交叉口渠化理論與渠化方案設(shè)計(jì)

1、相交運(yùn)河理論和運(yùn)河程序設(shè)計(jì)，清華大學(xué)交通研究所2002年6月12日交叉運(yùn)河理論和運(yùn)河程序設(shè)計(jì)，交叉運(yùn)河程序的核心和實(shí)例分析，交叉運(yùn)河程序計(jì)算機(jī)輔助生成工具，交叉運(yùn)河理論基礎(chǔ)，交叉運(yùn)河理論和運(yùn)河程序設(shè)計(jì)，交叉運(yùn)河化的核心和實(shí)例分析，交叉運(yùn)河程序計(jì)算機(jī)輔助生成工具以交叉口處理能力解決交通擁擠問(wèn)題的基本對(duì)策，交叉口交通處理能力，交叉口交通流量，緩解交叉口擁擠，減輕緩解為主要目的改善交叉口，首先要知道交叉口能處理多少交通流量，在這里處理交通流量的能力稱為交通容量。 根據(jù)道路寬度、車(chē)道的使用方法、信號(hào)控制方法等的不同，到達(dá)交叉路口的交通超過(guò)交通流量時(shí)，會(huì)發(fā)生交通擁擠現(xiàn)象。交通擁擠的原理，裝滿水，在腹部開(kāi)

2、洞的圓柱形描述符，從上方向容器注入水，從上方向腹部孔注入水，超過(guò)從腹部孔流出的量，容器上方就會(huì)溢出水。這里溢出的水相當(dāng)于信號(hào)交叉口上游形成的交通擁擠。這時(shí)容器腹部開(kāi)口排出的最大水量應(yīng)該相當(dāng)于這種交通量。如果開(kāi)口增加，使水從容器頂部流入的量大于從容器頂部流出的量，則水不會(huì)從容器頂部流出(相當(dāng)于沒(méi)有交通擁擠)，解決交通擁擠的基本對(duì)策必須設(shè)計(jì)出比到達(dá)交叉口的交通更多的交通，以增加交通容量，消除信號(hào)交叉口的交通擁擠。由于某些限制，交通容量的增加，道路用地限制，道路寬度限制交叉口必須與相交道路的交通相互作用，因此在一個(gè)方向的道路交通期間，相交道路的交通無(wú)法正常工作。因此，交叉點(diǎn)的交通容量比非交叉點(diǎn)段減少

3、，因此，在交叉點(diǎn)改善過(guò)程中，從各個(gè)角度看如何現(xiàn)實(shí)地增加交通容量，盡可能大的交叉點(diǎn)設(shè)計(jì)，交叉點(diǎn)設(shè)計(jì)的基本思路-1，為了明確交通流的主從關(guān)系，5個(gè)以上的多個(gè)交叉點(diǎn)相交角度盡可能接近直角的電位交叉點(diǎn)，倒角交叉點(diǎn)和其他變形交叉點(diǎn)的面積盡可能小，以確保所需條件。交叉點(diǎn)設(shè)計(jì)的基本思路-2、左、右和直接交通分隔右轉(zhuǎn)，注意左轉(zhuǎn)交通轉(zhuǎn)換道路交叉口的幾何結(jié)構(gòu)和交通控制方法的匹配，調(diào)查各種交通安全設(shè)施，評(píng)估改進(jìn)后的效果，交叉點(diǎn)設(shè)計(jì)改進(jìn)基本階段三個(gè)基本階段，詳細(xì)設(shè)計(jì)，概要設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)準(zhǔn)備階段，設(shè)計(jì)準(zhǔn)備階段，基本數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)基本形式的研究(草圖)幾何結(jié)構(gòu)的基本數(shù)值確定，交通控制方法和交通處理能力的粗略設(shè)計(jì)計(jì)劃的比較和詳細(xì)設(shè)

4、計(jì)計(jì)劃的選擇，詳細(xì)設(shè)計(jì)，詳細(xì)設(shè)計(jì)檢查是否有問(wèn)題，確定最終計(jì)劃，查明問(wèn)題的原因和原因，改善交叉路口的最重要的一點(diǎn)是明確交叉路口的問(wèn)題和原因。 如果這一事實(shí)不明確，交叉點(diǎn)將得到改善，經(jīng)常無(wú)法解決改善前的問(wèn)題，需要的數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)收集，以確定改善效果、現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)收集、交叉點(diǎn)改善過(guò)程中要改善的交叉點(diǎn)問(wèn)題：交叉口交通流量數(shù)據(jù)交叉點(diǎn)事故數(shù)據(jù)交叉點(diǎn)狀態(tài)交叉點(diǎn)的交通控制和交通管理情況交叉點(diǎn)周?chē)耐恋厥褂们闆r(特別是交通出入的設(shè)施的位置)等。不僅是集中在改善對(duì)象的十字路口附近，而且以改善對(duì)象十字路口為中心，盡量收集有關(guān)對(duì)象范圍的資料和數(shù)據(jù)，分析研究現(xiàn)狀，分析和研究為確定這些問(wèn)題的原因而收集的資料和數(shù)據(jù)，進(jìn)行經(jīng)常發(fā)生停

