《制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)》PPT課件

1、制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí),目錄,概述,制動(dòng)系統(tǒng)的原理、功用,制動(dòng)系統(tǒng)的分類(lèi)及組成,制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求,制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算及評(píng)價(jià),制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置,應(yīng)急制動(dòng)與剩余制動(dòng),制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程,實(shí)例匹配,汽車(chē)應(yīng)具備的三個(gè)最基本的機(jī)能：,轉(zhuǎn)彎,減速停車(chē),概述,行駛,制動(dòng)系統(tǒng),目錄,概述,制動(dòng)系統(tǒng)的原理、功用,制動(dòng)系統(tǒng)的分類(lèi)及組成,制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求,制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算及評(píng)價(jià),制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置,應(yīng)急制動(dòng)與剩余制動(dòng),制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程,實(shí)例匹配,1.制動(dòng)踏板 2.推桿 3.主缸活塞 4.制動(dòng)主缸 5.油管 6.制動(dòng)輪缸 7.輪缸活塞 8.制動(dòng)鼓 9.摩擦片 10.制動(dòng)蹄 11.制動(dòng)底板 12.支承銷(xiāo) 13.制動(dòng)蹄回位彈簧,

2、制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與懸架(或車(chē)架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車(chē)輪(或傳動(dòng)軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來(lái)阻止車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。 可用右圖所示的一種簡(jiǎn)單的液壓制動(dòng)系統(tǒng)示意圖來(lái)說(shuō)明制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理。 一個(gè)以?xún)?nèi)圓面為工作表面的金屬制動(dòng)鼓固定在車(chē)輪輪轂上，隨車(chē)輪一同旋轉(zhuǎn)。在固定不動(dòng)的制動(dòng)底板上，有兩個(gè)支承銷(xiāo)，支承著兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄的下端。制動(dòng)蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動(dòng)底板上還裝有液壓制動(dòng)輪缸，用油管5與裝在車(chē)架上的液壓制動(dòng)主缸相連通。主缸中的活塞3可由駕駛員通過(guò)制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)來(lái)操縱。 當(dāng)駕駛員踏下制動(dòng)踏板，使活塞壓縮制動(dòng)液時(shí)，輪缸活塞在液壓的作用下將制動(dòng)蹄片壓向制動(dòng)鼓，使制動(dòng)鼓減小轉(zhuǎn)動(dòng)速

3、度，或保持不動(dòng)。,制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理,制動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)裝設(shè)的全部制動(dòng)和減速系統(tǒng)的總稱(chēng)，其功能是： 1、使行駛中的汽車(chē)減低速度或停止行駛 2、使下坡行駛的汽車(chē)保持車(chē)速穩(wěn)定 3、使已停駛的汽車(chē)在原地(包括在斜坡上)駐留不動(dòng),制動(dòng)系統(tǒng)的功用,目錄,概述,制動(dòng)系統(tǒng)的原理、功用,制動(dòng)系統(tǒng)的分類(lèi)及組成,制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求,制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算及評(píng)價(jià),制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置,應(yīng)急制動(dòng)與剩余制動(dòng),制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程,實(shí)例匹配,制動(dòng)系統(tǒng)的分類(lèi),制動(dòng)系統(tǒng),按制動(dòng)系統(tǒng)的作用分,行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng),駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng),應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng),輔助制動(dòng)系統(tǒng),每車(chē)必備的兩個(gè)系統(tǒng),制動(dòng)系統(tǒng)的分類(lèi),按制動(dòng)操縱能源分,人力制動(dòng)系統(tǒng),動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng),伺服制動(dòng)系統(tǒng),制

4、動(dòng)系統(tǒng)的分類(lèi),按制動(dòng)能量的傳輸方式分,機(jī)械式,液壓式,氣壓式,電磁式,組合式,1.前輪盤(pán)式制動(dòng)器 2.制動(dòng)總泵 3.真空助力器 4.制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu) 5.后輪鼓式制動(dòng)器 6.制動(dòng)組合閥 7.制動(dòng)警示燈,轎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)一般由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成。 (1) 制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu) 產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作、控制制動(dòng)效果并將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件，如圖中的2、3、4、6，以及制動(dòng)輪缸和制動(dòng)管路。 (2) 制動(dòng)器 產(chǎn)生阻礙車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力(制動(dòng)力)的部件。汽車(chē)上常用的制動(dòng)器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，稱(chēng)為摩擦制動(dòng)器。它有鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器兩種結(jié)構(gòu)型式。,轎車(chē)典型制動(dòng)

