汽車檢測(cè)技術(shù)-5章整車性能檢測(cè)技術(shù)1.ppt

1、,.,第五章 整車性能檢測(cè)1,主講：朱 明 高級(jí)技師、國(guó)家經(jīng)濟(jì)師 高級(jí)技能專業(yè)教師、 汽車維修高級(jí)考評(píng)員,第五章 整車性能檢測(cè),汽車整車技術(shù)狀況影響到汽車運(yùn)行中的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性，安全性等，是汽車檢測(cè)的重點(diǎn)內(nèi)容。本章就汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、車輪側(cè)滑量、前照燈、尾氣的檢測(cè)進(jìn)行講述，介紹各項(xiàng)檢測(cè)所用設(shè)備的結(jié)構(gòu)、檢測(cè)原理、檢測(cè)項(xiàng)目等。,5.1 汽車動(dòng)力性的檢測(cè) 5.2 汽車經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè) 5.3 汽車制動(dòng)性的檢測(cè) 5.4 汽車操縱穩(wěn)定性的檢測(cè) 5.5 汽車車輪側(cè)滑量的檢測(cè) 5.6 汽車前照燈的檢測(cè) 5. 7汽車尾氣的檢測(cè),第一節(jié) 動(dòng)力性檢測(cè),在室內(nèi)檢測(cè)在

2、用汽車動(dòng)力性時(shí)，采用驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力作為診斷參數(shù)，須在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。 底盤測(cè)功的目的： 1.獲得驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力，以評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性； 2.獲得驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪輸出功率進(jìn)行對(duì)比，得出傳動(dòng)效率，以判定底盤傳動(dòng)系的技術(shù)狀況；,41汽車動(dòng)力性的檢測(cè),汽車動(dòng)力性檢測(cè)分為臺(tái)架檢測(cè)和路試檢測(cè)?？煞謩e對(duì)反映汽車動(dòng)力性的一些指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，如驅(qū)動(dòng)輪輸出功率、驅(qū)動(dòng)力、滑行距離、最高車速、加速能力、爬坡能力、傳動(dòng)系傳動(dòng)效率等。,4.1.1 汽車動(dòng)力性的臺(tái)架檢測(cè),一、汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)和工作原理 滾筒式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)也稱為轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)，試驗(yàn)臺(tái)組成部分一般有框架、滾筒裝置、舉升裝置、

3、測(cè)功裝置、測(cè)速裝置、控制與指示裝置和輔助裝置。 1框架與滾筒裝置 底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的滾筒相當(dāng)于不斷移動(dòng)的路面，被測(cè)車輛的車輪在其上滾動(dòng)。該種試驗(yàn)臺(tái)有單滾筒和雙滾筒之分，雙滾筒又進(jìn)一步分為單輪雙滾筒和雙輪雙滾筒，如圖41所示。,(a)單輪單滾筒式；(b)雙輪雙滾筒式；(c)單輪雙滾筒式 圖4一1 滾筒式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái),一、底盤測(cè)功機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的類型、結(jié)構(gòu)與工作原理,1.類型 按測(cè)功裝置中測(cè)功器形式不同，可以分為 水力式、電力式、電渦流式 按測(cè)功裝置中測(cè)功器冷卻方式不同，可以分為 風(fēng)冷式、水冷式、油冷式 按滾筒裝置承載能力不同，可以分為 小型式、中型式、大型式、特大型式,一、底盤測(cè)功機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的類型、結(jié)構(gòu)

4、與工作原理,2.結(jié)構(gòu)與工作原理 組成：框架、滾筒裝置、舉升裝置、測(cè)功裝置、測(cè)速裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等。,(a)單輪單滾筒式；(b)雙輪雙滾筒式；(c)單輪雙滾筒式 圖4一1 滾筒式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái),一、底盤測(cè)功機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的類型、結(jié)構(gòu)與工作原理,2.結(jié)構(gòu)與工作原理,(1)單滾筒試驗(yàn)臺(tái) 滾筒直徑較大，1500mm2500mm之間，測(cè)試精度高，單受到制造、安裝、占地等限制。適用于汽車制造廠、科研所等。,1)單滾筒試驗(yàn)臺(tái) 驅(qū)動(dòng)車輪分別支承在左右兩邊的滾筒上，兩邊的滾筒各 為單個(gè)試驗(yàn)臺(tái)。 單滾筒試驗(yàn)臺(tái)的滾筒直徑多在1500mm2500mm之間，直徑較大隨著滾筒直徑的加大，車輪在滾筒上的滾動(dòng)就愈接近

5、平路上滾動(dòng)，使輪胎與滾筒間的滾動(dòng)阻力小、滑轉(zhuǎn)率小，測(cè)試精度愈高。 可是加大滾筒直徑會(huì)受到制造、安裝、占地和費(fèi)用等多方面的限制，因此滾筒直徑不宜過大。 單滾筒試驗(yàn)臺(tái)使用不方便因?yàn)閱螡L筒試驗(yàn)臺(tái)要求車輪在滾筒上的安放、定位要準(zhǔn)確，而車輪中心與滾筒中心的對(duì)中又是比較困難的。 適用于需要做科研性試驗(yàn)的汽車制造廠、科研院所和大專院校，不適用于需要做生產(chǎn)性試驗(yàn)的汽車維修單位、汽車檢測(cè)站等。,一、底盤測(cè)功機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的類型、結(jié)構(gòu)與工作原理,2.結(jié)構(gòu)與工作原理,(2)雙滾筒試驗(yàn)臺(tái) 滾筒直徑較小，185mm400mm之間。滾筒直徑越小，滾動(dòng)阻力越大，測(cè)試精度越低。試驗(yàn)車速達(dá)160km/h時(shí)，滾筒直徑不應(yīng)小于300mm

6、；試驗(yàn)車速達(dá)200km/h時(shí)，滾筒直徑不應(yīng)小于350mm；建議采用370mm。,2)雙滾筒試驗(yàn)臺(tái) 雙滾筒試驗(yàn)臺(tái)分別用兩個(gè)滾筒支承汽車左、右驅(qū)動(dòng)車輪。 雙滾筒試驗(yàn)臺(tái)的滾筒直徑一般在185mm400mm之間，滾筒直徑往往隨試驗(yàn)臺(tái)的最大試驗(yàn)車速而定，當(dāng)最大試驗(yàn)車速高時(shí)，直徑也大些。 由于滾筒直徑相對(duì)比較小，輪胎與滾筒的接觸與在道路上相差較大，滑轉(zhuǎn)率、滾動(dòng)阻力增大，滾動(dòng)損失增加，測(cè)試精度較低，所以滾筒直徑不宜太小。 在較高試驗(yàn)車速下，滾動(dòng)損失一般可能達(dá)到傳遞功的1520?，F(xiàn)在滾筒直徑有變大的趨勢(shì)，常為400mm600mm。 雙滾筒試驗(yàn)臺(tái)具有車輪在滾筒上的安放、定位方便和制造成本低等優(yōu)點(diǎn) 適用于汽車維修

7、單位、汽車檢測(cè)站等，特別是單輪雙滾筒式得到了廣泛應(yīng)用。,一、底盤測(cè)功機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的類型、結(jié)構(gòu)與工作原理,2.結(jié)構(gòu)與工作原理,(2)雙滾筒試驗(yàn)臺(tái) 優(yōu)點(diǎn)：安放、定位方便，制造成本低，試驗(yàn)簡(jiǎn)單，適用一般維修企業(yè)及檢測(cè)站，尤其是單輪雙筒式。,一、底盤測(cè)功機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的類型、結(jié)構(gòu)與工作原理,2.結(jié)構(gòu)與工作原理,2)舉升裝置 為了方便汽車進(jìn)出底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，在主、副滾筒間設(shè)有舉升裝置。,3)滾筒結(jié)構(gòu) 雙滾筒試驗(yàn)臺(tái)的滾筒多使用空心結(jié)構(gòu)，用鋼質(zhì)材料制成。表面形狀又有多種形式：光滑式、滾花式、溝槽式和涂覆層式。當(dāng)前光滑式滾筒使用的最多，滾花式和溝槽式應(yīng)用較少。光滑式滾筒的表面摩擦系數(shù)較低，而涂覆層式滾筒比較理想，它是在

