軌道檢測技術.ppt

1、a，1，軌道檢測技術，楊亞麗，a，2，1，專業(yè)選修課-鐵路工程專業(yè)2，每周一次課，共計9周3，考試成績：平日工作，教室表現(xiàn)，期末總結，a，3，第一章，第一節(jié)鐵路設備是鐵路運輸業(yè)的基礎設備，長年自然受凍融和列車載荷的作用，線路的幾何尺寸不斷變化，路基和道床不斷變形，軌道、連接部件和枕木磨損形成線路，因此工務部門要掌握線路設備的變化規(guī)律，及時掌握線路的狀態(tài)，加強線路的檢測管理，以確保線路的質量， 成為保證運輸安全的重要基礎工作，a，4，a，5，YHD-M5雙軌波磨損檢測手推車，a，6，成都鐵路局凱利鐵道員集中在上海昆鐵路道岔、焊接線、接頭、夾具等容易折斷部分的詳細檢查保養(yǎng)上，組合機械保養(yǎng)和人工保養(yǎng)

2、把重要工作環(huán)節(jié)作為全過程監(jiān)控的重點，全力確保上海昆鐵路每天50輛以上的旅客列車和130輛以上的貨物列車的安全。 同時，針對貴州山區(qū)鐵路曲線多、坡度大等特點，凱利鐵路部門對鐵路設備進行了全面改造升級，特別完善了幾個重要部分、重要環(huán)節(jié)。a、7、a、8、一、線路檢查方式，(一)靜態(tài)檢查靜態(tài)檢查是指在車輪負荷不作用時，用人工或輕量的測量車檢查線路。 檢查主要是規(guī)格、水平、高低、方向、空吊板、軌道接頭、防蠕變設備、連接部件、軌道枕及道口設備等線路靜態(tài)檢查是各工程段、工廠、工程段檢查線路的主要方式之一，工程段長，副部長、指導主任、檢查監(jiān)視工廠主任， 線路工廠主任和線路工程長要定期檢查線路、道岔和其他線路設

3、備，重點檢查弱點，a，9，a 10 (二)動態(tài)檢查，線路動態(tài)檢查是在列車車輪載荷下，通過添乘機、車載式線路檢查機、軌道檢查車等設備檢查線路的主要方式之一同時也是我國線路檢測技術發(fā)展的主要方式，a、11、2、線路檢測是養(yǎng)護修理工作的指導作用，安全生產(chǎn)是鐵路永遠的主題。 鐵路線路設備是鐵路運輸業(yè)的基礎設備，始終保持線路設備的完善和質量平衡，保證列車以規(guī)定的速度安全、穩(wěn)定、無中斷運行，盡可能延長設備壽命是鐵路工業(yè)部門的重要職責。 因此，合理養(yǎng)護線路，確保線路質量是保證工業(yè)部門安全生產(chǎn)的前提，也是保證鐵路運輸安全的基礎。 因為通過線路檢查可以知道線路設備技術的狀態(tài)和變化規(guī)律和變化程度，合理安排線路養(yǎng)護

4、和修理工作，確保線路處于良好狀態(tài)，保證了鐵路運輸?shù)陌踩a(chǎn)，隨著a、12、第二節(jié)線路檢查技術的發(fā)展，鐵路運輸速度、軸重的不斷提高， 鐵路技術迅速發(fā)展，管理技術不斷更新，傳統(tǒng)和經(jīng)驗進行的線路檢測技術不能適應鐵路運輸安全生產(chǎn)的需要，尊重科學，尊重客觀規(guī)律，不斷改進線路檢測技術，適應鐵路運輸安全生產(chǎn)的需要。 經(jīng)過鐵路工藝技術人員、科研管理員多年來不懈的努力和探索，探索、研究總結了具有實用科學性、規(guī)范性的鐵路線路檢測技術。 鐵路高速重載運輸?shù)陌踩?、舒適性得到了切實保障，a、13、一、國內(nèi)線路檢測技術的發(fā)展，一、軌距是檢測線路軌距的主要測量儀。 其中使用最早的是木制的線路規(guī)，因為這個規(guī)本身的變形量大，