5、系統(tǒng)的組成,1. 帶制動(dòng)主缸的真空助力器總成2.制動(dòng)踏板 3.車(chē)輪 4.輪速傳感器 5. 制動(dòng)管路 6. 制動(dòng)輪缸 7.ABS控制器,7,1,2,3,4,5,6,XX制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖,XX制動(dòng)系統(tǒng)原理圖,一般制動(dòng)器都是通過(guò)其中的固定元件對(duì)旋轉(zhuǎn)元件施加制動(dòng)力矩，使后者的旋轉(zhuǎn)角速度降低，同時(shí)依靠車(chē)輪與地面的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)車(chē)輪的制動(dòng)力以使汽車(chē)減速。凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)器都成為摩擦制動(dòng)器。目前汽車(chē)所用的摩擦制動(dòng)器可分為鼓式和盤(pán)式兩大類(lèi)。 重要參數(shù)：制動(dòng)效能因數(shù)、能量容量和磨損特性。,制動(dòng)器,制動(dòng)器的分類(lèi),促動(dòng)裝置,根據(jù)制動(dòng)蹄擺動(dòng)方向與鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)方向分,1.領(lǐng)

6、蹄 2.從蹄 3、4.支點(diǎn) 5.制動(dòng)鼓 6.制動(dòng)輪缸,領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器,圖1 定鉗盤(pán)式制動(dòng)器 1.制動(dòng)盤(pán) 2.活塞 3.摩擦塊 4.進(jìn)油口 5.制動(dòng)鉗體 6.轉(zhuǎn)向節(jié),圖2 浮動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器 1.制動(dòng)盤(pán) 2.制動(dòng)鉗體 3.摩擦塊 4.活塞 5.進(jìn)油口 6.導(dǎo)向銷(xiāo) 7.轉(zhuǎn)向節(jié),鉗盤(pán)式制動(dòng)器,鉗盤(pán)式制動(dòng)器相與鼓式制動(dòng)器比較有以下優(yōu)點(diǎn)： 熱穩(wěn)定性較好 水穩(wěn)定性較好 制動(dòng)穩(wěn)定性好 制動(dòng)力矩與汽車(chē)前進(jìn)和后退行駛無(wú)關(guān) 在輸出同樣大小制動(dòng)力矩的條件下，盤(pán)式制動(dòng)器的質(zhì)量和尺寸比鼓式的要小。 盤(pán)式的摩擦襯塊比鼓式的摩擦襯片在磨損后更易更換，結(jié)構(gòu)也較簡(jiǎn)章維修保養(yǎng)容易。 制動(dòng)盤(pán)與摩擦襯塊間的間隙小(0.050.15mm

7、)，縮短了油缸活塞的操作時(shí)間，并使制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的力傳動(dòng)比有增大的可能。 制動(dòng)盤(pán)的熱膨脹不會(huì)引起制動(dòng)踏板行程損失，使間隙自動(dòng)調(diào)整裝置的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化,優(yōu)缺點(diǎn)比較,鉗盤(pán)式制動(dòng)器的缺點(diǎn)如下 ： 1、制動(dòng)器效能因數(shù)低，需大大增加控制力； 2、摩擦塊使用壽命短； 3、密封性差，易受塵粒磨蝕和水分銹蝕； 4、用于后輪時(shí)較難解決駐車(chē)制動(dòng)問(wèn)題； 5、精密件多，價(jià)格昂貴。,優(yōu)缺點(diǎn)比較,目錄,概述,制動(dòng)系統(tǒng)的原理、功用,制動(dòng)系統(tǒng)的分類(lèi)及組成,制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求,制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算及評(píng)價(jià),制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置,應(yīng)急制動(dòng)與剩余制動(dòng),制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程,實(shí)例匹配,1.1 標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)方面； 1.2 制動(dòng)效能方面； 1.3 工作可靠；

