟班作業(yè)4質(zhì)檢員1質(zhì)量檢查、控制、檢驗

12、批填寫5電工1電器設(shè)配維護、電線電纜檢修及布設(shè)6電焊工5負責(zé)鋼筋加工7鋼筋工5負責(zé)鋼筋加工8砼工6砼澆筑、養(yǎng)護9修理工1機械及設(shè)備修理10模板工6模板加工、修理、立模、拆除11架子工5支架搭設(shè)、拆除12司機4操作吊車及駕駛運輸車輛13輔助工2合計423.3.2機械設(shè)備配置為滿足工程施工需要和整體施工工期的要求，革勒車特大橋投入的主要施工機械設(shè)備見表3-2革勒車特大橋投入的主要施工機械設(shè)備表表3-2 革勒車特大橋投入的主要施工機械設(shè)備表序號設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù) 量額定功率（kw）用于施工部位備 注1汽車吊QY252164橋梁工程2插入式振動器ZX50301.1橋梁工程3鋼筋調(diào)直機TQ4-14430

13、橋梁工程4電焊機BX1-4001035橋梁工程5鋼筋彎曲機GJ7-40640橋梁工程6鋼筋切割機GJQ4GQ-40430橋梁工程7混凝土運輸車JCD6B4185橋梁工程8塔吊QTZ80C型8橋梁工程4總體施工方案、方法及管理控制措施經(jīng)過施工方案比選，空心墩施工采用翻模施工工藝，即空心墩外模以頂口圓端半徑尺寸最小處作為模板頂口，以底口圓端半徑最大尺寸為模板底口2.25m(2m)為一節(jié)做全套模板，根據(jù)各個橋墩頂、底口尺寸調(diào)整模板節(jié)段長度，保證每個橋墩頂、底口處尺寸單獨成節(jié)。施工時圓端采用定型模板，中間平模向上翻升工藝，同時將施工完畢的的圓端模板轉(zhuǎn)移到其他墩施工，模板設(shè)計自帶支架。各墩之間形成自帶支

14、架模板流水法施工作業(yè)。確保墩身基本保持同時施工。4.1模板設(shè)計空心墩設(shè)計基本上分為3個部分，下部為橋墩的實體部分；中間采用空心薄壁設(shè)計，外壁30:1、45:1，內(nèi)壁50:1、75:1、100:1多種坡比形式；頂部為實體部分和墩帽?？紤]便于模板進行施工，外模以頂口圓端半徑尺寸最小處作為模板頂口，以底口圓端半徑最大尺寸為模板底口，2.25m（2m）為一節(jié)做全套模板，根據(jù)各個橋墩頂、底口尺寸調(diào)整模板節(jié)段長度，保證每個橋墩頂、底口處尺寸單獨成節(jié)。根據(jù)計算結(jié)果，不同直徑的圓端模共計加工4套，平面模板共加工5套，數(shù)量完全能夠滿足施工需要。模板拼裝圖見下圖：圖4-1 模板拼裝示意圖4.1.1 外模板構(gòu)造的設(shè)

15、計由于墩身高，模板倒用次數(shù)多，確定面板使用6mm厚鋼板制作，模板背肋采用I10工字鋼和10#槽鋼，后橫梁采用216槽鋼，縱肋和橫梁組焊而成，模板法蘭采用12mm120鋼板，連接螺栓采用M20螺栓，對拉桿螺栓M25精軋螺紋鋼。模板外側(cè)設(shè)置工作平臺，工作平臺寬80cm，工作平臺采用角鋼每1m間距與模板進行焊接。工作平臺為施工提供較為寬闊的操作平臺,同時工作平臺通過焊接連接后組成空間桁架保證了工人的施工安全。模板采用鋼結(jié)構(gòu)分片制作，組合拼裝使用。模板具體參數(shù)見下面模板圓端模及平面模板設(shè)計圖：圖4-2 外模圓端模板示意圖圖4-3 外模平面模板示意圖4.1.2 內(nèi)模設(shè)計考慮到內(nèi)模施工空間較小，墩身內(nèi)部平

16、面部分模板設(shè)計與外模一樣，分割成高度2.25m（2m）的小塊模板進行組合，將兩端圓模制作成兩塊大模板進行組合。面板使用6mm厚鋼板制作，模板背肋采用I10工字鋼，圈肋采用16槽鋼，縱肋和橫梁組焊而成，模板法蘭采用1.0cm鋼板，撐桿采用16槽鋼。模板具體參數(shù)見下面模板圓端模及平面模板設(shè)計圖：圖4-4 內(nèi)模圓端模板示意圖圖4-5 內(nèi)模平面模板示意圖內(nèi)模板與外模板具體布置見上圖，外模板之間連接采用M20*50螺栓通過預(yù)留法蘭接口進行連接，圓端模板與平面模板之間除采用螺栓連接外，還采用連接板加插銷的方式進行加固連接，以防止應(yīng)力集中；內(nèi)模圓端模板內(nèi)部采用撐桿進行支撐，以防止模板變形，內(nèi)模板與外模板之間

