物流規(guī)劃培訓(xùn)資料

1、一、 物流片區(qū)的劃分。（附物流規(guī)劃平面圖）,11、第一區(qū)界定及服務(wù)對(duì)象。 12、第二區(qū)界定及服務(wù)對(duì)象 13、第三區(qū)界定及服務(wù)對(duì)象 14、物流片區(qū)負(fù)責(zé)人職責(zé),11、第一區(qū)界定及服務(wù)對(duì)象。,以銀雨二路為分界線，銀雨二路以西為第一片區(qū)，主要服務(wù)對(duì)象為：燈泡分廠、LED事業(yè)部、火樹(shù)銀樹(shù)、資材總倉(cāng)（即各分廠/原料倉(cāng)）舞臺(tái)燈分廠/倉(cāng)庫(kù)，各職能部門（以動(dòng)力部、市場(chǎng)部需求最大）,12、第二區(qū)界定及服務(wù)對(duì)象,銀雨二路以東為第二片區(qū)，主要服務(wù)對(duì)象：運(yùn)動(dòng)場(chǎng)倉(cāng)、電線廠/倉(cāng)庫(kù)、美耐燈分廠/倉(cāng)庫(kù)、造粒部/倉(cāng)庫(kù)、配件分廠/包材廠、模具部、電子廠。,13、第三區(qū)界定及服務(wù)對(duì)象,與一、二區(qū)對(duì)應(yīng)之廣告燈、裝飾燈、服務(wù)對(duì)象：廣告燈

2、、裝飾燈。,14、物流片區(qū)負(fù)責(zé)人職責(zé),1、 負(fù)責(zé)其所屬片區(qū)所有物料的運(yùn)送，及物流車輛的調(diào)配和跨區(qū)物流支援的管理協(xié)調(diào)工作。同時(shí)直接對(duì)資材部物流課長(zhǎng)負(fù)責(zé)。 2、 協(xié)助并適時(shí)調(diào)整區(qū)與區(qū)、區(qū)與站、區(qū)與點(diǎn)之間等相關(guān)物流人員的具體運(yùn)作形式，以維護(hù)物流工作的正常秩序。 3、 對(duì)物流站負(fù)責(zé)人有充分的督導(dǎo)權(quán)和調(diào)配權(quán).(指屬于物流工作范圍內(nèi)的)以保障物流工作的順暢性。 4、 以身作則，嚴(yán)守各項(xiàng)物流規(guī)章制度，機(jī)動(dòng)靈活，反應(yīng)敏捷，針對(duì)每日不同的物流重點(diǎn)適時(shí)做出調(diào)整，最大限度地滿足各分廠/部門的需求。 5、加強(qiáng)自身素質(zhì)修養(yǎng)，努力提高下屬司機(jī)的安全作業(yè)意識(shí)以及責(zé)任心和積極性的發(fā)揮。,二、物流站的具體定位以及物流點(diǎn)的進(jìn)一步

3、確定,21、11個(gè)物流站的具體定位（附平面圖） 22、物流站的作用和功能。 23、物流點(diǎn)的作用和功能 24、物流站負(fù)責(zé)人職責(zé) 25、物流點(diǎn)負(fù)責(zé)人職責(zé),21、11個(gè)物流站的具體定位,22、物流站的作用和功能。,它協(xié)調(diào)并平衡著物流組與各分廠/部門間日常的運(yùn)作和聯(lián)系，是物流運(yùn)作具體的主要的表現(xiàn)形式。每個(gè)物流站基本都配備專職的物流站負(fù)責(zé)人，站內(nèi)有物料輸出區(qū)、輸入?yún)^(qū)、物流車停放區(qū)。 旺季時(shí)，物流站將會(huì)嚴(yán)格管理和操作。不能以任何理由和借口占用。同時(shí)，輸入?yún)^(qū)之物料必須在15分鐘內(nèi)轉(zhuǎn)走，不以長(zhǎng)時(shí)間擺放。,23、物流點(diǎn)的作用和功能,物流點(diǎn)隸屬于物流站，它有二個(gè)概念即物流車臨時(shí)?？奎c(diǎn)和物料臨時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，它細(xì)化并增加

