電子控制點火系統(tǒng)

1、3 電子控制點火系統(tǒng),點火系統(tǒng)必須滿足的要求： 提供足夠高的次級電壓，使火花塞極間跳火； 火花要具有足夠的能量； 點火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動機(jī)的發(fā)火順序并以最佳時刻（點火提前角）進(jìn)行點火。 點火系統(tǒng)的電子化歷程： 傳統(tǒng)的機(jī)械式有觸點點火系統(tǒng)現(xiàn)代轎車普遍采用的電子控制點火系統(tǒng)； 普通電子點火系統(tǒng) 電子控制點火系統(tǒng)。,點火系統(tǒng)的類型,傳統(tǒng)點火系統(tǒng),傳統(tǒng)點火系,普通電子點火系,普通電子點火系統(tǒng)的優(yōu)缺點,優(yōu)點： 采用了信號發(fā)生器，能夠?qū)﹂]合角及流過初級線圈的電流進(jìn)行控制，能保證在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可靠點火，從根本上消除了由觸點引起故障。 具有點火正時準(zhǔn)確穩(wěn)定，實現(xiàn)免維護(hù)等。 缺點： 點火提前角的調(diào)整仍采用真空式和離

2、心式調(diào)整機(jī)構(gòu)，同時不能顧及其他因素的影響，精確不高。 不能對爆震進(jìn)行反饋控制，實際點火提前角通常小于最佳點火提前角。,點火提前角：火花塞電極間開始跳火時距上止點間的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為點火提前角。 點火提前角對發(fā)動機(jī)性能的影響：點火過早，功率下降，易爆震。點火過遲，功率、熱效率降低。 最佳點火提前角及其影響因素：應(yīng)隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大，隨負(fù)荷增大而減小。同時還受到燃料性質(zhì)、溫度、空燃比、大氣壓力等因素的影響。,點火時刻的控制,現(xiàn)代轎車電控發(fā)動機(jī)廣泛采用更先進(jìn)的電子控制點火系統(tǒng)。 電子控制點火系統(tǒng)能夠?qū)c火全過程進(jìn)行控制，包括通電時間控制、點火提前角控制和爆震控制，完全滿足汽油機(jī)對點火系統(tǒng)的基本要求

3、，使發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性達(dá)到較高的水平，同時排放污染也得到了有效的降低。,微機(jī)控制點火系,（1）微機(jī)控制有分電器點火系 （2）微機(jī)控制無分電器點火系,3.1 電子控制點火系統(tǒng)的組成及工作原理,3.1.1 電子控制點火系統(tǒng)的組成,由監(jiān)測發(fā)動機(jī)運行狀況的傳感器、處理信號和發(fā)出點火指令的電控單元ECU、對點火指令做出響應(yīng)的執(zhí)行器等組成。,曲軸位置傳感器向ECU提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、曲軸轉(zhuǎn)角信號，轉(zhuǎn)速信號用于計算確定點火提前角，轉(zhuǎn)角信號用于控制點火時刻（點火提前角）。,凸輪軸位置傳感器采集凸輪軸的位置信號輸入ECU，以便ECU識別1缸壓縮上止點，從而進(jìn)行點火時刻控制和爆震控制。由于凸輪軸位置傳感器能夠識別

4、是哪一缸活塞即將到達(dá)上止點，所以又稱其為判缸傳感器。,爆震傳感器是電子控制點火系統(tǒng)專用的一個傳感器，ECU可據(jù)爆震傳感器輸出的信號來判斷發(fā)動機(jī)是否發(fā)生爆震，從而對點火提前角進(jìn)行修正，實現(xiàn)點火提前角的閉環(huán)控制。,在ECU的只讀存貯器（ROM）中，除存儲有監(jiān)控和自檢等程序之外，還存儲有由臺架試驗測定的該型發(fā)動機(jī)在各種工況下的最佳點火提前角（脈譜圖）。,點火控制器又稱為點火模塊、點火電子組件、點火器或功率放大器，是微機(jī)控制點火系統(tǒng)的功率輸出級，它接受ECU輸出的點火控制信號并進(jìn)行功率放大，以便驅(qū)動點火線圈工作。 點火控制器的電路、功能與結(jié)構(gòu)根據(jù)車型的不同而不同，有的與ECU制作在同一塊電路板上，有的為獨立總成，并用線束與ECU相連。,各種發(fā)動機(jī)的點火控制器內(nèi)部結(jié)構(gòu)不一樣。 奧迪200、日產(chǎn)公司ECCS系統(tǒng)：只有大功率三極管，單純起開關(guān)作用； 豐田TCCS系統(tǒng)：除起開關(guān)作用外，還有氣缸判別、閉合角控制、恒流控制、安全信號等電路； 北京切諾基4.0L發(fā)動機(jī)：不單設(shè)點火控制器，將大功率三極管組合在ECU中，由ECU直接控制點火線圈中的初級電流通斷。,點火控制器,3.1.