17、采用25精軋螺紋鋼作為拉桿進行連接，保證內(nèi)外模板間距符合設(shè)計要求，內(nèi)模板可根據(jù)現(xiàn)場實際情況適當(dāng)添加模板之間對頂支撐，以防止內(nèi)部模板變形，保證內(nèi)部尺寸符合設(shè)計要求，內(nèi)外模板拉桿應(yīng)設(shè)置PVC套管，拆除模板時應(yīng)將拉桿抽出，循環(huán)使用。4.1.3 工作平臺外模的工作平臺，考慮墩身較高，墩臺外采用搭設(shè)腳手架形式難以滿足要求，同時支架的穩(wěn)定性也得不到保證，且工程量較大，投入的成本較高。鑒于以上原因，外模工作平臺主要靠在外模上焊接角鋼支架，并滿鋪木板，施工人員通過爬梯進入工作平臺。內(nèi)模工作平臺內(nèi)?？紤]施工方便和人員操作安全采用與外模一致的在模板上焊接角鋼支架并滿鋪木板的方式。工作平臺寬80cm，工作平臺采用角

18、鋼每1m間距與模板進行焊接。工作平臺為施工提供較為寬闊的操作平臺,同時工作平臺通過焊接連接后組成空間桁架保證了工人的施工安全。平臺強度、剛度驗算見附件計算書。工作平臺圖見下圖：圖4-6 工作平臺示意圖4.1.4爬梯設(shè)置在墩身施工過程中，安裝香蕉式爬梯用于施工人員上下。爬梯高度隨墩身施工高度相應(yīng)接高，與墩頂采用搭板連接。搭板兩側(cè)留有連接孔，用鐵絲與墩身鋼筋及爬梯連接。搭板兩側(cè)安裝防護欄桿，并設(shè)置防護網(wǎng)，欄桿一端采用碗扣與爬梯相接，另一端與墩身鋼筋綁扎連接。墩身施工過程中預(yù)埋鋼板，鋼板長60cm，寬40cm，一面雙面焊接U型筋，與墩身鋼筋焊接，另一面與爬梯采用角鋼焊接連接，連接每4米一道，每道預(yù)埋

19、兩塊鋼板。爬梯穩(wěn)定性檢算見附件三爬梯結(jié)構(gòu)驗算書。圖4-7爬梯與墩身預(yù)埋連接鋼板 圖4-8爬梯與墩身連接 4.2 工藝原理空心墩分節(jié)施工，每節(jié)施工高度4.5m(4m)，模板分定位導(dǎo)向模板與混凝土施工模板。每個橋墩對應(yīng)使用模板6.75 m（6m），前一節(jié)模板預(yù)留2.25m（2m）模板保持緊固狀態(tài)，作為導(dǎo)向模板，再向上順接內(nèi)外模板4.5 m（4m），成為混凝土施工的模板體系。墩身模板不同對應(yīng)高度均采用不同的模板型號，同一型號模板在每個橋墩僅使用一次，然后拆除移到下一個橋墩對應(yīng)工作面上，這樣各個橋墩依次階梯狀使用模板，形成一種流水節(jié)拍倒用模板，每一節(jié)段模板向前流動使用。墩身的中心對位和平面尺寸通過外模

20、桁架調(diào)整和承臺上的錨樁調(diào)整。施工下一模時，已施工的上一模的最上一節(jié)段的模板作為導(dǎo)向模板，由于墩身的內(nèi)外壁均有坡度，因此在施工過程中應(yīng)注意模板使用的排列順序以保證墩身的線形平順。在施工過程中各墩身施工高度相差一模(4.5m)以上，使一整套流水鋼模板分節(jié)段應(yīng)用于相鄰若干橋墩上，已拆除的墩身模板在地面進行打磨、涂油后，直接吊裝下一墩身進行施工。墩身模板安裝順序如下：安裝外模一端圓端段 連接螺栓 吊裝一側(cè)直線段模板 連接螺栓 圓端模板 直線段模板 穿對拉螺栓 調(diào)整模板垂直度 校核模板 安裝內(nèi)模。內(nèi)模安裝順序同外模。由于墩身施工自然環(huán)境相同，在進行空心墩流水法施工時，應(yīng)重點解決施工空心墩不同部位時模板的

21、配套以及施工機械和人員的現(xiàn)場調(diào)配工作，使每節(jié)段模板在各墩身之間形成不問斷循環(huán)向前使用的流水效應(yīng)。其允許偏差及施工示意圖、工藝流程圖見下圖。表4-1 墩臺身模板安裝允許偏差序號項目允許偏差（mm）1前后、左右距中心線尺寸102表面平整度53相鄰模板錯臺24空心墩壁厚35同一梁端兩墊石高差26墩臺支承墊石頂面高程0，-27預(yù)埋件和預(yù)留孔位置3圖4-9 翻模施工示意圖圖4-10 翻模施工工藝流程圖4.3 主要施工方法4.3.1 鋼筋連接作業(yè)工藝依據(jù)墩身的設(shè)計資料，墩身鋼筋主要采用雙層鋼筋，鋼筋施工快慢直接影響墩身的施工速度。而影響鋼筋施工速度的關(guān)鍵是鋼筋接頭的連接時間。傳統(tǒng)的連接方式無非兩種形式，一

