氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與拆裝

1、,邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車工程系 侯江麗,學(xué)習(xí)單元2.4： 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu) 造與 拆 裝,2.4.2 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與拆裝,布置任務(wù),實(shí)訓(xùn)操作,總結(jié)反思,教學(xué)安排,理論學(xué)習(xí),實(shí)訓(xùn)操作,案例分析,1、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)需要經(jīng)過(guò)哪些行程？每個(gè)行程曲軸轉(zhuǎn)多少角度？,2、發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？,1、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)需要經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程。完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩圈，因此每個(gè)行程曲軸轉(zhuǎn)180度。 2、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)和點(diǎn)火順序要求，定時(shí)打開(kāi)和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門。使進(jìn)氣充分，排氣徹底。在發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下，保持最佳的充氣效率。,配氣機(jī)構(gòu)有異常響聲， 功

2、率下降,運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。,氣門間隙過(guò)大,工作任務(wù)氣門間隙的調(diào)整,氣門間隙的調(diào)整,配氣機(jī)構(gòu)工作原理圖,怎么表示進(jìn)、排氣門的開(kāi)閉時(shí)刻及開(kāi)啟時(shí)間？,1. 定義：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開(kāi)閉時(shí)刻及其開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間。配氣相位的各個(gè)角度可用配氣相位圖表示。,配氣相位,配氣相位,+ ：氣門疊開(kāi)角,2. 延長(zhǎng)進(jìn)、排氣時(shí)間的原因 （1）氣門的開(kāi)、閉有個(gè)過(guò)程 （2）氣體慣性的影響； （3）發(fā)動(dòng)機(jī)速度的要求 。,配氣相位,3. 配氣相位圖的解釋 進(jìn)氣提前角:減少節(jié)流損失 進(jìn)氣滯后角:氣流慣性，壓力差 180進(jìn)氣持續(xù)角 排氣提前角:壓力差 排氣滯后角:氣流慣性，壓力差 180排氣持續(xù)角,氣門間隙,1. 定義：在發(fā)動(dòng)機(jī)冷

3、態(tài)裝配時(shí)，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，在氣門與其傳動(dòng)件之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。,氣門間隙,氣門間隙,2. 留有氣門間隙的原因 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門及傳動(dòng)件將因溫度的升高而膨脹，造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)，氣缸漏氣。 3.氣門間隙過(guò)?。?熱態(tài)下漏氣，功率下降，氣門燒壞。 4.氣門間隙過(guò)大： 使傳動(dòng)零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊，氣門開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間減少。,氣門傳動(dòng)組有哪些組成？,凸輪軸 挺柱 推桿 搖臂和搖臂軸,組成：,氣門傳動(dòng)組,凸輪軸 挺柱 推桿 搖臂和搖臂軸,組成：,氣門傳動(dòng)組凸輪,同名凸輪的相對(duì)角位置 凸輪軸上各缸進(jìn)氣(排氣)凸輪，即同名凸輪的相對(duì)角位置與凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向、各缸的

4、工作順序和作功間隔角有關(guān)。,根據(jù)上述道理，只要知道了凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向和同名凸輪的相對(duì)位置，就可以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序。,點(diǎn)火順序：153624,點(diǎn)火順序：1243,氣門傳動(dòng)組搖臂,氣門傳動(dòng)組挺柱,采用液壓挺柱的配氣機(jī)構(gòu)無(wú)氣門間隙，不需要調(diào)氣門間隙,凸輪,液壓挺柱,氣門,調(diào)整方法： 1）逐缸調(diào)整法：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序，確定某一氣缸活塞在壓縮上止點(diǎn)位置時(shí)，調(diào)該氣缸的進(jìn)、排氣門間隙。調(diào)整后，用搖手柄轉(zhuǎn)動(dòng)720/i，按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，依次調(diào)整各缸的氣門間隙。 優(yōu)點(diǎn)：理論上較精確 缺點(diǎn)：實(shí)際上有偏差，且麻煩，尤其是缸數(shù)較多時(shí)。 2）二次調(diào)整法： 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)，點(diǎn)火次序，曲軸轉(zhuǎn)角和氣門實(shí)際開(kāi)閉

5、角度的推算，在一缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，除調(diào)整本缸外，還可調(diào)整其它各缸的某一氣門。 特點(diǎn)：簡(jiǎn)單、方便、效率高。,調(diào)整原則： 1、不可調(diào)區(qū)域： 將要排氣，正在排氣，排氣剛完的排氣門不可調(diào)。 將要進(jìn)氣，正在進(jìn)氣，進(jìn)氣剛完的進(jìn)氣門不可調(diào)。 2、調(diào)氣門間隙的步驟： 1）畫出配氣相位圖 2）排出各缸的位置 3）當(dāng)一缸在壓縮上止點(diǎn)時(shí)，判斷其它缸位于何行程，并判斷間隙是否可調(diào)。,例1：皇冠轎車點(diǎn)火次序：153624，一缸在壓縮上止點(diǎn)，問(wèn)那些氣門的間隙可調(diào)？,1缸,5缸,3缸,6缸,2缸,4缸,1,5 3,6,4 2,雙,排,不,進(jìn),測(cè)量氣門間隙,擰松緊定螺母，調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘,本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的調(diào)整,科魯茲LDE發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的調(diào)整,任務(wù),科魯茲LDE發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的調(diào)整,科魯茲LDE發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的調(diào)整,科魯茲LDE發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的調(diào)整,所需更換挺桿厚度=挺桿實(shí)測(cè)厚度+所測(cè)氣門間隙-標(biāo)準(zhǔn)間隙 所需更換挺桿厚度=3.175+0.36-0.3=3.235mm,實(shí)測(cè)厚度：3.175mm,排氣門氣門間隙：0.36mm,配氣相位的作用是準(zhǔn)確表示發(fā)動(dòng)機(jī)氣門開(kāi)關(guān)時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間。同時(shí)在熟悉各種配氣機(jī)構(gòu)的各個(gè)組成部分的基礎(chǔ)