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文檔簡介
1、第六章 國際貨運代理的責(zé)任與風(fēng)險防范,國際貨運代理的責(zé)任 國際貨運代理的責(zé)任保險,第一節(jié) 國際貨運代理的責(zé)任,國際范圍內(nèi)國際貨運代理責(zé)任的承擔(dān)情況 目前,各國要求國際貨運代理所承擔(dān)的責(zé)任有所不同,但按其責(zé)任范圍的大小,原則上可分為三種情況: 1、作為國際貨運代理,僅對其自己的錯誤和疏忽負(fù)責(zé); 2、作為國際貨運代理,不僅對其自己的錯誤和疏忽負(fù)責(zé),還應(yīng)使貨物完好地抵達(dá)目的地,這就意味著他應(yīng)承擔(dān)承運人的責(zé)任和造成第三人損失的責(zé)任; 3、國際貨運代理的責(zé)任取決于合同條款的規(guī)定和所選擇的運輸工具等。 FIATA規(guī)定:國際貨運代理僅對屬于其本身或其雇員所造成的過失負(fù)責(zé)。如其在選擇第三人時已克盡職責(zé),則對于
2、該第三人的行為或疏忽不負(fù)責(zé)任。如能證明他未做到克盡職責(zé),其責(zé)任應(yīng)不超過與其訂立合同的任何第三人的責(zé)任。,一、國際貨運代理的責(zé)任,二、國際貨運代理作為代理人的責(zé)任 1)因自身過錯給委托人造成損失的責(zé)任,貨代常見的錯誤和疏忽包括: 1、未按指示交付貨物; 2、盡管得到指示,辦理保險仍然出現(xiàn)疏忽; 3、報關(guān)有誤; 4、運往錯誤的目的地; 5、未能按必要的程序取得再出口(進(jìn)口)貨物退稅; 6、未取得收貨人的貨款而交付貨物。 7、其經(jīng)營過程中造成第三人的財產(chǎn)滅失或損壞或人身傷亡承擔(dān)責(zé)任。 如果國際貨運代理能夠證明他對第三人的選擇作到了合理的謹(jǐn)慎,那么他一般不承擔(dān)因第三人的行為或不行為引起的責(zé)任。,2)與
3、第三人串通損害委托人利益的,與第三人承擔(dān)連帶賠償責(zé)任 ; 3)明知委托事項違法仍予代理的,與委托人承擔(dān)連帶責(zé)任; 4)擅自將委托事項轉(zhuǎn)委托他人代理的責(zé)任,應(yīng)對轉(zhuǎn)委托的行為向委托人承擔(dān)責(zé)任; 5)從事無權(quán)代理行為,如果事后委托人不予追認(rèn),對委托人不發(fā)生效力,應(yīng)由貨代自行承擔(dān)責(zé)任。,案例1 某貨運代理作為進(jìn)口商的代理人,負(fù)責(zé)從A港接受一批藝術(shù)作品,在100海里外的B港交貨。該批作品用于國際展覽,要求貨運代理在規(guī)定的日期之前與B港交付全部貨物。貨運代理在A港接收貨物后,通過定期貨運卡車將大部分貨物陸運到B港。由于定期貨運卡車出現(xiàn)季節(jié)性短缺,一小部分貨物無法及時運抵。于是貨運代理在市場上找了一輛貨車,
4、要求于指定日期之前抵達(dá)B港。而后,該承載貨物的貨車連同貨物一起下落不明。 問:貨運車造成的損失,是否應(yīng)由貨運代理負(fù)責(zé)。,案例2 某出口商指示其雇傭的貨運代理為其辦理一批棉織品的投保,但并未指明應(yīng)采用何種險別。該貨運代理按照此種貨物的習(xí)慣做法,為其投保了水漬險。貨物在運輸途中滅失,保險公司拒賠,理由是貨損事故并未在承保范圍內(nèi)。出口商指責(zé)貨運代理有過失,未采用倫敦協(xié)會貨物保險條款A(yù) 條款即 “一切險”,要求貨運代理賠償其損失, 問:貨代要承擔(dān)責(zé)任嗎?,案例3 某外貿(mào)公司1995年2月9日通過出口貨物明細(xì)單,委托某貨代公司代理出運鮮活文蛤,要求裝2月15日“麗波”輪從上海運至大阪。某貨代公司受托后以
5、貨主名義辦理了訂艙手續(xù)。2月14日,貨物被運抵貨代倉庫。由于貨代接到中遠(yuǎn)總公司集裝箱運輸總部的傳真通知“大阪港壓港嚴(yán)重,導(dǎo)致班輪脫班,遂決定調(diào)整麗波輪V. 161航次為2月22日”,貨代獲悉后,立即先以電話方式將開航時間的變更情況通知了某外貿(mào)公司,后又于同日以傳真方式再次作出書面通知,并在傳真中明確指出:如對此變更無異議,即照此辦理。某外貿(mào)公司未作出任何回復(fù), 另查明,從2月14日貨物進(jìn)貨代倉庫至12月18日裝船,集裝箱濕度始終控制在某外貿(mào)公司要求鮮活文蛤保存的溫度內(nèi),但貨運抵大阪后海鮮全部死亡腐爛。而后某外貿(mào)公司提起訴訟,要求貨代賠償全部損失。 試分析:貨代是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任?,三、國際貨運代