22、、鋼筋提前預(yù)彎，形成單面搭接焊工藝；二、采用雙面搭接焊。不管采用哪一種均是采用現(xiàn)場連接，需要投入一定的人力、物力和花費大量的時間?，F(xiàn)場焊接尤其是立焊工藝質(zhì)量很難達到施工技術(shù)要求，同時為了避免長時間施工安全發(fā)生的幾率。為此結(jié)合目前高墩施工，橋梁墩身鋼筋擬采用鋼筋直螺紋套筒連接技術(shù)。（1）該技術(shù)和工法的特點鋼筋等強度直螺紋套筒連接技術(shù)是鋼筋等強度直螺紋連接技術(shù)的一種新形式，此技術(shù)已在建筑工程中應(yīng)用廣泛。接頭強度達到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JGJ 107-2003中接頭性能要求。螺紋牙型好、精度高，連接質(zhì)量穩(wěn)定可靠。應(yīng)用范圍廣：適用于直徑1450mm的鋼筋在任意方向連接。施工速度快：螺紋加工提前制作，現(xiàn)場裝配作業(yè)。

23、施工安全可靠。節(jié)約能源。（2）工藝原理首先使用墩粗機將鋼筋端頭墩粗，然后將鋼筋待連接部分滾壓成螺紋，利用連接套筒進行連接，使鋼筋絲頭與連接套筒連接為一體，從而實現(xiàn)了等強度連接的目的。鋼筋加工工藝流程：鋼筋端面平頭：平頭的目的是讓鋼筋端面與母材軸線方向垂直，宣采用砂輪切割機或其他專用切斷設(shè)備，嚴(yán)禁氣割。鋼筋端頭墩粗：使用鋼筋鐓粗機將鋼筋端頭先行鐓粗，保證鐓粗段鋼筋預(yù)留長度剝肋滾壓螺紋：使用鋼筋剝肋滾壓直螺紋機將待連接鋼筋的端頭加工成螺紋。絲頭質(zhì)量檢驗：操作者對加工的絲頭進行的質(zhì)量檢驗。帶帽保護：用專用的鋼筋絲頭保護帽或連接套筒將鋼筋絲頭進行保護，防止螺紋被磕碰或被污物污染。絲頭質(zhì)量抽檢：對自檢合

24、格的絲頭進行的抽樣檢驗。存放待用：按規(guī)格型號及類型進行分類碼放。鋼筋連接工藝流程：鋼筋就位：將絲頭檢驗合格的鋼筋搬運至待連接處。接頭擰緊：使用扳手或管鉗等工具將連接接頭擰緊。作標(biāo)記：對已經(jīng)擰緊的接頭作標(biāo)記，與未擰緊的接頭區(qū)分開。施工檢驗：對施工完的接頭進行的質(zhì)量檢驗。綁扎其它鋼筋。（3）套筒材料及工藝標(biāo)準(zhǔn)套筒材料及尺寸套筒采用45號優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼、合金結(jié)構(gòu)鋼，供貨單位提供質(zhì)量保證書。套筒尺寸應(yīng)保證接頭的屈服承載力和抗拉極限承載力不小于相應(yīng)的鋼筋標(biāo)準(zhǔn)屈服承載力和抗拉極限承載力的1.1倍。工藝標(biāo)準(zhǔn)鋼筋機械連接通用技術(shù)規(guī)程鋼筋連接技術(shù)手冊（4）機具設(shè)備ZFD-40型鐓粗機：設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單，工作穩(wěn)定可靠

25、，該設(shè)備以特有的單缸自動夾緊原理設(shè)計，操作簡單、便于維護、鐓粗時間短、效率高。鋼筋剝肋滾壓直螺紋機：鋼筋剝肋滾壓直螺紋機用于加工鋼筋絲頭，生產(chǎn)的JCBL-40型鋼筋直螺紋剝肋滾絲機，該機構(gòu)思新穎，性能優(yōu)良，成型螺紋精度高，滾輪壽命長。該設(shè)備集鋼筋剝肋及螺紋滾壓于一身，一次裝卡即可完成兩道工序，它主要由臺鉗、剝肋機構(gòu)、滾絲頭、減速機、冷卻系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、機座等組成。自控限位：對鋼筋的夾持位置進行自控限位，型號劃分與鋼筋規(guī)格相同。螺紋環(huán)規(guī)：用于檢驗鋼筋絲頭的專用量具。力矩扳手及普通扳手：性能：100350Nm。輔助機具:砂輪切割機。用于鋼筋端面平頭。（5） 勞動組織加工絲頭每臺設(shè)備3人，1人操作設(shè)

26、備，2人搬運鋼筋。連接鋼筋每組3人。（6）安全參加絲頭加工及連接施工的人員必須進行技術(shù)培訓(xùn)。此項培訓(xùn)主要廠家現(xiàn)場進行指導(dǎo)。進行高處作業(yè)或帶電作業(yè)的操作人員，應(yīng)遵守國家頒布的有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。 （7）墩身鋼筋安裝墩身鋼筋按照每節(jié)墩身澆筑高度下料，為4m。鋼筋安裝時沿墩身周圍間隔2m安裝豎向主筋作為定位筋，定位筋安裝完成后安裝5根環(huán)形水平箍筋，形成穩(wěn)定的鋼筋骨架。然后在已澆筑完成混凝土頂面搭設(shè)腳手架按照設(shè)計圖紙加密豎向主筋及箍筋，完成墩身鋼筋安裝。表4-2 鋼筋安裝允許偏差序號名稱允許偏差（mm）1受力鋼筋排距52同一排中鋼筋受力間距103分布鋼筋間距204.3.2 混凝土施工橋墩混凝土工程量比較大而

