修改后鐵路高級(jí)線路工試題

1、 鐵路線路工職業(yè)技能鑒定（高級(jí)工試題及答案）一、填空題(選擇正確的答案填在橫線空白處)1軌道類(lèi)型的劃分有兩種方法：一種方法是按(鐵路等級(jí))劃分，另一種方法是按運(yùn)營(yíng)條件劃分。2I級(jí)鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于(15Mt)3軌道是列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)，是鐵路運(yùn)輸?shù)?重要技術(shù)設(shè)備)之一。 4運(yùn)量是決定(軌道類(lèi)型)的主要指標(biāo)。5鋼軌的磨耗與運(yùn)量的關(guān)系(成正比).6軌距為兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)與軌道中線(相垂直時(shí))的距離。 7水平是指軌道上左右兩股鋼軌頂面位于同一水平線上，兩股鋼軌的(高差)稱(chēng)謂水平差。8測(cè)量水平時(shí)，在直線地段一般以左股鋼軌為基準(zhǔn)股，右股(低于)左股為正，反之為負(fù)。9為提高軌道結(jié)

2、構(gòu)的承載能力，應(yīng)積極發(fā)展無(wú)縫線路、新型(軌下基礎(chǔ))及彈性扣件。10軌道是運(yùn)輸設(shè)備的基礎(chǔ)，要求軌道結(jié)構(gòu)有足夠的(強(qiáng)度和穩(wěn)定性)。11正線為重型軌道結(jié)構(gòu)，鋪設(shè)60kg/m鋼軌，應(yīng)鋪設(shè)S-2型或J-2型混凝土枕(1760)根/km。12無(wú)縫線路長(zhǎng)軌節(jié)下軌枕間距要均勻，鋁熱焊縫應(yīng)距枕邊(40mm以上)。13混凝土寬枕線路與木枕線路之間應(yīng)有長(zhǎng)度(不短于25m)的混凝土枕過(guò)渡。 14橋枕不能鋪設(shè)在橫梁上，與橫梁翼緣邊應(yīng)留出(15 mm)及以上的縫隙。15半徑小于300m的曲線不宜鋪設(shè)混凝土枕，因?yàn)榍€半徑小，橫向水平力大，而混凝土軌枕抵抗(橫向水平力)的能力差。1625m標(biāo)準(zhǔn)軌鋪設(shè)在當(dāng)?shù)貧v史最高、最低軌溫

3、差大于(100)的地區(qū)應(yīng)個(gè)別設(shè)計(jì)。 17曲線內(nèi)側(cè)鋼軌縮短量與(曲線半徑)、及圓曲線和緩和曲線長(zhǎng)度有關(guān)。18鐵路線路是由路基,(橋隧建筑物)和鐵路軌道組成的。19線路縱斷面由平道、坡道以及設(shè)置在坡道變化處的(豎曲線)，構(gòu)成。20路基頂面(兩邊無(wú)碴覆蓋)的部分稱(chēng)為路肩。21當(dāng)車(chē)輪進(jìn)入道岔護(hù)軌緩沖段時(shí)，必與護(hù)軌工作邊產(chǎn)生撞擊，由此造成的(動(dòng)能損失)將影響直向過(guò)岔速度。22道岔尖軌尖端軌距加寬的遞減率較大，增加了(車(chē)體的搖晃)。23道岔尖軌與基本軌的高差，降低了(行車(chē)的平穩(wěn)性)。 24控制道岔側(cè)向速度的部位主要是(轉(zhuǎn)轍器和導(dǎo)曲線)。25線路縱斷面是指線路中心線展直后在(縱向垂直面上)的投影。26為了列

4、車(chē)的平穩(wěn)運(yùn)行和車(chē)鉤附加力不致過(guò)大，-列列車(chē)不能同時(shí)跨越(兩個(gè)以上)的變坡點(diǎn)。27改建既有線和增建第二線時(shí)，、困難條件下，可采用(200)m的坡段長(zhǎng)度。 28線路大修時(shí)，應(yīng)盡可能改善原有坡度，且不應(yīng)超過(guò)原線路的(限制坡度)和最大坡度。29縱斷面各相鄰直線段起終點(diǎn)的標(biāo)高差與其（水平距離）之比，叫該直線的坡度。30鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則規(guī)定：相鄰地段代數(shù)差（大于3）時(shí)，須設(shè)圓曲線形豎曲線。 31鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則規(guī)定：相鄰坡段代數(shù)差（大于2）時(shí)，須設(shè)拋物線形豎曲線。32曲線軌道允許接頭相錯(cuò)量不得大于40mm加內(nèi)側(cè)鋼軌（縮短量的一半）。33鐵路軌道的連接和交叉是通過(guò)（道岔）聯(lián)結(jié)實(shí)現(xiàn)的。34道岔轉(zhuǎn)轍器的

5、基本軌除承受車(chē)輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承受車(chē)輪的（橫向水平力）。35從轍叉咽喉至心軌實(shí)際尖端之間的軌線中斷的距離叫做“（有害空間）”。36轍叉心兩個(gè)工作邊（延長(zhǎng)線的交點(diǎn)）稱(chēng)為轍叉理論尖端。37道岔第一位拉桿中心處，尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的距離叫做道岔的（尖軌動(dòng)程）。38軌道電路鋼軌導(dǎo)電線路包括兩軌線、接續(xù)線和（絕緣接頭）。 39道岔前端與另一道岔后端相連時(shí)，允許速度大于120km/h的線路，尖軌尖端距遞減率應(yīng)（不大于6）。40道岔前端與另一道岔后端相連時(shí)，尖軌尖端軌距遞減率如不能按6遞減時(shí)，可加大前面道岔的轍叉軌距為（1441mm）。41道口根據(jù)鐵路沿線交通運(yùn)輸?shù)木唧w情況（合理