6、理作為獨立經(jīng)營人的責(zé)任,國際貨運代理作為獨立經(jīng)營人,在為客戶提供服務(wù)時,是以其本人的名義承擔(dān)責(zé)任的獨立合同人,要承擔(dān)合同項下的責(zé)任。他不僅對其本身和雇員的過失負(fù)責(zé),還應(yīng)對其履行國際貨運代理合同而雇傭的承運人、分貨運代理的行為或不行為負(fù)責(zé)。,(一)國際貨運代理作為承運人的法律責(zé)任 1.國際貨運代理作為承運人的法律責(zé)任有以下方面: 1)延遲運輸責(zé)任 ; 2)貨物賠償責(zé)任; 3)承運人之間的連帶責(zé)任;,(一)國際貨運代理作為承運人的法律責(zé)任 2.國際貨運代理作為海上運輸締約承運人的法律責(zé)任有以下方面: 1)延遲運輸責(zé)任 ; 2)貨物賠償責(zé)任; 3)承運人之間的連帶責(zé)任;,(一)國際貨運代理作為承運人
7、的法律責(zé)任 3.國際貨運代理作為航空運輸締約承運人的法律責(zé)任有以下方面: 1)延遲運輸責(zé)任 ; 2)錯誤處理貨物責(zé)任; 3)貨物賠償責(zé)任; 4.國際貨運代理作為多式聯(lián)運經(jīng)營人的法律責(zé)任,(二)國際貨運代理作為倉庫保管人的法律責(zé)任 以下情況不承擔(dān)責(zé)任 1)因倉儲物的性質(zhì)、包裝不符合約定照成的 ; 2)錯誤處理貨物責(zé)任; 3)貨物賠償責(zé)任; 4.國際貨運代理作為多式聯(lián)運經(jīng)營人的法律責(zé)任,國際貨運代理的除外責(zé)任,1、客戶的疏忽或過失所致; 2、客戶或其代理人在搬運、裝卸、倉儲和其他處理中所致; 3、貨物的自然特性或潛在缺陷所致; 4、貨物的包裝不牢固、缺乏或不當(dāng)包裝所致; 5、貨物的標(biāo)志或地址的錯誤
8、或不清楚、不完整所致; 6、貨物的內(nèi)容申報不清楚或不完整所致; 7、不可抗力所致。 此外,國際貨運代理征詢有關(guān)業(yè)務(wù)或處理意見時,委托人必須予以答復(fù),并且對要求國際貨運代理所做的工作及時給予各種明確的指示,如因指示不及時或不當(dāng)而造成的損失,國際貨運代理不承擔(dān)任何責(zé)任。,第二節(jié)國際貨代的,責(zé)任保險,9.3 國際貨運風(fēng)險及防范,國際貨代責(zé)任風(fēng)險及責(zé)任保險 國際貨代其他風(fēng)險及防范,一、國際貨運代理責(zé)任風(fēng)險的產(chǎn)生,國際貨運代理本身的過失 分包人的過失 責(zé)任不合理,二、國際貨運代理責(zé)任險的內(nèi)容,(1)錯誤與遺漏 1、雖有指示但未能投?;蛲侗n悇e有誤; 2、遲延報關(guān)或報關(guān)單內(nèi)容繕制有誤; 3、發(fā)運到錯誤的目
9、的地; 4、選擇運輸工具有誤,選擇承運人有誤; 5、再次出口未辦理退還關(guān)稅和其他稅務(wù)的必要手續(xù); 6、保留向船方、港方、國內(nèi)儲運部門、承運單位及有關(guān)部門追償權(quán)的遺漏; 7、不顧保單有關(guān)說明而產(chǎn)生的遺漏; 8、所交貨物違反保單說明。,(2)倉庫保管中的疏忽 是指在港口或外地中轉(zhuǎn)庫(包括貨運代理自己擁有的倉庫或租用、委托暫存其他單位的倉庫、場地)監(jiān)卸、監(jiān)裝和儲存保管工作中的疏忽與過失。,(3)貨損貨差責(zé)任不清 貨損貨差責(zé)任不清是指在與港口儲運部門或內(nèi)地收貨單位各方交接貨物時,數(shù)量短少、殘損責(zé)任不清,最后由國際貨運代理承擔(dān)的責(zé)任。,(4)遲延或未授權(quán)發(fā)貨 1、部分貨物未發(fā)運; 2、港口提貨不及時;
