多式聯(lián)運第一章

1、1,多式聯(lián)運實務(wù),內(nèi)蒙古大學(xué)交通學(xué)院 郭晨 guochen0703,任務(wù)一 國際多式聯(lián)運基本知識認(rèn)知 任務(wù)二 國際多式聯(lián)運與國際貿(mào)易關(guān)系 任務(wù)三 國際集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務(wù) 任務(wù)四 國際多式聯(lián)運單據(jù)業(yè)務(wù) 任務(wù)五 國際多式聯(lián)運運費業(yè)務(wù) 任務(wù)六 國際多式聯(lián)運保險業(yè)務(wù) 任務(wù)七 集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務(wù)流程設(shè)計 任務(wù)八 國際多式聯(lián)運貨損事故處理,2,任務(wù)一 國際多式聯(lián)運基本知識認(rèn)知,3,項目一國際多式聯(lián)運概念及組織方式 項目二國際多式聯(lián)運經(jīng)營人 項目三國際多式聯(lián)運合同,項目一國際多式聯(lián)運概念及組織方式,一、國際多式聯(lián)運概念 多式聯(lián)運的產(chǎn)生 貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運到另一國境內(nèi)交付貨物的地點，采用多種不同運

2、輸方式。 不同運輸區(qū)段是由多個承運人采用接力的方式分段完成的。 集裝化水平、機械化水平、信息化水平等提高.,4,5,國際多式聯(lián)運的定義,1980年8月在聯(lián)合國日內(nèi)瓦經(jīng)84國討論通過了 聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約，該公約對國際多式聯(lián)運所下的定義如下： 國際多式聯(lián)運是按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人 MTO 將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。,6,國際多式聯(lián)運基本條件,(1)必須具有多式聯(lián)運合同。 (2)必須使用一份全程多式聯(lián)運單證。 (3)必須是至少兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸。 (4)必須是國際間的貨物運輸。 (5)必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營

3、人對貨物運輸?shù)娜特?fù)責(zé)。,7,國際多式聯(lián)運的特征,承托雙方必須訂立“一份國際多式聯(lián)運合同” 全程運輸必須使用“一張國際多式聯(lián)運單據(jù)” 全程必須“至少包括兩種運輸方式的連貫運輸” 必須是“國際間的貨物運輸” 必須由“一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負(fù)責(zé)” 全程運輸使用“單一的運費費率”,二、國際多式組織方式,（一）運輸方式 海陸聯(lián)運 陸橋運輸 ?？章?lián)運,海陸聯(lián)運,是國際多式聯(lián)運的主要組織形式，也是遠東歐洲多式聯(lián)運的主要組織形式之一。 這種組織形式以航運公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運提單，與航線兩端的內(nèi)陸運輸部門開展聯(lián)運業(yè)務(wù)，與大陸橋運輸展開競爭。,陸橋運輸 （Land Bridge Service）,所謂陸橋運輸

4、是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運輸方式。,小陸橋運輸（Minibridge，MLB）,比大陸橋的海-陸-海運輸縮短一段海上運輸，成為陸-海，或海-陸聯(lián)運方式的運輸。,微型陸橋運輸,就是沒有通過整條陸橋，而只利用了部分陸橋區(qū)段，是比小陸橋更短的海陸運輸方式，又稱為半陸橋運輸。 微橋運輸與小陸橋運輸基本相似，只是其交貨地點在內(nèi)陸地區(qū)。 =,?？章?lián)運,?？章?lián)運又被稱為空橋運輸Airbridge Service。 其運輸時間比全程海運少，運輸費用比全程空運便宜。 這種聯(lián)運組織形式是以海運為主，只是最終交

5、貨運輸區(qū)段由空運承擔(dān)。,二、國際多式組織方式,（二）運輸組織方式 協(xié)作式聯(lián)運 協(xié)作式多式聯(lián)運的組織者是由參加多式聯(lián)運的各種運輸方式的運輸企業(yè)和中轉(zhuǎn)港站，在政府主管部門協(xié)調(diào)下共同組成的聯(lián)運辦公室。,二、國際多式組織方式,（二）運輸組織方式 銜接式聯(lián)運 在銜接式多式聯(lián)運中，發(fā)貨人先向多式聯(lián)運經(jīng)營人提出托運申請，多式聯(lián)運經(jīng)營人接受后，雙方訂立多式聯(lián)運合同，交接貨物，經(jīng)營人簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)。,15,一.國際多式聯(lián)運經(jīng)營人概念,定義：國際多式聯(lián)運經(jīng)營人是指其本人或通過其代表訂立國際多式聯(lián)運合同的任何人。經(jīng)營人是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加國際多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)