8、光滑式滾筒表面上涂覆摩擦系數(shù)與道路實(shí)際情況接近一致的材料。 單滾筒試驗(yàn)臺(tái)的滾筒一般使用硬質(zhì)木料或鋼板制成，也是采用空心結(jié)構(gòu)。 雙滾筒式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的滾筒有主、副滾筒之分。主滾筒與測(cè)功器相連，左右兩個(gè)主滾筒之間裝有聯(lián)軸器，左右兩邊的副滾筒處于自由狀態(tài)。 所有類型的滾筒，均通過滾動(dòng)軸承安裝在框架上?？蚣苁堑妆P測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械部分的基礎(chǔ)，由型鋼焊接而成，固定在地坑內(nèi)，圖4一2所示。,3)滾筒結(jié)構(gòu) 雙滾筒試驗(yàn)臺(tái)的滾筒多使用空心結(jié)構(gòu)，用鋼質(zhì)材料制成。表面形狀又有多種形式：光滑式、滾花式、溝槽式和涂覆層式。當(dāng)前光滑式滾筒使用的最多，滾花式和溝槽式應(yīng)用較少。光滑式滾筒的表面摩擦系數(shù)較低，而涂覆層式滾筒比較理

9、想，它是在光滑式滾筒表面上涂覆摩擦系數(shù)與道路實(shí)際情況接近一致的材料。 單滾筒試驗(yàn)臺(tái)的滾筒一般使用硬質(zhì)木料或鋼板制成，也是采用空心結(jié)構(gòu)。 雙滾筒式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的滾筒有主、副滾筒之分。主滾筒與測(cè)功器相連，左右兩個(gè)主滾筒之間裝有聯(lián)軸器，左右兩邊的副滾筒處于自由狀態(tài)。 所有類型的滾筒，均通過滾動(dòng)軸承安裝在框架上?？蚣苁堑妆P測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械部分的基礎(chǔ)，由型鋼焊接而成，固定在地坑內(nèi)，圖4一2所示。,l一框架2一測(cè)力杠桿3一壓力傳感器4一副滾筒5一軸承座 6一速度傳感器7一舉升裝置8一傳動(dòng)帶輪9一飛輪l0一電刷11一離合器 l2一聯(lián)軸器13一主滾筒14一齒輪箱15一電渦流測(cè)功器16一冷卻水人口 圖4一2 D

10、OC10C型汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械部分結(jié)構(gòu)圖,2舉升裝置 汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)需要在主動(dòng)和從動(dòng)滾筒之間安裝舉升器，見圖4一3。 在測(cè)試前，將舉升器升起，以便使車輪方便進(jìn)入和離開試驗(yàn)臺(tái)。在測(cè)試時(shí)，需將舉升器降下，以便使車輪接觸滾筒并驅(qū)動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)。測(cè)試前或測(cè)試完畢后，升起舉升器，汽車順利進(jìn)入或駛出試驗(yàn)臺(tái)。 舉升器可有氣壓、液壓和電動(dòng)三種動(dòng)力形式，氣壓舉升器應(yīng)用最多。,a)測(cè)試時(shí),舉升器降下；b)車輛駛?cè)牖蝰偝鰰r(shí)，舉升器升起 圖4一3 舉升器作用示意圖,一、底盤測(cè)功機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的類型、結(jié)構(gòu)與工作原理,2.結(jié)構(gòu)與工作原理,3)測(cè)功裝置： (1)測(cè)功器(加載裝置)：現(xiàn)多用電渦流測(cè)功器。 用于模擬汽車在路面行駛

11、時(shí)的路面阻力。有冷卻裝置。 (2)測(cè)力裝置 測(cè)出驅(qū)動(dòng)車輪產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力。,一、底盤測(cè)功機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的類型、結(jié)構(gòu)與工作原理,2.結(jié)構(gòu)與工作原理,4)測(cè)速裝置： 測(cè)得汽車的行駛速度。多為電測(cè)式。,一、底盤測(cè)功機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的類型、結(jié)構(gòu)與工作原理,2.結(jié)構(gòu)與工作原理,5)控制與指示裝置： 電腦、遙控控制，顯示測(cè)得的功率、驅(qū)動(dòng)力等參數(shù)。 PK=Fv/3600 式中：PK-驅(qū)動(dòng)輪輸出功率,KW; F-驅(qū)動(dòng)力,N v-行駛速度,km/h,3測(cè)功裝置 測(cè)功裝置用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)車輪的功率。測(cè)功裝置是一個(gè)可以進(jìn)行加載的設(shè)備，這對(duì)于滾筒式測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)是非常必需的。這是因?yàn)槠囋跐L筒式試驗(yàn)臺(tái)上做試驗(yàn)時(shí)，滾筒式試驗(yàn)臺(tái)

12、應(yīng)模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力，因此需要對(duì)滾筒加載，以使車輛的受力情況盡量接近在實(shí)際道路上行駛時(shí)的受力情況。 測(cè)功裝置由測(cè)功器和測(cè)力裝置組成。,1）測(cè)功器 滾筒式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)常用的測(cè)功器有水力測(cè)功器、電力測(cè)功器和電渦流測(cè)功器3種。 三種測(cè)功器都是由轉(zhuǎn)子和定子兩大部分組成的，并且定子是浮動(dòng)的，可以圍繞中心擺動(dòng)，而轉(zhuǎn)子則與主滾筒相連一起轉(zhuǎn)動(dòng)。 在這三種測(cè)功器之中，水力測(cè)功器目前應(yīng)用的較少。電力測(cè)功器的功能最強(qiáng)，但成本較高，更適合于科研部門和高等院校作科研使用。電渦流測(cè)功器應(yīng)用最為廣泛，其特點(diǎn)是體積小、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)和測(cè)量精度較高。 電渦流測(cè)功器工作原理示意圖見圖44。,圖44電渦流測(cè)功器工作原理

13、示意圖,電渦流測(cè)功器工作原理： 兩大部分定子和轉(zhuǎn)子中，定子是一個(gè)鋼制的殼體，若干個(gè)帶磁芯的勵(lì)磁線圈沿殼體圓周均勻排布，轉(zhuǎn)子是一個(gè)固定在轉(zhuǎn)軸上鋼制的、很厚實(shí)的圓盤(渦流盤)，可隨轉(zhuǎn)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，而轉(zhuǎn)軸則與主動(dòng)滾筒相聯(lián)。轉(zhuǎn)子渦流盤、線圈鐵心之間，定、轉(zhuǎn)子之間，都只有很小的間隙。 當(dāng)在線圈中通入直流電，就會(huì)有較強(qiáng)的磁場(chǎng)產(chǎn)生。磁力線會(huì)穿過鐵心、定子和轉(zhuǎn)子盤而形成一個(gè)完整閉合回路，如圖中虛線所示。 當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)子盤切割磁力線而感應(yīng)很強(qiáng)的渦流。渦流與勵(lì)磁線圈的磁場(chǎng)間的相互作用，將使轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)受到一定的阻力或制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。 汽車驅(qū)動(dòng)輪要帶動(dòng)渦流測(cè)功器的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，就必然要消耗能量克服這種渦流阻力。 要改變

14、磁場(chǎng)和渦流的強(qiáng)度，調(diào)節(jié)勵(lì)磁線圈的電流即可，這便可以很容易地改變驅(qū)動(dòng)輪的負(fù)載。,圖44電渦流測(cè)功器工作原理示意圖,電渦流測(cè)功器工作原理： 電渦流測(cè)功器又可分為水冷和風(fēng)冷。電渦流測(cè)功器運(yùn)行時(shí)要吸收幾十到上百千瓦的功率，渦流部件很容易發(fā)熱。,圖45 驅(qū)動(dòng)力測(cè)試原理圖,2）測(cè)力裝置 當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)受到電渦流的阻力矩時(shí)，定子也會(huì)受到大小相等、方向相反的力矩。所以我們只要測(cè)得定子所受的反力矩，就可以知道轉(zhuǎn)子受的渦流力矩。 常用的測(cè)力裝置如圖45，電渦流測(cè)功器的定子是浮動(dòng)安裝的（可繞中心擺動(dòng)），在定子表面裝有一個(gè)測(cè)力桿，該測(cè)力桿壓在一個(gè)壓力傳感器上面(圖42中部件2、3）。這樣，當(dāng)定子受到轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生的反作用

