《民航概論》課件第五章解析.ppt

1、第五章 機場,北京國際機場,廣州白云機場,上海虹橋國際機場,上海浦東機場,深圳國際機場,衡陽南岳機場,長沙黃花機場,洛杉磯國際機場,美國亞特蘭機場,香港國際機場,第五章 機場,5.1 概述,5.2 空港的構(gòu)成,5.3 空港的運營和管理,5.4 空港的發(fā)展和規(guī)劃,5.1 概述,機場發(fā)展的歷史概況,機場的分類,空港在經(jīng)濟發(fā)展中的作用,空港發(fā)展面臨的幾個問題,一、機場發(fā)展的歷史概況,第一階段：,第二階段：,第三階段：,機場發(fā)展的幼年期,飛行人員的機場,飛機的機場,社會的機場,(1910-1920),(1920-1960),(1960至今),我國的機場概況介紹,二、機場的分類,機場的分類：,二、機場的

2、分類,空港的定義：用于商業(yè)性航空運輸?shù)臋C場,在我國：大型的民用機場稱為空港， 小型的民用機場稱為航站。,空港的分類：,空港,一般空港,重要空港,通用航空港,備用空港,樞紐空港,三、空港在經(jīng)濟發(fā)展中的作用,空港是交通聯(lián)系的樞紐； 空港對投資有吸引的能力； 空港能促進當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展； 空港能使當?shù)胤康禺a(chǎn)增值；,四、空港發(fā)展面臨的幾個問題,隨著空港建設要求的提高，投資增大， 資金的籌集和回收都更為復雜和困難； 空港規(guī)劃和城市發(fā)展的協(xié)調(diào)問題； 空港規(guī)模的擴大、運量的增加，使空港 的管理更加復雜； 空港周邊環(huán)境和噪聲污染問題；,4.2 空港的構(gòu)成,飛機運行的區(qū)域,旅客登機的區(qū)域,車輛和旅客活動的區(qū)域,登

3、機停機坪,候機樓,車輛環(huán)形路,停車場,空港道路系統(tǒng),滑行道系統(tǒng),等待停機坪,等待區(qū),跑道出口 到滑行道,跑道,飛行區(qū),地面運輸區(qū),機場空域,機場地面出入系統(tǒng),機場系統(tǒng)圖,一、飛行區(qū),組成：,一、飛行區(qū),跑道的附屬區(qū)域：,凈 空 道,一、飛行區(qū),跑道,道端安全帶,安全道,安 全 道,側(cè)安全帶,道肩,跑道及跑道的附屬區(qū)域：,一、飛行區(qū),滑行道： 連接飛行區(qū)各個部分的飛機運行通路； 寬度由使用機場最大的飛機輪距寬度決定； 強度和配套使用的跑道相等或更高； 繁忙機場的跑道中段有一個或幾個出口與滑行道相連； 滑行道的等待區(qū)與跑道要保持一定距離；,一、飛行區(qū),機坪： 分類：,一、飛行區(qū),航空地面燈光系統(tǒng)：

4、,機場燈光系統(tǒng),機坪燈光,跑道燈光,滑行道燈光,進近燈光系統(tǒng),一、飛行區(qū),飛行區(qū)的其他設施：,二、候機樓區(qū),二、候機樓區(qū),登機機坪：旅客從候機樓上飛機時飛機停放的機坪。 登機機坪的布局形式：,二、候機樓區(qū),候機樓：,二、候機樓區(qū),候機樓： 旅客服務區(qū),辦理機票行李手續(xù)的柜臺 安檢、海關(guān)、檢疫的通道和入口 登機前的候機廳 行李提取處 迎送旅客大廳 旅客信息服務設施 旅客飲食區(qū)域 公共服務區(qū) 商業(yè)服務區(qū),飛機,行李提取,登機門,候機室,行李交運,安檢,辦理手續(xù),候機樓門,車輛、旅館服務,車道,停車場,候機樓流程圖,二、候機樓區(qū),候機樓： 管理服務區(qū),空港管理區(qū) 航空公司運營區(qū) 政府機構(gòu)辦公區(qū),三、

5、地面運輸區(qū),四 停車場,五 貨運站區(qū),空港的管理體制,空港管理的內(nèi)容和組織,空港的運營,4.3 空港的運營和管理,一、空港的管理體制,空港的管理體制：,一、空港的管理體制,國家管理： 優(yōu)點： 可以迅速適應國家政治任務的需要； 容易和空中交通管制系統(tǒng)配合，集中力量 統(tǒng)一調(diào)度。 缺點： 和當?shù)卣⒔?jīng)濟社團聯(lián)系不密切； 不能從地方經(jīng)濟和社會發(fā)展出發(fā)考慮問題，容易形成矛盾 。,一、空港的管理體制,當?shù)卣芾恚?優(yōu)點： 能把地方社會經(jīng)濟發(fā)展的要求和機場統(tǒng)一協(xié)調(diào)起來； 能調(diào)動地方投資的積極性。 缺點： 有時和空管當局及非本地的航空公司產(chǎn)生利益上的矛盾。,一、空港的管理體制,私人企業(yè)管理： 優(yōu)點： 經(jīng)營