27、且墩身比較高，為了便于混凝土質(zhì)量控制，革勒車特大橋及豹子溝特大橋混凝土由革勒車2#混凝土拌合站統(tǒng)一供應(yīng)，堰塘坳特大橋混凝土由林家坪1#混凝土拌合站統(tǒng)一供應(yīng)，混凝土運輸車運輸?shù)竭_現(xiàn)場，高墩墩身混凝土澆筑采用塔吊配合混凝土汽車泵泵送入模。（1）混凝土的拌和在對所有進場的水泥、砂、碎石、外加劑、摻合料進行試驗檢測，符合設(shè)計及規(guī)范要求的原材料才能用于墩身混凝土的拌和。水泥、粉煤灰分別采用專用粒料罐進行儲存，自動計量，每盤混凝土攪拌時間不少于2min，混凝土的坍落度根據(jù)配合比控制。（2）混凝土的運輸混凝土運輸采用混凝土運輸車進行。運輸?shù)浆F(xiàn)場后的混凝土必須進行坍落度的試驗項目檢測，各項指標(biāo)符合要求方能由于

28、墩身灌注，確保墩身灌注質(zhì)量?；炷辽a(chǎn)和運輸時間主要在混凝土澆注速度的基礎(chǔ)上進行，避免混凝土在罐車時間過長，應(yīng)協(xié)調(diào)好拌和站攪拌混凝土和現(xiàn)場澆注混凝土的速度關(guān)系。（3）混凝土的垂直運輸墩身砼澆采用塔吊和汽車泵兩套方案。采用塔吊運輸時，根據(jù)塔吊型號，選用合適的料斗，盡可能發(fā)揮塔吊工作能力，加快澆筑速度，本工程采用QTZ125型塔吊，根據(jù)不同的澆筑部位，每次起吊混凝土方量為11.5m3。墩身高度較低時，采用汽車泵澆筑。使用塔吊起吊混凝土?xí)r應(yīng)采取措施防止混凝土漏漿，具體辦法是在混凝土吊斗底部的閥門鋼板上固定厚度3cm的橡膠墊，閥門關(guān)上時橡膠墊堵住縫隙。（4）混凝土灌筑砼配合選取的原則是：坍落度不易過大

29、，早期強度相對較高，在澆筑速度允許的前提下盡量縮短混凝土初凝及終凝時間，以加快墩身施工速度。根據(jù)現(xiàn)場情況，初凝時間控制在34小時，終凝時間控制在56小時為宜?；炷撂涠瓤刂圃?40180cm左右，采用輸送泵垂直運輸時，以滿足泵送條件為宜。本工程配合比主要由中心試驗室完成，施工單位依據(jù)現(xiàn)場混凝土工作性能，對混凝土各項指標(biāo)進行控制。砼坍落度要滿足設(shè)計及施工要求，澆注過程中一定要注意布料均衡的問題，分層澆筑，每層澆注厚度控制在30cm，按順（逆）時針的方向順序澆注，因本工程每次澆筑混凝土高度為4.5m（4m），因此分10層澆筑為宜，澆注速度按30m3/h。振動棒插入深度要求進入下層混凝土中1015

30、cm。振搗時振搗棒距離模板邊緣不小于10cm，不得碰撞模板或鋼筋。振搗時每一插振點時間控制在2030s，以混凝土表面不再下降、泛出水泥漿、不再出汽泡為準(zhǔn)，混凝土施工時，不得有漏振、少振或過振現(xiàn)象發(fā)生。上層砼的灌注必須在下層砼初凝前進行，否則應(yīng)采取措施加快澆筑進度，澆注速度宜控制在0.60.8m/小時。同時澆筑時注意日照對模板的影響，先從模板陰面的一面開始澆注分層均勻交圈進行。澆注過程中保證第一層砼的坍落度不宜過大，防止由模板周圈泌漿、泌水污染已經(jīng)施工完畢的墩身，混凝土澆注前模板周圈的縫隙使用玻璃膠封堵嚴(yán)密?；炷恋恼駬v采取定人、定崗、定責(zé)的方法，不漏振，不過振確?；炷翐v鼓密實。（5）混凝土頂

31、面標(biāo)高的控制因墩身混凝土分節(jié)澆注，控制好每節(jié)混凝土頂面高度可以保證相鄰兩段墩身接縫良好，從而保證混凝土的外觀質(zhì)量。當(dāng)混凝土澆注到頂層時，使混凝土面稍高于模板頂，以便鑿毛時方便清洗處理；澆注完畢后派專人用木抹子將模板四周附近的混凝土抹平，保證混凝土面與模板頂面平齊，以保證上下兩節(jié)段為一條平齊的接縫。（6）混凝土頂面鑿毛為了保證上下兩節(jié)段混凝土的良好的結(jié)合，待混凝土強度達到2.5Mpa 后進行人工鑿毛，鑿毛標(biāo)準(zhǔn)為，首先必須將混凝土表面的浮漿鑿掉，鑿毛面積不低于75%，露出石子，鑿深1cm2 cm，鑿?fù)旰笥蔑L(fēng)槍先吹掉混凝土殘渣，再用高壓水沖洗干凈,保證鑿毛的混凝土面清潔。表4-3 結(jié)構(gòu)外形尺寸允許偏