15、力矩時(shí)，將通過測(cè)力桿對(duì)傳感器施加一個(gè)壓力。測(cè)力桿的長(zhǎng)度L是一定的，從而可以通過傳感器受的力F，計(jì)算出汽車在各種不同工況下的驅(qū)動(dòng)力。 試驗(yàn)臺(tái)的速度傳感器(圖42中部件6），可檢測(cè)車速。車速與檢測(cè)到的驅(qū)動(dòng)力一起可以計(jì)算出驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率。 。,5測(cè)速裝置 測(cè)得試驗(yàn)車速，是在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上在進(jìn)行測(cè)功、加速、等速、滑行和燃料經(jīng)濟(jì)性等試驗(yàn)時(shí)都需要的，因此必須配備測(cè)速裝置。測(cè)速裝置通常為電測(cè)式，一般由速度傳感器、中間處理裝置和指示裝置組成。速度傳感器的常見形式有磁電式、光電式和測(cè)速發(fā)電機(jī)等，這些傳感器安裝在副滾筒一端，隨副滾筒一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能把滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)。 與測(cè)速發(fā)電機(jī)相配的指示裝置是一電壓

16、計(jì)，電壓計(jì)的刻度盤以千米每小時(shí)(km/h)進(jìn)行指示。DCGOC型汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的速度傳感器為光電式。該速度傳感器輸出脈沖信號(hào)，送入單片機(jī)處理后，在指示裝置上以單位為千米每小時(shí)(kmh)進(jìn)行指示車速。,一、底盤測(cè)功機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的類型、結(jié)構(gòu)與工作原理,2.結(jié)構(gòu)與工作原理,6)飛輪裝置 模擬汽車的旋轉(zhuǎn)慣量，進(jìn)行加速性能和滑行性能等性能試驗(yàn)。飛輪質(zhì)量一般按照被測(cè)汽車質(zhì)量選取。,CDM-600型底盤測(cè)功機(jī)的慣性飛輪 (單位；kg),4.飛輪裝置 上述對(duì)驅(qū)動(dòng)力和車速的測(cè)試，主要適用于檢測(cè)穩(wěn)態(tài)時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)功率。 如果在試驗(yàn)臺(tái)上要檢測(cè)汽車的加速性能和滑行性能，便需要模擬汽車行駛時(shí)的慣性。為此目的可以在測(cè)功

17、試驗(yàn)臺(tái)上安裝一套飛輪組(圖42中部件9)，按照不同汽車的質(zhì)量配以相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的飛輪。飛輪與滾筒的結(jié)合與斷開由離合器(圖42中部件11)控制。 底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)要保證汽車加速能力（加速時(shí)間）和滑行距離的測(cè)試精度，首先應(yīng)該使飛輪機(jī)構(gòu)、滾筒裝置及其他旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能與汽車實(shí)際在道路上以相應(yīng)的速度運(yùn)行時(shí)的動(dòng)能相一致。,6控制與指示裝置 底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的控制裝置和指示裝置通常制成一體，形成柜式結(jié)構(gòu)，安置在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)前方易于操作和觀察的地方。如果測(cè)力裝置為電測(cè)式，指示裝置能直接指示驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率。尤其是微機(jī)控制的底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，測(cè)力杠桿下測(cè)力傳感器輸出的電信號(hào)送人微機(jī)處理后，可在指示裝置上直接顯示

18、功率數(shù)值。 測(cè)力裝置為機(jī)械式和液壓式的試驗(yàn)臺(tái)，其指示裝置僅能指示驅(qū)動(dòng)車輪的驅(qū)動(dòng)力。此時(shí)，驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率應(yīng)根據(jù)測(cè)得的驅(qū)動(dòng)力和對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)車速按下式計(jì)算,一、底盤測(cè)功機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的類型、結(jié)構(gòu)與工作原理,2.結(jié)構(gòu)與工作原理,7)輔助裝置 (1)縱向約束裝置：防止汽車前后移動(dòng)的裝置。一般有三角木、系留裝置、檔輪板等。 (2)冷風(fēng)裝置：防止汽車發(fā)動(dòng)機(jī)過熱以及輪胎、驅(qū)動(dòng)橋過熱的冷風(fēng)裝置。,7輔助裝置 除上述基本設(shè)備外，底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)還需要以下輔助裝置。 1）縱向約束裝置 汽車在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn)時(shí)，必須加以縱向約束，可以防止汽車因可能出現(xiàn)的擺動(dòng)、移動(dòng)或者萬一沖出試驗(yàn)臺(tái)而造成的不良后果。 單滾筒試驗(yàn)臺(tái)必須用

19、鋼索拉緊，使汽車能夠縱向固定。 對(duì)于雙滾筒試驗(yàn)臺(tái)，只需要在從動(dòng)輪前后用三角木塊頂住，不必用鋼索即可。,）吹風(fēng)裝置 汽車在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn)時(shí)，雖然車輪在運(yùn)轉(zhuǎn)，但汽車并未行駛，沒有迎面吹來的風(fēng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行附加的冷卻，這是光靠發(fā)動(dòng)機(jī)自身的冷卻系統(tǒng)散熱就不充足了。特別是長(zhǎng)時(shí)間、大負(fù)荷試驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)很容易發(fā)熱。所以試驗(yàn)時(shí)應(yīng)該在車前放置適當(dāng)?shù)娘L(fēng)機(jī)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。 輪胎也存在同樣的問題，輪胎周圍空氣不流通，輪胎長(zhǎng)時(shí)間在滾筒上轉(zhuǎn)動(dòng)也容易受熱甚至變形，因此在驅(qū)動(dòng)輪附近也應(yīng)采用風(fēng)機(jī)進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s。,8.帶有反拖系統(tǒng)的底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái) 所謂反拖系統(tǒng)是采用反拖電機(jī)帶動(dòng)功率吸收裝置、滾筒及車輪以及汽車傳動(dòng)系旋

20、轉(zhuǎn)的一種裝置，如圖46所示，其基本結(jié)構(gòu)由反拖電機(jī)、滾筒、車輪、扭矩儀（或電機(jī)懸浮測(cè)力裝置)等組成。 其主要作用為： 1)可以方便檢測(cè)汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)架的機(jī)械損失； 2)可以檢測(cè)汽車傳動(dòng)系、主減速器、車輪與滾筒以及臺(tái)架機(jī)械系統(tǒng)的阻力損失。但值得注意，倒拖與正向拖動(dòng)主減速器、車輪與滾筒的阻力有差異，使用還不廣泛。,1反拖電機(jī) 2.扭矩儀 3. 滾筒 4.車輪 圖反拖裝置,二、底盤測(cè)功機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)功方法,1.試驗(yàn)條件與準(zhǔn)備工作 被測(cè)試車輛駛上汽車底盤測(cè)功機(jī)滾筒前，必須進(jìn)行以下準(zhǔn)備工作: (1)車輛外部清洗干凈； (2)不容許輪胎花紋中夾有石粒； (3)輪胎氣壓符合標(biāo)準(zhǔn)； (4)發(fā)動(dòng)機(jī)底殼機(jī)油油面

21、應(yīng)在允許范圍內(nèi)； (5)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力應(yīng)在允許范圍內(nèi)； (6)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的工作應(yīng)正常； (7)自動(dòng)變速器(液力變扭器)的液面應(yīng)在規(guī)定的范圍內(nèi)； (8)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤經(jīng)過維護(hù)，供油系和點(diǎn)火系處于最佳工作狀態(tài)； (9)運(yùn)行走熱全車。,二、底盤測(cè)功機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)功方法,1.試驗(yàn)條件與準(zhǔn)備工作 測(cè)功機(jī)的準(zhǔn)備： (1)對(duì)于水冷測(cè)功機(jī)，應(yīng)將冷卻水閥打開。 (2)接通電源，升起舉升器托板，根據(jù)被檢車的功率，選擇測(cè)試功率的檔位。 (3）用兩個(gè)三角鐵抵住停在地面上的車輪的前方，防止汽車在檢測(cè)中由于誤操作而沖出去。 (4)為防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，將一臺(tái)冷卻風(fēng)扇置于被檢汽車前方約0.5m處，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)吹風(fēng)。 (5)使汽

22、車以5km/h的速度運(yùn)行，觀察有無異常?？此硎緹羰欠顸c(diǎn)亮。,二、底盤測(cè)功機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)功方法,2.確定測(cè)功項(xiàng)目 一般有以下幾項(xiàng)： (1)發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率下驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力； (2)發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩下驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力； (3)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力； (4)發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力。,二、底盤測(cè)功機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)功方法,3.測(cè)功方法 (1)設(shè)定試驗(yàn)車速或轉(zhuǎn)矩。 (2)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，由低速檔逐級(jí)換入直接檔，同時(shí)逐漸踩下加速踏板，使節(jié)氣門全開。 (3)待發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定后，讀取和記錄功率值。 (4)重復(fù)檢測(cè)三次，取平均值。,二、臺(tái)架檢測(cè) 汽車開

