《民航概論》課件第五章解析.ppt

1、第五章 機(jī)場(chǎng),北京國(guó)際機(jī)場(chǎng),廣州白云機(jī)場(chǎng),上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng),上海浦東機(jī)場(chǎng),深圳國(guó)際機(jī)場(chǎng),衡陽(yáng)南岳機(jī)場(chǎng),長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng),洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng),美國(guó)亞特蘭機(jī)場(chǎng),香港國(guó)際機(jī)場(chǎng),第五章 機(jī)場(chǎng),5.1 概述,5.2 空港的構(gòu)成,5.3 空港的運(yùn)營(yíng)和管理,5.4 空港的發(fā)展和規(guī)劃,5.1 概述,機(jī)場(chǎng)發(fā)展的歷史概況,機(jī)場(chǎng)的分類(lèi),空港在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用,空港發(fā)展面臨的幾個(gè)問(wèn)題,一、機(jī)場(chǎng)發(fā)展的歷史概況,第一階段：,第二階段：,第三階段：,機(jī)場(chǎng)發(fā)展的幼年期,飛行人員的機(jī)場(chǎng),飛機(jī)的機(jī)場(chǎng),社會(huì)的機(jī)場(chǎng),(1910-1920),(1920-1960),(1960至今),我國(guó)的機(jī)場(chǎng)概況介紹,二、機(jī)場(chǎng)的分類(lèi),機(jī)場(chǎng)的分類(lèi)：,二、機(jī)場(chǎng)的

2、分類(lèi),空港的定義：用于商業(yè)性航空運(yùn)輸?shù)臋C(jī)場(chǎng),在我國(guó)：大型的民用機(jī)場(chǎng)稱為空港， 小型的民用機(jī)場(chǎng)稱為航站。,空港的分類(lèi)：,空港,一般空港,重要空港,通用航空港,備用空港,樞紐空港,三、空港在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用,空港是交通聯(lián)系的樞紐； 空港對(duì)投資有吸引的能力； 空港能促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展； 空港能使當(dāng)?shù)胤康禺a(chǎn)增值；,四、空港發(fā)展面臨的幾個(gè)問(wèn)題,隨著空港建設(shè)要求的提高，投資增大， 資金的籌集和回收都更為復(fù)雜和困難； 空港規(guī)劃和城市發(fā)展的協(xié)調(diào)問(wèn)題； 空港規(guī)模的擴(kuò)大、運(yùn)量的增加，使空港 的管理更加復(fù)雜； 空港周邊環(huán)境和噪聲污染問(wèn)題；,4.2 空港的構(gòu)成,飛機(jī)運(yùn)行的區(qū)域,旅客登機(jī)的區(qū)域,車(chē)輛和旅客活動(dòng)的區(qū)域,登

3、機(jī)停機(jī)坪,候機(jī)樓,車(chē)輛環(huán)形路,停車(chē)場(chǎng),空港道路系統(tǒng),滑行道系統(tǒng),等待停機(jī)坪,等待區(qū),跑道出口 到滑行道,跑道,飛行區(qū),地面運(yùn)輸區(qū),機(jī)場(chǎng)空域,機(jī)場(chǎng)地面出入系統(tǒng),機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)圖,一、飛行區(qū),組成：,一、飛行區(qū),跑道的附屬區(qū)域：,凈 空 道,一、飛行區(qū),跑道,道端安全帶,安全道,安 全 道,側(cè)安全帶,道肩,跑道及跑道的附屬區(qū)域：,一、飛行區(qū),滑行道： 連接飛行區(qū)各個(gè)部分的飛機(jī)運(yùn)行通路； 寬度由使用機(jī)場(chǎng)最大的飛機(jī)輪距寬度決定； 強(qiáng)度和配套使用的跑道相等或更高； 繁忙機(jī)場(chǎng)的跑道中段有一個(gè)或幾個(gè)出口與滑行道相連； 滑行道的等待區(qū)與跑道要保持一定距離；,一、飛行區(qū),機(jī)坪： 分類(lèi)：,一、飛行區(qū),航空地面燈光系統(tǒng)：