6、設(shè)置），并優(yōu)先考慮設(shè)置立交。 42道lZl距道岔、橋隧應(yīng)有的（不小于100m）安全距離。43道IZl宜設(shè)置在（嘹望條件良好）的地點(diǎn)。44道口標(biāo)志設(shè)在通向道口，距道口最外股鋼軌（不小于20mm ）處的道路右側(cè)。45特別笨重，巨大的物件和可能破壞鐵路設(shè)備，干擾行車(chē)的物體通過(guò)道口時(shí)應(yīng)采取安全和防護(hù)措施，并經(jīng)（線路工長(zhǎng)）許可(站內(nèi)由站長(zhǎng)同意)。 46道口鋪面寬度，城市道路和一至四級(jí)應(yīng)與道路路面（寬度相同）。47在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)(限界架）。48大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)之外的綜合維修項(xiàng)目由(工務(wù)段)負(fù)責(zé)完成。 49使用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修前，工務(wù)段應(yīng)向施工單位提供有關(guān)(線路技術(shù))資料。50大型

7、養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修作業(yè)的項(xiàng)目采用靜態(tài)和動(dòng)態(tài)相結(jié)合的驗(yàn)收辦法，以其中(最差成績(jī))作為該千米線路的驗(yàn)收結(jié)果。51使用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修作業(yè)后(15日內(nèi))，鐵路局軌檢車(chē)進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢查評(píng)定。52設(shè)計(jì)鎖定軌溫是設(shè)計(jì)無(wú)縫線路時(shí)采用的鎖定軌溫，通常是保證無(wú)縫線路(強(qiáng)度與穩(wěn)定)的條件下由計(jì)算確定的。 53無(wú)縫線路鎖定軌溫的大小，直接影響無(wú)縫線路(溫度力)的大小。54在鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)，要嚴(yán)格遵照(設(shè)計(jì)鎖定)軌溫。55無(wú)縫線路鋼軌在溫度變化的情況下，不能自由伸縮時(shí)所產(chǎn)生的力叫(溫度力). 56無(wú)縫線路鋼軌被鎖定之后，只鋼軌兩端能部分伸縮，其兩端相當(dāng)固定鋼軌的支座，因此其中部在(軌溫發(fā)生變化)時(shí)就產(chǎn)生溫度力。

8、57當(dāng)軌溫高于鎖定軌溫時(shí)，在鋼軌斷面的(單位面積)上所產(chǎn)生的溫度力叫溫度壓應(yīng)力。58無(wú)縫線路運(yùn)營(yíng)管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于同(溫度)作斗爭(zhēng)。59安排線路大修計(jì)劃和施工順序時(shí)，必須整區(qū)段配套進(jìn)行，并盡可能采用(無(wú)縫線路)。 60鐵路線路大、中修周期由(通過(guò)總重)決定。6160k/m無(wú)縫線路，混凝土枕，碎石道床，大修周期為 (700)Mtkm/km。62里程丈量應(yīng)使用(經(jīng)過(guò)檢定)的鋼卷尺丈量?jī)纱?，并?yīng)加入尺長(zhǎng)改正值。63既有線地段的里程沿(前進(jìn))方向左股丈量。 64水準(zhǔn)測(cè)準(zhǔn)儀粗略整平：圓水準(zhǔn)管的氣泡居中，使望遠(yuǎn)鏡的(視線軸)大致水平。65水準(zhǔn)測(cè)量?jī)x粗略調(diào)平后，先調(diào)整(目鏡對(duì)光螺旋)使十字絲清晰，用望遠(yuǎn)鏡的

9、準(zhǔn)星瞄準(zhǔn)水準(zhǔn)尺。66水準(zhǔn)測(cè)量的目的就是要知道地面上某點(diǎn)的(絕對(duì)高程)，既該點(diǎn)距大地水準(zhǔn)面的垂直距離。 67我國(guó)采用黃海平均水平面作為絕對(duì)高程起算面，稱(chēng)黃海高程系統(tǒng)，此起算面既為(大地水準(zhǔn)面)。68如某點(diǎn)的高程需要根據(jù)已知高程去求算，則稱(chēng)此高程為(待求高程)。69水準(zhǔn)測(cè)量中，已知高程的讀數(shù)為(后視讀數(shù))。70水準(zhǔn)測(cè)量中待求高程點(diǎn)的讀數(shù)為（前視讀數(shù)）。 71機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)(包括拖車(chē))的車(chē)輪(落下軌面)即為脫軌，同時(shí)亦構(gòu)成脫軌事故。72鐵路機(jī)車(chē)、車(chē)輛、線路、橋隧、通信、信號(hào)、信息系統(tǒng)、給水、供電等直接為鐵路運(yùn)輸服務(wù)的設(shè)備，均屬(鐵路技術(shù)設(shè)備)范疇。73為鐵路技術(shù)設(shè)備新建、擴(kuò)建、檢修、施

10、工需要臨時(shí)設(shè)置、使用的設(shè)備，如架空過(guò)梁、施工棚架及加固設(shè)施等屬于(其他臨時(shí)設(shè)備)。74輕型車(chē)輛是指由隨乘人員能隨時(shí)撤出線路外的輕型(軌道車(chē))及其他非機(jī)動(dòng)輕型車(chē)輛。75觀察列車(chē)從第一個(gè)公里標(biāo)到第二個(gè)公里標(biāo)所用時(shí)間為1min，則行車(chē)速度是(60)km/h。76允許速度不大于120km/h的線路，無(wú)緩和曲線時(shí)，在直線上順坡的超高不得大于(25mm)。77土的工程性質(zhì)包括(物理性質(zhì))和力學(xué)性質(zhì)。 78工程中常以(顆粒級(jí)配)作為土的分類(lèi)依據(jù)。79軌道框架剛度是指鋼軌與軌枕通過(guò)中間扣件聯(lián)結(jié)而成的框架結(jié)構(gòu)的整體剛度，它表示軌道(抗彎曲)變形的能力。80鐵路軌道由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、(防爬設(shè)備和道岔)

