公路工程施工安全技術

1、重力式擋土墻坍塌、不穩(wěn)定立交橋加筋土擋土墻，(5)不良地質施工安全控制要點，1。滑坡(1)滑坡及其有害坡土在重力作用下整體沿某一滑動面(或帶)向下滑動的現(xiàn)象稱為滑坡?；率巧絽^(qū)公路的主要病害之一。山坡或路基邊坡上的滑坡經常中斷交通并影響公路的正常運輸。(2)滑坡安全防治對策滑坡的防治應遵循預防為主，整治為輔的原則。(一)大型滑坡的安全防治大型滑坡的防治技術復雜，工程量大，時間長。因此，在勘測階段，應首先考慮避開路線的方案，這樣既經濟又合理。對于大型復雜滑坡，通常采用多個工程進行綜合治理，因此應制定防治規(guī)劃。項目安排應具有優(yōu)先性，觀察效果和變化，并隨時修訂預防和控制措施，以確保安全。(二)對于中

2、小型滑坡的安全防治，一般可以避開路線，但應注意調整路線的平面位置，以獲得工程量小、施工方便、經濟合理、安全可靠的方案。泥石流(1)泥石流及其危害泥石流是一種突發(fā)性的特殊洪水，含有大量的泥沙和石塊。主要發(fā)生在地質條件差、地形陡峭的山區(qū)和山前地區(qū)。泥石流對公路的危害是多方面的，主要通過堵塞、淤積、沖刷和沖擊對路基、橋涵及其附屬結構造成直接危害。同時，它經常引起水位上升，淹沒沿河上游的路基，或迫使主河道改變流向，沖刷另一側的路基，造成間接的水損害。(2)泥石流的安全防治(a)當路線穿越泥石流溝時，首先應考慮從堆積扇頂部通過，堆積扇的流通面積或溝床相對穩(wěn)定，沖淤變化不大。當河谷相對開闊，泥石流溝遠離河

3、流時，可以考慮將堆積扇的外緣作為路線。(三)對于泥石流分布集中、規(guī)模大、頻繁發(fā)生、危害嚴重的地區(qū)，應進行經濟技術比較，在條件允許的情況下，可采用跨河繞行或其他避讓方案。(d)如果泥石流量不大，綜合考慮，路線也可以通過堆積扇中間的橋梁和隧道或水上道路。(e)當寬堆積扇通過擴散流形成并具有相當固定的槽時，建議根據(jù)自然槽底設置橋，而不是改變槽以合并。(6)切割一般不適用于活動階段的泥石流堆積扇。2008年9月8日，山西省276人死于泥石流，省長孟辭職。案例：云南省騰沖縣泥石流災害。2010年7月19日6時，江蘇省炳良縣夾河口水電站小江坪壩施工現(xiàn)場發(fā)生滑坡、泥石流災害，3個工棚被毀。當時，74名工人在

4、棚子里睡著了，其中35人安全逃脫，10人受傷，29人死亡。“719”滑坡泥石流災害發(fā)生后，21日10時30分，騰沖縣因持續(xù)集中降雨再次發(fā)生滑坡，造成4人死亡，3人受傷。根據(jù)騰沖縣委、縣政府22日的確認，“721”事故發(fā)生在德宏州盈江縣展溪鎮(zhèn)邊的中和鄉(xiāng)齊欣村小壩灣林場，屬于騰沖縣龍騰礦業(yè)公司勘探區(qū)。云南騰沖泥石流的幸存者回憶起了震驚的時刻?！拔艺谒X，突然被一聲巨響驚醒。有人在喊“快跑！”在事故中受傷的25歲的袁春輝告訴記者：“當泥石流沖過來時，我立即跑到門外，然后我什么都不知道。當我醒來時，我發(fā)現(xiàn)自己被困在一輛大卡車下面，動彈不得。稍后，我的通訊器我們手拉著手，爬出齊腰深的泥沼，半小時后終于