23、上底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)以前，必須通過路試運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度，然后調(diào)試發(fā)動(dòng)機(jī)供油系、點(diǎn)火系至最佳工作狀態(tài)，檢查并緊固傳動(dòng)系、車輪的連接情況，檢查輪胎氣壓并使之達(dá)到汽車制造廠的規(guī)定值。 車輛準(zhǔn)備好后，開上底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，若為雙滾筒試驗(yàn)臺(tái)，將被測(cè)汽車驅(qū)動(dòng)輪置于兩滾筒之間，放下舉升器平板，并視需要用三角木對(duì)車輛從動(dòng)輪進(jìn)行縱向約束。,1.驅(qū)動(dòng)輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力的檢測(cè) 1)發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率下，驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力 在測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)在額定功率和額定轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率和驅(qū)動(dòng)力時(shí)，應(yīng)將變速器掛入選定檔位，然后松開手制動(dòng)，逐漸踩下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)將逐漸加速。 與此同時(shí)，用逐漸增大測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)勵(lì)磁電流的方法給發(fā)動(dòng)機(jī)加載，

24、直至發(fā)動(dòng)機(jī)在油門全開情況下，達(dá)到額定轉(zhuǎn)速并以該轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)就可以讀取或打印驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力的值。,2)發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下，驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力 在達(dá)到了上述試驗(yàn)的情況，即節(jié)氣門全開、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到額定值之后，保持節(jié)氣門全開，并繼續(xù)增大勵(lì)磁電流給發(fā)動(dòng)機(jī)加載，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將會(huì)下降，使轉(zhuǎn)速降到發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速為止，當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，讀取或打印驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)功率或驅(qū)動(dòng)力值。 由此可見，如果要測(cè)量在變速器不同檔位下的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力，只要依次掛入不同檔位，按上述方法進(jìn)行檢測(cè)即可。在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出額定功率時(shí)，掛直接檔，可測(cè)得驅(qū)動(dòng)輪輸出最大功率；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩時(shí)，掛1檔，則可測(cè)量

25、驅(qū)動(dòng)輪的最大驅(qū)動(dòng)力。,3)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷和選定車速下，驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力 按照上面的做法，在節(jié)氣門全開情況下，調(diào)節(jié)測(cè)功機(jī)勵(lì)磁電流，使發(fā)動(dòng)機(jī)以選定的車速所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，可讀取或打印該車速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力。 4)發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷和選定車速下，驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力 做法與第3)項(xiàng)相同，但節(jié)氣門不要全開，而是部分打開，即在部分負(fù)荷下工作，待發(fā)動(dòng)機(jī)以選定的車速所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)后，即可讀取或打印該負(fù)荷和選定車速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力。,2.汽車傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率 的檢測(cè) 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率pe 經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳至驅(qū)動(dòng)輪的過程中，若傳動(dòng)系統(tǒng)摩擦阻力消耗的功率為pt ，則傳動(dòng)系統(tǒng)

26、的傳動(dòng)效率t 為：,3加速時(shí)間測(cè)試方法 選擇與被測(cè)試汽車的整備質(zhì)量相適應(yīng)的底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。當(dāng)?shù)妆P測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)所配備的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量模擬系統(tǒng)(飛輪)各級(jí)別的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量都不能準(zhǔn)確地滿足測(cè)試汽車的當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量需要時(shí)，應(yīng)選擇與測(cè)試汽車整備質(zhì)量最接近的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量級(jí)。 超車加速時(shí)間檢測(cè)。將測(cè)試汽車驅(qū)動(dòng)輪置于底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的滾筒上，在啟動(dòng)汽車后，經(jīng)逐步加速及換擋，直至直接擋，待車速穩(wěn)定在30 kmh后，迅速將油門踏板踩到底，使汽車全力加速至該車型最高車速的80，記錄所需加速時(shí)間，測(cè)試兩次，取平均值。 轎車起步加速時(shí)間檢測(cè)。汽車在試驗(yàn)臺(tái)上啟動(dòng)后，由初速度為kmh起步，司機(jī)以最佳時(shí)機(jī)連續(xù)換擋，全力加速到100k

27、mh，記錄所需加速時(shí)間，測(cè)試兩次，取平均值。,.滑行距離和時(shí)間的測(cè)定 被試汽車輪胎氣壓應(yīng)符合規(guī)定值,傳動(dòng)系潤(rùn)滑油溫不低于50。根據(jù)測(cè)試汽車的質(zhì)量選定底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的相應(yīng)當(dāng)量慣量，當(dāng)?shù)妆P測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)所配備的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量模擬系統(tǒng)(飛輪)各級(jí)別的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量都不能準(zhǔn)確地滿足測(cè)試汽車的當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量需要時(shí)，應(yīng)選擇與測(cè)試汽車整備質(zhì)量最接近的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量級(jí)。 將測(cè)試車輛驅(qū)動(dòng)輪置量于測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)滾筒上，啟動(dòng)汽車，按引導(dǎo)系統(tǒng)的提示加速至高于規(guī)定滑行初速度30 kmh后，置變速器于空擋，利用汽車測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)貯藏的動(dòng)能，使其運(yùn)轉(zhuǎn)至車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。將滑行的距離記錄下來與表42參考值對(duì)照，可判斷汽車的滑行距離是否符合要求。,5.車速表

28、檢測(cè) 車速表是否準(zhǔn)確，需要檢測(cè)。檢測(cè)可在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，汽車驅(qū)動(dòng)輪安置在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)滾筒上后，啟動(dòng)、加速，讓汽車以某一預(yù)定車速(例如40 kmh)行駛，當(dāng)?shù)妆P測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)測(cè)速裝置所顯示的車速達(dá)到預(yù)定車速時(shí)，觀察車速表指示值。根據(jù)GB 72582004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定，車速表允許誤差范圍為+200，即：當(dāng)實(shí)際車速為40 kmh時(shí)，車速表指示值應(yīng)為48 kmh40 kmh。由于汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)具有車速檢測(cè)功能，所以在裝備有底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的汽車檢測(cè)站，檢測(cè)站可以不用配備車速表試驗(yàn)臺(tái)。,三、計(jì)算機(jī)械傳動(dòng)效率評(píng)價(jià)傳動(dòng)系技術(shù)狀況,按下式計(jì)算出機(jī)械傳動(dòng)效率m m = Pk/Pe Pk -

29、驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率 Pe -發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的輸出功率,影響底盤測(cè)功機(jī)測(cè)試精度的因素,(一)機(jī)械阻力對(duì)汽車底盤輸出功率測(cè)定值的影響 汽車底盤測(cè)功機(jī)的臺(tái)架機(jī)械損失主要包括支承軸承、聯(lián)軸器、升速器等，這些部件在車輪帶動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)過程中，由于摩擦力的存在將消耗一定的功率，為此采用倒拖方法可以測(cè)出不同車速下底盤測(cè)功機(jī)臺(tái)架的機(jī)械阻力所消耗的功率(不含升速器的機(jī)械損耗)。,影響底盤測(cè)功機(jī)測(cè)試精度的因素,(二)風(fēng)冷式電渦流功率吸收裝置的冷卻風(fēng)扇對(duì)汽車底盤輸出功率測(cè)定值的影響 風(fēng)冷式電渦流功率吸收裝置采用冷卻風(fēng)扇給勵(lì)磁線圈進(jìn)行散熱，由于冷卻風(fēng)扇與轉(zhuǎn)子為一體，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，冷卻風(fēng)扇自身將消耗一定的驅(qū)動(dòng)功率，且與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的

30、三次方成正比，因此，當(dāng)?shù)妆P測(cè)功機(jī)安裝有風(fēng)冷式電渦流功率吸收裝置時(shí)，必須給出風(fēng)扇消耗功率與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速（或車速)的數(shù)學(xué)模型，以便計(jì)入底盤輸出功率中。,影響底盤測(cè)功機(jī)測(cè)試精度的因素,(三)滾動(dòng)阻力對(duì)汽車底盤輸出功率測(cè)定值的影響 主要有滾筒與車輪之間的相應(yīng)阻力。與之有關(guān)的因素有滾筒本身質(zhì)量以及車輪輪胎的氣壓等。,4.2 汽車動(dòng)力性的路試檢測(cè),.試驗(yàn)條件 1）裝載質(zhì)量 試驗(yàn)車輛的裝載質(zhì)量為廠定最大裝載質(zhì)量；裝載物應(yīng)均勻分布并固定牢靠，試驗(yàn)過程中不得晃動(dòng)和顛離；乘員質(zhì)量和替代重物分布應(yīng)符合表4-3規(guī)定。,2）輪胎壓力 試驗(yàn)時(shí)，輪胎冷態(tài)情況下充氣壓力應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過10 kPa(0.1kg