5、測定精度低，壽命也短，所以測定現(xiàn)在的規(guī)的測定器主要廢除了專用的RTG-1型的線路規(guī)和作業(yè)用的RTG-2型的線路規(guī)。這兩種規(guī)格的尺體由鋁鎂合金制成，大大提高了規(guī)格的壽命和精度。 a，14，2，高板和木折尺的高板和木折尺是測量線路水平的主要測量儀器。 自制高板選用優(yōu)質木材，高10-60mm，寬5-15mm. 3，繩線10m，20m繩線是測量線路高低和方向的主要測量儀。 其中，檢測直線方向使用10m弦線，檢測曲線的正箭通常使用20m弦線。 4 .軌道檢測器軌道檢測器是測量軌道幾何尺寸的手推式靜態(tài)檢測器，其測量結果在線路上推進實時顯示并記錄在存儲器中，a、15、(2)動態(tài)檢測技術的發(fā)展，1、掉灰包包是

6、我國線路檢測技術中最早的， 作為最傳統(tǒng)的動態(tài)線路檢測方法的掉灰包主要是乘客在列車后部的守車即其檢查的線路范圍內(nèi)坐車感覺到列車的上下?lián)u晃和左右搖晃，推測線路的狀況，對上下?lián)u晃和左右搖晃比較嚴重的區(qū)域馬上準備的灰包扔在車下， 地面人員從灰包位置前后的范圍仔細檢查，發(fā)現(xiàn)線路質量狀態(tài)問題，指導線路維護的方法具有操作簡單，可以在一般現(xiàn)場執(zhí)行的優(yōu)點。 但是，該方法主要根據(jù)檢查員的經(jīng)驗，檢查員對業(yè)務水平的要求高，檢查的精度差，但只是確定大致的范圍，還需要進一步檢查，沒有統(tǒng)一的標準，操作者難以正確掌握，a、16、2、乘法器， 乘法器以振動模式所示峰值的大小確定線路上存在的病害的種類和等級，是線路動態(tài)檢查的一種

7、方法即各業(yè)務段中現(xiàn)在常用的方法之一，我國業(yè)務部門最初使用的附件是TG-85型鐵路業(yè)務附件， 該添乘機利用車體振動的垂直和水平加速度值判斷軌道的搖擺等級、病害等級，具有使用簡單、攜帶方便、有判斷標準的特點，但該設備在使用前需要輸入資料，檢查結果必須寫在記錄紙上，使用效率降低，a、17、現(xiàn)在， 全國使用最多的是軌道智能追加機，主要是ZT-3、ZT-4、ZT-5、ZT-6、ZT-6B型，其中使用最廣泛的是ZT-5和ZT-6兩種軌道智能追加機。 此外，主要是BT-4型、SY-1型、SY-2型的便攜式添乘機智能添乘機，是檢測車身行駛時的振動加速度來決定線路狀態(tài)的檢測方法，使用添乘機迅速且正確地發(fā)現(xiàn)線路病

8、害部位，進行正確的維護，防止病害的蔓延，大幅度提高維護作業(yè)的效率雖然能保證線路質量，但該方法受到設備自身的限制，無法以相同速度進行檢測，因此在檢測精度方面與線路在實際運行狀態(tài)下的要求不完全一致，a、18、3、車載式線路檢測儀、車載式線路檢測儀通過測量機車和車輛的車身加速度車載式線路檢查機分機車和列車兩種裝置，加強軌道狀況的動態(tài)檢查，能夠及時警報重大超限部位，能夠及時處理危害運行安全的重大超限部位。 該裝置在保證車輛安全方面發(fā)揮了優(yōu)異的監(jiān)視作用，a，19，4，軌道檢查車是檢查軌道幾何狀態(tài)和不穩(wěn)定狀況，評價軌道幾何狀態(tài)的特殊車輛，簡稱軌道檢查車。 它是指導行車安全、穩(wěn)定、舒適、軌道養(yǎng)護的重要工具。

