第六章-汽油機混合氣形成與燃燒

1、1,第六章 汽油機混合氣的形成和燃燒,本章要求： 了解：汽油機有害排放物的生成機理與控制，汽油機燃燒室。 理解：汽油機混合氣的形成與燃燒，影響燃燒的因素和措施。 掌握：爆燃和表面點火形成原因與控制措施。,2,第1節(jié) 汽油機的燃燒過程,包括：著火落后期、明顯燃燒期和后燃期三個階段。,一、正常燃燒過程,1、著火落后期（1-2）,從火花塞點火到火核中心形成開始燃燒（壓力線明顯脫離純壓縮線而急劇升高）。,汽油機正常燃燒過程,影響因素：,混合氣濃度、氣體溫度與壓力、點火能量、殘余廢氣系數、氣流運動等。,*思考：一般希望著火落后期越短越好，為什么？,3,汽油機正常燃燒過程,2、明顯燃燒期（ 2-3）,從開

2、始燃燒到壓力達到最高點（通常也是溫度最高點）。,特點：,1、火焰以球面火焰層的形式向周圍傳播，迅速燒遍整個燃燒室，此球面稱為火焰前鋒。,2、約80%的燃料在上止點附近燃燒放熱，故壓力、溫度迅速升高。,（最高壓力3-8MPa，最高溫度2200-2800K）,故也稱為火焰?zhèn)鞑ルA段（30-70m/s）。,*思考：汽油機最高溫度與壓力比柴油機高，為什么NOx排放反而低？,4,汽油機正常燃燒過程,壓力升高率對發(fā)動機性能的影響：,越大，動力性與經濟性越好；,但振動與噪音大，NOx排放增加。,最高壓力點3的位置對發(fā)動機性能的影響：,推遲,動力性、經濟性差,提前,壓縮負功增加， 、 與 增大。,最高壓力點的位

3、置通常由點火提前角來調整。,（一般要求不超過0.175-0.25MPa),（通常出現在上止點后12-15CA）,5,汽油機正常燃燒過程,3、后燒期（2-3）,從壓力最高點到燃料基本燃燒完全。,特點：,1、燃燒速度低；,2、活塞已下行，作功效率低且散熱損失大；,3、除未燃燃料參與燃燒外，一些中間產物（CH、CO等）將進一步氧化燃燒；,要盡量縮短后燃期,6,二、不規(guī)則燃燒,定義：,發(fā)動機穩(wěn)定運轉情況下，各氣缸間的燃燒差異和各循環(huán)間的燃燒變動，某種程度上屬正常情況。,1、循環(huán)變動（汽油機特有的燃燒現象）,危害：,1、由于存在循環(huán)變動，故無法精確控制每循環(huán)的最佳點火提前角，從而影響發(fā)動機各項性能的提升

4、。,消除循環(huán)變動后，可降低燃油消耗10%-15%。,7,2、嚴重時會導致低速（怠速）失火率的增加，使發(fā)動機運轉不穩(wěn)定（稀薄燃燒時尤為嚴重）。,循環(huán)變動產生的原因：,1、火花塞附近氣體成分的變化,2、氣流強弱（紊流，尤其火花塞附近）,（影響落后期的長短）,（影響火核中心的形成與火焰?zhèn)鞑ボ壽E）,8,改善循環(huán)變動的措施：,1、采用0.8-1.0的過量空氣系數；,2、適當組織進氣運動，改善混合氣均勻性，加快火焰?zhèn)鞑ニ俣?，并可掃除火花塞附近的殘余廢氣；,（但不可過強，否則會吹散火核）,汽油機進氣氣流的組織,3、采用多點點火；,雙火花塞點火,4、采用大的火花塞間隙和點火能量；,使火核遠離壁面和電極,9,2

5、、各缸工作不均勻,產生的原因：,1、各缸充量不均勻,2、各缸混合氣成分不均勻,改善措施：,1、進氣支管均勻配置（長度、大小、進氣阻力）,2、采用多點噴射或缸內直噴,10,三、不正常燃燒,火花塞點火后，火焰前鋒未達區(qū)域由于先期發(fā)應速度加快，而引發(fā)自燃的一種現象（多點同時自然著火）。,1、爆燃（爆震）（敲缸）,定義：,*思考：同樣是多點自燃，為什么柴油機不會出現爆燃？,11,現象與危害：,1）局部壓力、溫度迅速升高，形成激波，撞擊燃燒室壁面，發(fā)出敲缸聲（高頻振蕩，頻率5000次/s）。,2）零件的沖擊載荷增大；,3）激波會破壞缸壁上的油膜和激冷層，導致磨損加劇、熱負荷嚴重；,4）動力性與經濟性明顯

6、降低。,爆燃時氣缸壓力變化,5）排放變差，積碳增多。,冷卻水和壁面氣體附著層的作用，維持壁面200-300的溫度。,12,影響暴燃的因素：,1）燃料性質（辛烷值的大?。?2）使用因素:,（1）發(fā)動機轉速,轉速，進氣速度，紊流強度，燃燒速度，爆燃傾向。,（2）廢氣殘余系數,廢氣殘余系，混合氣自燃溫度，爆燃傾向,（3）混合氣濃度（過量空氣系數0.8-0.9時，爆燃傾向大）,（4）點火提前角,點火提前角，最高爆發(fā)壓力和溫度，爆燃傾向,13,（4）燃燒室積碳,形成熾熱物并使散熱不良，使終端混合氣加熱，爆燃傾向增大。,3）結構因素:,（1）壓縮比,壓縮比，壓縮終了溫度和壓力速度，爆燃傾向 。,（2）火花