31、cm2)。 3）燃料、潤(rùn)滑油(脂)和制動(dòng)液 汽車試驗(yàn)中使用的燃料、潤(rùn)滑油(脂)和制動(dòng)液的牌號(hào)和規(guī)格應(yīng)嚴(yán)格按照該車技術(shù)條件的規(guī)定執(zhí)行。同一次試驗(yàn)必須使用同一批次的燃料、潤(rùn)滑油(脂)和制動(dòng)液。 4)氣象條件 試驗(yàn)應(yīng)在晴好天氣的條件下進(jìn)行，相對(duì)濕度小于95，氣溫040，風(fēng)速不大于3 ms。 5)試驗(yàn)道路 各項(xiàng)性能試驗(yàn)應(yīng)在用瀝青或混凝土鋪裝的清潔、干燥、平坦的直線道路上進(jìn)行。道路長(zhǎng)不小于23 km，寬不小于8 m，縱向坡度不大于0.1。,6）試驗(yàn)儀器、設(shè)備 所有試驗(yàn)儀器、設(shè)備須經(jīng)計(jì)量檢定，并在有效期內(nèi)，應(yīng)確保功能正常，精度滿足要求。如果試驗(yàn)中使用汽車自帶的速度表、里程表，必須先檢測(cè)車速表、里程表是否準(zhǔn)

32、確，并進(jìn)行必要的誤差校正。 7）試驗(yàn)車輛的準(zhǔn)備 試驗(yàn)前要記錄試驗(yàn)樣車的生產(chǎn)廠名、牌號(hào)、型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、底盤號(hào)、各主要總成號(hào)和出廠日期等。 進(jìn)行道路試驗(yàn)前，首先檢查車輛裝備完整性及裝配調(diào)整情況，應(yīng)符合該車裝配調(diào)整技術(shù)條件及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，經(jīng)過行駛里程不大于100 km的行駛檢查，試驗(yàn)的車輛還應(yīng)經(jīng)過根據(jù)試驗(yàn)要求、按照該車使用說明書的規(guī)定磨合規(guī)范進(jìn)行了磨合方可。試驗(yàn)時(shí)，車輛應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱行駛，使發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系及其他部分達(dá)到規(guī)定的水溫和油溫。,2.試驗(yàn)儀器 在進(jìn)行道路試驗(yàn)測(cè)量車輛的行駛距離和速度時(shí)，雖然可以使用汽車儀表盤上的里程表和速度表，但不準(zhǔn)確。因?yàn)樗鼈兪怯善噦鲃?dòng)系驅(qū)動(dòng)的，而車輛驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)半徑

33、受到諸如驅(qū)動(dòng)力矩、地面對(duì)輪胎的切向反作用力、車軸載荷、輪胎氣壓及其磨損程度等因素的影響。并且車用里程表和速度表本身的精度也較低。為了排除這些因素對(duì)測(cè)量精度的影響，在車輛旁邊或后邊附加一個(gè)測(cè)量用的被稱為五輪儀的輪子。這個(gè)輪子是從動(dòng)輪，行駛中無滑轉(zhuǎn)，故能在平坦的路面上準(zhǔn)確地測(cè)量距離。該設(shè)備常用在加速、滑行、制動(dòng)等試驗(yàn)中，可以準(zhǔn)確地測(cè)出車輛行駛距離、時(shí)間和速度。,1）接觸式五輪儀 國(guó)產(chǎn)AM一2020型汽車動(dòng)力性能測(cè)試儀就是常用的一種五輪儀設(shè)備，其第五輪傳感器組成如圖4一7所示。,1輪子；2齒圈；3連接臂；4導(dǎo)線； 5顯示器；6開關(guān)導(dǎo)線；7腳踏開關(guān)；8安裝盤； 9加力彈簧；10磁電傳感器 圖47 接觸

34、式五輪線組成示意圖,）非接觸式五輪儀 當(dāng)路面狀態(tài)不好，接觸式五輪儀有時(shí)會(huì)打滑或跳離地面，加之五輪儀輪胎氣壓等原因會(huì)使測(cè)試精度降低；接觸式五輪儀因其結(jié)構(gòu)上的限制，而不適用于180 kmh以上的高速測(cè)試。非接觸式車速儀采用光電濾波技術(shù)，是接觸式五輪儀的換代產(chǎn)品。測(cè)試范圍可達(dá)1.5250 kmh。它只用真空吸盤固定在被測(cè)車的車身后部或側(cè)面而不需要特殊的夾具。其關(guān)鍵元件是SF系列空間濾波器，這是一種非常特殊的傳感器，可從路面上的小石塊、砂粒、柏油路面的各種粒子，或輪胎印在路面上的不規(guī)則痕跡中，提取特定的反射斑紋(色斑、凸凹斑等)并作出空間(地面)反射信息處理。如圖所示為非接觸五輪儀示意圖。,圖48 非

35、接觸式五輪儀傳感器,3.路試檢測(cè) 1）滑行距離的檢測(cè) 汽車傳動(dòng)效率的高低影響汽車滑行距離。如行駛阻力小，傳動(dòng)效率高，則滑行距離長(zhǎng)，汽車的動(dòng)力性好。反之，若行駛阻力大，傳動(dòng)效率低，汽車的功率損失大，則滑行距離短，動(dòng)力性差，由此可見這種試驗(yàn)可用于檢查汽車底盤部分的技術(shù)狀況。檢測(cè)滑行距離時(shí)，汽車的初始行駛速度為50kmh。該試驗(yàn)適用于各類汽車。汽車滑行距離的長(zhǎng)短還會(huì)到影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，汽車的滑行距離越長(zhǎng)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越好。 試驗(yàn)時(shí)關(guān)閉汽車門窗，測(cè)量?jī)x器用五輪儀等車速、行程記錄裝置。,(1)測(cè)試方法 在長(zhǎng)度大約1000m的試驗(yàn)路段兩端設(shè)立標(biāo)桿作為滑行試驗(yàn)檢測(cè)區(qū)段。 汽車在進(jìn)入滑行驗(yàn)檢測(cè)區(qū)段前，使

36、車速稍高于50kmh，此時(shí)駕駛員將變速器檔位掛入空檔，汽車開始滑行。當(dāng)車速降到50kmh時(shí)，汽車應(yīng)進(jìn)入滑行驗(yàn)檢測(cè)區(qū)段，用腳踏開關(guān)發(fā)出信號(hào)，五輪儀進(jìn)行記錄，直至汽車完全停止。記錄滑行初速度(應(yīng)約500. 3kmh)和滑行距離。在滑行距離檢測(cè)過程中，駕駛員不得轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，保持汽車處于直線行駛狀態(tài)。 試驗(yàn)至少往返各滑行一次，往返區(qū)段盡量重合，以減少道路對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響。,(2)試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理 試驗(yàn)中難以精確保證滑行初速度為標(biāo)準(zhǔn)的50kmh，所以應(yīng)根據(jù)實(shí)際試驗(yàn)結(jié)果計(jì)算出標(biāo)準(zhǔn)初速度為50kmh的滑行距離，即進(jìn)行校正。 滑行距離為往返兩個(gè)方向經(jīng)過校正的平均值。,校正公式如下：,2）滾動(dòng)阻力系數(shù)和空氣阻力系數(shù)

37、的測(cè)定 使用道路試驗(yàn)方法可檢測(cè)出滾動(dòng)阻力系數(shù)和空氣阻力系數(shù)，測(cè)試條件與測(cè)量?jī)x器和測(cè)定滑行距離時(shí)相同。 測(cè)試方法為汽車空檔滑行，測(cè)定滑行的時(shí)間和滑行的距離?；兄?，應(yīng)保持汽車直線行駛，不允許轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤和使用制動(dòng)器。 測(cè)量原理是利用汽車滑行時(shí)的動(dòng)力平衡方程?；袝r(shí)，汽車行駛動(dòng)力平衡方程式如右側(cè)：,(1)用低速滑行測(cè)滾動(dòng)阻力系數(shù),試驗(yàn)往返各進(jìn)行3次（共次），試驗(yàn)結(jié)果取平均值,(2)用高速滑行測(cè)空氣阻力系數(shù),試驗(yàn)往返各進(jìn)行3次（共次），試驗(yàn)結(jié)果取平均值。,3）汽車最低穩(wěn)定車速的檢測(cè) 汽車的最低穩(wěn)定車速會(huì)影響汽車的加速能力和通過能力，最低穩(wěn)定車速越低則性能越好。在公路上行駛的汽車一般是測(cè)定汽車在直接檔行