5、爬到了山坡上?？吹骄仍藛T從泥漿中抬出尸體，我們無法支撐他們，暈倒了，1。雷電引發(fā)早期爆炸的物理過程：(1)直接雷擊：無論使用電起爆網絡還是非電起爆網絡，都會直接導致電荷的早期爆炸。(6)雷電的危害及預防(2)靜電感應：雷暴云在炮兵區(qū)域附近移動，導致電爆炸網絡中的電荷位移并形成電流。當電流達到一定強度時，網絡可以被引爆。電雷管引線絕緣能力低，容易造成高壓擊穿。在擊穿的瞬間，電流在網絡和大地之間流動，從而引爆雷管。(3)電磁感應：由于云對云放電或云對云放電，電場源的電量突然變化，導致電場強度突然變化，從而導致網絡被引爆。”案例“2005年8月13日下午6: 30左右，萬州某公司真空制鹽工程施工現(xiàn)

6、場發(fā)生意外爆炸。閃電引爆了房子里的電雷管，導致12名民工受傷。這座廢棄的兩層樓建筑位于山頂，周圍什么也沒有。姜有權利躲在一樓的客廳里，談笑風生地談論著天氣的突變，享受著雷雨帶來的涼爽。十三個人擠在小客廳里。突然，一道耀眼的閃電閃過，巨大的雷聲“噼啪”作響，讓所有人都驚呆了“砰”一聲巨響在這座小樓里爆炸了，所有人都覺得耳膜好像破了。2005年5月18日16點左右，江門市新會區(qū)的一個采石場正在準備爆破取石?，F(xiàn)場布置了雷管和炸藥。突然，一道閃電擊中了爆破現(xiàn)場，直接引爆了炸藥，兩名工人被炸開的大石頭砸死。2004年，廣東番禺、花都等地發(fā)生三起雷擊爆炸事故，造成工人死亡。氣象學家指出，人們應該高度重視這

7、種情況。當天氣預報說可能會有雷雨時，不要再進行爆破作業(yè)。2004年8月，廣州一個礦區(qū)的工人在安裝炸藥和電雷管進行爆破作業(yè)時，突然雷聲大作，導致43個槍尖爆炸。爆炸的石頭當場造成兩人死亡，六人受傷。防雷措施(1)及時了解當?shù)靥鞖忸A報。在雷雨季節(jié)，應使用電起爆系統(tǒng)代替電起爆系統(tǒng)。(2)在線充電時如遇雷擊，應立即停止運行，并疏散所有人員。疏散前，電爆炸網絡的電線應與地面絕緣，但電爆炸網絡不應連接成閉合回路。硐室爆破時，每個孔的出口端應放置在孔內至少2m的懸掛位置。(3)雷擊前，應暫時切斷通向爆炸區(qū)的所有導線(如電線和金屬管)，以防電流流入爆炸區(qū)。(4)在爆炸區(qū)周圍設置避雷針組。2.路面施工安全要點，

8、(1)基層施工，(2)瀝青路面，(3)水泥混凝土路面，(4)壓實碾壓，(5)舊路破碎，案例：路面施工事故案例，工程背景及事故經過：高速公路標段項目部骨料攪拌站發(fā)生重大傷亡事故，造成3名民工死亡。建設單位是公路項目管理部、國有企業(yè)的項目部，項目部經理是高。2006年7月8日，高速公路標段項目部路基結構層水泥穩(wěn)定土工程施工隊進行了水穩(wěn)攤鋪作業(yè)。有三臺裝載機從距離攪拌站料斗45m的料場向攪拌站料斗內添加石塊。離攪拌站料斗15m處有一個斜坡。裝載機需要在將石塊倒入料斗之前開到斜坡的頂部。21: 00，當一輛徐工ZL40G輪式裝載機行駛時據(jù)調查，當裝載機接近料倉時，裝載機司機開始剎車，剎車沒有反應，裝載

