豐田A340E型自動變速器

1、。豐田A340E自動變速器自20世紀90年代以來，豐田推出了A340系列，這是一款電控四速系列，帶鎖止離合器。主要用于豪華轎車。A341E和A342E的電液控制系統(tǒng)是智能控制系統(tǒng)。但是它的行星齒輪機構基本上沒有改變。1.a340e系列的基本結構(1)行星齒輪機構示意圖(圖3-5-1)(2)其他部分示意圖(圖3-5-2)1檔超速檔離合器(C0)，2檔超速檔制動器(B0)，3檔2檔滑動制動器(B1)，4檔直接離合器(C2)，5檔前進檔離合器(C1)、6秒制動器(B2)、7檔倒檔制動器(B3)、8檔后行星架、9檔后齒圈、10輸出軸，11太陽齒輪，12秒單向離合器，13檔單向離合器，14檔前齒圈，15

2、檔前行星架，16-超速齒圈，17-超速行星架，18-超速太陽齒輪，19-輸入軸，20-超速單向離合器，21-超速輸入軸圖3-5-1 A340E行星齒輪結構示意圖圖3-5-2 A340E其他部件示意圖2.主要部件簡介(1)超速行星齒輪總成圖3-5-3是超速行星齒輪組件的另一分解圖。它與A43D相似又不同。相似之處在于，超速行星架(輪)、超速離合器轂和超速輸入軸集成在一起，超速單向離合器仍安裝在超速離合器轂中，超速離合器鼓和超速太陽齒輪也集成在一起。區(qū)別在于A340E超速離合器鼓的外花鍵表面是超速制動器的制動轂，因此A340E離合器鼓與三個部件(離合器鼓、制動轂和太陽齒輪)集成在一起。1 2 3

3、4 5 6 7 8 9 10 111213141516171819202122231個座圈、2個止推軸承、3個離合器鼓、4個活塞、5個O形圈、6個回位彈簧、7個夾緊彈簧和8個鋼板。9塊摩擦片，10個法蘭，11和12個卡環(huán)，13塊擋板，14個單向離合器，15個外環(huán)，16個止推墊圈，17超速行星架，18和20座圈，19止推軸承，21齒圈，22齒圈法蘭和23卡環(huán)圖3-5-3超速行星排總成(2)超速制動器總成圖3-5-4是超速制動器的分解圖。超速支架固定連接在自動變速器殼體上；超速制動活塞安裝在超速支架中；卡環(huán)依次限制超速支架中的活塞回位彈簧(座)和活塞。應該注意的是，超速制動總成中沒有超速制動鼓和超

4、速制動轂。超速檔制動鼓是自動變速器殼體，超速檔制動轂是超速檔離合器鼓的外表面。卡環(huán)凸緣摩卡片薄鋼板凸緣座圈推力軸承卡環(huán)復位彈簧圓形截面環(huán)活塞超速支架密封油環(huán)止推墊圈座圈圖3-5-4超速制動器總成(5)直接離合器和前進離合器總成前進離合器C1和直接離合器C2分別作為超速行星齒輪系和辛普森雙排行星齒輪機構之間的連接機構，并將超速行星齒輪系輸出的動力傳遞給雙排行星齒輪機構的四個基本部件中的前齒圈組件或前托架后齒圈組件。直接離合器的分解圖圖3-5-5是直接離合器的分解圖。直接離合器活塞和摩擦片主要安裝在直接離合器中。直接離合器轂不在該總成中，而是在前向離合器總成中，該總成與前向離合器鼓成一體，位于前向

5、離合器鼓的左側。1 2 3 4 5 6789101個離合器鼓、2個活塞、3個O形圈、4個回位彈簧、5個卡環(huán)、6個止推墊、7個鋼板、8個摩擦片、9個法蘭和10個卡環(huán)。圖1-45直接離合器的分解圖前進檔離合器的分解圖圖3-5-6是前進檔離合器的分解圖。前進檔離合器是雙排行星齒輪機構的超速檔行星齒輪和前齒圈之間的動力傳輸連桿。由于前進檔離合器將動力傳遞給雙排行星齒輪機構的前齒圈，因此前進檔離合器的離合器轂與雙排行星齒輪機構的前齒圈集成在一起(見下文)。1個油封環(huán)、2個止推軸承、3個離合器鼓、4個和6個O形圈、5個活塞、7個回位彈簧、8個卡環(huán)和9個座圈。10個止推軸承、11塊緩沖板、12塊鋼板、13個

