工電聯(lián)整講課材料

1、工業(yè)與電力聯(lián)合處理道岔的教材一、工電聯(lián)合改造道岔公共工程改造項目及標準(見下表)公共工程改善項目和標準序列號項目整改標準1尖軌卡住尖軌50毫米及以下部分的垂直切割部分不得緊密附著超過2毫米2滑動床板的脫縫滑動底板和尖軌之間的間隙大于2毫米，每側(cè)不超過一個3幾何尺寸開關(guān)零件的幾何尺寸沒有超限4尖軌拱腰尖軌的拱腰不得超過2mm5尖軌旅行指針軌道行程符號和標準6尖軌爬行尖軌爬行不超過20毫米7頂鐵和間隔鐵頂鐵和間隔鐵沒有短缺，也沒有故障8“三條縫”基本軌、滑動墊板和軌托之間的間隙不得超過2mm9基本軌的之字形點基本軌曲折點的矢量誤差不得超過1毫米(以2毫米弦長測量)10鋼軌厚邊基本軌和尖軌沒有影響緊

2、密粘合的厚邊11連接零件尖軌的連桿、護欄和連接螺栓無松動或缺失12開口銷連桿和鋼軌束水平螺栓已采取防脫落措施(包括水平螺栓)13銷間隙每個零件的銷和銷孔的間隙不得超過1毫米14尖軌卡住活動軌道的尖軌與活動軌道的頂鐵分體15尖軌爬行活動中心軌的爬行量為10-10毫米16滑動床板的脫縫活動點軌與滑臺之間的間隙2mm17尖軌卡住第一牽引點活動中心軌與基本軌、翼軌之間的間隙1毫米，其他部分之間的間隙2毫米18鋼枕的位置活動中心軌外可鎖定道岔的拉桿(板)與鋼枕之間的距離不小于10毫米19鋼枕固定拉板活動中心軌外鎖定道岔的無鋼枕固定拉板20清除活動軌外鎖叉尖牽引點的間隙不大于0.5毫米，其余間隙不大于2.

3、0毫米。活動軌頭的刨削部分應(yīng)緊貼兩個翼軌，第一個牽引點的間隙不大于2毫米。0毫米，其余間隙不超過1.0毫米.鎖桿與鋼枕側(cè)邊的距離為85毫米 95毫米21凸緣螺栓芯軌法蘭螺栓缺失且松動22接合螺栓長短芯軌連接螺栓缺失和松動23領(lǐng)帶接頭處的軌枕故障和其他地方的連續(xù)故障根據(jù)上述項目和標準，道岔的公共工程設(shè)備將進行整改，為道岔提供良好的條件。二、道岔(道岔)病害整治(1)鐵道線路養(yǎng)修工電配合“道岔疾病及治療”第2章第3節(jié)從道岔尖軌在過渡過程中的受力分析可以看出，盡可能減小道岔阻力是工電聯(lián)合改造道岔的目標之一。根據(jù)道岔的每一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，工務(wù)部門找出了對道岔質(zhì)量影響較大的四個問題：張緊、卡滯、爬升和松動。

4、從分析“拉、卡、爬、松”現(xiàn)象入手，找出原因，有針對性地采取措施，克服道岔病害。1.“緊張”的問題“拉伸”主要指指尖軌架在自由狀態(tài)下向基本軌傾斜時的回彈現(xiàn)象。這種回彈現(xiàn)象主要有兩種情況：一是指端軌的尖端在第一根連桿之前與基軌緊密貼合；另一個意味著第二和第三連桿在第一連桿之前緊密地連接到基本軌。反彈現(xiàn)象的原因是：(1)、尖軌有硬彎或被擠壓。(2)尖軌架裝配不符合標準。如果尖軌的三根連桿的長度不符合安裝標準，尖軌框架之間會產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力。(3)基本軌架不符合標準。岔頭不正，直基本軌不直，彎基本軌的彎曲點不標準。(4)尖軌的跟端死了。桌面螺栓損壞或不標準，間隔鐵孔大，1042108912號9631012*

5、1084注：*是第二塊方鋼。(3)、分叉接頭方正，方向順直。測量并調(diào)整兩個基本軌道控制點之間的距離。以60公斤/米鋼軌的12號道岔為例，第一連桿處距離為1441毫米，第三連桿處距離為1499毫米，尖軌跟端距離為1642毫米，曲線基本軌第二彎曲點距離為1506毫米。檢查基本軌的彎曲量，用2mm弦測量。第一個彎曲點矢量為5.7毫米，第二個彎曲點矢量為4.1毫米。當(dāng)誤差超過1毫米時，應(yīng)再次彎曲。(4)、更換螺栓，更換間隙鐵，或在螺栓上加墊。(5)劈開木枕，降低滑板高度。(6)調(diào)整各部件的規(guī)格，測試開關(guān)性能。尖軌與基本軌緊密貼合時，“張力”現(xiàn)象是道岔失效的主要原因。這種現(xiàn)象大量存在，也是最難診斷的原因