7、塞位置、燃燒室結構與氣缸直徑大小（影響火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x）,（5）發(fā)動機負荷,負荷，缸內溫度和壓力，爆燃傾向。,14,凡不依靠火花塞點火而由燃燒室內熾熱表面（火花塞電極、排氣門、積碳等）點燃混合氣的現象。,2、表面點火,定義：,分類,非爆燃性表面點火,爆燃性表面點火,早火或早燃,后火或后燃,1）后火：,火花塞點火之后，熾熱表面點燃混合氣（通常熾熱表面溫度較低，與爆燃不同的是，其火焰以正常速度向外傳播）。,后火通常對發(fā)動機影響不大。,15,2）早火：,火花塞點火之前，熾熱表面點燃混合氣（熾熱點溫度較高，通常由于發(fā)動機長時間高速、大負荷運行所至）。,早火的危害：,（1）壓縮負功增大（單缸機甚至引起停車）

8、；,（2）壓力升高率大，工作粗暴，機械負荷與熱負荷嚴重，且易促進更多熾熱點的形成；,（3）會促進爆燃的產生（與爆燃為相互促進的關系）；,3）表面點火與爆燃的區(qū)別,一個是自燃，有激波和清脆的敲缸聲，一個是熾熱表面點燃，無激波，敲缸聲沉悶。,16,影響暴燃的因素與防止措施：,凡是能使缸內的T、P降低、減少氣缸積碳的因素，都可預防熱面點火 （1）選用低沸點汽油和成膠性小的機油； （2）在燃料中加抑制熱面點火的添加劑（如磷化物）； （3）適當降低壓縮比（8.5以下）； （4）避免長時間低負荷運行和頻繁減速運行。,17,第2節(jié) 電控汽油噴射系統簡介,1、功率混合氣（13.514）,一、空燃比對發(fā)動機性能

9、的影響,屬于濃混合氣，輸出功率大，但燃燒溫度高，CO和HC排放大。,2、經濟混合氣（166000r/min)。,結構特點：,結構緊湊（F/V小），火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x最短； 氣門傾斜布置，氣道彎道小。,48,三、稀薄燃燒與缸內直噴,傳統汽油機的充量特點：,（2）節(jié)氣門 “量調節(jié)”法控制充量，泵氣損失大；,缸外混合，均質充量，空燃比范圍?。?2.6-17)。,（1）爆燃傾向大，故壓縮比小，熱效率低；,傳統汽油機的缺點：,（3）a=1的閉環(huán)控制，NOx排放高。,稀薄燃燒：,是指在空燃比17的情況下的正常燃燒。,稀燃種類,非直噴稀燃,缸內直噴稀燃(2550）,均質稀燃（20),分層稀燃(2025),49,可

10、見，與常規(guī)汽油機相比，稀燃具有更好的燃油經濟性和低排放性。,50,縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，可推遲點火和增大壓縮比，提高點火時混合氣溫度與壓強，改善著火性。,（1）雙火花塞燃燒室：,原理：,雙火花塞燃燒室,火花塞,1、均質稀燃（20),利用壓縮渦流（預燃室與通道）對火花塞間隙掃氣，促進點火和燃燒。,（2）TGP燃燒室：,TGP燃燒室,原理：,51,52,利用進氣渦流對混合氣進行分層，確?；鸹ㄈ浇鼮檩^易著火的濃混合氣。,（1）軸向分層燃燒系統：,工作原理：,2、分層稀燃(205Mp),實現分層稀燒；,3、部分負荷采用分層稀燃，滿負荷采用均質燃燒，滿足低油耗、低排放和高動力的需求；,4、HC排放較高，而

11、三元催化劑開發(fā)難度大，噴油器設計制造復雜，成本高。,56,（1）三菱GDI直噴系統：,工作原理：,a、小負荷,只在壓縮終了時噴油，實現分層超稀薄燃燒。,小負荷時工作過程,57,采用兩段混合分層燃燒（在進氣和壓縮過程中進行兩次噴油）。,b、中等負荷,中等負荷時工作過程,只在進氣過程中進行噴油，實現均質燃燒。,c、滿負荷,滿負荷時工作過程,58,（2）大眾FSI直噴系統：,工作原理：,a、部分負荷,采用兩段混合，實現分層稀燃。,部分負荷時工作原理,b、滿負荷,只在進氣過程中噴油，實現均質燃燒。,滿負荷時工作原理,59,（3）本田CIVIC直噴系統：,噴油器,火花塞,活塞,工作原理：,中、小負荷時，在壓縮終了時噴射，確?；鸹ㄈ浇旌蠚廨^濃；滿負荷時，在進氣過程中噴射。,60,本田CIVIC直噴發(fā)動機 部分負荷工作視頻,本田CI