6、法蘭、14個卡環(huán)和15塊摩擦片。圖3-5-6前進檔離合器的分解圖(4)前行星排總成A340E雙排行星齒輪機構的四個基本部件是前齒圈、前行星架后齒圈總成、共用太陽齒輪和后行星架。在前行星排總成中，它分為兩部分。一個是前行星架部分(包括前齒圈)，另一個是太陽齒輪部分(包括第一個單向離合器)。前行星架它主要包括一個前齒圈和一個前行星架。前齒圈的左端是前進檔離合器轂，動力通過前進檔離合器傳遞到前齒圈。前行星架作為辛普森雙排行星齒輪機構的一個部件，通過內(nèi)花鍵孔與輸出軸和后齒圈固定連接，成為整個自動變速器的輸出部件。1個座圈、2個前齒圈、3個座圈、4個止推軸承和5個座圈。6個前行星架(車輪)，7個座圈，8

7、個止推軸承。圖3-5-7前行星架的分解圖共享太陽齒輪圖3-5-8是共用太陽齒輪和第一個單向離合器的分解圖。雙列星形輪系統(tǒng)有兩個動力輸入端口。一個用于通過前進離合器將超速行星齒輪輸出的動力傳遞到前齒圈；另一個通過直接離合器將動力傳遞給共享的太陽齒輪。因此，共享太陽齒輪上有一個輸入鼓，該輸入鼓與直接離合器鼓軸向接合。1個卡環(huán)，2個共用太陽齒輪，3個密封圈，4個輸入鼓，5個卡環(huán)，6個止推墊、7個第一單向離合器和第二制動轂總成。3-5-8共享太陽齒輪分解圖(5)第二制動器(第二制動器)圖3-5-9是第二制動器的另一分解圖。第二個制動器也稱為第二個制動器。它用來制動太陽齒輪。應該指出的是，第二制動器和第

8、一單向離合器是聯(lián)動組件；第二個制動器只能鎖定太陽齒輪和單向離合器F1外環(huán)的逆時針旋轉，但不能鎖定太陽齒輪的順時針旋轉。1個卡環(huán)、2個法蘭、3個摩擦片、4個和6個鋼板、5個活塞套筒、7個止推墊和8個卡環(huán)。9個彈簧座、10個回位彈簧、11個制動活塞、12個O形圈、13個二檔制動轂。圖3-5-9二檔制動器的分解圖(6)第一制動器圖3-5-10是第一制動器的分解圖。第一制動器也稱為第二滑動制動器；這是一個帶式制動器，用于連接自動變速器殼體和太陽齒輪。當汽車在第二檔下坡時，第二制動器不能順時針鎖定太陽齒輪，因此需要第一制動器B1來制動太陽齒輪的順時針旋轉。如果動力可以平穩(wěn)地反向傳遞，發(fā)動機可以制動和減速

9、。1個E形圈、2個鎖桿、3個制動帶、4個彈簧、5個活塞桿、6個擋圈和7個彈簧。8個密封油環(huán)、9個活塞、10個E形環(huán)、11個活塞、12個卡環(huán)和13個O形環(huán)3-5-10第一制動器(7)后行星排總成圖3-5-11是后行星排總成的分解圖。后行星排總成主要包括第二單向離合器、后行星架、后齒圈和輸出軸。后行星架(車輪)的左端是第一個和反向制動器B3的制動轂，第二個單向離合器F2安裝在制動轂中。F2的外環(huán)是制動轂的內(nèi)表面；F2的內(nèi)環(huán)是一個獨立的部件。內(nèi)環(huán)卡環(huán)單向離合器推力瓦塊后行星架推力瓦塊座圈齒圈環(huán)形齒輪法蘭卡環(huán)卡環(huán)輸出軸圖3-5-11后行星排總成的分解圖(8)文件和倒檔制動器總成圖3-5-12是一檔和倒

10、檔制動器的分解圖。在該組件中，制動鼓是自動變速器殼體，而制動轂不在該組件中。由于第一檔和倒檔制動器用于制動后行星齒輪架，因此第一檔和倒檔制動器的制動轂與后行星齒輪架集成在一起。這樣，當制動器接合時，后托架被制動。推力軸承薄鋼板摩卡片卡環(huán)復位彈簧圓形截面環(huán)外活塞圓形截面環(huán)反沖套管圓形截面環(huán)內(nèi)部活塞圖3-5-12一檔和倒檔制動器的分解圖3.A340E傳動原理A340E的雙列行星齒輪機構與A43D略有不同。A340E是由前行星架和后齒圈組成的雙列行星齒輪機構的四個基本部件之一。前進離合器C1連接輸入軸19和前齒圈14，而直接離合器C2具有與A43D相同的形式，A43D連接超速傳動行星齒輪的輸出和太陽