38、駛時(shí)的最低穩(wěn)定車速。越野車通常需要測(cè)定汽車以最低檔行駛時(shí)的最低穩(wěn)定車速和汽車以直接檔行駛時(shí)的最低穩(wěn)定車速。 試驗(yàn)車發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速工況應(yīng)良好，測(cè)試儀器為五輪儀或其他車速、行程記錄裝置，鋼卷尺和標(biāo)桿等。,(1)測(cè)量方法 在試驗(yàn)道路上，選取50m長(zhǎng)的試驗(yàn)路段，兩端各插一根標(biāo)桿。 將試驗(yàn)汽車的變速器(及分動(dòng)器)置于所要求的檔位（1檔或直接檔），使汽車保持一個(gè)較低的穩(wěn)定車速行駛并進(jìn)入試驗(yàn)路段，當(dāng)汽車駛出試驗(yàn)路段時(shí)，立即急速踩下油門踏板，此時(shí)不應(yīng)有發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、傳動(dòng)系顫動(dòng)現(xiàn)象，汽車能夠平穩(wěn)地加速。如出現(xiàn)不應(yīng)有的現(xiàn)象（發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、傳動(dòng)系顫動(dòng)），適當(dāng)提高汽車較低的穩(wěn)定車速，然后重復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)，直到找到符合上述條件的

39、最低穩(wěn)定車速。試驗(yàn)時(shí)用五輪儀或其他車速、行程記錄裝置觀察車速和時(shí)間，測(cè)定汽車通過試驗(yàn)路段時(shí)的實(shí)際平均車速。試驗(yàn)進(jìn)行中，為保持汽車穩(wěn)定行駛而切斷離合器或使離合器半聯(lián)動(dòng)是不允許的。 試驗(yàn)應(yīng)往返進(jìn)行至少各3次（共次）。 (2)試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理 試驗(yàn)結(jié)果取實(shí)測(cè)車速的算術(shù)平均值作為汽車的最低穩(wěn)定車速。,4）汽車最高車速的檢測(cè) 汽車最高車速是汽車滿載時(shí)在良好的水平路面上能達(dá)到的最大行駛速度。汽車的最高車速高，汽車的平均行駛車速就高，汽車的運(yùn)輸效率就高。 試驗(yàn)前，檢查汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、各部緊固件的緊固情況和制動(dòng)系統(tǒng)的工作狀況，以保證試驗(yàn)的安全。試驗(yàn)時(shí)應(yīng)關(guān)閉車輛的門窗。 測(cè)試儀器為計(jì)時(shí)器(最小讀數(shù)為0.01s)、鋼

40、卷尺、標(biāo)桿等。 (1)檢測(cè)方法 在水平、直線、干燥的瀝青或水泥試驗(yàn)道路上，選定中間一段200m為測(cè)試路段，并用標(biāo)桿作好標(biāo)志。 選定足夠長(zhǎng)的加速區(qū)段，使汽車在駛?cè)霚y(cè)量路段前能夠達(dá)到最高的穩(wěn)定行駛車速。 試驗(yàn)汽車在加速區(qū)段以最佳加速狀態(tài)換擋加速至最高穩(wěn)定車速（即在測(cè)量路段前保持變速器在汽車設(shè)計(jì)最高車速的相應(yīng)擋位，且油門踏板全部踩下），讓汽車以該最高的穩(wěn)定車速通過測(cè)量路段。測(cè)定汽車以最高的穩(wěn)定車速通過測(cè)速路段的時(shí)間。 試驗(yàn)往返各進(jìn)行一次。,（2）試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理 試驗(yàn)結(jié)果按測(cè)速距離與各次通過測(cè)速路段的時(shí)間的平均值算出汽車的最高車速。,5）汽車加速性能的檢測(cè) 汽車的加速能力對(duì)汽車的平均行駛車速有很大的影響

41、，是評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的重要指標(biāo)。對(duì)轎車來說尤為重要。通常用加速時(shí)間來評(píng)價(jià)汽車的加速能力。加速時(shí)間可以分為汽車原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間。汽車原地起步加速時(shí)間是指汽車以第l檔或2檔起步，并以可以獲取最大加速度的最佳換擋時(shí)機(jī)換擋至最高檔后，加速到某一預(yù)定的距離或車速時(shí)所需的時(shí)間。超車加速時(shí)間則是指汽車用最高檔或次高檔由某一預(yù)定的較低車速全力加速到某一預(yù)定的距離或較高車速（目標(biāo)高速）時(shí)所需的時(shí)間。超車加速試驗(yàn)通常采用直接檔，故一般稱超車加速能力為直接檔加速能力。超車加速能力好，汽車并行行程短，能保證行車安全。 試驗(yàn)前應(yīng)檢查汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門和阻風(fēng)門，應(yīng)保證能全開，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵齒條行程應(yīng)能達(dá)到最

42、大供油位置。測(cè)量?jī)x器為五輪儀和數(shù)字打印機(jī)等。,(1)試驗(yàn)方法 超車加速性能試驗(yàn)方法 a. 在水平、直線、干燥的瀝青或水泥試驗(yàn)道路上，選取合適長(zhǎng)度的路段作為測(cè)試路段，在兩端設(shè)立標(biāo)記。 b.汽車使用變速器預(yù)定的擋位（最高檔或次高檔），以選定的初速度（稍高于該檔的最低穩(wěn)定車速）等速行駛。選定的初速度一般在20、25、30、35、40km/h中選擇，20km/h常取作為直接檔試驗(yàn)初速度。當(dāng)五輪儀監(jiān)督初速度在選定的初速度穩(wěn)定行駛并駛?cè)朐囼?yàn)路段時(shí)，急速將油門踏板踩到底，使汽車以最大加速能力加速到該檔最大車速的80 以上。對(duì)于轎車應(yīng)加速到100kmh以上。用五輪儀記錄汽車的加速度、由初速度加速到目標(biāo)高速的加

43、速時(shí)間和加速行駛的全過程。 c.試驗(yàn)往返各進(jìn)行一次，試驗(yàn)路段應(yīng)重合。 起步連續(xù)換檔加速性能試驗(yàn)方法 a.試驗(yàn)路段與超車加速試驗(yàn)路段相同。 b.汽車停于加速試驗(yàn)路段起點(diǎn)，變速器掛入該車的起步擋位，迅速起步以可以獲取最大加速度的最佳換擋時(shí)機(jī)換擋至最高檔以可以獲取最大加速度的最佳換擋時(shí)機(jī)換擋至最高檔，加速到最高車速的80以上（轎車應(yīng)加速到l00kmh以上）。用五輪儀記錄加速行駛?cè)^程。 c.試驗(yàn)往返各進(jìn)行一次，試驗(yàn)路段應(yīng)重合。,(1)汽車最大爬坡能力的檢測(cè) 檢測(cè)方法 a.選擇坡度與試驗(yàn)車的最大爬坡度相接近的試驗(yàn)坡道，坡道長(zhǎng)度大于25m，坡道前應(yīng)有810m的平直路段。坡道坡度不小于30的路面用水泥鋪裝

44、，坡道坡度小于30的路面可用水泥或?yàn)r青鋪裝。在坡道中部設(shè)置10m的測(cè)速區(qū)段。允許用表面平整、堅(jiān)實(shí)、坡度均勻的自然坡道代替。為安全起見，當(dāng)坡道大于40時(shí)，必須設(shè)置安全保險(xiǎn)裝置。 b.變速器使用最低檔，爬坡過程中不換檔。 c. 經(jīng)預(yù)熱行駛后的汽車停在坡道前的平直路面上。起步行駛至坡前，油門踏板踩到底，全力爬坡，記錄汽車通過測(cè)速區(qū)段的時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。并監(jiān)視水溫表、機(jī)油壓力表等儀表的工作情況。當(dāng)汽車爬至坡頂后，應(yīng)停車檢查汽車各部位有無異常現(xiàn)象發(fā)生。 如中途爬不上坡時(shí)，測(cè)量坡底到停車點(diǎn)后輪接地中心的距離，分析爬不上坡的原因。如第一次爬不上去，可進(jìn)行第二次，但不得超過2次。 d.如坡度不合適(過大或過小