11、等部件組成。81鐵路軌道必須堅(jiān)固穩(wěn)定，并具有正確的(幾何形位)。 82道岔是使機(jī)車(chē)車(chē)輛由一條線路(轉(zhuǎn)向或跨越)另一條線路的設(shè)備。83按鐵路等級(jí)劃分的軌道類(lèi)型，要求同一級(jí)的鐵路，必須采用(同一類(lèi)型)的軌道結(jié)構(gòu)。84選定軌道類(lèi)型和結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)是軌道通過(guò)總重密度，以及年運(yùn)量和行車(chē)速度、最大軸重、合理的大修周期(養(yǎng)護(hù)維修工作量)等。 85各級(jí)鐵路的加力牽引坡度，內(nèi)燃牽引的可用至25，電力牽引的可用至(30)。86水準(zhǔn)原點(diǎn)是全國(guó)(高程)測(cè)量的起始點(diǎn)。87豎直角就是在同一豎直面內(nèi)觀測(cè)方向線與、(水平視線)、之間的夾角。88線路允許速度為120km/h的線路，兩曲線間夾直線長(zhǎng)度，一般地段最小長(zhǎng)度為(8

12、0m)。 89任何靜止的水面在測(cè)量學(xué)上稱(chēng)為(水準(zhǔn)面)。90測(cè)量工作中，地面上點(diǎn)的位置是用它的平面位置和它的( 高程)來(lái)表示。91任意點(diǎn)沿鉛垂線方向到(高程起算面)的距離稱(chēng)為該點(diǎn)的高程。92水準(zhǔn)儀上十字絲交點(diǎn)和物鏡光心的連線稱(chēng)為(視準(zhǔn)軸)。93水準(zhǔn)測(cè)量的基本原理是利用(水平視線)來(lái)比較兩點(diǎn)的高低，求出兩點(diǎn)的高差。94跨區(qū)間無(wú)縫線路指軌節(jié)長(zhǎng)度跨越(車(chē)站道岔)的軌道結(jié)構(gòu)。95不跨越車(chē)站只跨越(閉塞分區(qū))的無(wú)縫線路為區(qū)間無(wú)縫線路結(jié)構(gòu)。 96整體道床軌道系指由(凝土整體道床)組成的軌混道結(jié)構(gòu)。97混凝土岔枕的鋪設(shè)采用普通道碴道床，岔枕系(單根橫向)形式。98S-3型預(yù)應(yīng)力混凝土枕，軌枕長(zhǎng)度為(2600m

13、m)。9975kg/m鋼軌扣件采用(彈性分開(kāi)式扣件)。 100作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)是綜合維修驗(yàn)收、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修(作業(yè)質(zhì)量的檢查)標(biāo)準(zhǔn)。101經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)是軌道應(yīng)經(jīng)常保持的(質(zhì)量管理)標(biāo)準(zhǔn)。102臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)是應(yīng)及時(shí)進(jìn)行整修的(質(zhì)量控制)標(biāo)準(zhǔn)。103溫度應(yīng)力式元縫線路的兩端鋼軌聯(lián)結(jié)方式：一種為普通夾板接頭，另一種為(尖軌接頭)。 104放散溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路分為(自動(dòng)放散式)和定期放散式兩種。105在鋼軌接頭處，兩鋼軌端部由鋼軌夾板通過(guò)螺栓擰緊產(chǎn)生的阻止(鋼軌伸縮)變化的摩擦。106道床縱向阻力是指道床抵抗軌道框架(縱向位移)的阻力。 107無(wú)縫道岔的鋼軌接頭，除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭和記錳整鑄

14、轍叉前后4個(gè)接頭采用凍結(jié)接頭外，其余接頭(全部焊接)。108機(jī)械在隧道內(nèi)鋪軌時(shí)，龍門(mén)架位置宜選在(隧道口附近)。109機(jī)械鋪軌，龍門(mén)架位置應(yīng)選在離主機(jī)較近的位置，一般不大于(500m)。110機(jī)械鋪軌，龍門(mén)架中心與線路中心偏差應(yīng)(小于20mm)。 111鋪軌機(jī)自行還機(jī)車(chē)推送，速度以(小于5km/h)為宜。112鋪軌機(jī)自行還機(jī)車(chē)推送在最后56m時(shí)，速度應(yīng)控制在（3km/h)，車(chē)前應(yīng)有專(zhuān)人放風(fēng)，掌握剎車(chē)。113鋼軌的溫度力是在鋼軌溫度發(fā)生變化的情況下鋼軌（不能自由伸縮）時(shí)產(chǎn)生的。114在曲線上外股鋼軌的線長(zhǎng)比里股鋼軌的線長(zhǎng)要長(zhǎng)一些，為了保證里外股鋼軌接頭對(duì)接，里股鋼軌應(yīng)采用（縮短軌）來(lái)實(shí)現(xiàn)。 11

15、5曲線軌道結(jié)構(gòu)要有足夠的（強(qiáng)度）。116緩和曲線和夾直線的長(zhǎng)度要滿足（超高順坡）的要求。117兩相鄰藍(lán)線的順坡坡段之間應(yīng)有5075m的平直段，這主要是為了避免在兩個(gè)順坡坡段引起車(chē)體（振動(dòng)的疊加）。 118若設(shè)置緩和曲線后中間圓曲線的長(zhǎng)度不足20m，就會(huì)使一節(jié)車(chē)箱的全軸距跨在兩個(gè)緩和曲線上，不利于（行車(chē)的平穩(wěn)）。 119曲線切線方向應(yīng)（連續(xù)）變化，才能保證曲線圓順。120曲線撥量計(jì)算基本原理，即藍(lán)線上某一點(diǎn)的撥動(dòng)量為該點(diǎn)撥動(dòng)前后的（漸伸線長(zhǎng)度）之差。121接頭扣件阻力系指夾板抵抗鋼軌（伸縮）的阻力。 122鋼軌與夾板之間的摩擦系數(shù)的大小，決定于（接觸面）的狀態(tài)。123列車(chē)通過(guò)接頭時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)、沖擊

