法士特變速箱與重汽變速箱相比較_第1頁
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法士特變速箱與重汽變速箱對比分析,精髓,第一頁,對于15噸以上的重型卡車來講，國內(nèi)的變速箱配套廠家主要以法士特、北齒、綦齒、西車這幾大變速箱生產(chǎn)廠為主，其他廠家變速箱為輔的格局。其中，法士特因其在84年引進美國EATON技術(shù)生產(chǎn)的雙中間軸變速箱憑借良好的產(chǎn)品質(zhì)量、相對低廉的維修、保養(yǎng)成本、完善的售后服務體系、較高的承載系數(shù)等因素，使其在15噸以上的重卡配套占有率高達80以上。 然而這種格局有可能在自2005年濰柴動力和中國重汽分家后，中國重汽不僅造出了發(fā)動機，而且在2007年年底也同樣制造出了所謂“自主創(chuàng)新”品牌的重型變速箱被打破！（之前中國重汽90%國內(nèi)銷售的重卡采用法士特變速箱） 在重型卡車（國產(chǎn)）的變速箱一直都是各大重型卡車生產(chǎn)廠技術(shù)力量相對比較薄弱的環(huán)節(jié)之一，所以有很多廠家都不愿意自己制造重卡用變速箱，轉(zhuǎn)而把售后和風險轉(zhuǎn)嫁給配套廠家。此次中國重汽“自主開發(fā)”的雙中間軸主箱+行星齒輪減速機構(gòu)副箱的變速箱，其宣傳力度之大、生產(chǎn)能力之雄厚和重汽成功在香港融資有直接的關(guān)系。筆者最近經(jīng)常接到客戶的咨詢電話，來詢問這種HOWO9變速箱的相關(guān)技術(shù)問題。為了讓大家可以盡快熟悉，我們專門做了如下的相關(guān)對比,第二頁,變速箱前殼體兼做離合器殼體,主箱殼體對比,通過以上的對比，大家應該基本了解兩

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