32、差序號名稱允許偏差（mm）1軸線位置102表面平整度83高程104垂直度h/10005預(yù)留孔洞位置156預(yù)埋件中心位置54.3.3 空心墩底部實體段施工所有空心墩底部設(shè)計為實體段，實體段長度為2.0m、6.0m、9.0m三種形式,底部實體段施工采用正常的翻模施工工藝支立模板整體澆注混凝土的施工方法。實體段高度小于3m的一次澆筑成型，不足3m的可根據(jù)現(xiàn)場單獨安排一次澆筑。施工方法同大體積混凝土施工。（1）實體段大體積混凝土的降溫措施 控制拌合溫度混凝土的拌合溫度：或稱之為出機溫度，混凝土的拌合溫度主要是原材料供給的，根據(jù)拌合前混凝土原材料的總熱量與拌合后混凝土流出混凝土相等的原則，即可求出混凝土

33、拌合溫度。根據(jù)能量守恒原理，控制拌合溫度主要為控制混凝土各項原材料入機前的溫度。 澆注時環(huán)境溫度混凝土施工時選在無日照或日照條件影響較小的條件下施工。根據(jù)溫度差表面，工程區(qū)域內(nèi)，在兩種條件，拌合溫度相差57。因此在夏（熱）季混凝土施工必須在夜間氣溫較低時澆筑，在夜間19：00時以后開盤，次日10時以前澆筑完畢。依據(jù)澆注速度和混凝土拌合能力綜合考慮，對澆注體進行合理分層和分節(jié)。 入模溫度的控制混凝土的澆注溫度：經(jīng)過運輸、平倉、振搗過程后溫度稱之為澆注溫度。澆注溫度與外界氣溫有關(guān)，當(dāng)外界氣溫高于拌合溫度時，澆注溫度比拌合溫度要高，反之亦然。從大體積混凝土溫度組成來看，降低混凝土澆筑溫度，亦降低了混

34、凝土的最高溫度，并減少澆注體的內(nèi)外溫差。因此控制入模溫度也需要從控制拌合溫度入手。另外從以下進行控制。減低混凝土澆筑體模板及地基（或接觸面）溫度，可以采取灑水降溫、覆蓋、通風(fēng)等措施。減少混凝土運輸時間和澆注時間避免在罐車運輸過程中等、停的現(xiàn)象。運輸混凝土前對罐體進行灌水降溫。對長距離運輸，運輸罐體進行灑水降溫和對罐體進行覆蓋等手段。同時大體積施工時，利用泵送，合理布料，加快澆注速度?；炷恋酿B(yǎng)護養(yǎng)護主要是起到保濕和保溫作用，保溫的主要目的是減少混凝土表面的熱擴散，降低內(nèi)外的溫度梯度，防止產(chǎn)生表面裂縫；保濕的主要目的是防止混凝土表面出現(xiàn)收縮裂縫?；炷翝沧⑼瓿珊罅⒓锤采w并灑水養(yǎng)護，因四周鋼模板散

35、熱系數(shù)大，也要用土工布或其它保溫材料提前覆蓋保溫，避免內(nèi)外溫度梯度過大。4.3.4 空心墩的封頂施工墩身上部設(shè)置有2m高的實體段，實體段頂部為托盤、頂帽，為了保證施工質(zhì)量和施工安全，需重點解決空心墩頂部豎向承重問題。4.3.4.1 施工方案選定目前施工中解決豎向承重的常規(guī)辦法是搭設(shè)滿堂腳手架的方式。但本工程橋梁高墩均為薄壁空心橋墩，封頂施工中存在以下幾個問題：空心墩內(nèi)部空間狹小；要求搭設(shè)的滿堂腳手架很高（最高達75m），技術(shù)上很難把握；材料進出只能通過的空間很?。ㄟM人洞），施工很不方便；施工周期長，塔機利用率不高，同時模板的周轉(zhuǎn)率很低，施工很不經(jīng)濟；施工必須要考慮封頂?shù)暮穸刃纬芍瘟簼M足下部施

36、工承重需要?；谏鲜鲈?，如果采取上述的傳統(tǒng)辦法解決空心橋墩墩頂實體段豎向承重問題，通過比較分析，空心橋墩頂部施工時利用在空心墩壁預(yù)埋支點，在支點上設(shè)置鋼橫梁，鋼橫梁上設(shè)傳力桿件支撐封頂實體段底模的方案進行封頂施工詳見施工簡圖。依據(jù)墩身設(shè)計資料在墩身鋼筋混凝土厚度為100cm處設(shè)計，本次依據(jù)考慮一次澆注1.5m進行支撐設(shè)計。圖4-11 封頂施工簡圖4.3.4.2 具體施工方法（1）預(yù)埋件制作支點預(yù)埋件作為支撐系統(tǒng)的主要構(gòu)件，制作要求較高。本方案設(shè)計中采用兩根50cm長的20a普通工字鋼。在外露端必須采用6mm厚鋼板封住。為了保證支點表面平整，在外露端上表面采用鋼板將焊縫墊平，同時端頭加焊50角

37、鋼作為鋼橫梁的卡子，防止鋼橫梁橫向移動。（2）預(yù)埋件安裝混凝土施工到方案設(shè)計的高度前，在鋼模板上設(shè)置相應(yīng)的方孔，預(yù)埋件按設(shè)計埋入30cm，外露20cm，同時將埋入部分與兩層空心墩身護面鋼筋焊接牢固。本次計算的節(jié)點為16個。（3）鋼橫梁安裝埋設(shè)有支點預(yù)埋件的墩身混凝土達到一定強度后，墩身內(nèi)模和原來內(nèi)架拆除后，施工平臺搭設(shè)完畢后就可以進行在I20的支撐點上防止220支撐梁，然后在其上方設(shè)置I40工字鋼主梁，設(shè)計的間距為60cm。（4）支撐系統(tǒng)安裝鋼橫梁安裝完畢后即可按設(shè)計的位置搭設(shè)傳力桿件（傳力桿件為了便于落模采用普通48*3.0鋼管腳手架，頂部設(shè)置調(diào)整高度的頂托），在傳力桿件上搭設(shè)木橫梁10*8