6、，因此是工業(yè)和電力聯(lián)合檢查的重點。目前，有兩種方法來檢查道岔的“張力”現(xiàn)象。一種是使用安裝在車站控制臺上的電流表進行檢查。獨立操作道岔，觀察道岔工作電流和閉鎖電流的變化。如果工作電流與閉鎖電流之差超過0.3A(經(jīng)驗值)，說明這組道岔存在“張力”現(xiàn)象。這里使用的電流表是一種改進的電流表。也就是說，將原來的大型控制臺電流表改為測量范圍在3.5A以內(nèi)的精密細分刻度(恒定滿刻度)的電流表，因此也稱為鉗形電流表。另一種方法是用手搖曲柄搖動道岔。當(dāng)?shù)啦斫怄i時，手搖曲柄將由于道岔的張力而自動空轉(zhuǎn)。此時，用撬棍檢查道岔的張緊點。具體方法是以前三根連桿為基本測試點，從第一根連桿開始，用撬棍將尖軌扳到基本軌側(cè)，然

7、后找出故障點。這種方法稱為分段診斷，相對簡單易行。2.“卡”的問題“夾緊”主要是指道岔區(qū)前三塊滑動墊板的基本軌擋住尖軌，使尖軌不能順利地與基本軌緊密貼合。有四種卡死現(xiàn)象：第一，普通道岔的第一個滑床板，尖軌卡死軌底，這是由于第一個滑床板磨損嚴重，滑床板變形嚴重，基本軌和滑床板沒有落槽，尖軌底刨削不良等原因造成的。其次，道岔尖軌上部卡死基礎(chǔ)軌頭下爪的現(xiàn)象很多，主要是尖軌中后部的滑動墊板太硬；第三，由于尖軌的作用邊或基本軌的作用邊上的厚邊，造成堵塞現(xiàn)象；第四，尖軌拱起腰部，使第三滑動床板處的尖軌上部與基本軌頭部的下鉗口夾緊?？朔氯F(xiàn)象的補救措施如下：(1)、更換滑動床板或前后更換滑動床板，并更換尖

8、軌。(2)切碎木枕，降低滑板。(3)、鋼軌胖邊應(yīng)及時打磨，定期胖邊應(yīng)由電氣部門跟蹤調(diào)整。(4)處理尖軌拱腰的臨時措施是打磨尖軌上部被卡住的部分，必要時更換尖軌。在道岔運行中，這四種情況都可能導(dǎo)致道岔尖軌未能隨時切換到指定位置，無法進行正常的機械鎖閉，或者鎖閉后電動轉(zhuǎn)轍機無法正常解鎖等問題。3.“攀登”的問題“爬坡”主要指道岔處道岔的爬行或尖軌的串列運動。如果開關(guān)串的動量和開關(guān)的爬行超過20毫米，很容易改變轉(zhuǎn)轍機的指示桿的位置。點軌爬行副指示的缺口移動量見表2-3，條件是所有銷都沒有打開。如果每個插銷都有一定的間隙，當(dāng)開關(guān)爬行時，它會改變原來的狀態(tài)，很難保證原點尖軌爬行檢查方法：檢查尖軌尖軌前第

9、一個軌縫的距離，以及標準圖中所示的Q值，應(yīng)符合表2-4的規(guī)定。當(dāng)提速道岔的芯軌爬行超過10毫米，以及提速道岔和其他類型道岔的尖軌爬行超過20毫米時，則認為爬電距離超標?？朔佬鞋F(xiàn)象的措施包括：表2-4維護協(xié)調(diào)參考一起數(shù)字軌道式kg/m道岔類型安裝設(shè)備設(shè)置圖紙編號尖軌前基本軌的長度q毫米牽引開關(guān)的型號1Pu 439913726502Pu 4312913726503Pu 509913726504Pu 501291372650ZD6-D550AT1291382850ZD6-D65018S94013878ZD6-D雙機760在第九節(jié)95022860860AT1291342850ZD6-EZD6-J雙機

10、960AT12速度增加S9142-1-2指針導(dǎo)軌2916心軌2396S700K106018號活動中心軌91153878ZD6-E、ZD6-F、ZD6-J雙機116012號是可移動的芯軌固定91052920292012加速6018352013Pu 6092650(1)、鎖定基本軌。(2)更換尖軌跟端臺的螺栓。4.“松散”的問題“松動”主要指丁字鐵螺栓的松動，第一連桿與丁字鐵之間的連接螺栓的松動，以及第一連桿鴨嘴的波動。這些螺栓松動，可能隨時改變卡鉆調(diào)節(jié)桿的行程，使卡鉆力不穩(wěn)定。特別是公共工程第一連桿的主銷松弛度不應(yīng)大于1毫米。這有三個原因：(1)緊配合調(diào)節(jié)桿與公共工程的第一連桿連接。如果第一連桿