16、，使螺栓松動(dòng)、（阻力）下降。124轍叉心理論尖端至心軌寬50mm處輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為（46）mm。125護(hù)軌平直部分輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為42mm，如側(cè)向軌距為1441mm時(shí)，則側(cè)向輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為（48）mm。 126可動(dòng)心軌第一拉桿中心處的動(dòng)程，12號(hào)提速道岔為（117）mm。127轍叉頂面和側(cè)面的任何部位有裂紋超過(guò)30mm的岔心達(dá)到（輕傷標(biāo)準(zhǔn)）。128叉趾、叉跟軌頭及下頦部位裂紋超過(guò)30mm的岔心達(dá)到（重傷標(biāo)準(zhǔn)）。 129無(wú)縫道岔的維修要求，導(dǎo)軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應(yīng)保持在（120150）Nm。130速度為100120km/h線道岔軌道靜態(tài)經(jīng)常保養(yǎng)水平容許偏差管理值為（6）mm。131到

17、發(fā)線道岔軌道靜態(tài)臨時(shí)補(bǔ)修軌距容許偏差管理值為（+6、-3）mm。 132速度為100km/h以下正線道岔靜態(tài)作業(yè)驗(yàn)收高低容許偏差管理值為（4）mm。133道岔綜合維修驗(yàn)收，正線及到發(fā)線道岔檢查出軌距、水平超過(guò)經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差，每處扣(41)。134進(jìn)行道岔綜合維修驗(yàn)收時(shí)，檢查道釘、扣件缺少，抽驗(yàn)數(shù)量為連續(xù)查看(50頭)。13550 kg/m鋼軌12號(hào)復(fù)式交分道岔菱形短對(duì)角線長(zhǎng)度實(shí)際尺寸為 (1442)mm。 136交叉渡線菱形交叉的鈍角轍叉軌距，屬固定型為(1440)mm。137尖軌跟端直向加寬部分向轍叉方向的遞減距離為(1.5)m。138轍叉心軌(理論尖端)至轍叉跟端的工作邊長(zhǎng)度為轍叉趾長(zhǎng)。

18、 139無(wú)縫線路(單位面積)所受到的溫度力叫做溫度應(yīng)力。140軌面上的錯(cuò)牙會(huì)導(dǎo)致(車(chē)輪踏面)對(duì)接頭的沖擊。141標(biāo)準(zhǔn)軌距50kg/m鋼軌采用70型扣板式扣件，一股鋼軌內(nèi)外扣板號(hào)碼之和為(16)。142尖軌理論尖端一般指尖軌工作邊的(延長(zhǎng)線)與基本軌工作邊的交點(diǎn)。 154、路塹； 155、彈性可彎式； 156、藏尖。143轍叉咽喉至轍叉心軌尖端之間鋼軌至轍叉心軌尖端之間鋼軌工作邊(中斷部分)稱(chēng)為“有害空間”。 144電氣化鐵路地段的道口，在其兩側(cè)的道路面上應(yīng)設(shè)置限界架，其凈高為(4.5m)。 145鋼梁橋上線路中心線與梁跨中心線的偏差不得大于(50mm)。 14660kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔可

19、動(dòng)心軌轍叉的長(zhǎng)心軌實(shí)際尖端至翼軌趾端的距離 (簡(jiǎn)稱(chēng)尖趾距離)，容許誤差為(+10 0)mm。147安全樁打人地面的垂直深度，土質(zhì)山坡不少于(1m)。148道口曲線上股護(hù)軌輪緣槽寬度為(70100mm)。149AT彈性可彎尖軌12號(hào)普通道岔在第一拉桿中心處的最小動(dòng)程為(180mm)。 150道岔加鎖裝置包括鎖板、勾鎖器、閉止把加鎖和(帶柄標(biāo)志加鎖)。151道口欄桿以對(duì)道路開(kāi)放為(定位)。152鎖定軌溫是指鋼軌處于(自由狀態(tài))下被鎖定于軌枕時(shí)的軌溫。 153排水溝是用以排除(路堤范圍)的地面水和截排從田野方向流向路堤的地面水的地面排水設(shè)備。154天溝是用以截排塹頂上流向(路塹)的地面水。15560

20、AT-12號(hào)單開(kāi)道岔轉(zhuǎn)轍器采用(彈性可彎式)AT尖軌。15660AT-12號(hào)單開(kāi)道岔尖軌尖端為(藏尖)式。 填空題答案二、判斷題(正確的請(qǐng)?jiān)诶ㄌ?hào)內(nèi)畫(huà)“”，錯(cuò)誤的畫(huà)“”) 1我國(guó)鐵路采用的標(biāo)準(zhǔn)縮短軌，對(duì)于25m的標(biāo)準(zhǔn)軌，有縮短量為 40mm,80mm,160mm三種縮短軌。 ( ) 2采用對(duì)接式鋼軌接頭，兩鋼軌接頭相錯(cuò)量不應(yīng)超過(guò)40mm。 ( ) 3對(duì)于12.5m的標(biāo)準(zhǔn)軌，曲線半徑為400m，內(nèi)股縮短軌可選用縮短量80mm。 ( ) 4曲線里股鋼軌的縮短量，即：內(nèi)、外股鋼軌長(zhǎng)度的差值。 ( ) 5在曲線上布置縮短軌，在內(nèi)股縮短量超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)縮短量時(shí)，布置一根縮短軌。 ( ) 6鐵路運(yùn)營(yíng)條件是以行車(chē)速