38、，木橫梁上密鋪普通組合鋼模板。（5）支撐體系檢算（見附件)4.3.5 墩身養(yǎng)護在滿足混凝土強度達到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受損；墩身芯部混凝土與表面混凝土之間的溫差、表面混凝土與環(huán)境之間的溫差不大于20時方可拆模。模板先拆內(nèi)模后拆外模，從圓端開始依次進行，螺栓拆一塊松一塊，不得全部螺栓同時松動。拆模順序為：松內(nèi)模支撐桿 卸圓端模板連接螺栓 吊落模板 卸螺栓 拆直線段模板 卸螺栓 拆圓端模板 卸螺栓 拆直線段模板由于本標(biāo)段橋墩身比較高，采用人工灑水養(yǎng)護操作及不方便，對于較矮的實心墩采用包裹塑料模灑水養(yǎng)生，較高的墩身拆模后及時包裹塑料薄膜，薄膜外再用塑料布或毛氈等保濕材料包裹，包

39、裹期間，包裹物要完好無損，彼此搭接完整，內(nèi)表面要具有凝結(jié)水珠。夏季、冬季施工具體措施見本方案相應(yīng)章節(jié)。4.3.6墩身翻模施工循環(huán)時間表表4-4 墩身翻模施工循環(huán)時間表序號工作內(nèi)容作業(yè)時間1鋼筋綁扎3d2模板安裝1.5d3澆筑混凝土0.5d4合計5d平均1.5天施工1m，最后頂帽施工考慮7d時間 備注：以上根據(jù)每標(biāo)準(zhǔn)翻升4.5m（4m）進行考慮。4.4墩身檢查梯的安裝4.4.1檢查梯的選擇本標(biāo)段橋墩身施工檢查梯采用門式鋼管腳手架，門式鋼管腳手架具有以下特點：（1）整體性能好，配有腳踏板、門式架、四腳可調(diào)底托、拉桿、連接銷和梯子等縱橫鎖位裝置；（2）承受作用力合理，由立桿直接垂直承受壓力、各性能指

40、標(biāo)滿足要求；（3）防火性能好，所有主架和配件均為鋼制品；（4）裝拆方便，單件最大重量不超過20kg，提升、裝拆和運輸極為方便。4.4.2檢查梯的安裝墩身高度小于3m時采用木梯臨時作業(yè)人員上下通道，當(dāng)墩身施工高度大于3m后開始搭設(shè)門式檢查梯，搭設(shè)檢查梯前首先根據(jù)檢查梯的尺寸澆注混凝土平臺，檢查梯四角澆注在混凝土內(nèi)，采用48鋼管進行檢查梯的搭設(shè)，檢查梯臺階采用長為1m的48的鋼管進行搭設(shè)，臺階高度為120-150mm，臺階寬度為300mm，每層臺階采用兩根鋼管進行搭設(shè)，臺階鋼管與踏步連接鋼管采用十字卡扣連接，距檢查梯踏步18cm高度位置設(shè)置一根掃地連接桿，在距踏步1.2m位置設(shè)置檢查梯扶手，每隔5

41、個踏步設(shè)置一根豎向欄桿，檢查梯每隔3m高度設(shè)置一個平臺，以供休息及樓梯方向轉(zhuǎn)換，欄桿及扶手等均采用48鋼管設(shè)置，鋼管之間的連接采用十字卡扣，檢查梯在混凝土施工每循環(huán)拆模后開始進行拼裝接高，豎向每3m通過通風(fēng)孔采用48鋼管對檢查梯進行加固，檢查梯四周采用高強度安全網(wǎng)封閉。檢查梯主要用作施工人員上下通道使用。圖4-12 檢查梯側(cè)面圖及平面圖4.5吊裝方案塔吊型號為QTZ125，最大起重重量為10T，臂長60m。塔吊安裝方案見附件四塔吊安裝方案。墩身施工過程中，塔吊用于配合起吊鋼筋、模板及混凝土澆筑。表4-5 各米相應(yīng)起重量幅度（m）13.19141618202224262830323436起重量（

42、kg）10000937581057020633056855150469546954305367034103175幅度（m）38404244464850525455565860起重量（kg）2970278526152460232021902075196518601815177016801600吊裝前先進行空載運行，試驗個工作機構(gòu)是否運轉(zhuǎn)正常，有無噪音及異響，各機構(gòu)的制動器及安全防護裝置是否有效，確認正常后方可進行作業(yè)。由地面指揮告知塔吊司機吊裝內(nèi)容，通知司索工就位，并將吊裝路線告知地面信號工，做好避讓工作。司索工綁扎吊物吊點 信號工通知塔吊司機試吊 檢查鋼絲繩及吊物吊點 信號工通知塔吊司機正式起