9、機無法控制(檢查后發(fā)現(xiàn)裝載機剎車油管破裂，剎車油漏在地上)，料倉被撞倒，三名值班民工被埋在料斗下。事故發(fā)生后，現(xiàn)場人員撥打了120和110報警電話，組織救援。大約22: 00，三名農民工被送往縣醫(yī)院，獲救后死亡。事故原因分析，1。裝載機未及時維修保養(yǎng)，施工過程中裝載機制動油管意外斷裂，導致制動失靈。史xx登上飛機時沒有一個專門負責現(xiàn)場指揮的人。事故的直接原因是裝載機的制動油管在施工過程中意外斷裂，導致制動失靈。結果，裝載機鏟斗撞倒了攪拌站的料斗，三名值班民工死亡。2.施工現(xiàn)場管理混亂，安全意識薄弱。在工程等級分離作業(yè)中，缺乏統(tǒng)一協(xié)調，安全管理不嚴格。在作業(yè)中，沒有派出專職指揮人員(或現(xiàn)場監(jiān)督人

10、員)進行現(xiàn)場指揮(監(jiān)控)，缺乏必要的警示標志，因此安排了裝載機作業(yè)，這是造成事故的重要原因。事故結論：重大傷亡，事故預防措施：1。加強施工設備的檢修和維護。2、根據(jù)項目特點，定期進行安全生產教育，重點對專職安全員和從事特種作業(yè)的起重工、電工、焊工、機動車駕駛員進行培訓和考核，學習安全生產必需的基本知識和技能，提高安全意識。3.項目部要充分認識安全生產的極端重要性，認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，深入調查安全隱患和管理漏洞，特別是加強施工設備關鍵部位的意外事故防范，制定有效的技術措施和應急預案，努力實現(xiàn)企業(yè)的本質安全。4.公路工程監(jiān)理企業(yè)應加強安全管理責任的落實，加強相關專業(yè)監(jiān)理人員的技術

11、培訓，加強施工設備特別是特種設備的安全技術檢驗，督促企業(yè)實現(xiàn)安全目標。5.高速公路發(fā)展有限公司應加強對高速公路標段施工承包商的安全監(jiān)管，做到施工與安全并舉，取長補短，正確處理安全生產與經濟效益的關系，加強現(xiàn)場監(jiān)管，最大限度地減少傷亡事故的發(fā)生。第五章橋涵施工安全控制點、橋涵施工一般安全要求、基礎工程施工安全控制點、墩臺工程施工安全控制點、上部工程施工安全控制點、混凝土預制場安全控制點、預制構件運輸安全控制點、工程實例1。橋涵施工的一般安全要求(8)。橋涵施工前，應詳細檢查技術設計和圖紙。高橋、大跨度、深水、結構復雜的大型橋梁施工，應進行施工安全技術措施專項調查研究，采用實用可靠的先進技術、設備

12、和防護措施。橋涵施工中的附屬結構、臨時工程和大型設施，應按有關規(guī)定采取安全防護措施。開工前應向施工人員進行安全技術交底。對于特殊結構的橋涵，在采用新技術、新工藝、新材料和新設備時，必須制定相應的有針對性的安全技術措施，并經試驗和檢驗證明可行后才能實施。在橋涵施工中，應盡量避免雙層或多層同時作業(yè)。在惡劣天氣下，如六級以上(含六級)大風、高空室外作業(yè)、電纜吊裝和二、基礎工程施工安全控制要點，(1)明挖基礎及基坑開挖施工安全控制(P255)，施工安全控制要點(10): 1。基坑開挖和支護結構安裝的方法和順序應符合施工組織設計的規(guī)定；有必要制定地質、水文復雜的大型深基坑開挖的詳細施工方案和安全措施，加