6、任。,項目二國際多式聯(lián)運經(jīng)營人,16,國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的特征,(1)國際多式聯(lián)運經(jīng)營人是“本人”而非代理人。 (2)國際多式聯(lián)運經(jīng)營人在以“本人”身份開展業(yè)務(wù)的同時，并不妨礙他同時也以“代理人”身份兼營有關(guān)貨運代理服務(wù)。 (3)國際多式聯(lián)運經(jīng)營人是“中間人”。 (4)國際多式聯(lián)運經(jīng)營人既可以擁有運輸工具也可以不擁有運輸工具。,17,二.國際多式聯(lián)運經(jīng)營人分類,(1)以船舶運輸經(jīng)營為主的多式聯(lián)運經(jīng)營人 (2)無船多式聯(lián)運經(jīng)營人 承運人型。 場站經(jīng)營人型。 經(jīng)紀(jì)人型。,項目二國際多式聯(lián)運經(jīng)營人,18,項目二國際多式聯(lián)運經(jīng)營人,19,三.國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任,多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任期間 從接收貨物

7、時起至交付貨物時止，承運人掌管貨物的全部時間。,20,三.國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任,多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任基礎(chǔ) 所謂責(zé)任基礎(chǔ)即指多式聯(lián)運經(jīng)營人對于貨物運輸所采取的賠償責(zé)任原則，其作用相當(dāng)于民法責(zé)任制度中的歸責(zé)原則。 分為過失責(zé)任制和嚴(yán)格責(zé)任制兩種。 過失責(zé)任制：不完全過失責(zé)任制和完全過失責(zé)任制,21,多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任形式,分段責(zé)任制：各區(qū)段的實際經(jīng)營人對本區(qū)段發(fā)生的貨損貨差負(fù)責(zé)，如不能明確區(qū)段多式聯(lián)運經(jīng)營人不負(fù)責(zé)。 統(tǒng)一責(zé)任制：不管貨損貨差發(fā)生在哪個區(qū)段，多式聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)賠償（按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)） 網(wǎng)狀責(zé)任制：貨損貨差發(fā)生在哪個區(qū)段，則按該區(qū)段法律法規(guī)賠償。如果貨損貨差區(qū)段不明，則按事先規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)

8、賠償，由多式聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)賠償。 修正統(tǒng)一責(zé)任制：網(wǎng)狀責(zé)任制和統(tǒng)一責(zé)任制集合，由統(tǒng)一的賠償標(biāo)準(zhǔn)。如果發(fā)生貨損貨差區(qū)段明確，事先規(guī)定的賠償標(biāo)準(zhǔn)和區(qū)段賠償擇高賠償。,22,1.定義,多式聯(lián)運經(jīng)營人以兩種以上的不同運輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運至目的地交付收貨人，并收取全程運費的合同。,項目三國際多式聯(lián)合同,經(jīng)營人,托運人（發(fā)貨人、收貨人）,承運人,23,2. 特點,聯(lián)運合同的承運人一方為兩人以上 相互銜接的不同的運輸方式承運 一次交費并使用同一運輸憑證,項目三國際多式聯(lián)合同,24,3.內(nèi)容,(1)托運人和收貨人的名稱或者姓名及住所： (2)發(fā)貨站與到貨站的詳細(xì)名稱： (3)貨物的名稱(運輸標(biāo)的名稱)： (4)貨物的性質(zhì)； (5)貨物的重量； (6)貨物的數(shù)量； (7)運輸形式；,項目三國際多式聯(lián)合同,25,3.內(nèi)容,(8)履行期限、地點和方式； (9)違約責(zé)任； (10)費用的承擔(dān)； (11)包裝要求； (12)合同