43、吊 信號工通知塔吊司機將吊物平穩(wěn)就位。 （1）鋼筋起吊鋼筋每節(jié)長度為4m，兩點起吊，鋼筋重心在長度中心位置。圖4-13吊點位置設(shè)置起吊方法如下：起吊鋼筋時，在吊點位置用鋼絲繩將鋼筋捆綁成捆，用繩卡固定鋼絲繩確保鋼筋在起吊過程中不會散落，必要時可多加一道鋼絲繩固定。起吊時保證兩吊線夾角不大于90，以免吊點滑動。將鋼筋提升離地面30cm，檢查鋼筋捆綁及吊鉤安全情況，一切正常，繼續(xù)提升鋼筋。將鋼筋提升至安裝高度，緩慢轉(zhuǎn)動至安裝位置，拆除鋼絲繩。塔吊在30m位置起吊重量為4305kg，每節(jié)22鋼筋4m長，鋼筋一次性起吊根數(shù)為：4305/2.98/4=361根。規(guī)定每次塔吊起吊鋼筋不超過250根。（2）

44、模板起吊模板起吊采用兩點起吊，在模板背面偏上位置設(shè)置吊點，使模板豎向起吊。根據(jù)模板設(shè)計，單塊最重模板為1900kg，在30m范圍內(nèi)不超過塔吊起重重量。（3）澆筑混凝土混凝土采用料斗起吊，四角各設(shè)吊環(huán)，料斗最大容量為1.5m3，根據(jù)混凝土配合比計算混凝土重量為3600kg，混凝土與料斗總重不超過塔吊在30m位置起吊重量4305kg。（4）小型材料、工具拉桿、墊板、扳手等小型機具材料采用工具箱統(tǒng)一存放，工具箱四角設(shè)吊環(huán)。起重重量不超過1000kg。5 測量方案在本標(biāo)段范圍內(nèi)，橋梁地形起伏較大，且墩身高度較高。必須嚴(yán)格控制測量放線的精度。本工程設(shè)專職測量工程師1人，主管大橋的測量工作；設(shè)測量技術(shù)員6

45、人，負責(zé)大橋的測量工作；并根據(jù)工程進展情況增加測量技工，以滿足施工測量工作需要。5.1 平面控制測量工程開工前，指揮部專職測量工程師組織測量人員， CP（）進行復(fù)核，并按照要求進行平差，達到使用精度條件后，在此基礎(chǔ)上進行加密是施工放樣控制點，采用GPS進行控制測量，同時利用全站儀進行校核，確保加密點精確無誤。并把測量復(fù)測結(jié)果上報監(jiān)理單位審核，經(jīng)復(fù)測確認無誤后作為施工測量控制點，然后依據(jù)以上控制點，使用全站儀對全橋布設(shè)了精密閉合導(dǎo)線控制全橋。5.2 高程控制測量高程控制測量在利用設(shè)計提供高程控制點的基礎(chǔ)上采用精密水準(zhǔn)儀進行，往返測量，電子平差。滿足測量精度條件下，設(shè)置和加密控制點，作為控制高程施

46、工使用。5.3 施工放樣由于墩身比較高，項目部測量隊每次支立模板前對墩身位置進行精確放線為支立模板提供依據(jù)，模板加固后測量隊對模板平面位置進行復(fù)核，準(zhǔn)確無誤后方可澆注混凝土，本循環(huán)混凝土澆注完成后再次對墩身平面位置進行復(fù)核，以調(diào)整下一循環(huán)模板的支立位置，如此循環(huán)進行墩身施工。為了防止測設(shè)過程中出現(xiàn)意外，每次墩身測量工作均要求兩人進行換手復(fù)測。以豹子溝特大橋6#墩為例：墩高52m，承臺施工完畢后，測量班用全站儀放出橋墩圓端兩圓心及兩個半圓的端點共計六個控制點，墨線彈出模板內(nèi)邊緣線，支立模板，利用傾斜度儀檢測模板傾斜度，隨時調(diào)整直至符合要求。模板翻升后及時跟進測量，以保證墩身位置準(zhǔn)確、線性順直。墩

47、身測量放線示意圖見下圖：圖5-1 墩身測量示意圖5.4墩身線性控制高墩線形控制是高墩施工的重中之重，線形的好壞之間影響高墩的受力和線路的平順性，所以必須嚴(yán)格控制?？招亩盏木€形控制主要通過施工測量來進行的。空心墩施工測量控制內(nèi)容包括：空心墩中心定位測量、空心墩高程測量、空心墩垂直度測量。5.4.1控制方法空心墩中心定位測量采用三維坐標(biāo)控制法。每個墩臺施工前，先由項目測量班用全站儀進行中心定位，設(shè)置好橫、縱向護樁，給施工隊交底。復(fù)核時用精密全站儀進行測量。（1）空心墩高程測量采用自動安平水準(zhǔn)儀法。每翻模一次檢驗一次高程，其高程誤差應(yīng)符合規(guī)范要求，特別是墩頂最后一次必須控制好，否則將影響到墩帽的施工

