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文檔簡(jiǎn)介
1、,邢臺(tái)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車工程系 侯江麗,學(xué)習(xí)單元2.4: 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu) 造與 拆 裝,2.4.2 氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與拆裝,布置任務(wù),實(shí)訓(xùn)操作,總結(jié)反思,教學(xué)安排,理論學(xué)習(xí),實(shí)訓(xùn)操作,案例分析,1、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)需要經(jīng)過(guò)哪些行程?每個(gè)行程曲軸轉(zhuǎn)多少角度?,2、發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么?,1、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)需要經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程。完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩圈,因此每個(gè)行程曲軸轉(zhuǎn)180度。 2、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)和點(diǎn)火順序要求,定時(shí)打開(kāi)和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門。使進(jìn)氣充分,排氣徹底。在發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下,保持最佳的充氣效率。,配氣機(jī)構(gòu)有異常響聲, 功
2、率下降,運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。,氣門間隙過(guò)大,工作任務(wù)氣門間隙的調(diào)整,氣門間隙的調(diào)整,配氣機(jī)構(gòu)工作原理圖,怎么表示進(jìn)、排氣門的開(kāi)閉時(shí)刻及開(kāi)啟時(shí)間?,1. 定義:用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開(kāi)閉時(shí)刻及其開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間。配氣相位的各個(gè)角度可用配氣相位圖表示。,配氣相位,配氣相位,+ :氣門疊開(kāi)角,2. 延長(zhǎng)進(jìn)、排氣時(shí)間的原因 (1)氣門的開(kāi)、閉有個(gè)過(guò)程 (2)氣體慣性的影響; (3)發(fā)動(dòng)機(jī)速度的要求 。,配氣相位,3. 配氣相位圖的解釋 進(jìn)氣提前角:減少節(jié)流損失 進(jìn)氣滯后角:氣流慣性,壓力差 180進(jìn)氣持續(xù)角 排氣提前角:壓力差 排氣滯后角:氣流慣性,壓力差 180排氣持續(xù)角,氣門間隙,1. 定義:在發(fā)動(dòng)機(jī)冷
3、態(tài)裝配時(shí),當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí),在氣門與其傳動(dòng)件之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙,以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。,氣門間隙,氣門間隙,2. 留有氣門間隙的原因 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),氣門及傳動(dòng)件將因溫度的升高而膨脹,造成氣門關(guān)閉不嚴(yán),氣缸漏氣。 3.氣門間隙過(guò)?。?熱態(tài)下漏氣,功率下降,氣門燒壞。 4.氣門間隙過(guò)大: 使傳動(dòng)零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊,氣門開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間減少。,氣門傳動(dòng)組有哪些組成?,凸輪軸 挺柱 推桿 搖臂和搖臂軸,組成:,氣門傳動(dòng)組,凸輪軸 挺柱 推桿 搖臂和搖臂軸,組成:,氣門傳動(dòng)組凸輪,同名凸輪的相對(duì)角位置 凸輪軸上各缸進(jìn)氣(排氣)凸輪,即同名凸輪的相對(duì)角位置與凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向、各缸的
4、工作順序和作功間隔角有關(guān)。,根據(jù)上述道理,只要知道了凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向和同名凸輪的相對(duì)位置,就可以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序。,點(diǎn)火順序:153624,點(diǎn)火順序:1243,氣門傳動(dòng)組搖臂,氣門傳動(dòng)組挺柱,采用液壓挺柱的配氣機(jī)構(gòu)無(wú)氣門間隙,不需要調(diào)氣門間隙,凸輪,液壓挺柱,氣門,調(diào)整方法: 1)逐缸調(diào)整法:根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序,確定某一氣缸活塞在壓縮上止點(diǎn)位置時(shí),調(diào)該氣缸的進(jìn)、排氣門間隙。調(diào)整后,用搖手柄轉(zhuǎn)動(dòng)720/i,按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序,依次調(diào)整各缸的氣門間隙。 優(yōu)點(diǎn):理論上較精確 缺點(diǎn):實(shí)際上有偏差,且麻煩,尤其是缸數(shù)較多時(shí)。 2)二次調(diào)整法: 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán),點(diǎn)火次序,曲軸轉(zhuǎn)角和氣門實(shí)際開(kāi)閉
5、角度的推算,在一缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí),除調(diào)整本缸外,還可調(diào)整其它各缸的某一氣門。 特點(diǎn):簡(jiǎn)單、方便、效率高。,調(diào)整原則: 1、不可調(diào)區(qū)域: 將要排氣,正在排氣,排氣剛完的排氣門不可調(diào)。 將要進(jìn)氣,正在進(jìn)氣,進(jìn)氣剛完的進(jìn)氣門不可調(diào)。 2、調(diào)氣門間隙的步驟: 1)畫出配氣相位圖 2)排出各缸的位置 3)當(dāng)一缸在壓縮上止點(diǎn)時(shí),判斷其它缸位于何行程,并判斷間隙是否可調(diào)。,例1:皇冠轎車點(diǎn)火次序:153624,一缸在壓縮上止點(diǎn),問(wèn)那些氣門的間隙可調(diào)?,1缸,5缸,3缸,6缸,2缸,4缸,1,5 3,6,4 2,雙,排,不,進(jìn),測(cè)量氣門間隙,擰松緊定螺母,調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘,本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的調(diào)整,科魯茲LDE發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的調(diào)整,任務(wù),科魯茲LDE發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的調(diào)整,科魯茲LDE發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的調(diào)整,科魯茲LDE發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的調(diào)整,所需更換挺桿厚度=挺桿實(shí)測(cè)厚度+所測(cè)氣門間隙-標(biāo)準(zhǔn)間隙 所需更換挺桿厚度=3.175+0.36-0.3=3.235mm,實(shí)測(cè)厚度:3.175mm,排氣門氣門間隙:0.36mm,配氣相位的作用是準(zhǔn)確表示發(fā)動(dòng)機(jī)氣門開(kāi)關(guān)時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間。同時(shí)在熟悉各種配氣機(jī)構(gòu)的各個(gè)組成部分的基礎(chǔ)
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