8、1.4 制動(dòng)效能的熱穩(wěn)定性好； 1.5 制動(dòng)效能的水穩(wěn)定性好； 1.6 制動(dòng)時(shí)的操縱穩(wěn)定性好； 1.7 制動(dòng)踏板和手柄的位置應(yīng)符合人機(jī)工程學(xué)的要求； 1.8 作用滯后的時(shí)間要盡可能地短； 1.9 制動(dòng)時(shí)不應(yīng)產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲； 1.10 與懸架、轉(zhuǎn)向裝置不產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，在車(chē)輪跳動(dòng)或汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)不會(huì)引起自行制動(dòng)； 1.11 制動(dòng)系中應(yīng)有報(bào)警裝置以便能及時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)件的故障和功能失效； 1.12 能全天候使用； 1.13 制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)件應(yīng)使用壽命長(zhǎng)，制造成本低，對(duì)摩擦材料的選擇應(yīng)考慮到環(huán)保要求。,制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求,前后車(chē)輪制動(dòng)管路各成獨(dú)立的回路系統(tǒng)，即一軸對(duì)一軸的分路型式。 特點(diǎn)：管路布置最為簡(jiǎn)單

9、，成本較低。在各類(lèi)汽車(chē)上都有采用，但在貨車(chē)上有得最廣泛。 這一分路方案若后輪制動(dòng)管路失效，則一旦前輪抱死就會(huì)失去轉(zhuǎn)向能力。 對(duì)于前驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)，當(dāng)前軟輪管路失效而僅由后輪制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)效能將 顯著降低并小于正常情況的一半，對(duì)于轎車(chē)，由于后橋負(fù)荷小于前軸， 則過(guò)大的踏板力會(huì)使后輪抱死導(dǎo)致汽車(chē)甩尾。,制動(dòng)管布置型式,H型,前后輪制動(dòng)管路呈對(duì)角邊接的兩個(gè)獨(dú)立的回路系統(tǒng)，即前軸的一側(cè)車(chē)輪制動(dòng)器與后橋的對(duì)側(cè)后輪制動(dòng)器同屬一個(gè)回路。特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)也很簡(jiǎn)單，一回路失效時(shí)仍能保持50%的制動(dòng)效能，并且制動(dòng)力的分配系數(shù)和同步附著系數(shù)沒(méi)有變化，保證了制動(dòng)時(shí)與整車(chē)負(fù)荷的適應(yīng)性。此時(shí)前后各有一側(cè)車(chē)輪有制動(dòng)作用使制動(dòng)力不對(duì)稱(chēng)，

10、導(dǎo)致前輪將朝制動(dòng)起作用車(chē)輪的一側(cè)繞主銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，使汽車(chē)失去方向穩(wěn)定性。所以具有這種分路方案的汽車(chē)，其主銷(xiāo)偏移距應(yīng)取負(fù)值。這樣，不平衡的制動(dòng)力使車(chē)輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，改善了汽車(chē)的方向穩(wěn)定性。,X型,每側(cè)前制動(dòng)器的半數(shù)輪缸與全部后制動(dòng)器輪缸構(gòu)成一個(gè)獨(dú)立的回路；而兩前制動(dòng)器的另半數(shù)輪缸構(gòu)成另一個(gè)回路?？煽闯墒且惠S對(duì)半個(gè)軸的的分路型式。,HI型,兩個(gè)獨(dú)立的回路分別為兩側(cè)前輪制動(dòng)器的半數(shù)輪缸和一個(gè)后輪制動(dòng)器所組成，即半個(gè)軸與一個(gè)輪與一輪對(duì)另一輪的型式。,LL型,兩個(gè)獨(dú)立的回路均由每個(gè)前后制動(dòng)器的半數(shù)缸所組成，即前后半個(gè)軸對(duì)前后半個(gè)軸的分路型式。,HI，LL，HH型的結(jié)構(gòu)均較復(fù)雜。LL型與HH型在任一回路失效時(shí)，前后

11、制動(dòng)力比值均與正常情況下相同，且剩余總制動(dòng)力可達(dá)正常值的50%左右。HI型單用回路時(shí)剩余總制動(dòng)力較大，但此時(shí)與LL型 一樣，在緊急制動(dòng)時(shí)后輪極易先抱死。,HH型,目錄,概述,制動(dòng)系統(tǒng)的原理、功用,制動(dòng)系統(tǒng)的分類(lèi)及組成,制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求,制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算及評(píng)價(jià),制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置,應(yīng)急制動(dòng)與剩余制動(dòng),制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程,實(shí)例匹配,前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配,地面對(duì)前后車(chē)輪的法向反作用力,在分析前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配比之前，首先了解地面作用于前、后車(chē)輪的法向反作用力。,1 地面制動(dòng)力,2 制動(dòng)器制動(dòng)力,制動(dòng)時(shí)車(chē)輪的受力,地面制動(dòng)力首先取決與制動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)受到地面附著條件的限制。,地面制動(dòng)力、制動(dòng)器