5、滯嚴(yán)重事故的階段，最重要的是進(jìn)行網(wǎng)站調(diào)查，仔細(xì)觀察現(xiàn)場(chǎng)情況， 根據(jù)交叉路口的實(shí)際條件比較分析哪個(gè)方案有實(shí)際實(shí)施的可能性，關(guān)注解決什么問(wèn)題的效果，也關(guān)注引起新問(wèn)題出現(xiàn)的可能性。 將平面交點(diǎn)更改為三維交點(diǎn)可以解決該交點(diǎn)的閉合問(wèn)題，但其他交點(diǎn)可能會(huì)出現(xiàn)閉合現(xiàn)象。從道路整體上看，阻塞問(wèn)題并未完全解決，在阻塞的位置發(fā)生了轉(zhuǎn)移，因此，請(qǐng)注意在制定改善方案時(shí)采取的改進(jìn)措施所帶來(lái)的新影響，可能的話，將此影響控制到最低限度以改善效果分析和評(píng)價(jià)，并以效果評(píng)價(jià)為目的，通過(guò)交通流量、交通容量阻塞隊(duì)列長(zhǎng)度(峰值時(shí)最大長(zhǎng)度或平均長(zhǎng)度)交叉點(diǎn)所需的時(shí)間(峰值時(shí)旅行時(shí)間)事故情況改善后稍微好一點(diǎn)的(通常3個(gè)月和6個(gè)月后2次)

6、交通事故的調(diào)查項(xiàng)目必須至少6個(gè)月后，通常是1年后的結(jié)果。 否則，在評(píng)估和之后，還需要繼續(xù)收集數(shù)據(jù)，因此，充分的效果評(píng)估周期任務(wù)交叉改進(jìn)工作僅一次改進(jìn)幾乎無(wú)法解決所有問(wèn)題。要充分評(píng)估改善后的效果，明確未解決的問(wèn)題或新問(wèn)題，然后進(jìn)一步持續(xù)改善，交叉運(yùn)河理論和運(yùn)河方案設(shè)計(jì)，交叉運(yùn)河解決方案的核心和案例分析，交叉運(yùn)河方案計(jì)算機(jī)輔助生成工具，交叉運(yùn)河理論基礎(chǔ)，交叉運(yùn)河化的核心和案例分析-1 3354交叉區(qū)域合理化，要點(diǎn)1:交叉區(qū)域必須合理，原則上盡量減少車(chē)輛通過(guò)停車(chē)線所需的時(shí)間在這種情況下，交叉口中心附近的極限位置在側(cè)道路邊緣線的延長(zhǎng)線上留一輛車(chē)，前往人行橫道的位置的目的是為右轉(zhuǎn)行人提供足夠的停車(chē)空間，

7、減少右轉(zhuǎn)車(chē)輛對(duì)許多交叉口的直線行駛影響。人行橫道取決于交叉口的進(jìn)口車(chē)道數(shù)和右轉(zhuǎn)車(chē)輛的交通量。對(duì)于視線不好的交叉路口，如果把這個(gè)設(shè)定原理刻得太硬，反而會(huì)使視線變壞，請(qǐng)注意y型交叉改善事例(改善前)和兩條車(chē)道以銳角相交，停車(chē)線之間的距離很長(zhǎng)，所以信號(hào)變更需要很長(zhǎng)的交叉清場(chǎng)時(shí)間。車(chē)輛通過(guò)十字路口時(shí)的速度加快，導(dǎo)致追尾及左轉(zhuǎn)車(chē)輛和直線車(chē)事故的危險(xiǎn)增加。交叉口沒(méi)有引導(dǎo)標(biāo)志，導(dǎo)致交叉口交通流量不穩(wěn)定，以y型交叉口改善實(shí)例(改善后)a路入口的停車(chē)線為前提，減少停車(chē)線之間的距離，同時(shí)設(shè)置左轉(zhuǎn)車(chē)輛專用車(chē)道，使信號(hào)相位成為3相。設(shè)置過(guò)渡島，以便b和c通道的停車(chē)線位置向前移動(dòng)。在交點(diǎn)內(nèi)設(shè)定過(guò)渡標(biāo)記，以大大縮小交點(diǎn)的