6、的效率很高 缺點： 必須由政府來控制和協(xié)調(diào)它的經(jīng)營的波動性和忽視社會效益的傾向。,二、空港的管理的內(nèi)容和組織,空港管理的組織：,二、空港的管理的內(nèi)容和組織,行政和財務部門：,組成：人事部門、財務部門、公共關(guān)系部門、辦公室、采購部門等； 任務：負責空港的行政關(guān)系、人事關(guān)系、財務和公共關(guān)系；,二、空港的管理的內(nèi)容和組織,規(guī)劃和工程部門：,任務：負責空港的統(tǒng)一規(guī)劃，保證空港發(fā)展的整體性和建筑工程的質(zhì)量；,二、空港的管理的內(nèi)容和組織,運營部門：,組成：飛行區(qū)、候機樓、安全保衛(wèi)、事故救援； 任務： 飛行區(qū)：保證飛機的運行嚴格按照規(guī)定進行； 候機樓：保證候機樓建筑和進出道路的安全和通暢，防止空港內(nèi)任何妨礙

7、安全規(guī)定的行動； 安全保衛(wèi)：保護空港的公眾禁入?yún)^(qū)和危險區(qū)，保護空港財物和人身安全，緊急情況疏散人群； 事故救援：發(fā)生事故時組織緊急救援行動；,二、空港的管理的內(nèi)容和組織,后勤和維修部門：,任務： 建筑物及設施的維修； 場地的維修； 車輛的維修,三、空港的運營,四、空港的財務管理,空港的收入和支出： 空港的收入： 經(jīng)營性收入，包括飛行場地收入、候機樓出租收入、航空公司租用設施收入、其他出租收入、其他經(jīng)營服務收入； 非經(jīng)營性收入，包括政府補貼、機場費和與空港運行無關(guān)的出租或是出賣空港的財產(chǎn)等； 空港的支出： 經(jīng)營性支出：飛行場地支出、候機樓支出、機庫、貨運設施等建筑和空港的地面設施的支出、經(jīng)常性管

8、理費用； 非經(jīng)營性支出：負債利息和折舊、其他的雜項費用,四、空港的財務管理,空港的財務管理運行方式：,政府管理補助； 航空公司補貼； 獨立核算補貼； 純企業(yè)運營方式；,四、空港的財務管理,空港建設的資金籌集：,政府投資； 空港發(fā)行債券或股票； 第三方投資；,空港的容量,空港的總體規(guī)劃,空港的發(fā)展和趨勢,4.4 空港的發(fā)展和規(guī)劃,一、空港的容量,空港容量的定義：,空港容量：指空港在給定的時間中能處理的交通量（飛機的起降架次或旅客的流量）。 名義容量：指不考慮飛機的延誤，即飛機等候這一架接一架的起飛或降落，單位時間所能允許的起降次數(shù)。 實際容量：指在規(guī)定出飛機由于空港條件而延誤的時間限制后，空港所

9、能允許的運行架次。,一、空港的容量,影響容量和延誤的因素：,飛行場地的性能 空港空域的情況 空管的因素 氣象因素 使用量的影響,一、空港的容量,減少延誤增加容量的方法：,空港分流 限進港飛機類型 非配限額 利用經(jīng)濟杠桿控制需求,二、空港的總體規(guī)劃,總體規(guī)劃的定義：總體規(guī)劃是空港建設者對空港的興建、擴展、改建所提出來的長期設想的綱領(lǐng)性的規(guī)劃文件。 總體規(guī)劃的步驟：,協(xié)調(diào)要求，制定目標 預測報告 規(guī)模（容量）分析 選址 制定出總體規(guī)劃的各個細節(jié),二、空港的總體規(guī)劃,總體規(guī)劃的內(nèi)容：,空港布局規(guī)劃 土地使用規(guī)劃 候機樓區(qū)規(guī)劃 空港進出通路規(guī)劃,三、空港的發(fā)展和趨勢,空港發(fā)展面臨的問題,經(jīng)營問題 空港擁擠問題 土地使用問題 噪聲問題,三、空港的發(fā)展和趨勢,空港的技術(shù)進步,飛機制造方面 航管方面 氣象方面 空港地面設施方面 其他方面,三、空港的發(fā)展和趨勢,空港的發(fā)展趨勢,飛機的發(fā)展大型化和高速化不能再以延長跑道和增加噪聲位代價 大型的國際航班的空港和中、小空港分開 海上空港 空港全面實行計算機化和信息化的管理,第三節(jié) 我國大型航空港簡介,一、北京首都國際機場 北京首都國際機場是“中國第一國門”，是中國最重要、規(guī)模最大、設備最先進、運輸生產(chǎn)最繁忙的大型國際航