21、度、軸重和運(yùn)量三個(gè)參數(shù)反映的。 ( ) 7年通過(guò)總重密度為45 Mtkm/km，行車(chē)速度為120km/h，正線軌道結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)為：非滲路基，道床厚度采用為面層25cm，底層20cm。( ) 8對(duì)于長(zhǎng)度為25m的鋼軌，在我國(guó)任何地區(qū)都可鋪設(shè)。 ( ) 9年通過(guò)總重密度為50Mtkm/km，行車(chē)速度為120km/h，電氣化鐵路，曲線半徑為700曲線地段，鋪設(shè)木枕標(biāo)準(zhǔn)為1840根/km。 ( ) 10在一座長(zhǎng)度為300m的隧道內(nèi)，坡度為12.5，單線線路，軌道結(jié)構(gòu)表列標(biāo)準(zhǔn)混凝土1760根/kg，按規(guī)定正線軌道加強(qiáng)增加80根/kg混凝土枕。 ( ) 11用于側(cè)向通過(guò)列車(chē)，速度大于45km/h的單開(kāi)道岔，不

22、得小于12號(hào)。 ( ) 12用于側(cè)向接發(fā)旅客列車(chē)的單開(kāi)道岔，不得小于12號(hào)。 ( ) 13道岔的導(dǎo)曲線可根據(jù)需要設(shè)置6mm的超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于1的坡度順坡。 ( ) 14尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為65mm，容許誤差為-2mm。( ) 15站線道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長(zhǎng)度，一般不得短于7.5m。 ( ) 16轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高分)60kg/m在允許速度不大于120km/h的正線上超過(guò)6mm時(shí)，屬于重傷標(biāo)準(zhǔn)。( ) 17正線、到發(fā)線道岔的綜合維修周期可與線路同步，但不宜超過(guò)2年。 ( ) 18鋼軌在溫度變化的情況下不能自由伸

23、縮時(shí)所產(chǎn)生的力叫溫度力。 ( ) 19鋼軌的溫度應(yīng)力與溫度變化幅度有關(guān)，也與鋼軌的長(zhǎng)度有關(guān)。 ( ) 20軌溫變化幅度是指在計(jì)算溫度力時(shí)的軌溫與無(wú)縫線路兩端鎖定時(shí)軌溫的差數(shù)。 ( ) 21無(wú)縫線路鋼軌隨軌溫的變化固定區(qū)受壓力，伸縮區(qū)受拉力。 ( ) 22軌道框架剛度指軌道框架抵抗臌曲變形的能力。 ( ) 23無(wú)縫線路實(shí)際鎖定軌溫是長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)完畢，上緊扣件，裝好防爬設(shè)備及夾板時(shí)的軌溫。 ( ) 24圓曲線正矢與弦長(zhǎng)成正比，與曲線半徑成反比。 ( ) 25曲線上任一點(diǎn)的撥量等于到前一點(diǎn)為止的全部正矢差累計(jì)的合計(jì)。 ( ) 26無(wú)緩和曲線圓曲線起、終點(diǎn)在測(cè)點(diǎn)上時(shí)的正矢等于圓曲線正矢的一半。 ( )

24、27曲線上某點(diǎn)撥動(dòng)時(shí)，對(duì)其相鄰點(diǎn)正矢各影響撥量的一半，符號(hào)相反。 ( ) 28保證曲線兩端切線位置不變，就是保證曲線整正前后曲線的轉(zhuǎn)向角不變。( ) 29兩相鄰坡段相連時(shí)，應(yīng)設(shè)置豎曲線。 ( ) 30為了保證豎曲線不設(shè)在無(wú)碴橋橋面上，縱斷面變坡點(diǎn)距無(wú)碴橋橋面端點(diǎn)的距離不應(yīng)小于豎曲線長(zhǎng)度。 ( ) 31豎曲線半徑一定時(shí)，豎醢線愈長(zhǎng)，則坡度變化愈平緩。 ( ) 32在未設(shè)緩和曲線的圓曲線內(nèi)，豎曲線不得與圓曲線重合。( ) 33兩相鄰坡度i1為4下坡，i2為2，坡度代數(shù)差i為2。( ) 34跨區(qū)間無(wú)縫線路的道岔必須設(shè)在固定區(qū)。 ( ) 35混凝土寬軌枕不宜鋪設(shè)在路基有翻漿冒泥、不均勻下沉及凍害等病害

25、地段。 ( ) 36鐵路路肩寬度大于等于O.8m。 ( ) 37鐵路曲線地段外股鋼軌超高計(jì)算公式統(tǒng)一為H=11.8vmax/R-HC。 ( ) 38軌枕板在道碴上的支承面積較大，可以有效地降低道床及路基應(yīng)力，減小道床及路基變形。 ( ) 39鋪設(shè)無(wú)縫線路前期工程和鋪設(shè)無(wú)縫線路屬于線路大修類(lèi)別。 ( ) 40成段更換再用軌主要工作內(nèi)容有：清篩道床，補(bǔ)充道碴，改善道床斷面。 ( ) 41鋪設(shè)無(wú)縫線路前期工程主要工作內(nèi)容有：抽換輕傷鋼軌及失效配件。 ( ) 42成段鋪設(shè)混凝土寬枕需要校正線路縱斷面和平面。 ( ) 43路基基床翻漿冒泥整治不屬于線路中修的主要工作內(nèi)容。 ( ) 44設(shè)置曲線外軌超高是