8、面積。，t型交點(diǎn)改進(jìn)案例(改進(jìn)前)、大半徑、c型道路入口橫斷面和停車(chē)線的位置遠(yuǎn)離交點(diǎn)中心，面積增加，結(jié)果右側(cè)轉(zhuǎn)彎車(chē)輛的速度加快，對(duì)穿越b型道路人行橫道的行人造成危險(xiǎn)。如果交點(diǎn)內(nèi)沒(méi)有導(dǎo)向標(biāo)記，t型交點(diǎn)將改進(jìn)示例(如果已改進(jìn))，并減小角點(diǎn)的曲率半徑，以使c型道路入口的人行橫道和停車(chē)線的位置接近交點(diǎn)的中心方向。在c路入口設(shè)置左轉(zhuǎn)車(chē)輛專用車(chē)道。b加寬道路入口的車(chē)道寬度，并設(shè)置過(guò)渡標(biāo)記以使停車(chē)線接近中心方向?？紤]到行人過(guò)人行橫道的行人的流動(dòng)線，原先設(shè)置在b路進(jìn)口道上的行人向a路入口道移動(dòng)。交叉口運(yùn)河密鑰和案例分析-2 多分支交叉口(5個(gè)以上道路交叉口)，要點(diǎn)2:在創(chuàng)建新交叉口時(shí)，根據(jù)以下原則，多個(gè)交叉口

9、與第三個(gè)和第四個(gè)交叉口相比非常復(fù)雜。多個(gè)交叉口在交通堵塞和交通事故中往往容易出現(xiàn)問(wèn)題。設(shè)計(jì)新的交叉路口時(shí)，要盡量避免形成更多的交叉路口，在多個(gè)交叉路口，交叉、匯合、交叉路口數(shù)量激增，結(jié)果交叉路口的交通處理會(huì)變得非常復(fù)雜。交叉點(diǎn)、分流、匯流、在交叉點(diǎn)中創(chuàng)建新道路的其他形式的交叉點(diǎn)示例、要點(diǎn)3:將現(xiàn)有多個(gè)交叉點(diǎn)轉(zhuǎn)換為低于4個(gè)季度的交叉點(diǎn)，是交叉點(diǎn)的根本改進(jìn)。這種改善是從交叉點(diǎn)處截?cái)嘁粭l或多條道路，使其與其他道路段(而不是交叉點(diǎn))相交，或現(xiàn)有多個(gè)交叉點(diǎn)的改進(jìn)示例，改善前、改善后多交叉結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換時(shí)需要注意的問(wèn)題，需要最大限度地注意廢棄道路的原始交通量，并可以使用其他路徑將狹窄道路和主干道的交叉位置更改為

10、交叉點(diǎn)，同時(shí)使用連接到交叉點(diǎn)的道路、單向交通和左側(cè)禁令等交通規(guī)則調(diào)整必要的交通管理措施，而不會(huì)對(duì)交叉點(diǎn)產(chǎn)生不利影響，點(diǎn)4。例如，通過(guò)對(duì)連接到交叉點(diǎn)的道路采用單向交通和左側(cè)等交通規(guī)則，可以減少對(duì)象交叉點(diǎn)的流入流量，并簡(jiǎn)化交通流。這使您可以采取這些管理措施，同時(shí)將多分支的影響降至最低。此外，要考慮受管理的交通可以利用不同的路線到達(dá)目的地，次要道路必須能夠?qū)崿F(xiàn)單向通行。要點(diǎn)5:要注意不要太多的相位位數(shù)，多季度需要處理的交通量很大。一個(gè)相位的綠色信號(hào)時(shí)間經(jīng)常變短，因此很容易引起交點(diǎn)堵塞。對(duì)于多分支，如果不想增加相位位數(shù)，則應(yīng)使用最大四相能量處理來(lái)設(shè)計(jì)相位方案。使用點(diǎn)3和4中描述的改進(jìn)方法時(shí)，通常可以將