45、)時(shí)，可增減裝載質(zhì)量或使用變速器較高一檔(如2檔)進(jìn)行試驗(yàn)，并將試驗(yàn)結(jié)果換算成在汽車廠定最大總質(zhì)量下，變速器使用最低檔時(shí)的最大爬坡度。 e.對(duì)于越野汽車，分動(dòng)器應(yīng)置于1檔，全輪驅(qū)動(dòng)，除按上述規(guī)定檢測(cè)外，當(dāng)汽車到達(dá)坡道中間時(shí)，停住汽車，掛入空檔，用駐車制動(dòng)器制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火2min后，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，再起步爬至坡頂。,（2）汽車爬長(zhǎng)坡能力的檢測(cè) 檢測(cè)方法 a.試驗(yàn)路段為表面平整、堅(jiān)硬、干燥的連續(xù)的長(zhǎng)坡道，坡長(zhǎng)為810km，坡道長(zhǎng)度按里程碑計(jì)算；上坡路段占坡道全長(zhǎng)的90以上，最大坡度不小于8。 b.試驗(yàn)車裝載質(zhì)量為額定裝載質(zhì)量。 c.在坡道試驗(yàn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)記錄里程表指示數(shù)、時(shí)間、燃油流量計(jì)讀數(shù)。

46、d.爬坡時(shí)，汽車盡可能使用高的檔位，以保持較高的行駛車速，每行駛lkm做一次溫度值記錄，并要記錄整個(gè)試驗(yàn)過程中各檔位使用次數(shù)、時(shí)間(或里程)，注意觀察發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系有無異常現(xiàn)象。 如發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)開鍋（冷卻水沸騰）、機(jī)油溫度超過105、燃料系產(chǎn)生氣阻、發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)烈爆震、傳動(dòng)系脫檔等影響正常行駛的問題時(shí)，應(yīng)停車。做好停車點(diǎn)的里程、行駛時(shí)間及各部溫度值記錄，并詳細(xì)記錄故障情況。 試驗(yàn)結(jié)果的處理 a.根據(jù)記錄的行駛里程和時(shí)間計(jì)算出汽車的平均車速。 b.根據(jù)記錄的行駛里程和燃油流量計(jì)讀數(shù)計(jì)算出平均燃料消耗量。 c.統(tǒng)計(jì)試驗(yàn)中的各類故障情況。,42汽車經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè),汽車經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)分為臺(tái)架檢測(cè)和路試檢測(cè)。臺(tái)架檢

47、測(cè)不受場(chǎng)地條件限制，可在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上參照有關(guān)規(guī)定模擬道路進(jìn)行檢測(cè)。,4.2.1 汽車經(jīng)濟(jì)性的臺(tái)架檢測(cè) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的臺(tái)架試驗(yàn)設(shè)備，除了底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)以外，還需油耗儀(或稱燃油流量測(cè)試儀、燃油流量計(jì))。 1.常用油耗儀工作原理 汽車的燃油消耗量是由油耗儀來測(cè)量的。油耗儀種類很多，按測(cè)試方法可分為：容積式油耗儀、質(zhì)量式油耗儀、流量式油耗儀和流速式油耗儀。油耗儀由油耗傳感器和顯示裝置構(gòu)成。以下主要介紹容積式和質(zhì)量式油耗儀。 1）容積式油耗儀 容積式油耗傳感器有容量式和定容式兩種，容量式油耗傳感器通過累計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作中所消耗的燃料總?cè)萘?，用時(shí)間和里程來計(jì)算油耗量。它可以連續(xù)測(cè)量，其結(jié)構(gòu)有行星活塞式

48、、往復(fù)活塞式、膜片式、油泡式等，現(xiàn)以行星活塞式油耗傳感器為例予以說明：其流量檢測(cè)裝置是由流量變換機(jī)構(gòu)及信號(hào)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)組成。流量變換機(jī)構(gòu)是將一定容積的燃油流量變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，它是由十字形配置的四個(gè)活塞和旋轉(zhuǎn)曲軸構(gòu)成，其工作原理如圖410所示。,燃油在泵油壓力作用下推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，再由活塞運(yùn)動(dòng)推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，曲軸旋轉(zhuǎn)一周即四個(gè)活塞各往復(fù)運(yùn)動(dòng)一次，完成一個(gè)進(jìn)排油循環(huán)?；钊谟透字刑幱谶M(jìn)油行程還是排油行程，取決于活塞相對(duì)于進(jìn)排油口的位置。圖410(a)表示活塞3處于進(jìn)油行程，從其曲軸箱來的燃油通過推動(dòng)活塞3下行，并使曲軸作順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，此時(shí)活塞2處于進(jìn)油行程終了，活塞1處在排油行程中，燃油從活塞1上部通過

49、從排油口排出，活塞4處于排油終了。當(dāng)活塞和曲軸位置如圖410（b）所示時(shí)，活塞3進(jìn)油終了，活塞2處于排油行程，燃油從經(jīng)排油口排出，活塞1排油終了，通道導(dǎo)通， 活塞4處于進(jìn)油行程。同理，可描述位置（c）、（d）各活塞的進(jìn)排油狀態(tài)。如此反復(fù)在燃油泵泵油壓力的作用下，就可完成定容量、連續(xù)泵油的作用。曲軸旋轉(zhuǎn)一周，各缸旋轉(zhuǎn)一周，各缸分別排油一次，其排油量可用下式確定：,V四缸排油量，cm3；4代表四個(gè)油缸； d活塞直徑，cm；2h2倍的曲軸偏心距（cm）即活塞行程,由此可見，經(jīng)上述流量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)換后，則將燃油消耗量轉(zhuǎn)化為流量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)曲軸的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)。再由裝在曲軸一端的信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置 (一般采用光電測(cè)量裝

50、置)進(jìn)行信號(hào)轉(zhuǎn)換，把曲軸旋轉(zhuǎn)圈數(shù)轉(zhuǎn)化為電脈沖信號(hào)。 信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置由主動(dòng)磁鐵、從動(dòng)磁鐵、轉(zhuǎn)軸、光柵、發(fā)光二極管和光敏管等組成。主動(dòng)磁鐵裝在曲軸端部、從動(dòng)磁鐵裝在轉(zhuǎn)軸端部，兩磁鐵相對(duì)安裝但磁鐵之間留有間隙，其作用在于構(gòu)成磁性聯(lián)軸器；光柵固定在轉(zhuǎn)軸上，由轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)；光柵兩側(cè)相對(duì)位置上固定有發(fā)光二極管和光敏管，光敏管用于接收發(fā)光二極管發(fā)出的光線，光柵位于二者之間，其作用是把發(fā)光二極管發(fā)出的連續(xù)光線轉(zhuǎn)變?yōu)楣饷}沖。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過磁性聯(lián)軸器帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸及光柵旋轉(zhuǎn)，光柵在發(fā)光二極管和光敏管之間旋轉(zhuǎn)使光敏管接收到光脈沖。由于光敏管的光電作用將光脈沖轉(zhuǎn)換為電脈沖信號(hào)輸入到計(jì)量顯示裝置。顯然，該電脈沖數(shù)與曲軸轉(zhuǎn)過

51、的圈數(shù)成正比，從而經(jīng)過運(yùn)算處理，在顯示裝置上顯示出燃油的消耗量。燃油流量傳感器結(jié)構(gòu)及油路如圖411所示,2）質(zhì)量式油耗儀 質(zhì)量式油耗儀由稱量裝置、計(jì)數(shù)裝置和控制裝置構(gòu)成，見圖4一12。質(zhì)量式油耗儀測(cè)量消耗一定質(zhì)量的燃油所用的時(shí)間，燃油消耗量可按下式計(jì)算,稱量裝置的秤盤上裝有油杯l，燃油經(jīng)電磁閥3加入油杯。電磁閥的開閉由裝在平衡塊上的行程限位器8撥動(dòng)兩個(gè)微型限位開關(guān)6和7進(jìn)行控制。光電傳感器由兩個(gè)光電二極管5、10和裝在菱形指針上的光源9組成，用于給出油耗始點(diǎn)和終點(diǎn)信號(hào)。光電二極管5為固定式，光電二極管l0裝在活動(dòng)滑塊上，滑塊通過齒輪齒條機(jī)構(gòu)移動(dòng)，齒輪軸與鼓輪12相連，計(jì)量的燃油量通過轉(zhuǎn)動(dòng)鼓輪1