11、齒輪。(見圖3-5-13和傳輸路線圖及表3-5-1)(注：本圖零件號與圖3-5-1相同，因此不重復)3-5-13 A340E變速器示意圖A340E傳輸路線圖3360超速行星排輸入軸19前進離合器前齒圈直接離合器中心齒輪表3-5-1文件更改執(zhí)行組件：的動作表手柄位置傳動裝置工作元件零件無著絲粒的C1C2B0B1B2B3寡霉素敏感比較因子第一子代第二子代P停車位“r逆轉齒輪“N中立的“DA“二檔“三檔“超速行駛”“2A“二檔“三檔“LA“二檔“(1)P和n位當操作手柄設置在P位置或N位置時，電動液壓控制系統(tǒng)使換檔執(zhí)行器中的超速檔離合器C0工作。由于前進離合器C1和直接離合器C2不在嚙合位置，超速傳

12、動行星齒輪的動力不能傳遞到隨后的雙排行星齒輪機構。超速檔行星齒輪處于空轉狀態(tài)，而整個自動變速器處于空檔。p位置有一個駐車鎖止裝置(見圖3-5-14)輸出軸鎖定爪凸輪3-5-14駐車鎖止凸輪(2)倒檔在這個檔位操作的換檔執(zhí)行器有C0、C2、B3和F0。超速檔離合器C0的接合將超速檔太陽齒輪和超速檔齒輪架連接成一個整體，并且處于直接齒輪狀態(tài)。C2的動作使得超速傳動行星齒輪系的輸出通過輸入軸19通過離合器傳遞到共用太陽齒輪11。在后行星排中，后托架由倒檔制動器B3制動。當太陽齒輪順時針轉動時，后行星架上的行星輪只能逆時針轉動，帶動后齒圈逆時針轉動，因此輸出軸也逆時針轉動，形成反向傳動狀態(tài)。圖3-5-

13、15倒檔傳動示意圖該檔位動作的換檔執(zhí)行器有C0、C2、B3和F0。(3)D檔是第一檔當操縱桿置于D位置時，整個自動變速器處于前進狀態(tài)。當發(fā)動機負荷小或驅動阻力大時，電液控制裝置自動接通文件油路，換檔執(zhí)行器中的C0、C1和F2工作。C0、C1和F2在換檔執(zhí)行器工作。圖3-5-16D檔一檔變速器示意圖(4)D檔二檔自動起動后，如果發(fā)動機負載增加(油門增加)或行駛阻力減小(這兩種情況將在電液控制系統(tǒng)中產(chǎn)生不同的響應，如下所述)，電液控制裝置將自動連接第二檔控制油路。換檔致動器的動作部件基于D位文件增加第二制動B2；第二制動器B2的接合固定第一單向離合器F1的外環(huán)。圖3-5-17D檔二檔變速器示意圖這

14、個檔位的換檔執(zhí)行器是C0、C1和B2。(5)四檔三檔在行駛過程中，如果發(fā)動機負荷較大或行駛阻力較小，電液控制系統(tǒng)將自動接通三檔油路。與D檔的二檔相比，變檔執(zhí)行器的動作分量增加了直接離合器C2的動作。整個換檔執(zhí)行器的動作部件有C0、C1、C2、B2和F0。圖3-5-18D位三文件傳輸示意圖(6)超速檔當從D位置的第三檔換檔到D位置的超速檔時，作用在雙排行星齒輪機構上的文件改變致動器的部件仍然是C1、C2和B2，但是作用在超速檔行星齒輪上的文件改變致動器的部件被改變。電液控制系統(tǒng)分離已經(jīng)在前三個檔位接合的超速檔離合器，并接合超速檔制動器。超速制動器B0的接合導致超速行星排中的超速太陽齒輪被制動，并

15、成為超速行星排中的固定部件。圖3-5-19超速傳動示意圖整個換檔執(zhí)行器的動作部件有B0、C1、C2、B2和F0。(7)一檔2位(或S位)2位或S位是低速前進檔。它主要用于坡道行駛和發(fā)動機制動減速的行駛狀態(tài)。如果你用D檔上坡，在三檔和超速檔之間，或者在二檔和三檔之間可能會有一個“周期跳躍”。當手柄設置在2檔(S檔)時，自動變速器的電液控制系統(tǒng)確保在此位置，變速器機構只能在1檔和2檔之間換檔，但不能升級到3檔或超速檔，但2檔和1檔沒有發(fā)動機制動功能。C0、C1和F2在換檔執(zhí)行器工作。圖3-5-20二檔(S檔)一檔變速器示意圖(8)2檔二檔二檔二檔和四檔二檔在形式上的區(qū)別主要在于，在二檔二檔中，除了作用于四檔二檔的換檔執(zhí)行機構部件外，還增加了二檔滑動制動器的動作B1。下坡時，利用2檔和2檔的發(fā)動機制動減速功能，由于整個傳動方向發(fā)生變化，2檔滑動制動器B1起著關鍵作用。共享太陽齒輪的順時針旋轉被制動。該檔位動作的換檔執(zhí)行器是C0、C1、B1和B2。圖3-5-21二位二速變速器示意圖(9)升位置，一檔l位是文件只能降級但不能升級的位置。當手柄在上坡和下坡時從D檔或2檔移動到L