48、。（2）空心墩的垂直度測量墩身20m以下時可采用傳統(tǒng)方式吊垂球與全站儀測量模板角點相結(jié)合的方法進行模板校正。吊線下垂球重量不應(yīng)小于5kg,且應(yīng)在無風(fēng)天氣進行。當(dāng)墩身超過20m時，需采用吊垂球、全站儀及激垂準(zhǔn)儀測量相結(jié)合的辦法進行控制。 a、將激光垂準(zhǔn)儀調(diào)試完成后置于墩身中心點位置，按動開始按鈕，找出本次預(yù)澆筑墩身節(jié)段的中心點位置。b、根據(jù)垂準(zhǔn)儀的中心點位，安裝本節(jié)段模板，當(dāng)模板按照理論位置安裝完成后，固定模板，使用全站儀進行校核，測量完成后，將實際測量數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù)進行對比。c、 當(dāng)模板調(diào)整完成后，根據(jù)上一?；炷另斂跍y量結(jié)果及與本節(jié)段的相對位置及上下高程差，使用吊鉛錘的辦法進行最后校核，將三

49、種方法結(jié)果進行對比，要求誤差在允許范圍內(nèi)。為了保證施工的連續(xù)性，確保高墩施工的軸線及垂直度和外觀線形，在墩身施工軸線控制測量中，采用高精度全站儀和經(jīng)緯儀配合使用相互校核和施工過程中三階段控制的方案。墩身底部實體段施工完成后，放樣其左右圓心，做為永久性圓心，同時在實體段頂部放出空心墩縱橫向軸線。墩身施工的過程中，用全站儀和經(jīng)緯儀分別進行對點測量,全站儀對墩身軸線進行控制測量，經(jīng)緯儀對墩身棱角邊線進行監(jiān)控測量。同時利用5Kg線墜或垂準(zhǔn)儀引左右圓心至施工平面進行控制其平面結(jié)構(gòu)尺寸。當(dāng)日氣溫高于28時，墩身中心點的測設(shè)必須在早上8:00之前完成，以避免溫差的影響。在每節(jié)模板安裝過程中，首先自校墩身六大

50、控制點間距，待接近設(shè)計值后，再用高精度全站儀對各點進行精確定位。全站儀調(diào)校模板完成后再對各控制點間距進行復(fù)核，確保模板頂口尺寸定位準(zhǔn)確無誤。經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后進行下一步作業(yè)。6工期計劃安排橋墩施工計劃根據(jù)各橋具體施工計劃實施，最早開始時間：2015.9.22；最晚結(jié)束時間為：2017.2.4；總時間為：15個月6.1工效進度指標(biāo)表6-1 墩身翻模施工循環(huán)時間表序號工作內(nèi)容作業(yè)時間1鋼筋綁扎3d2模板安裝1.5d3澆筑混凝土0.5d4合計5d平均1.5天施工1m，最后頂帽施工考慮7d時間6.2施工進度計劃具體各橋墩施工工期見下表6-2，表6-3，表6-4表6-2 豹子溝特大橋高墩施工計劃名稱

51、持續(xù)時間（天）開 始時間結(jié)束時間備注4#橋墩墩身施工105d2016-7-62016-10-19豹子溝特大橋5#橋墩墩身施工108d2016-10-142017-1-30豹子溝特大橋6#橋墩墩身施工78d2016-4-142016-7-1豹子溝特大橋表6-3 堰塘坳特大橋高墩施工計劃名稱持續(xù)時間（天）開始時間結(jié)束時間備注2#橋墩墩身施工82d2016-11-142017-2-4堰塘坳特大橋3#橋墩墩身施工87d2016-5-22016-7-28堰塘坳特大橋表6-4 革勒車特大橋高墩施工計劃名稱持續(xù)時間（天）開始時間結(jié)束時間備注4#橋墩墩身施工58d2016-1-202016-3-18革勒車特大

52、橋5#橋墩墩身施工61d2015-12-242016-2-23革勒車特大橋6#橋墩墩身施工64d2015-12-82016-2-10革勒車特大橋7#橋墩墩身施工67d2015-10-222015-12-18革勒車特大橋8#橋墩墩身施工64d2015-11-292016-2-1革勒車特大橋9#橋墩墩身施工83d2016.2.182016.5.11革勒車特大橋10#橋墩墩身施工77d2015.11.62016.1.22革勒車特大橋11#橋墩墩身施工77d2015.9.222015.12.8革勒車特大橋12#橋墩墩身施工78d2015.9.292015.12.16革勒車特大橋13#橋墩墩身施工82d

53、2015.12.92016.2.29革勒車特大橋14#橋墩墩身施工66d2015.12.292016.3.4革勒車特大橋6.3工期保證措施成立精干的項目部，實行項目經(jīng)理負責(zé)制，項目部內(nèi)設(shè)置強有力的工程管理系統(tǒng)，實施工程的全面管理。根據(jù)工程量和工期要求，合理安排隊伍進場施工，進場施工的各工程隊，強化一線組織領(lǐng)導(dǎo)和指揮，項目部建立工期崗位責(zé)任制，確保實施性施工組織設(shè)計的實現(xiàn)；發(fā)揚鐵道兵的光榮傳統(tǒng)和作風(fēng)，群策群力開展好目標(biāo)管理；制定詳細而又科學(xué)合理的施工作業(yè)計劃，保質(zhì)均衡生產(chǎn)，實現(xiàn)計劃的最終時間目標(biāo)。牢固樹立全處“一盤棋”的觀念，在人、財、機上確保本工程的施工需要。加強工程調(diào)度指揮，做到一切行動聽指揮，步調(diào)一致，齊抓共管。6.3.1 組織措施（1）加強組織領(lǐng)導(dǎo)，選派精良施工隊伍根據(jù)本工程特點，投入專業(yè)化施工隊