52、2從刻度盤上讀出。計(jì)量開始時(shí)，光源9的光束射在光電二極管5上，光電二極管發(fā)出信號(hào)使計(jì)數(shù)器13開始計(jì)數(shù)，隨著油杯中燃油的消耗，指針移動(dòng)。當(dāng)光束到光電二極管10上時(shí)，光電二極管10發(fā)出信號(hào)，使計(jì)數(shù)器停止計(jì)數(shù)。表示油杯中燃油耗盡。記錄儀上兩個(gè)帶數(shù)字顯示的半導(dǎo)體計(jì)數(shù)器，一個(gè)用于計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速；另一個(gè)計(jì)算器記錄時(shí)間。,2.臺(tái)架試驗(yàn) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性臺(tái)架試驗(yàn)是把底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)和油耗儀配合使用完成的。底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)用來提活動(dòng)路面并模擬汽車在道路上行駛時(shí)的各種阻力，油耗儀則用來測(cè)量燃油消耗量。因此，燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性除與油耗儀的測(cè)量精度有關(guān)外，還取決于底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)對(duì)汽車行駛阻力的模擬是否準(zhǔn)確。,l

53、）油耗傳感器在燃油管路中的安裝,油耗傳感器在供油管路中的連接 對(duì)于一般無回油管路的化油器汽油車，可將傳感器串聯(lián)在汽油泵與化油器之間，使傳感器的入口與汽油泵出口相連，而傳感器的出口與化油器的入口相連。見圖413。 在柴油車的供油系統(tǒng)中，全部設(shè)置回油管路，輸油泵的供油量比噴油泵的出油量多34倍。為保持噴油泵油室中有一定壓力，一般在噴油泵低壓油出口裝有溢流閥，大量多余的燃油經(jīng)溢流閥和回油管路流回輸油泵入口或直接流回油箱；此外，從噴油器工作間隙處泄漏的少量燃油也經(jīng)回油管流回油箱。圖414所示為油耗傳感器在柴油車供油管路中的連接方法，油耗傳感器接在油箱到高壓油泵之間的油路中，回油管路則用三通接在油耗傳感

54、器的出油管路上，以免燃油被油耗傳感器重復(fù)計(jì)量。,1油箱；2濾油器；3汽油泵；4傳感器；5化油器 圖413 無回油管路時(shí)傳感器的安裝,1油箱；2粗濾器；3低壓油泵；4細(xì)濾器； 5油耗傳感器；6高壓油泵；7噴油器 圖414 檢測(cè)柴油機(jī)時(shí)傳感器的安裝,油路中空氣泡的排除 為了保證燃油測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性，傳感器接入供油管路后，必須注意檢查并排除管路中進(jìn)入的空氣。因?yàn)榭諝獠慌懦齻鞲衅鲿?huì)把氣泡所占的容積當(dāng)成所消耗燃油的容積計(jì)入燃油消耗量，從而使檢測(cè)結(jié)果失準(zhǔn)。 排除氣泡時(shí)，可將傳感器置于較低的位置，用手動(dòng)泵油，同時(shí)卸開化油器油管接頭，連續(xù)泵油直至泵出的油不含氣泡為止。若傳感器殼體上設(shè)有放氣螺絲，可以松開螺絲，

55、由此排出傳感器體內(nèi)的空氣。 在柴油車油路中裝好油耗傳感器后，也須用手動(dòng)泵泵油以排除油路中的空氣泡。 柴油車與汽油車的差別之一是汽油車可以在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后排除空氣泡，而柴油車必須在發(fā)動(dòng)前排除空氣泡；差別之二在于汽油車在拆去油耗傳感器恢復(fù)原油路時(shí)，無需排除空氣泡，而柴油車在拆去傳感器恢復(fù)原油路后仍需排除油路中剛產(chǎn)生的空氣泡。,電控噴射的汽油機(jī)油耗測(cè)定時(shí)油路連接的問題： 使用油耗傳感器時(shí)，電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)需處理從壓力調(diào)節(jié)器回油的問題。如果多余的油回到油耗傳感器的輸出端才算正確，見右圖。 如果油耗傳感器及燃油泵間產(chǎn)生負(fù)壓而產(chǎn)生氣泡，有必要加一個(gè)輔助泵，如右圖所示。該輔助泵使燃油泵的進(jìn)油端的油路保持正壓，氣

56、穴現(xiàn)象不易發(fā)生，可以進(jìn)行穩(wěn)定的油耗測(cè)量。 當(dāng)回油溫度過高時(shí)，采用右圖連接法。 當(dāng)回流管路內(nèi)有阻力，壓力調(diào)節(jié)器的工作特性壓力比規(guī)定壓力高時(shí)，采用回注處理用油罐，如右圖d所示。使回油向大氣開放，可解決上述問題。,2）模擬加載量的確定和試驗(yàn) 在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行燃油耗試驗(yàn)，要想取得與道路上一致的試驗(yàn)結(jié)果，怎樣在測(cè)功實(shí)驗(yàn)臺(tái)上盡可能準(zhǔn)確的把汽車在道路上的行駛阻力(滾動(dòng)阻力和空氣阻力) 模擬出來是關(guān)鍵。 (1)等速百公里燃油耗測(cè)試模擬加載量。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了用底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)汽車的等速百公里燃油耗時(shí)的測(cè)試條件為：汽車預(yù)熱到正常熱狀態(tài)；變速器掛直接擋或最高擋；邊加大油門邊用測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)加載，直至達(dá)到試驗(yàn)車速

57、和該車速所對(duì)應(yīng)的功率，使汽車在該工況穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。試驗(yàn)車速為：轎車(602)kmh，鉸接式客車(352)kmh，其他車輛(502)kmh。 在臺(tái)架試驗(yàn)汽車的等速百公里油耗時(shí)，合理確定測(cè)功機(jī)的加載量以模擬汽車在道路上以規(guī)定車速行駛時(shí)所受到的阻力極其重要。此時(shí)，汽車克服滾動(dòng)阻力和空氣阻力所消耗的驅(qū)動(dòng)輪功率為：,還應(yīng)考慮到在試驗(yàn)期間的功率損失，即測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的摩擦功率損失及驅(qū)動(dòng)輪與滾筒間的摩擦功率損失。此兩項(xiàng)功率損失從值中減掉后，才是真正應(yīng)該在測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)所加載的模擬功率量，即：,以pPAU作為測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的模擬加載量。試驗(yàn)時(shí)，首先把汽車驅(qū)動(dòng)輪駛 入底盤測(cè)功機(jī)滾筒裝置，并把油耗傳感器接入汽車的燃油管路

58、； 然后設(shè)定好試驗(yàn)車速，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器掛直接擋；逐漸踩下加速踏板，并使測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)加載；待到達(dá)試驗(yàn)車速并測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)指示的功率值等于pPAU后，使之穩(wěn)定，此時(shí)按下油耗測(cè)量按鈕，當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪在滾筒上駛過不少于500 m的距離時(shí)，即可從顯示裝置上讀得汽車的等速百公里油耗值。為消除偶然因素的影響，應(yīng)重復(fù)試驗(yàn)三次，取其平均值作為被測(cè)汽車在給定測(cè)試條件下的百公里燃油耗值。 參照有關(guān)規(guī)定，可以不同試驗(yàn)車速進(jìn)行汽車的等速百公里燃油耗試驗(yàn)，然后作出汽車等速百公里燃油耗隨車速變化的曲線，即等速百公里燃油耗特性曲線。試驗(yàn)時(shí)，汽車使用常用擋位（如直接擋），試驗(yàn)車速?gòu)?0 kmh(最小穩(wěn)定車速高于20 kmh時(shí)，從30

59、kmh開始)開始，以車速10 kmh的整倍數(shù)均勻選取試驗(yàn)車速，直到最高車速的90 。至少測(cè)定5個(gè)試驗(yàn)車速。 測(cè)出行駛500 m的燃油耗油量，單位為毫升時(shí)，可用下式折算成百公里燃油耗量。,不同的試驗(yàn)車速下，底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)所對(duì)應(yīng)的模擬加載功率不同。 在不同試驗(yàn)車速和所對(duì)應(yīng)模擬加載功率條件下，每個(gè)試驗(yàn)車速測(cè)試三次，計(jì)算出來三個(gè)百公里燃油耗量值，取其平均值作為被測(cè)汽車在給定試驗(yàn)車速時(shí)的百公里燃油耗量。當(dāng)所選取的規(guī)定車速下的百公里燃油耗量都測(cè)出后，便可在以車速為橫軸、百公里燃油耗量為縱軸的平面直角坐標(biāo)系中繪出該車的百公里燃油耗特性曲線圖。圖416為某些車型的等速百公里燃油耗特性曲線。,圖416某些車型的等速百公里燃油耗特性曲線,不同的試驗(yàn)車速下，底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)所對(duì)應(yīng)的模擬加載功率不同。 在不同試驗(yàn)車速和所對(duì)應(yīng)模擬加載功率條件下，每個(gè)試驗(yàn)車速測(cè)試三次，計(jì)算出來三個(gè)百公里燃油耗量值