12、制動(dòng)力與附著力的關(guān)系,不同路面所需制動(dòng)力 制動(dòng)器制動(dòng)力 制動(dòng)力分配系數(shù),同步附著系數(shù),制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算及簡(jiǎn)單評(píng)價(jià),理想前后制動(dòng)力分配,理想前后制動(dòng)力分配曲線(xiàn)和實(shí)際分配曲線(xiàn),滿(mǎn)載利用附著系數(shù)與制動(dòng)強(qiáng)度的關(guān)系曲線(xiàn),前后軸利用附著系數(shù)與制動(dòng)強(qiáng)度的關(guān)系曲線(xiàn),空載利用附著系數(shù)與制動(dòng)強(qiáng)度的關(guān)系曲線(xiàn),目錄,概述,制動(dòng)系統(tǒng)的原理、功用,制動(dòng)系統(tǒng)的分類(lèi)及組成,制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求,制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算及評(píng)價(jià),制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置,應(yīng)急制動(dòng)與剩余制動(dòng),制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程,實(shí)例匹配,制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置分類(lèi),制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置,制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置,進(jìn)油,出 油,P1,P2,限壓閥,工作原理,限壓閥串聯(lián)于液壓或氣壓制動(dòng)管路中。當(dāng)前、后促動(dòng)管路

13、壓力P1和P2由零同步增長(zhǎng)到一定值后即自動(dòng)將P2限定在一定值不變。,限壓閥,適用特點(diǎn),限壓閥,進(jìn)油,出油,P1,P2,比例閥,工作原理,比例閥是串聯(lián)于液壓或氣壓制動(dòng)管路中。當(dāng)前、后促動(dòng)管路壓力P1與P2同步增長(zhǎng)到一定值Ps后，即自動(dòng)對(duì)P2的增長(zhǎng)加以節(jié)制，即使P2的增量小于P1的增量。,比例閥,適用特點(diǎn),比例閥,進(jìn) 油,P1,出 油,P2,感載比例閥,工作原理,感載閥比例閥是串聯(lián)于液壓或氣壓制動(dòng)管路中。當(dāng)前、后促動(dòng)管路壓力P1與P2同步增長(zhǎng)到一定值Ps后，即自動(dòng)對(duì)P2的增長(zhǎng)加以節(jié)制，即使P2的增量小于P1的增量。,感載比例閥,適用特點(diǎn),感載比例閥,P1,P2,進(jìn) 油,出 油,感載限壓閥,工作原理

14、,感載閥限壓閥是串聯(lián)于液壓或氣壓制動(dòng)管路中。當(dāng)前、后促動(dòng)管路壓力P1與P2同步增長(zhǎng)到一定值Ps后，即自動(dòng)對(duì)P2的增長(zhǎng)加以節(jié)制，即使P2保持一定值。,感載限壓閥,適用特點(diǎn),感載限壓閥,進(jìn)油,出 油,一般為100300,P1,P2,慣性限壓閥,工作原理,汽車(chē)在上坡路面上制動(dòng)時(shí)，由于支承面仰角增大，慣性球重力沿支承面的分力也增大，使得慣性閥開(kāi)始起作用所需的控制壓力值P2也更高。汽車(chē)在下坡路面上制動(dòng)時(shí)正好相反,適用特點(diǎn),慣性限壓閥串聯(lián)于液壓或氣壓制動(dòng)回路的后促動(dòng)管路中。慣性閥是一種用于液壓系統(tǒng)的制動(dòng)力自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。其調(diào)節(jié)作用起始點(diǎn)的控制壓力值Ps取決于汽車(chē)制動(dòng)時(shí)作用在汽車(chē)重心上的慣性力,即Ps不僅與汽