13、強基坑施工的安全監(jiān)控和信息化建設；2、基坑開挖時，要指定專人檢查相鄰建(構)筑物或臨時設施的安全，并保持檢查記錄。如果受到影響或不安全，開挖前應采取安全防護措施。3.當基坑深度超過1.5m時，為方便起見，必須上下挖專用坡道或跳板，寬度應超過60厘米。用梯子或軟梯設置狹長的凹槽，嚴禁用腳上下支撐。4、基坑開挖，根據(jù)土質、水文等情況。按坡度規(guī)定的坡度分層挖土，嚴禁局部深挖、掏洞開挖。當基坑深度超過1.5m且無支撐時，應按標準進行放坡。5.如果施工區(qū)域狹窄或受其他條件限制，基坑壁邊坡表中的標準邊坡不能放坡時，應采取實體墻支護措施，支護方法應根據(jù)土質和施工具體情況提前設計；6.在基坑和井坑開挖過程中，

14、有必要隨時檢查坑壁邊坡是否有裂縫和坍塌(尤其是在雨雪期)。如果發(fā)現(xiàn)斜坡有裂縫和松動，或有支撐斷裂和行走等危險跡象，應立即采取措施。在雨季、地下水和流沙地區(qū)開挖時，根據(jù)具體情況需要增加坡度或加強支護；7、注意基坑邊停放機械、堆土、堆料的有關規(guī)定；8.當基坑邊緣有地表水時，應采取截流措施，并開挖排水溝或排水溝，使水流不沿基坑邊緣流走；9、在大量地下水流入挖地基的情況下，應配備足夠的抽水設備，施工人員應穿膠鞋，并設置進出基坑的安全通道，以防發(fā)生事故；10、采用運土機械開挖基坑，任何人不得在坑內工作。當必須讓人員在坑內操作時，應暫停運土機械。挖掘機等機器在坑頂挖基礎時，機身與坑邊的安全距離應根據(jù)基坑的

15、深度、坡度和土質來確定，一般不應小于1m?；邮Х€(wěn)、鋼管支撐失效、排樁斷裂、支護前開挖、基坑失穩(wěn)、圈梁斷裂、排樁間距過大、土體滑移和失穩(wěn)。(2)基坑工程施工安全監(jiān)測與信息化建設(P256)，基坑監(jiān)測的基本要求，基坑工程施工現(xiàn)場監(jiān)測的內容，基坑工程施工現(xiàn)場監(jiān)測的預警值和系統(tǒng)，基坑監(jiān)測的基本要求，規(guī)劃：監(jiān)測工作必須有計劃，并根據(jù)設計提出的監(jiān)測要求和業(yè)主出具的監(jiān)測任務書，提前編制詳細的基坑監(jiān)測計劃。規(guī)劃是監(jiān)測數(shù)據(jù)完整性的保證，但規(guī)劃還必須與靈活性相結合，因為在基坑工程施工過程中會出現(xiàn)意外情況，所以原監(jiān)測計劃應根據(jù)變化的情況進行修改，但基本原則不能改變。及時：監(jiān)測數(shù)據(jù)應及時在現(xiàn)場進行計算和處理，如計算

16、中有問題，可及時重新測量，并盡可能在當天出具報告。由于基坑開挖是一個動態(tài)的施工過程，只有保證及時的監(jiān)測，才能有助于發(fā)現(xiàn)h建立預警值和報警系統(tǒng)：預警值應包括變形或內力值及其變化率。案例：潤揚大橋南錨碇基坑施工安全監(jiān)測及信息化施工，1。潤揚長江公路大橋南汊橋是一座跨度1490米的單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋，是目前“中國第一、世界第三”的大跨度橋梁。潤揚大橋南錨碇距長江大堤540米，第四系覆蓋層總厚度為27.80 29.40米，其中上部為22米淤泥質壤土，夾粉砂，下部約為7米粉細砂和中粗砂。錨固基礎采用凍結法施工。錨固基礎為矩形結構，基坑尺寸為70.5米52.5米29米(長、寬、高)。這是一個超大型嵌巖明挖深基坑工程。本工程采用凍結法排樁施工方案。其基本原理是將含水地層凍結形成的凍結幕墻作為基坑的止水結構，采用排樁和內支撐體系來抵抗基坑，這種施工方法在國內尚屬首次應用于深大基坑開挖的創(chuàng)新方法。南錨碇基礎底部位于全風化巖石頂部