26、為了抵消離心力的作用。 ( ) 45在車(chē)上傾聽(tīng)到接頭數(shù)為15個(gè)，鋼軌長(zhǎng)為25m，所用時(shí)間為20s，行車(chē)速度為67.5km/h。 ( ) 46曲線超高計(jì)算公式H=11.8v/R中的移值采用的是列車(chē)速度平方及列車(chē)重量加權(quán)平方法計(jì)算的。 ( ) 47無(wú)緩和曲線時(shí)，超高順坡可在圓曲線和直線上進(jìn)行，圓曲線上始終點(diǎn)的欠超高不得大于25mm，直線上的超高順坡長(zhǎng)度不得大于15mm。 ( ) 48曲線上外軌最大超高不應(yīng)大于125mm。 ( ) 49允許速度不大于120km/h的線路，按設(shè)計(jì)最高速度檢算，未被平衡的欠超高一般應(yīng)不大于75mm，困難情況下也不得大于90mm。 ( ) 50排水溝、明溝、截水溝、側(cè)溝均

27、為排地面水設(shè)施。 ( ) 51用普通土填筑的既有路堤，由于水浸路堤產(chǎn)生路堤下沉或造成路堤溜坍時(shí)，可采用滲水土護(hù)道加固。 ( ) 52非滲水性土筑成的路基可做成無(wú)路拱的路基面。 ( ) 53滲水性土的特點(diǎn)是滲透作用強(qiáng)，強(qiáng)度不受水量的影響，內(nèi)摩擦角較大，不易被壓縮。 ( ) 54一定壓實(shí)功能條件下，土的含水量為最佳含水量時(shí)，以達(dá)到的最高壓實(shí)密度為最佳密度。 ( ) 55道口的等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)由鐵路局規(guī)定。 ( ) 56水準(zhǔn)面上任一點(diǎn)的鉛垂線都與水準(zhǔn)面平行。 ( ) 57水準(zhǔn)儀旋轉(zhuǎn)調(diào)焦螺旋可以改變透鏡的位置，從而能在望遠(yuǎn)鏡內(nèi)清晰地看到所要看到所要觀察的目標(biāo)。 ( ) 58水準(zhǔn)儀為使水準(zhǔn)管軸和視準(zhǔn)軸平行，兩

28、軸在水平面和垂直的投影都應(yīng)平行。 ( ) 59既有線中線測(cè)量可以在路肩上設(shè)外移樁方法進(jìn)行。 ( ) 60水準(zhǔn)測(cè)量如果在儀器中看到的水準(zhǔn)尺是倒尺，則讀數(shù)時(shí)要掌握由下往上，數(shù)字由大到小的規(guī)律去讀。 ( ) 61兩點(diǎn)的高程差，用絕對(duì)高程計(jì)算和用假定高程計(jì)算，其結(jié)果是不等的。( )62閉合的定義是：已知水準(zhǔn)點(diǎn)高程和實(shí)測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)高程相比較之差值稱(chēng)閉合差。 ( ) 63兩曲線問(wèn)夾直線，級(jí)鐵路規(guī)定最小長(zhǎng)度為60m。 ( ) 64一個(gè)曲線圓曲線長(zhǎng)度不足規(guī)定要求，可以減短緩和曲線長(zhǎng)度來(lái)增加圓曲線長(zhǎng)度。 ( ) 65豎曲線不應(yīng)與曲線重疊。 ( ) 66坡度變坡點(diǎn)距無(wú)碴橋面端點(diǎn)的距離大于豎曲線的切線長(zhǎng)時(shí)可以避免豎嚙線

29、不在無(wú)碴橋面上。 ( ) 67土一般按顆粒大小分類(lèi)，按顆粒的含量分組。 ( ) 68兩變坡點(diǎn)之間的斜長(zhǎng)稱(chēng)為坡段長(zhǎng)度。 ( ) 69填土路基基床以下路堤浸水部分應(yīng)選用非滲水土壤作填料。 ( ) 70用鋪草皮防護(hù)的路塹邊坡坡度般不陡于l:1。 ( ) 71邊坡植樹(shù)防護(hù)，不適用于對(duì)膨脹黏土邊坡。 ( ) 72車(chē)輪脫軌，走行了一段距離后，車(chē)輪碰軋橋梁上的護(hù)軌后又自行復(fù)軌，即列為脫事故。 ( ) 73車(chē)輪向上懸空離開(kāi)軌面或車(chē)輪翹起，拉一下又落至軌面上時(shí)，即列為脫軌事故。 ( ) 74自動(dòng)放散式無(wú)縫線路是允許鋪設(shè)在線路上的長(zhǎng)軌節(jié)自由伸縮。 ( ) 75尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的距離叫道岔的尖軌動(dòng)

30、程。 ( ) 76路基有翻漿冒泥、不均勻下沉及凍害等病害地段不宜鋪混凝土枕。 ( ) 77經(jīng)緯儀對(duì)中的目的是使儀器的中心與地面的標(biāo)志點(diǎn)嚴(yán)格位于同一鉛垂線上。 ( ) 78中誤差是指一組觀測(cè)真誤差平方的平均值的平方根。 ( ) 79按運(yùn)營(yíng)條件劃分的軌道類(lèi)型，同一級(jí)的鐵路可以采用不同類(lèi)型的軌道結(jié)構(gòu)。 ( ) 80正線軌道類(lèi)型為重型，軌道結(jié)構(gòu)鋪設(shè)60kg/m鋼軌，木枕鋪設(shè)1760根/1km，非滲水土路基，道床厚度：面層30cm，墊層20cm。 ( ) 81線路平面是線路中心線在水平面上的投影，在曲線上是距內(nèi)股軌頭內(nèi)側(cè)半個(gè)軌距。( ) 82轉(zhuǎn)轍角的大小是影響側(cè)向過(guò)岔速度的關(guān)鍵，在一定速度下，轉(zhuǎn)轍角越小