15、車(chē)總質(zhì)量（或?qū)嶋H裝載質(zhì)量）有關(guān)，并且與汽車(chē)制動(dòng)減速度有關(guān)。,慣性限壓閥,進(jìn)油,出油,P1,P2,慣性比例閥,工作原理,其特點(diǎn)只在于慣性閥是通過(guò)汽車(chē)減速度而不是通過(guò)后懸架撓度來(lái)感載的。調(diào)節(jié)作用起始點(diǎn)的控制壓力與汽車(chē)總重成正比。,適用特點(diǎn),慣性比例閥實(shí)際上也是一種感載式的限壓閥或比例閥。汽車(chē)實(shí)際裝載量不同，其總質(zhì)量也不同。在總制動(dòng)力相同的情況下，滿(mǎn)載汽車(chē)的減速度比空車(chē)的小。而同一慣性閥的傾角（一般為100300）是一定的，則開(kāi)始起作用的減速度值也一定。因此，汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)，相應(yīng)于調(diào)節(jié)作用起始點(diǎn)的控制壓力值P2比空載時(shí)的高。也就是說(shuō)調(diào)節(jié)作用起始點(diǎn)的控制壓力隨載荷而變化，載荷越大，調(diào)節(jié)作用起始點(diǎn)的控制壓力

16、越高。,慣性比例閥,目錄,概述,制動(dòng)系統(tǒng)的原理、功用,制動(dòng)系統(tǒng)的分類(lèi)及組成,制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求,制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算及評(píng)價(jià),制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置,應(yīng)急制動(dòng)與剩余制動(dòng),制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程,實(shí)例匹配,行車(chē)制動(dòng)不論車(chē)速高低、載荷多少、車(chē)輛上坡和下坡、行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)必須能控制車(chē)輛的行駛，且使車(chē)輛安全、迅速、有效地停?。恍熊?chē)制動(dòng)必須是可控制的；必須保證駕駛員在其座位上雙手無(wú)須離開(kāi)方向盤(pán)就能實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)。應(yīng)急制動(dòng)應(yīng)急制動(dòng)必須在行車(chē)制動(dòng)只有一處失效的情況下，在適當(dāng)?shù)囊欢尉嚯x內(nèi)使車(chē)輛停??；應(yīng)急制動(dòng)必須是可控制的，應(yīng)使駕駛員在其座位上至少有一只手在握住方向盤(pán)的情況下就可以實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)。駐車(chē)制動(dòng)駐車(chē)制動(dòng)必須能通過(guò)純機(jī)械裝置把工作

17、部件鎖住，使車(chē)輛停駐在上坡或下坡的地方，即使在駕駛員離開(kāi)也如此。駕駛員必須能夠在其座位上就可實(shí)現(xiàn)駐車(chē)制動(dòng)。若駕駛員隨時(shí)都能檢查通過(guò)牽引車(chē)駐車(chē)制動(dòng)系的純機(jī)械作用從而使汽車(chē)列車(chē)獲得足夠的制動(dòng)性能，則掛車(chē)的氣制動(dòng)系和牽引車(chē)的駐車(chē)制動(dòng)系允許同時(shí)作用。,GB12676規(guī)定制動(dòng)裝置必須具有的功能,良好的行車(chē)制動(dòng)效能是保證汽車(chē)安全行駛的重要條件；如何確保車(chē)輛在行車(chē)制動(dòng)失效后仍然保持一定的制動(dòng)效能，使車(chē)輛安全減速或停止更是汽車(chē)設(shè)計(jì)和法規(guī)要求的重點(diǎn)。 在現(xiàn)行的汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系下，對(duì)行車(chē)制動(dòng)失效后的性能評(píng)價(jià)有兩種，即應(yīng)急制動(dòng)性能和剩余制動(dòng)性能。下面將以乘用車(chē)為例，通過(guò)對(duì)不同標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的對(duì)比分析，解析行車(chē)制動(dòng)失效后的

18、性能和結(jié)構(gòu)要求。,行車(chē)制動(dòng)失效,根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，行車(chē)制動(dòng)失效是指行車(chē)制動(dòng)發(fā)生且只發(fā)生一處失效。這種失效會(huì)在一定程度上造成制動(dòng)系統(tǒng)部分管路的制動(dòng)性能降低或喪失，但不會(huì)導(dǎo)致整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)性能的完全喪失。,失效的原因,造成失效的原因主要有兩種，一種是制動(dòng)系統(tǒng)部件損壞或發(fā)生故障，即部件失效；另一種是管路破損等原因?qū)е碌哪芰渴А?1、部件失效: 在汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)成中，包括制動(dòng)踏板及其支架、主缸及其活塞、控制閥、踏板與主缸或控制閥之間的連接桿件、制動(dòng)氣室、輪缸及其活塞、制動(dòng)臂及凸輪軸總成等對(duì)汽車(chē)制動(dòng)性能起關(guān)鍵作用的重要部件，通常具有足夠的尺寸、強(qiáng)度和可靠性，視為不易失效的零部件。 所謂部件失效是指制動(dòng)