4、了物流站的功能和作用，彌補(bǔ)了物流站的不足。 物流點(diǎn)的規(guī)劃由各分廠自行完成，不必規(guī)劃輸入輸出區(qū)以及物流車擺放區(qū)，物流點(diǎn)的負(fù)責(zé)人可以是兼職的，只要他能保證物料的及時(shí)交接和維護(hù)，并能服從物流站負(fù)責(zé)人的督導(dǎo)和調(diào)配。,24、物流站負(fù)責(zé)人,1、 與其所對(duì)應(yīng)之物流片區(qū)負(fù)責(zé)人，駐站司機(jī)共同維護(hù)物流站的日常運(yùn)作，行政管理權(quán)歸屬其所在分廠/部門。 2、 負(fù)責(zé)物料的具體交接，如數(shù)量、品質(zhì)以及物料的捆綁、貼標(biāo)識(shí)，正確擺放等維護(hù)工作。 3、 負(fù)責(zé)與片區(qū)物流負(fù)責(zé)人，駐站司機(jī)，物流點(diǎn)負(fù)責(zé)人及其相關(guān)車間/部門的溝通聯(lián)系工作。 4、 為其物流區(qū)域物料輸出、輸入、維護(hù)之第一責(zé)任人。 5、 有權(quán)監(jiān)督其對(duì)應(yīng)分廠/部門之所有物流點(diǎn)及相

5、關(guān)負(fù)責(zé)人的工作，對(duì)違返相關(guān)規(guī)定者，可現(xiàn)場(chǎng)令其改善或處罰。 6、 不準(zhǔn)擅自串崗，影響物流工作的正常秩序。同時(shí)物流片區(qū)負(fù)責(zé)人對(duì)其有監(jiān)督權(quán)和現(xiàn)場(chǎng)處罰權(quán)。,25、物流點(diǎn)負(fù)責(zé)人職責(zé),1、 服從并積極配合其所屬之物流站負(fù)責(zé)人的工作。直接管理者為其對(duì)應(yīng)之物流站負(fù)責(zé)人。 2 其負(fù)責(zé)物流點(diǎn)之全部物料的輸出、輸入工作，原則上應(yīng)在第一時(shí)間通知其所對(duì)應(yīng)的物流站負(fù)責(zé)人，由物流站負(fù)責(zé)人統(tǒng)一聯(lián)系物流車。 3、 與物流站負(fù)責(zé)人認(rèn)真做好物料的具體交接和品質(zhì)維護(hù)工作。 4、 監(jiān)督并負(fù)責(zé)規(guī)范其對(duì)應(yīng)車間內(nèi)的物料擺放，對(duì)車間內(nèi)部違規(guī)者可當(dāng)場(chǎng)令其改善或處罰。,三、 三種基本物流運(yùn)作形式簡(jiǎn)介和區(qū)、站、點(diǎn)之間的聯(lián)系以及基本運(yùn)作規(guī)律。,31、

6、站對(duì)站物流 32、站對(duì)點(diǎn)物流 33、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)物流 34、區(qū)、站、點(diǎn)的區(qū)別與聯(lián)系以及三者之間的基本運(yùn)作規(guī)律。,31、站對(duì)站物流,站對(duì)站物流就是物流站與物流站之間的物流運(yùn)作，這是物流運(yùn)作的一個(gè)基本表現(xiàn)形式，如果是區(qū)內(nèi)的站對(duì)站物流，其具體運(yùn)作流程相對(duì)來(lái)講要簡(jiǎn)單許多，只需片區(qū)負(fù)責(zé)人通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的對(duì)物流司機(jī)和物流站負(fù)責(zé)人內(nèi)部調(diào)配與協(xié)調(diào)來(lái)完成即可。基本上不會(huì)出現(xiàn)失控局面。如果是跨區(qū)物流作業(yè)，兩個(gè)物流站分屬不同的兩個(gè)片區(qū)，同時(shí)距離又遠(yuǎn)，那么就需要兩個(gè)片區(qū)的，物流站的甚至物流點(diǎn)的負(fù)責(zé)人直至相關(guān)物流司機(jī)必須保持高度的協(xié)調(diào)與溝通，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的脫離都會(huì)直接妨礙物流工作的正常運(yùn)作，接踵而至的便是影響車間的正常生產(chǎn)秩序，引