31、，動(dòng)能損失越大，允許過(guò)岔速度越小。 ( ) 83到發(fā)線軌道結(jié)構(gòu)鋪設(shè)鋼軌為比正線輕一級(jí)新軌或與正線同級(jí)舊軌。 ( ) 84曲線地段最大坡度的折減值與曲線半徑成正比。 ( ) 85允許速度不大于120km/h正線、到發(fā)線及其他站線，60kg/m以下至50kg/m鋼軌側(cè)面磨耗超過(guò)17mm時(shí)為重傷。 ( ) 86在曲線地段，是根據(jù)曲線半徑和最高行車(chē)速度，在外股鋼軌合理設(shè)置超高。 ( ) 87道岔號(hào)數(shù)越大；轍叉角越大，有害空間就越小。 ( ) 88區(qū)間兩道口之間的距離不宜小于lkm。 ( ) 89通行機(jī)動(dòng)車(chē)的鄉(xiāng)村道路，道口鋪面寬度應(yīng)不小于2.5 m。 ( ) 90道口的欄木或欄門(mén)一般以對(duì)道路開(kāi)放為定位，

32、以對(duì)道路關(guān)閉為定位時(shí)，必須經(jīng)鐵路分局批準(zhǔn)。 ( ) 91通向道口道路的左側(cè)，距道口外側(cè)鋼軌不小于20m處應(yīng)設(shè)置道口警標(biāo)。 ( ) 92鋼軌的溫度應(yīng)力與溫度變化幅度有關(guān)，也與鋼軌長(zhǎng)度有關(guān)。 ( ) 93無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修時(shí)，應(yīng)當(dāng)以鎖定軌溫為基礎(chǔ)，根據(jù)軌溫變化來(lái)安排工作。 ( ) 94I級(jí)鐵路，線路允許速度不大于120km/h的路段，最小曲線半徑，一般地段規(guī)定為1200m。 ( ) 95鋼軌側(cè)面磨耗在鋼軌踏面(按標(biāo)準(zhǔn)斷面)下16mm處測(cè)量。 ( ) 9660AT-12號(hào)單開(kāi)道岔，采用的尖軌為直尖軌。 ( ) 97曲線軌距加寬是內(nèi)軌位置不變，把曲線外股向外側(cè)方向移動(dòng)來(lái)實(shí)施的。 ( ) 98曲線外軌所規(guī)

33、定的實(shí)際設(shè)置超高的最大限度值，不包括水平誤差在內(nèi)。 ( ) 99曲線設(shè)置超高后是借用車(chē)輛重力向內(nèi)分力來(lái)平衡或減輕離心力的影響，以保持作用于內(nèi)外軌上的垂直壓力大致相等。 ( ) 100曲線超高順坡，在困難條件下，允許速度小于120km/h的線路，當(dāng)按1/9vmax或1/7vmax計(jì)算所得大于2時(shí)，應(yīng)采用2。 ( ) 101側(cè)溝是用以匯集和排除路塹范圍以內(nèi)的地面水設(shè)施。 ( ) 102當(dāng)基床變形由彈形達(dá)到塑性變形階段，就說(shuō)明基床發(fā)生了病害。( ) 103道碴槽產(chǎn)生的原因，大多是由于新線鋪軌施工時(shí)，沒(méi)有鋪設(shè)道床或墊層就鋪軌排放行列車(chē)而形成的。( ) 104截水溝是用來(lái)截排路堤坡面水等。 ( ) 10

34、5無(wú)縫線路是將鋼軌連續(xù)焊接超過(guò)200m的軌道。 ( ) 106線路上中間扣件與防爬設(shè)備抵抗鋼軌沿軌枕面移動(dòng)的阻力叫扣件阻力。 ( ) 107道岔前端與另一道岔的后端相連時(shí)，允許速度不大于120km/h的線路，尖軌尖端軌距遞減率應(yīng)不大于6。 ( ) 108水準(zhǔn)測(cè)量中轉(zhuǎn)點(diǎn)的高程等于后視高程加前視點(diǎn)(轉(zhuǎn)點(diǎn))高程差。 ( ) 109已知水準(zhǔn)高程和實(shí)測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)高程相較之差值，稱(chēng)閉合差。 ( ) 110水準(zhǔn)網(wǎng)路線由幾條附合或閉合路線連接而成，閉合條件多，精度較差。 ( ) 111線路大修完工后，由施工單位組織驗(yàn)收。 ( ) 112為了保證曲線兩端直線方向不改變，就必須使撥道前和撥道后曲線正矢總和相等。 (

35、) 113曲線撥道任一點(diǎn)的撥動(dòng)對(duì)相鄰點(diǎn)的正矢沒(méi)有影響。 ( ) 114在直線與圓曲線之間設(shè)置緩和曲線的目的之一為使外軌按曲線變化的半徑逐漸提高，并使軌距得以逐漸而圓順地加寬。 ( ) 11560AT-12號(hào)單開(kāi)道岔，采用的為固定式護(hù)軌。 ( ) 11660AT-12號(hào)單開(kāi)道岔，設(shè)計(jì)過(guò)岔限制速度側(cè)向?yàn)?5km/h。 ( ) 11760AT-12號(hào)單開(kāi)道岔，采用的是分開(kāi)式剛性可調(diào)扣件。 ( ) 118調(diào)整軌縫，使用短軌頭時(shí)，拉開(kāi)的最大空隙不得大于130mm。( ) 119施工地段列車(chē)減速通過(guò)時(shí)，軌枕盒及枕頭道碴填滿。 ( ) 120在跨工區(qū)管轄的無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條或單元軌節(jié)作業(yè)時(shí)，由雙方協(xié)同安排。 (