19、系中除上述部件以外其它部件損壞或發(fā)生故障所導(dǎo)致的行車(chē)制動(dòng)失效。 2、能量失效: 能量失效是一種較為惡劣的制動(dòng)失效條件，包括管路泄漏、斷裂導(dǎo)致存儲(chǔ)的能量部分或全部泄漏；能量失效通常會(huì)造成制動(dòng)性能的重大損失。,應(yīng)急制動(dòng),盡管不同的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)對(duì)應(yīng)急制動(dòng)的描述不一致，但其本質(zhì)并無(wú)差別。應(yīng)急制動(dòng)是一種不拘泥于制動(dòng)系統(tǒng)具體結(jié)構(gòu)的功能描述，其作用條件是行車(chē)制動(dòng)失效（相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)對(duì)此進(jìn)一步明確為行車(chē)制動(dòng)只發(fā)生一處失效），預(yù)期作用效果是在行車(chē)制動(dòng)發(fā)生失效的情況下，維持一定的制動(dòng)性能，使車(chē)輛在規(guī)定的距離內(nèi)停住，其實(shí)質(zhì)是一種相對(duì)降低了要求的“行車(chē)制動(dòng)性能”。,應(yīng)急制動(dòng)的結(jié)構(gòu)要求,1 應(yīng)急制動(dòng)的控制裝置 根據(jù)ECE R

20、13（GB 12676-1999）的規(guī)定，必須確保駕駛員在其座位上至少有一只手握住方向盤(pán)的情況下就可以實(shí)現(xiàn)應(yīng)急制動(dòng)。據(jù)此，應(yīng)急制動(dòng)可以有兩種不同的控制方式，一種是腳控制制動(dòng)，另一種是手控制制動(dòng)；法規(guī)對(duì)兩種控制方式的操縱力分別規(guī)定了不同的限值，其中，腳控制制動(dòng)的最大操縱力比手控制制動(dòng)大100N。 而ECE R13-H 的規(guī)定駕駛員在進(jìn)行應(yīng)急制動(dòng)時(shí)雙手不離開(kāi)轉(zhuǎn)向盤(pán)。這實(shí)際上將應(yīng)急制動(dòng)限定為腳控制。 2 應(yīng)急制動(dòng)系的部件構(gòu)成 行車(chē)制動(dòng)系、應(yīng)急制動(dòng)系和駐車(chē)制動(dòng)系的某些部件可以共用，但至少應(yīng)有兩套相互獨(dú)立、駕駛員在正常駕駛位置易于接近的控制裝置，且行車(chē)制動(dòng)與駐車(chē)制動(dòng)的控制裝置必須獨(dú)立。根據(jù)此要求，應(yīng)急制

21、動(dòng)可采取行車(chē)+應(yīng)急、駐車(chē)+應(yīng)急和獨(dú)立應(yīng)急三種可能的結(jié)構(gòu)方案。而從車(chē)輛的實(shí)際設(shè)計(jì)來(lái)看，如采用獨(dú)立的應(yīng)急制動(dòng)勢(shì)必會(huì)使制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加設(shè)計(jì)和生產(chǎn)成本。因此，采用應(yīng)急制動(dòng)與行車(chē)制動(dòng)相結(jié)合或應(yīng)急制動(dòng)與駐車(chē)制動(dòng)相結(jié)合是目前較為通行的方案。 3 應(yīng)急制動(dòng)的實(shí)現(xiàn)方式 根據(jù)應(yīng)急制動(dòng)與行車(chē)制動(dòng)的關(guān)系，應(yīng)急制動(dòng)有兩種不同的實(shí)現(xiàn)方式： 通過(guò)部分行車(chē)制動(dòng)系實(shí)現(xiàn)應(yīng)急制動(dòng)； 獨(dú)立的應(yīng)急制動(dòng)，可通過(guò)駐車(chē)制動(dòng)系實(shí)現(xiàn)。,應(yīng)急制動(dòng)的性能要求,剩余制動(dòng),行車(chē)制動(dòng)系傳能裝置部分失效的情況下，操縱行車(chē)制動(dòng)的控制裝置，應(yīng)仍能使足夠數(shù)量的車(chē)輪制動(dòng)，即必須達(dá)到所謂的剩余制動(dòng)性能，其性能要求見(jiàn)表2。,應(yīng)急制動(dòng)與剩余制動(dòng)對(duì)比,應(yīng)急制動(dòng)和剩