10、3、未及時通知收貨人提貨; 4、違反指示交貨或未經(jīng)授權(quán)發(fā)貨; 5、交貨但未收取貨款(以交貨付款條件成交時)。,案 例 1998年10月,某貨運代理在碼頭誤將一個編號為 CRXU2074783 的 20 英尺集裝箱交給某拖車公司運往大陸,并于次日通過海關(guān)到達(dá)收貨人廠房,拆箱后發(fā)現(xiàn)不符。經(jīng)向口岸海關(guān)解釋并提供有關(guān)證據(jù),辦理了出關(guān)手續(xù),將貨拖回香港。然后,把真正屬于大陸收貨人的編號為YTLU2974783 的 20 英尺集裝箱發(fā)運給收貨人。兩個集裝箱對調(diào)所產(chǎn)生的額外費用為5萬元人民幣。 問:(1)該損失應(yīng)該有誰來承擔(dān)?,(2)如果貨代有投?;驇ж?zé)任險,可以從保險公司處獲得賠償嗎?,案例 某出口商指示
11、其貨運代理為其價值25000 美元的半成品服裝在發(fā)貨前投保。貨運代理安排了投保,但保單上注明貨物應(yīng)由幾條船裝運,且每條船的貨價不得超過5000 美元。其中一批超過5000 美元的貨物裝運于某船上。此情況出口商亦知曉。運輸途中貨物出現(xiàn)滅失。保險人對于超過5000 美元的部分拒絕賠付,因為實際裝船與保單上的規(guī)定不符。 問:(1)該損失應(yīng)該有誰來承擔(dān)?,(2)如果貨代有投保或帶責(zé)任險,可以從保險公司處獲得賠償嗎?,三、國際貨運代理責(zé)任保險的方式 (一)國際貨運代理的有限責(zé)任保險 國際貨運代理僅按其本身規(guī)定的責(zé)任范圍對其有限責(zé)任投保,國際貨運代理的有限責(zé)任保險主要分三種類型: (1)根據(jù)國際貨運代理協(xié)
12、會標(biāo)準(zhǔn)交易條件確定的國際貨運代理責(zé)任范圍,國際貨運代理可選擇只對其有限責(zé)任投保;,(2)國際貨運代理也可接受保險公司的免賠額,這將意味著,免賠額部分的損失須由國際貨運代理承擔(dān)。保單中訂立免賠額條款的目的是:一方面,使投保人在增強責(zé)任心、減少事故發(fā)生的同時,從中享受到繳納較低保險費的好處;另一方面,保險人可避免處理大量的小額賠款案件,節(jié)省雙方的保險理賠費用,這對雙方均有益。免賠部分越大,保險費越低,但對投保人來說卻存在下述風(fēng)險,即對低于免賠額的索賠,均由國際貨運代理支付,這樣當(dāng)他面對多起小額索賠時,就會承擔(dān)總額非常大的損失,而且有可能根本無法從保險人處得到賠償;,(3)國際貨運代理還可通過縮小保
13、險范圍來降低其保險費,只要過去的理賠處理經(jīng)驗證明這是合理的。但意料之外的超出范圍的大額索賠可能會使其蒙受巨大損失。,(二)國際貨運代理的完全法律責(zé)任保險 國際貨運代理按其所從事的業(yè)務(wù)范圍、應(yīng)承擔(dān)的法律責(zé)任進(jìn)行投保。根據(jù)國際貨運代理協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)交易條件確定的國際貨運代理責(zé)任范圍,國際貨運代理可以選擇有限責(zé)任投保,也可以選擇完全責(zé)任投保。但有的國家的法院對國際貨運代理協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)交易條件中有關(guān)責(zé)任的規(guī)定不予認(rèn)定,所以,國際貨運代理進(jìn)行完全法律責(zé)任保險是十分必要的。,(三)國際貨運代理的最高責(zé)任保險 在某些歐洲國家,一種被稱為SVS和AREX的特種國際貨運代理責(zé)任保險體制被廣泛采用。在這種體制下,對于超過確
14、定范圍以外的責(zé)任,國際貨運代理必須為客戶提供“最高”保險,即向貨物保險人支付一筆額外的保險費用。這種體制盡管對國際貨運代理及客戶都有利,但目前僅在歐洲流行。,(四)國際貨運代理的集體保險制度 在某些國家,國際貨運代理協(xié)會設(shè)立了集體保險制度,向其會員組織提供責(zé)任保險。這種集體保險制度既有利也有弊。 其優(yōu)點是: (1)使該協(xié)會能夠代表其成員協(xié)商而得到一個有利的保險費率; (2)使該協(xié)會避免要求其成員進(jìn)行一個標(biāo)準(zhǔn)的、最小限度的保險,并依此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范的文檔記錄。,缺點是: (1)一旦推行一個標(biāo)準(zhǔn)的保險費率,就等于高效率的國際貨運代理對其低效率的同行進(jìn)行補貼,從而影響其改進(jìn)風(fēng)險管理、索賠控制的積極性;