4、,機(jī)場(chǎng)燈光系統(tǒng),機(jī)坪燈光,跑道燈光,滑行道燈光,進(jìn)近燈光系統(tǒng),一、飛行區(qū),飛行區(qū)的其他設(shè)施：,二、候機(jī)樓區(qū),二、候機(jī)樓區(qū),登機(jī)機(jī)坪：旅客從候機(jī)樓上飛機(jī)時(shí)飛機(jī)停放的機(jī)坪。 登機(jī)機(jī)坪的布局形式：,二、候機(jī)樓區(qū),候機(jī)樓：,二、候機(jī)樓區(qū),候機(jī)樓： 旅客服務(wù)區(qū),辦理機(jī)票行李手續(xù)的柜臺(tái) 安檢、海關(guān)、檢疫的通道和入口 登機(jī)前的候機(jī)廳 行李提取處 迎送旅客大廳 旅客信息服務(wù)設(shè)施 旅客飲食區(qū)域 公共服務(wù)區(qū) 商業(yè)服務(wù)區(qū),飛機(jī),行李提取,登機(jī)門(mén),候機(jī)室,行李交運(yùn),安檢,辦理手續(xù),候機(jī)樓門(mén),車(chē)輛、旅館服務(wù),車(chē)道,停車(chē)場(chǎng),候機(jī)樓流程圖,二、候機(jī)樓區(qū),候機(jī)樓： 管理服務(wù)區(qū),空港管理區(qū) 航空公司運(yùn)營(yíng)區(qū) 政府機(jī)構(gòu)辦公區(qū),三、

5、地面運(yùn)輸區(qū),四 停車(chē)場(chǎng),五 貨運(yùn)站區(qū),空港的管理體制,空港管理的內(nèi)容和組織,空港的運(yùn)營(yíng),4.3 空港的運(yùn)營(yíng)和管理,一、空港的管理體制,空港的管理體制：,一、空港的管理體制,國(guó)家管理： 優(yōu)點(diǎn)： 可以迅速適應(yīng)國(guó)家政治任務(wù)的需要； 容易和空中交通管制系統(tǒng)配合，集中力量 統(tǒng)一調(diào)度。 缺點(diǎn)： 和當(dāng)?shù)卣?、?jīng)濟(jì)社團(tuán)聯(lián)系不密切； 不能從地方經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展出發(fā)考慮問(wèn)題，容易形成矛盾 。,一、空港的管理體制,當(dāng)?shù)卣芾恚?優(yōu)點(diǎn)： 能把地方社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求和機(jī)場(chǎng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)起來(lái)； 能調(diào)動(dòng)地方投資的積極性。 缺點(diǎn)： 有時(shí)和空管當(dāng)局及非本地的航空公司產(chǎn)生利益上的矛盾。,一、空港的管理體制,私人企業(yè)管理： 優(yōu)點(diǎn)： 經(jīng)營(yíng)

6、的效率很高 缺點(diǎn)： 必須由政府來(lái)控制和協(xié)調(diào)它的經(jīng)營(yíng)的波動(dòng)性和忽視社會(huì)效益的傾向。,二、空港的管理的內(nèi)容和組織,空港管理的組織：,二、空港的管理的內(nèi)容和組織,行政和財(cái)務(wù)部門(mén)：,組成：人事部門(mén)、財(cái)務(wù)部門(mén)、公共關(guān)系部門(mén)、辦公室、采購(gòu)部門(mén)等； 任務(wù)：負(fù)責(zé)空港的行政關(guān)系、人事關(guān)系、財(cái)務(wù)和公共關(guān)系；,二、空港的管理的內(nèi)容和組織,規(guī)劃和工程部門(mén)：,任務(wù)：負(fù)責(zé)空港的統(tǒng)一規(guī)劃，保證空港發(fā)展的整體性和建筑工程的質(zhì)量；,二、空港的管理的內(nèi)容和組織,運(yùn)營(yíng)部門(mén)：,組成：飛行區(qū)、候機(jī)樓、安全保衛(wèi)、事故救援； 任務(wù)： 飛行區(qū)：保證飛機(jī)的運(yùn)行嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行； 候機(jī)樓：保證候機(jī)樓建筑和進(jìn)出道路的安全和通暢，防止空港內(nèi)任何妨礙