11、交叉點(diǎn)分成兩個(gè)交叉點(diǎn)：處理全部四相、多分支交叉點(diǎn)的改進(jìn)案例(信號(hào)相位調(diào)整之前)、多分支的改進(jìn)案例(信號(hào)相位調(diào)整之后)、改進(jìn)后的三相、點(diǎn)6:多分支導(dǎo)致交叉點(diǎn)非常大。將新創(chuàng)建的道路與現(xiàn)有道路簡(jiǎn)單連接時(shí)，交點(diǎn)很容易變大。結(jié)果變成了多個(gè)交叉口，容易出現(xiàn)交通堵塞和事故等問(wèn)題，需要對(duì)多個(gè)交叉口的改善(分割交叉口)、交叉運(yùn)河化的核心和案例分析-3不規(guī)則交叉口、要點(diǎn)7:將錯(cuò)位交叉口轉(zhuǎn)換為十字路口和t交叉路口，改造錯(cuò)位交叉口，首先要改變交叉路口的結(jié)構(gòu)，將其轉(zhuǎn)換為10字交叉路口。如果未進(jìn)行結(jié)構(gòu)變更，則通常會(huì)出現(xiàn)與t型交點(diǎn)和十字型交點(diǎn)相同的交通流、不規(guī)則交點(diǎn)、非傳統(tǒng)交點(diǎn)、前衛(wèi)交點(diǎn)的改進(jìn)案例(改進(jìn)道路路線)、前衛(wèi)交點(diǎn)

12、的改進(jìn)案例、要點(diǎn)8:非傳統(tǒng)交點(diǎn)的主要交通的前進(jìn)方向明確，主要交通為左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)交點(diǎn)(不規(guī)則交點(diǎn))的交叉口的交通減少。而且，由于司機(jī)的錯(cuò)誤判斷，還會(huì)引發(fā)交通事故。這種交叉口改善需要改善主交通方向道路的線性性，這在交通處理和安全方面都有利的在線造型改善不可能的情況下，考慮到主交通流的方向交通量是多少，如何在交叉口附近增加車(chē)道數(shù)，綠燈時(shí)間分布，從而符合要求。特別是對(duì)于主要交通，您需要在交叉點(diǎn)上游位置設(shè)置標(biāo)志，以便駕駛員可以明確方向。非傳統(tǒng)交叉口改善原則，交叉口運(yùn)河化的核心和實(shí)例分析-4 銳角交叉口，要點(diǎn)9:盡可能改善銳角交匯處的十字路口(x和y型)，銳角交匯處的十字路口與直角交叉口相比，停車(chē)線之間的距

13、離較長(zhǎng)，交叉口面積增加。結(jié)果車(chē)輛以比較快的速度通過(guò)十字路口，容易引起左右電動(dòng)車(chē)和人行橫道的沃克事故。這種交叉路口視野不好，交通處理能力方面也有問(wèn)題。這種交叉的改善原則上應(yīng)盡可能接近直角(約75度以上)，交叉路口角度、坡度交叉和增強(qiáng)示例，銳利交叉的改進(jìn)示例，交叉水道的關(guān)鍵和案例分析-5 交叉路口的入口車(chē)道的使用，要點(diǎn)10:入口和出口道路的關(guān)系，入口和出口車(chē)道的數(shù)量應(yīng)滿足以下關(guān)系：入口車(chē)道的車(chē)道數(shù)出口車(chē)道的車(chē)道數(shù)如果交叉點(diǎn)有3個(gè)入口車(chē)道，則直出口車(chē)道也需要3個(gè)以上的車(chē)道。同樣，如果需要設(shè)置2條左轉(zhuǎn)彎車(chē)道，左轉(zhuǎn)彎方向出口也需要2條以上的車(chē)道。如果出口不符合此車(chē)道數(shù)的要求，則不能設(shè)定2個(gè)左轉(zhuǎn)彎車(chē)道、入

14、口和出口的必要車(chē)道數(shù)。要點(diǎn)11:為了確保在交叉點(diǎn)的車(chē)道上所需的車(chē)道寬度，交叉點(diǎn)入口的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)道寬度：如果3.0 3.25m車(chē)道超過(guò)水平車(chē)道，則第二輛可以并行行駛。交通流不穩(wěn)定的車(chē)道通過(guò)狹窄的相臨時(shí)車(chē)道的車(chē)輛將受到相互影響，難以行走。在需要設(shè)置左轉(zhuǎn)車(chē)道的同時(shí)，根據(jù)道路的總寬度，僅設(shè)置小于3.0米的車(chē)道時(shí)，通?？梢詫⒆筠D(zhuǎn)專用車(chē)道的寬度降低到2.75米，在很少的情況下，可以縮小到至少2.5米交叉口出口車(chē)道的寬度。希望與交點(diǎn)附近以外的道路(道路段)保持一致。也就是說(shuō)，如果在標(biāo)準(zhǔn)寬度3.0-3.25米、要點(diǎn)12:交叉口的進(jìn)口道上有左轉(zhuǎn)交通，應(yīng)盡可能設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車(chē)道。如果有新的交叉路口或已經(jīng)有交叉改善，只要