15、 (2)使其成員失去協(xié)會的內(nèi)部信息,而該信息可能為競爭者所利用。,案 例 我國A貿(mào)易公司委托同一城市的B貨運代理公司辦理一批從我國C港運至韓國D港的危險品貨物。A貿(mào)易公司向B貨運代理公司提供了正確的貨物名稱和危險品貨物的性質(zhì),B貨運代理公司為此簽發(fā)其公司的HOUSE B/L給A公司。隨后,B貨運代理公司以托運人的身份向船公司辦理該批貨物的訂艙和出運手續(xù)。為了節(jié)省運費,同時因為B貨運代理公司已投保責(zé)任險。因此B貨運代理公司向船公司謊報貨物的名稱,亦未告知船公司該批貨物為危險品貨物。船公司按通常貨物處理并裝載于船艙內(nèi),結(jié)果在海上運輸中,因為貨物的危險性質(zhì)導(dǎo)致火災(zāi),造成船舶受損,該批貨物全部滅失并給
16、其他貨主造成巨大損失。請回答下列問題:(1)A貿(mào)易公司、B貨代公司、船公司在這次事故中的責(zé)任如何?(2)A貿(mào)易公司的損失該由誰來承擔(dān)?(3)承運人是否應(yīng)對其他貨主的損失承擔(dān)賠償責(zé)任,為什么? (4)責(zé)任保險人是否承擔(dān)責(zé)任,為什么?,四、國際貨運代理責(zé)任保險的主要渠道 國際貨運代理主要通過四種渠道投保其責(zé)任險: 1.所有西方國家和某些東方國家的商業(yè)保險公司,可以辦理國際貨運代理責(zé)任險; 2.倫敦的勞埃德保險公司,通過辛迪加體制,每個公司均承擔(dān)一個分保險,雖然該公司相當(dāng)專業(yè)性,但市場仍分為海事與非海事,并且只能通過其保險經(jīng)紀(jì)人獲得保險;,3.互保協(xié)會也可以投保責(zé)任險。這是一個具有共同利益的運輸經(jīng)紀(jì)
17、人,為滿足其特殊需要而組成的集體性機構(gòu); 4.通過保險經(jīng)紀(jì)人(其自身并不能提供保險),可為國際貨運代理選擇可承保責(zé)任險的保險公司,并能代表國際貨運代理與保險人進(jìn)行談判,還可提供損失預(yù)防、風(fēng)險管理、索賠程度等方面的咨詢,并根據(jù)國際貨運代理協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)交易條件來解決國際貨運代理的經(jīng)濟、貨運、保險及法律等問題。,五、國際貨運代理責(zé)任保險的除外責(zé)任 雖然貨運代理的責(zé)任可以通過投保責(zé)任險將風(fēng)險事先轉(zhuǎn)移,但作為貨運代理必須清楚地懂得,投保了責(zé)任險并不意味著保險公司將承保所有的風(fēng)險,因此絕不可誤認(rèn)為在任何情況下,發(fā)生任何事故,即使自己有責(zé)任,也不必承擔(dān)任何風(fēng)險與責(zé)任,統(tǒng)統(tǒng)由保險公司承擔(dān),這種想法是錯誤的。事實上
18、,保單中往往都有除外條款,即保險公司不予承保,所以要特別注意閱讀保單中的除外條款,并加以認(rèn)真地研究和考慮。另外,保單中同時訂有要求投保人履行的義務(wù)條款,如投保人未盡其義務(wù),也會導(dǎo)致保險公司不予賠償?shù)暮蠊?適用于各種保險,包括責(zé)任保險的保單中,除外條款和限制通常有: 1在承保期間以外發(fā)生的危險或事故不予承保; 2索賠時間超過承保條例或法律規(guī)定的時效; 3保險合同或保險公司條例中所規(guī)定的除外條款及不在承保范圍內(nèi)的貨運代理的損失; 4違法行為造成的后果,例如:運輸毒品、槍支、彈藥、走私物品或一些國家禁止的物品;,5蓄意或故意行為,例如:倒簽提單、預(yù)借提單和無單放貨引起的損失; 6戰(zhàn)爭、入侵、外敵、敵對行為(不論是否宣戰(zhàn))、內(nèi)戰(zhàn)、反叛、革命、起義、軍事或武裝侵占、罷工、停業(yè)、暴動、騷亂、戒嚴(yán)和沒收、充公、征購等產(chǎn)生的任何后果,以及為執(zhí)行任何政府、公眾
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