7、發(fā)很多不必要的矛盾和損失，這一點(diǎn)希望大家都能有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)，在其各自的人員配置問(wèn)題上，要對(duì)相關(guān)物流人員的素質(zhì)專業(yè)知識(shí)進(jìn)行全方位的評(píng)估和培養(yǎng)，不能敷衍了事，應(yīng)該提到一個(gè)原則性的高度上來(lái)看待。（特別是物流站負(fù)責(zé)人的確定）跨區(qū)物流作業(yè)是物流作業(yè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，跨度大，距離遠(yuǎn)，信息傳遞復(fù)雜且易混亂，正因如此，我們才在各片區(qū)配置了片區(qū)負(fù)責(zé)人和物流站負(fù)責(zé)人，平衡了物流資源的同時(shí)，也保障了物流工作的正常秩序。,32、站對(duì)點(diǎn)物流,站對(duì)點(diǎn)的物流也是一基本的物流運(yùn)作方式。站對(duì)點(diǎn)的物料運(yùn)送，有可能是區(qū)內(nèi)的，也可能是跨區(qū)的，但不論如何運(yùn)作，其有一個(gè)基本原則或概念，即物流點(diǎn)是附屬于物流站的，而物流站是調(diào)配和平衡各物流點(diǎn)

8、的，也就是說(shuō)物流點(diǎn)要進(jìn)行的物流運(yùn)作，必需要經(jīng)過(guò)物流站的調(diào)配和督導(dǎo)才能夠完成。這也是一個(gè)必要的和基本的程序，而物流站又同時(shí)受到片區(qū)負(fù)責(zé)人和其對(duì)應(yīng)分廠/部門的管理和督導(dǎo)，層次分明，責(zé)任到人，并且形成一個(gè)較完整的物流運(yùn)作系統(tǒng)。 以上講的都是比較抽象的概念，現(xiàn)在舉一個(gè)例子來(lái)說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題，如第一區(qū)某物流站有物料轉(zhuǎn)運(yùn)到第三區(qū)某物流點(diǎn)，那么該物流點(diǎn)負(fù)責(zé)人應(yīng)在第一時(shí)間內(nèi)通知第一區(qū)物流負(fù)責(zé)人，由第一區(qū)物流負(fù)責(zé)人調(diào)配車輛把物料運(yùn)送到第三區(qū)某物流點(diǎn)，而承運(yùn)司機(jī)在將要行駛至第三區(qū)時(shí)，應(yīng)提前通知第三區(qū)某物流站負(fù)責(zé)人或片區(qū)負(fù)責(zé)人，由物流站負(fù)責(zé)人自己或通知第三區(qū)物流點(diǎn)負(fù)責(zé)人接收物料。同時(shí)第三區(qū)負(fù)責(zé)人應(yīng)及時(shí)調(diào)配適當(dāng)?shù)奈锪鬈嚍?/p>

9、其卸下并轉(zhuǎn)運(yùn)走物料，反過(guò)來(lái)說(shuō)，如果第三區(qū)某物流點(diǎn)有物料要運(yùn)送至第一區(qū)某物流站，那么第三區(qū)的物流點(diǎn)負(fù)責(zé)人應(yīng)在第一時(shí)間通知其所屬之物流站負(fù)責(zé)人（而不是物流片區(qū)負(fù)責(zé)人），由物流站負(fù)責(zé)人通知物流片區(qū)負(fù)責(zé)人調(diào)派物流車把物料運(yùn)送至第一區(qū)某物流站，并由第一區(qū)物流站負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)完成物料的具體交接工作，同樣第一區(qū)的物料裝卸工作由第一區(qū)物流負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)完成。以上的例子講起來(lái)比較繁瑣，但在實(shí)際運(yùn)作中卻很簡(jiǎn)便，因?yàn)槲覀冞@個(gè)物流運(yùn)作系統(tǒng)在信息傳遞方面既有對(duì)講機(jī)又有電話，非?？旖?，在具體操作上，既分工明確又責(zé)任到人是切實(shí)可行的。,33、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)物流,首先要說(shuō)明的是現(xiàn)在講的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)物流不是車間內(nèi)部的上工序?qū)ο鹿ば虻男⌒臀锪?，而是?/p>