15、交叉路口有左轉(zhuǎn)專用車(chē)道，就應(yīng)該在交叉路口內(nèi)設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車(chē)道。左轉(zhuǎn)彎專用車(chē)道因在交叉路口內(nèi)左轉(zhuǎn)車(chē)輛轉(zhuǎn)向的直達(dá)而停止的情況下，后續(xù)車(chē)輛必須進(jìn)行車(chē)道變更，以避免塞車(chē)，這樣會(huì)減少交叉路口的交通量、發(fā)生交通堵塞，或發(fā)生事故等問(wèn)題。消除這種左轉(zhuǎn)車(chē)輛影響的基本思路是把左轉(zhuǎn)交通和直達(dá)交通分開(kāi)。具體是設(shè)定左轉(zhuǎn)車(chē)道。第13點(diǎn)：根據(jù)需要設(shè)定右轉(zhuǎn)專用車(chē)道，將右轉(zhuǎn)交通設(shè)定為主流交通，或過(guò)人行橫道的人很多，右轉(zhuǎn)交通也很多的時(shí)候，要設(shè)定右轉(zhuǎn)專用車(chē)道。就像右轉(zhuǎn)彎專用車(chē)道不是左轉(zhuǎn)彎專用車(chē)道一樣，只要有左轉(zhuǎn)彎方向交通就應(yīng)該設(shè)置右轉(zhuǎn)彎專用車(chē)道。如前所述，僅當(dāng)右側(cè)轉(zhuǎn)彎車(chē)輛影響非常大時(shí)，高級(jí)道路連接到交叉點(diǎn)(例如，城市橫向道路連接到交

16、叉點(diǎn)時(shí))，右側(cè)轉(zhuǎn)彎車(chē)輛的行駛速度通常更快。此時(shí)為了在十字路口安全，需要減速右轉(zhuǎn)車(chē)輛。此時(shí)設(shè)置的右轉(zhuǎn)彎車(chē)道專用車(chē)道有減速車(chē)道。要點(diǎn)14:設(shè)定左轉(zhuǎn)專用車(chē)道的方法應(yīng)確保直線行駛不容易進(jìn)入該車(chē)道，通過(guò)直達(dá)交叉路口的車(chē)輛一般在內(nèi)部車(chē)道上行走，接近交叉路口后發(fā)現(xiàn)左轉(zhuǎn)專用車(chē)道時(shí)，這種左轉(zhuǎn)專用車(chē)道的設(shè)定方法不科學(xué)，直接車(chē)輛強(qiáng)制變更車(chē)道，妨礙在相鄰車(chē)道上行走的車(chē)輛，左轉(zhuǎn)專用車(chē)道應(yīng)設(shè)定為獨(dú)立于其他車(chē)道的附加車(chē)道。基本設(shè)計(jì)原則是允許直線行駛在沒(méi)有車(chē)道變更的情況下通過(guò)交叉點(diǎn)，左轉(zhuǎn)車(chē)道通過(guò)車(chē)道變更進(jìn)入交叉點(diǎn)。下圖是左側(cè)轉(zhuǎn)彎專用車(chē)道的設(shè)計(jì)，在距離交叉點(diǎn)上游足夠遠(yuǎn)的每個(gè)車(chē)道上設(shè)置指示方向的標(biāo)記或標(biāo)記，并首先告訴司機(jī)哪個(gè)車(chē)道朝哪個(gè)方向走。要點(diǎn)15:設(shè)置左側(cè)轉(zhuǎn)彎車(chē)道時(shí)，可以移動(dòng)車(chē)道的中心線，減小車(chē)道寬度以刪除中間帶，更改車(chē)道中心線以設(shè)置左側(cè)轉(zhuǎn)彎車(chē)道，將交叉口入口的中心線向左移動(dòng)以擴(kuò)大左側(cè)轉(zhuǎn)彎專用車(chē)道的寬度，從而最大限度地利用左側(cè)轉(zhuǎn)彎專用車(chē)道。此時(shí)，出口側(cè)車(chē)道的寬度將減小，但每個(gè)入口的車(chē)道寬度必須整體減小，以確保左側(cè)轉(zhuǎn)彎專用車(chē)道的