36、 ) 121轍叉頂面和側(cè)面的任何部位有裂紋為輕傷。 ( ) 122土的顆粒大小、形狀及其含量如何，在一定程度上可以代表土的結(jié)構(gòu)及物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)。 ( ) 123工程常以顆粒級(jí)配作為土的分類(lèi)依據(jù)。 ( ) 124路基基床以下填土用細(xì)砂、粉砂作填料，應(yīng)采取防止振動(dòng)液化的措施。 ( ) 125土是由各種巖石經(jīng)風(fēng)化作用后，以不同的方式搬運(yùn)到不同地點(diǎn)堆積起來(lái)的自然產(chǎn)生物。 ( ) 126土是第四紀(jì)以來(lái)地殼表面的最新沉積物，未膠結(jié)成巖石，呈松散狀。 ( ) 127在填土路基時(shí)，基床表層的填料中可含有粒徑大于15cm的石塊。 ( ) 128辦理封鎖手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)停車(chē)信號(hào)防護(hù)，線路開(kāi)通后需限制列車(chē)速度的作

37、業(yè)，應(yīng)由職務(wù)不低于領(lǐng)工員(分隊(duì)長(zhǎng))的人員擔(dān)任。 ( ) 129辦理封鎖手續(xù)，設(shè)置減速信號(hào)防護(hù)，慢行施工的作業(yè)人員職務(wù)，應(yīng)不低于工長(zhǎng)。 ( ) 130在線路上焊接鋼軌，應(yīng)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)停車(chē)信號(hào)防護(hù)，施工封鎖完畢放行列車(chē)或單機(jī)時(shí)不限速。 ( ) 131在進(jìn)站道岔外方線路上施工，使用移動(dòng)停車(chē)信號(hào)防護(hù)，對(duì)區(qū)間方面，以關(guān)閉的進(jìn)站信號(hào)機(jī)防護(hù)。 ( ) 132雙線區(qū)段，在站界標(biāo)至出站道岔的線路上施工，使用移動(dòng)停車(chē)信號(hào)防護(hù)對(duì)區(qū)間方面，在站界標(biāo)相對(duì)處的線路中心，設(shè)置移動(dòng)停車(chē)信號(hào)牌防護(hù)。 ( ) 133在站內(nèi)正線上施工，使用減速信號(hào)的防護(hù)辦法為在施工地點(diǎn)兩端各800m處設(shè)置移動(dòng)減速信號(hào)牌。 ( ) 1

38、34在橋上的輕傷鋼軌要注意觀察，一有發(fā)展，抓緊更換。 ( ) 135黏性土中細(xì)顆粒越多，其可塑性也越強(qiáng)。 ( ) 136土中的固體顆粒一般都是礦物顆粒。 ( ) 137黏性土保持可塑性時(shí)的最大含水量稱(chēng)為液限。 ( ) 138土的塑性指數(shù)在一定程度上反映了黏性土中顆粒成分，可用它作為黏性土的分類(lèi)依據(jù)。 ( ) 139新建和改建線路工程質(zhì)量的檢驗(yàn)評(píng)定分項(xiàng)工程綜合評(píng)定為優(yōu)良，每一分項(xiàng)工程所含檢驗(yàn)項(xiàng)目和實(shí)測(cè)項(xiàng)目，其優(yōu)良率達(dá)50%及以上。( ) 140MG接頭能使鋼軌接頭阻力提高到1700-1900 kN。 ( ) 141里程丈量，當(dāng)兩次丈量誤差不大于長(zhǎng)度的1/1000時(shí)，以第一次丈量的里程為準(zhǔn)。 (

39、) 142兩點(diǎn)間進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量，共安置了4次儀器，每一測(cè)站觀測(cè)高差的中誤差為6mm。 ( ) 143當(dāng)兩相鄰坡度的代數(shù)差小于3時(shí)，變坡點(diǎn)的設(shè)置無(wú)需考慮線路平面，允許豎曲線與緩和曲線重合。 ( ) 144控制道岔側(cè)向速度的部位主要是轉(zhuǎn)轍器和轍叉。 ( ) 145站線道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長(zhǎng)度，不得短于6m。 ( ) 146對(duì)口道岔尖軌尖端軌距遞減，兩尖軌尖端距離小于6 mm，兩尖端處軌距相等時(shí)不作遞減。 ( ) 147轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，長(zhǎng)度超過(guò)30mm，深度超過(guò)6mm為重傷。 ( ) 148可動(dòng)心軌寬20mm斷面對(duì)應(yīng)的翼軌垂直磨耗(含翼軌加高部分)超過(guò)4mm為輕傷。 (

40、 ) 149道岔的基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌在允許速度大于120 km/h的線路正線上超過(guò)6mm時(shí)應(yīng)及時(shí)修理或更換。 ( ) 150無(wú)縫道岔尖軌前后各25m范圍內(nèi)的鋼軌扣件扭矩應(yīng)保持在120150Nm。 ( ) 151導(dǎo)曲線可根據(jù)需要設(shè)置6mm的超高，在導(dǎo)曲線外按不大于2順坡。 ( ) 152曲線軌距加寬在整個(gè)緩和曲線內(nèi)遞減，如無(wú)緩和曲線則在直線上遞減，遞減率一般不得大于2。 ( ) 153允許速度為140km/h的線路，曲線超高順坡終點(diǎn)間的夾直線最小長(zhǎng)度一般不短于110m。 ( ) 154新建、改建及線路大修時(shí)，當(dāng)R300m時(shí)，線線的軌距加寬為15mm。 ( ) 155可動(dòng)心軌轍叉道岔的墊板作業(yè)，墊板數(shù)量為超高2塊，厚度不超過(guò)10mm。 ( ) 156道岔內(nèi)的兩組絕緣接頭相錯(cuò)