10、分廠/部門物流站下屬的物流點(diǎn)與物流點(diǎn)之間的物流，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)物流有可能是區(qū)內(nèi)的，也有可能是跨區(qū)的，它附屬于物流站，但又相對(duì)獨(dú)立，同屬基本的物流運(yùn)作形式，具體地講當(dāng)某片區(qū)內(nèi)之物流站下屬的物流點(diǎn)有物料需轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，該物流站下屬的物流點(diǎn)負(fù)責(zé)人在完成了對(duì)物料的維護(hù)工作后，（如牢固捆綁，規(guī)范填寫物料流向明細(xì)表并貼于物料醒目處等等），必須在第一時(shí)間通知其對(duì)應(yīng)之物流站負(fù)責(zé)人，由物流站負(fù)責(zé)人用對(duì)講機(jī)呼叫該片區(qū)物流負(fù)責(zé)人或直接隨機(jī)呼叫與之最近距離的物流司機(jī)到該物流點(diǎn)把物料運(yùn)送到另外一處之物流點(diǎn)。要強(qiáng)調(diào)的是，原則上物流點(diǎn)負(fù)責(zé)人不能與物流組直接聯(lián)系，他必須通過(guò)物流站負(fù)責(zé)人才能行使對(duì)物流車的使用權(quán)。不論是在物流站還是物流點(diǎn)，物

11、料的數(shù)量交接工作都由物流站負(fù)責(zé)人和物流點(diǎn)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)，物料在運(yùn)送前或運(yùn)送至目的地后的維護(hù)工作也是由物流站負(fù)責(zé)人和物流點(diǎn)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)。物流司機(jī)主要負(fù)責(zé)物料在裝卸、運(yùn)送過(guò)程中的維護(hù)工作，同時(shí)物流站負(fù)責(zé)人或物流點(diǎn)負(fù)責(zé)人有責(zé)任和義務(wù)積極配合物流司機(jī)對(duì)物料的維護(hù)工作。為什么要強(qiáng)調(diào)這二點(diǎn)呢？首先物流站負(fù)責(zé)人和物流點(diǎn)負(fù)責(zé)人及其所對(duì)應(yīng)的物流站和物流點(diǎn)的人員要求和功能不同，物流站負(fù)責(zé)人是專職的，而物流點(diǎn)負(fù)責(zé)人是兼職的甚至是頻繁更換的，有很大的不確定性，物流站的功能是相對(duì)完備的，而物流點(diǎn)的功能是有一定局限性的。在實(shí)際物流運(yùn)作中物流點(diǎn)是最容易失控和脫節(jié)的，而在公司整體的物流規(guī)劃中，物流點(diǎn)的數(shù)量又遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于物流站，在這個(gè)意

12、義上講點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的物流運(yùn)作在公司的整體物流工作中是占主導(dǎo)地位的，所以物流點(diǎn)的順暢與否，直接影響著公司整體物流的運(yùn)作。,34、區(qū)、站、點(diǎn)的區(qū)別與聯(lián)系以及三者之間的基本運(yùn)作規(guī)律。,物流片區(qū)顧名思義是一個(gè)有著一定地域相對(duì)范圍較大的物流密集地的泛稱，而物流站是物流片區(qū)內(nèi)有著明確規(guī)劃和功能的固定區(qū)域，相對(duì)于物流片區(qū)而言，它的概念更明確更直觀，在功能上它協(xié)調(diào)并平衡物流組與各分廠/部門間日常的運(yùn)作和聯(lián)系，是物流運(yùn)作具體的主要的表現(xiàn)形式。物流點(diǎn)則是隸屬于相應(yīng)物流站下的一個(gè)物流分支機(jī)構(gòu)，是一個(gè)輔助性的配置。它有2個(gè)概念，即物流車臨時(shí)?？奎c(diǎn)和物料臨時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)。它細(xì)化并增加了物流站的功能和作用，彌補(bǔ)了物流站的不足。如此便形成了一套完整且具體的基本運(yùn)作模式，所有的物流運(yùn)作形式不管千變?nèi)f變其基本規(guī)律和原理都是一樣的，只不過(guò)在表現(xiàn)形式上大同小異罷了。（見(jiàn)下圖） 從上圖可以看出，物流