22、余制動(dòng)都是在行車(chē)制動(dòng)發(fā)生部分失效的情況下的一種保護(hù)措施，其目的是確保車(chē)輛維持一定的制動(dòng)性能，按規(guī)定的要求安全停車(chē)。從表2 的減速度要求可以看出，應(yīng)急制動(dòng)的性能要求要高于剩余制動(dòng)。,ECE R13 對(duì)應(yīng)急制動(dòng)和剩余制動(dòng)的要求,根據(jù)ECE R13 的要求，當(dāng)行車(chē)制動(dòng)發(fā)生失效時(shí)，應(yīng)急制動(dòng)系或未受失效影響那部分行車(chē)制動(dòng)系必須以規(guī)定的應(yīng)急制動(dòng)和/或剩余制動(dòng)性能使車(chē)輛停住，即車(chē)輛應(yīng)滿(mǎn)足應(yīng)急制動(dòng)和/或剩余制動(dòng)性能要求。 1、借助部分行車(chē)制動(dòng)系實(shí)現(xiàn)應(yīng)急制動(dòng) 在此情況下，未受失效影響的那部分行車(chē)制動(dòng)系必須滿(mǎn)足應(yīng)急制動(dòng)的要求；由于應(yīng)急制動(dòng)性能要求比剩余制動(dòng)性能要求嚴(yán)格，有關(guān)剩余制動(dòng)的性能要求沒(méi)有意義。 2、應(yīng)急制

23、動(dòng)系獨(dú)立于行車(chē)制動(dòng)系，借助（部分）駐車(chē)制動(dòng)系實(shí)現(xiàn)應(yīng)急制動(dòng) 在此情況下，應(yīng)急制動(dòng)通過(guò)駐車(chē)制動(dòng)系實(shí)現(xiàn)；但未受失效影響的那部分行車(chē)制動(dòng)系必須滿(mǎn)足剩余制動(dòng)要求。 利用行車(chē)制動(dòng)系和駐車(chē)制動(dòng)系共同實(shí)現(xiàn)應(yīng)急制動(dòng)是一種較為特殊的情況。由于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定不夠明確，對(duì)此情況存在兩種不同的解讀。其一認(rèn)為應(yīng)急制動(dòng)應(yīng)由未受失效影響的行車(chē)制動(dòng)系來(lái)提供，即1 所述情形。另一種理解為應(yīng)急制動(dòng)由駐車(chē)制動(dòng)系和未受失效影響的那部分行車(chē)制動(dòng)共同實(shí)現(xiàn)，即2所述情形，在進(jìn)行應(yīng)急制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)可同時(shí)作用行車(chē)制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)；同時(shí)，未受失效影響的那部分行車(chē)制動(dòng)還必須滿(mǎn)足剩余制動(dòng)要求。 ISO 6597 是配合ECE R13 制定的試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)制動(dòng)系統(tǒng)的基本設(shè)計(jì)將應(yīng)急制動(dòng)分為兩種類(lèi)型： 利用部分行車(chē)制動(dòng)系來(lái)滿(mǎn)足應(yīng)急制動(dòng)性能，即1情形：有關(guān)剩余制動(dòng)的要求沒(méi)有意義，應(yīng)急制動(dòng)性能即是制動(dòng)系統(tǒng)最低的性能要求。 應(yīng)急制動(dòng)系獨(dú)立于行車(chē)制動(dòng)系，即2情形：除滿(mǎn)足應(yīng)急制動(dòng)要求外，未受失效影響的部分行車(chē)制動(dòng)還必須達(dá)到規(guī)定的剩余制動(dòng)性能。在這種情況下，應(yīng)急制動(dòng)的性能要求顯然高于剩余制動(dòng)。標(biāo)準(zhǔn)專(zhuān)門(mén)進(jìn)行指出可