7、安全規(guī)定的行動(dòng)； 安全保衛(wèi)：保護(hù)空港的公眾禁入?yún)^(qū)和危險(xiǎn)區(qū)，保護(hù)空港財(cái)物和人身安全，緊急情況疏散人群； 事故救援：發(fā)生事故時(shí)組織緊急救援行動(dòng)；,二、空港的管理的內(nèi)容和組織,后勤和維修部門(mén)：,任務(wù)： 建筑物及設(shè)施的維修； 場(chǎng)地的維修； 車(chē)輛的維修,三、空港的運(yùn)營(yíng),四、空港的財(cái)務(wù)管理,空港的收入和支出： 空港的收入： 經(jīng)營(yíng)性收入，包括飛行場(chǎng)地收入、候機(jī)樓出租收入、航空公司租用設(shè)施收入、其他出租收入、其他經(jīng)營(yíng)服務(wù)收入； 非經(jīng)營(yíng)性收入，包括政府補(bǔ)貼、機(jī)場(chǎng)費(fèi)和與空港運(yùn)行無(wú)關(guān)的出租或是出賣(mài)空港的財(cái)產(chǎn)等； 空港的支出： 經(jīng)營(yíng)性支出：飛行場(chǎng)地支出、候機(jī)樓支出、機(jī)庫(kù)、貨運(yùn)設(shè)施等建筑和空港的地面設(shè)施的支出、經(jīng)常性管

8、理費(fèi)用； 非經(jīng)營(yíng)性支出：負(fù)債利息和折舊、其他的雜項(xiàng)費(fèi)用,四、空港的財(cái)務(wù)管理,空港的財(cái)務(wù)管理運(yùn)行方式：,政府管理補(bǔ)助； 航空公司補(bǔ)貼； 獨(dú)立核算補(bǔ)貼； 純企業(yè)運(yùn)營(yíng)方式；,四、空港的財(cái)務(wù)管理,空港建設(shè)的資金籌集：,政府投資； 空港發(fā)行債券或股票； 第三方投資；,空港的容量,空港的總體規(guī)劃,空港的發(fā)展和趨勢(shì),4.4 空港的發(fā)展和規(guī)劃,一、空港的容量,空港容量的定義：,空港容量：指空港在給定的時(shí)間中能處理的交通量（飛機(jī)的起降架次或旅客的流量）。 名義容量：指不考慮飛機(jī)的延誤，即飛機(jī)等候這一架接一架的起飛或降落，單位時(shí)間所能允許的起降次數(shù)。 實(shí)際容量：指在規(guī)定出飛機(jī)由于空港條件而延誤的時(shí)間限制后，空港所

9、能允許的運(yùn)行架次。,一、空港的容量,影響容量和延誤的因素：,飛行場(chǎng)地的性能 空港空域的情況 空管的因素 氣象因素 使用量的影響,一、空港的容量,減少延誤增加容量的方法：,空港分流 限進(jìn)港飛機(jī)類(lèi)型 非配限額 利用經(jīng)濟(jì)杠桿控制需求,二、空港的總體規(guī)劃,總體規(guī)劃的定義：總體規(guī)劃是空港建設(shè)者對(duì)空港的興建、擴(kuò)展、改建所提出來(lái)的長(zhǎng)期設(shè)想的綱領(lǐng)性的規(guī)劃文件。 總體規(guī)劃的步驟：,協(xié)調(diào)要求，制定目標(biāo) 預(yù)測(cè)報(bào)告 規(guī)模（容量）分析 選址 制定出總體規(guī)劃的各個(gè)細(xì)節(jié),二、空港的總體規(guī)劃,總體規(guī)劃的內(nèi)容：,空港布局規(guī)劃 土地使用規(guī)劃 候機(jī)樓區(qū)規(guī)劃 空港進(jìn)出通路規(guī)劃,三、空港的發(fā)展和趨勢(shì),空港發(fā)展面臨的問(wèn)題,經(jīng)營(yíng)問(wèn)題 空港擁擠問(wèn)題 土地使用問(wèn)題 噪聲問(wèn)題,三、空港的發(fā)展和趨勢(shì),空港的技術(shù)進(jìn)步,飛機(jī)制造方面 航管方面 氣象方面 空港地面設(shè)施方面 其他方面,三、空港的發(fā)展和趨勢(shì),空港的發(fā)展趨勢(shì),飛機(jī)的發(fā)展大型化和高速化不能再以延長(zhǎng)跑道和增加噪聲位代價(jià) 大型的國(guó)際航班的空港和中、小空港分開(kāi) 海上空港 空港全面實(shí)行計(jì)算機(jī)化和信息化的管理,第三節(jié) 我國(guó)大型航空港簡(jiǎn)介,一、北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng) 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)是“中國(guó)第一國(guó)門(mén)”，是中國(guó)最重要、規(guī)模最大、設(shè)備最先進(jìn)、運(yùn)輸生產(chǎn)最繁忙的大型國(guó)際航