9、 根據(jù)軌道檢查車的記錄，發(fā)現(xiàn)軌道光滑狀態(tài)不好的地方，采取緊急維修和限速措施，確定應該進行計劃修理的英里區(qū)間，并制定修理工作計劃。 另外，還可以從卡車檢查車的記錄評價卡車的養(yǎng)護水平和保養(yǎng)工作質量，a、20發(fā)展沿革，初期的卡車狀態(tài)采用人工檢查，19世紀70年代出現(xiàn)了卡車檢查車。 用人力推進汽車和汽車檢查車進行檢查。這些方法無法反映列車車輪載荷引起的軌道幾何狀態(tài)。 因此，在19世紀7080年代，歐洲一些國家在普通公共汽車上裝備了檢查設備，出現(xiàn)了幾輛雛形的軌道檢查車。 20世紀初，俄羅斯、德國和美國的鐵路正式使用軸重大的客重式機械軌道檢查車，檢查了輪載下的軌道幾何狀態(tài)，打開了軌道動態(tài)檢查的新階段。a、

10、21、機械軌檢車檢查車輪、重鉈、桿、滑輪、彈簧等零件，用鋼絲直接拉畫筆將檢查結果記錄在磁帶上。 這種軌道檢查車檢測速度低，誤差大。 1950年代末，蘇、日等國家制造了電氣軌道檢查車。 此后，各種電氣測量裝置逐漸取代了機械檢查系統(tǒng)。 70年代以前的鐵軌檢查車，利用弦測定法和接觸檢測小車測定了鐵軌的不平滑狀況。 弦測量法的測量值根據(jù)弦的長度和軌道不平滑的波長之比而變化，測量的高低等波形經(jīng)常與實際軌道不平滑的情況有很大差異。 a、22、接觸檢測小車在高速時、惰性等的影響下誤差大。 近十幾年來，由于行駛速度提高，輸送量增加，軌道的不平滑性需要進一步提高，要求更準確地檢測出軌道不平滑的波形，促進了軌道檢

11、測新技術的發(fā)展。 70年代上半年，美、英、日等國家相繼采用慣性標準、無接觸檢測等先進技術，用電子計算機自動處理檢測數(shù)據(jù)，忠實地反映軌道狀態(tài)，研制出速度達到每小時200公里的現(xiàn)代化高速電子軌道檢測車。a、23、我國的發(fā)展情況，中國于1953年首次試制了自己設計的巴士式機械軌道檢驗車。 1971年制造了巴士式電氣軌道檢查車。 圖2是1971年在中國制造的“TSK22”型電氣軌道檢查車。 這輛電車長約26米，自重約62噸，可以和中國的特快列車連接檢查。 該電氣軌道檢查車采用變壓器作為位移傳感器，用三個輪對構成的18.5米的非對稱弦測量軌道的高低，用三個軸臺車的三個輪對構成的3.4米的對稱弦測量軌道接

12、頭的低凹陷，軌道的水平狀態(tài)用陀螺裝置測量，三角孔離開15.1米a、24、測定結果用電磁筆記錄儀記錄在紙帶上。 70年代中期，中國開始了軌道檢查新技術的研究，現(xiàn)在開發(fā)出了能檢測軌道高低、水平、軌道面不平滑的“慣性基準軌道不平滑檢測裝置”和“軌道超高檢測裝置”、“充電式軌道距離檢測裝置”、“多功能振動檢測裝置”等新裝置。 現(xiàn)在，正在進一步開發(fā)用這些新裝置和其他先進設備(如計算機等)裝備的新型軌道檢查車。 a、25、近年來各國使用的現(xiàn)代軌道檢查車由檢查和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)(圖1 )、發(fā)電電力系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、儀表工作室、展望臺、行駛臺車等組成。 其檢查項目有軌道的高低、水平、三角孔、方向、規(guī)格、行駛距離和行駛速度等。 曲線的超高、曲率、高低方向等軌道的平滑變化率、曲線通過的均衡速度等也能測定。 此外，還有現(xiàn)代軌道檢查車，它通過測量車體和軸箱的振動加速度、軌道作用噪聲、軌道間的垂直力、水平力、脫軌系數(shù)等，為更全面地評價軌道狀態(tài)提供了依據(jù)。 a，26，現(xiàn)代卡車檢查車可以提供立即視覺反映軌道狀態(tài)的波形圖，可以提供車載計算機處理印刷的軌道狀態(tài)報告表、磁帶上記錄的軌道狀態(tài)資料等。 在軌道狀態(tài)不好或需要緊急修補的地方，也