11、的主銷松動，緊配合調(diào)節(jié)桿的緊配合力必然不穩(wěn)定。緊密配合力過大或過小都會導(dǎo)致道岔失效。(2)尖軌的移動距離也可以因中樞銷的松動而改變。由于尖桿與尖軌連接，指示桿的行程間接變化，可能導(dǎo)致指示口不鎖死，道岔無指示。(3)公共工程的第一根連桿是固定尖軌架的主桿。如果主銷松動，固定框架的能力將會降低，固定框架的部分力可能會轉(zhuǎn)移到電氣設(shè)備的尖頭桿上，使其無法承受，從而加速尖頭桿主螺栓的松動，威脅道岔的正常運行。根據(jù)相關(guān)鐵路局的實際測試結(jié)果，列車通過主道岔時作用在各銷上的沖擊力一般為2-6kN，最大沖擊力為12kN撞擊頻率約為每年280萬次。如果各部門的銷子沒有擰緊，在高頻率和大動能的沖擊下，銷子的松動會達

12、到2-3毫米(一年)，這是不可想象的。因此，必須拆下銷軸?？朔八蓜印爆F(xiàn)象的措施是采用高強度螺栓或用帶螺紋扣的銷釘代替，同時減少道岔的爬行。對于第一個連桿的主銷，上下擰緊其鴨嘴。上述“張力”、“卡滯”、“爬坡”和“松動”四種現(xiàn)象是道岔病害的表現(xiàn)，這四種現(xiàn)象的原因是多方面的，但都可以增加道岔尖部的開關(guān)電阻。因此，電力和行業(yè)應(yīng)加強合作，克服道岔病害，按照上述整治措施提高道岔和轉(zhuǎn)換設(shè)備的整體應(yīng)用質(zhì)量。(2)總結(jié)我行在全電力系統(tǒng)公共工程專業(yè)道岔開關(guān)部分病害整治中的經(jīng)驗隨著車站改建和建設(shè)的增加，以及公司交通量的不斷增加，近年來，工業(yè)和電力對道岔病害聯(lián)合治療的需求增加。蘇寧分公司高度重視工業(yè)與電力聯(lián)合改造

13、道岔。自2006年以來，連續(xù)三年指派專人對管內(nèi)道岔進行專項整治，取得了明顯成效，探索出了一套有益的經(jīng)驗。道岔是軌道的重要組成部分，也是行車的關(guān)鍵設(shè)備。它的狀態(tài)直接影響行車安全，必須引起我們的高度重視。道岔轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，是車輛、工程機械的設(shè)備工業(yè)與電力聯(lián)合改造應(yīng)判斷準確、思路清晰、操作細致。在這里，我們將討論公共工程中的疾病治療，僅供參考。1.被切除部分的常見疾病總而言之，有幾種疾?。悍蛛x、粘連、跳躍、翹曲、彈跳、傾斜、碰撞、移動、攀爬和彎曲。從尖軌到基本軌；卡被阻塞且不靈活；跳(差)尖軌跳(連桿長度不符合要求)；即使拉動，尖軌尖也不能放入槽內(nèi)；拉動子彈頭尖軌時，張力過大，用手轉(zhuǎn)動電機時，有異

14、常噪音；傾斜電機不垂直于拉桿；匡拉桿松動；觸(肥)列車輪緣觸尖軌，拉桿觸軌枕(基本軌活動側(cè)，尖軌非活動側(cè)肥側(cè)超限)；移動基本軌橫移；爬尖軌或基本軌爬行；彎頭基本軌的彎曲點不正確。2.疾病的原因及預(yù)防措施序列號疾病發(fā)生原因預(yù)防措施一個離開1.轉(zhuǎn)向橫拉桿襯套調(diào)整件數(shù)量不正確取出并墊上調(diào)整片2.頂鐵太長了取出調(diào)節(jié)板或拋光頂鐵3.尖軌向側(cè)面彎曲筆直彎曲或烘烤4.基本軌方向不佳設(shè)定正確的方向5.儀表不正確校正儀表6.兩個基本軌架的尺寸不正確校正框架7.基本軌有一個硬彎矯直硬彎曲8.尖軌和基本軌都有厚邊打磨尖軌的非活動邊和基本軌的活動邊的厚邊9.運動是不正確的根據(jù)標準調(diào)整沖程10.彎曲基本軌的彎曲點離尖軌尖端太近重新彎曲基本軌11.滑動床板左右錯了調(diào)整并糾正錯誤的墊板12.軌枕間距不正確根據(jù)鋪設(shè)圖的方形枕頭二卡片1.滑動底板變形糾正、拉直和拋光2、尖軌拱腰筆直彎曲或烘烤3.工會太緊張了稍微松開連接螺栓4.肥胖邊緣打磨尖軌的非活動邊緣和基本軌的活動邊緣三跳躍1、尖軌拱腰筆直彎曲或烘烤2.活接頭的松動和磨損部分擰緊螺栓、襯墊或更換磨損的鐵塊和夾板四扭曲1.尖軌的跟端較低或尖軌的前懸掛板較低填塞物2.尖軌坍塌了筆直彎曲或烘烤3.12號道岔尖型中底填塞物五炸