物流設(shè)施與設(shè)備第二章

1、物流設(shè)施與設(shè)備,第二章 公路運輸設(shè)施與設(shè)備,2,第一節(jié) 公路運輸概述,公路運輸使用公路運輸設(shè)施與設(shè)備（運輸車輛、公路和站場）運送貨物的一種方式（五大運輸方式之一） 公路運輸?shù)闹饕攸c 1） 靈活方便； 2） 快速組織； 3） 可實現(xiàn)“門到門”的直達運輸； 4） 投資少、效益高； 5） 操作人員容易培訓(xùn)；,3,第一節(jié) 公路運輸概述,功能： 主要承擔(dān)中短途運輸(50km短途運輸；50200km中途運輸) 補充和銜接其它運輸方式 公路設(shè)施設(shè)備的主要內(nèi)容 公路線路、貨運站場、貨運車輛,4,第二節(jié) 公路運輸設(shè)施,一、道路 （一）公路的基本構(gòu)成 路基 路面 橋梁 涵洞 排水系統(tǒng) 防護工程設(shè)施 交通服務(wù)設(shè)施

2、,5,第二節(jié) 公路運輸設(shè)施,（二）我國公路分級 1、技術(shù)分級 公路技術(shù)等級劃分的定量指標(biāo) 交通量 行車速度 交通量指每小時或每晝夜通過兩地間某公路斷面處來往的實際車輛數(shù)目。 行車速度指公路的設(shè)計計算行車速度，即在保證行安全的條件下，公路受限制部分所允許汽車達到的最高行駛速度。,6,第二節(jié) 公路運輸設(shè)施,根據(jù)我國公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，公路劃分為五個等級： 高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。 （1）高速公路 高速公路是指專供汽車分向、分道行駛，并全線控制出入的干線公路。 四車道：設(shè)計年限的平均晝夜交通流量25000-55000輛； 六車道：設(shè)計年限的平均晝夜交通流量45000-80000輛

3、； 八車道：設(shè)計年限的平均晝夜交通流量60000-100000輛。,7,第二節(jié) 公路運輸設(shè)施,（2）一級公路 一般設(shè)計年限的平均晝夜交通流量15000-30000輛，為連接高速公路、大城市結(jié)合部、開發(fā)區(qū)經(jīng)濟帶以及邊遠地區(qū)干線公路，可供汽車分向、分道行駛，并部分控制出入的公路。 （3）二級公路 平均晝夜交通流量：3000-7500輛，為連接中等城市的干線公路或通往大工礦區(qū)、港口的公路，或運輸繁忙的城郊公路。 （4）三級公路 平均晝夜交通流量：1000-4000輛，為溝通縣及城鎮(zhèn)的集散公路。 （5）四級公路 平均晝夜交通流量：1500輛以下，為溝通鄉(xiāng)、村等地的地方公路。,8,第二節(jié) 公路運輸設(shè)施,

4、公路路面分級表,9,第二節(jié) 公路運輸設(shè)施,公路客、貨運站 按人、財、物三權(quán)隸屬關(guān)系分類： 公用型車站 自用型車站 按業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍范圍分類： 客運站 客貨兼營站 ?？空?10,第二節(jié) 公路運輸設(shè)施,公路貨運站場 整車貨運站 零擔(dān)貨運站（含快速貨運） 集裝箱貨運站 綜合貨運站,11,第二節(jié) 公路運輸設(shè)施,道路交通控制設(shè)施 1、交通標(biāo)志 （1）管制標(biāo)志 （2）警告標(biāo)志 （3）引導(dǎo)標(biāo)志,12,第二節(jié) 公路運輸設(shè)施,道路交通控制設(shè)施 2、道路交通標(biāo)線,13,第二節(jié) 公路運輸設(shè)施,道路交通控制設(shè)施 2、道路交通標(biāo)線,左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線,14,第二節(jié) 公路運輸設(shè)施,道路交通控制設(shè)施 2、道路交通標(biāo)線,人行橫道(正

5、交),人行橫道(斜交),15,第二節(jié) 公路運輸設(shè)施,道路交通控制設(shè)施 2、道路交通標(biāo)線,直接式出口標(biāo)線,16,第二節(jié) 公路運輸設(shè)施,道路交通控制設(shè)施 2、道路交通標(biāo)線,直接式入口標(biāo)線,17,第二節(jié) 公路運輸設(shè)施,道路交通控制設(shè)施 2、道路交通標(biāo)線,殘疾人專用車輛車位,非機動車車道標(biāo)記,18,第二節(jié) 公路運輸設(shè)施,道路交通控制設(shè)施 3、道路交通信號 交通信號是為控制和引導(dǎo)交通流，保障交通安全暢通而發(fā)出的通行、停止或?？康木哂蟹尚ЯΦ男畔ⅰ?1）單點控方式 點控方式適用于相鄰信號機間距較遠，線控?zé)o多大效果時，或者因各相位交通需求變動顯著，其交叉口的周期長和綠信比的獨立控制比線控更有效的情況。 定

6、周期控制 定周期控制是對應(yīng)于交通需求的變動參數(shù)，將一天分為幾個時間段，相應(yīng)于不同時段設(shè)定不同的周期長、綠信比等信號控制參數(shù)，由時鐘來控制變換參數(shù)的控制方式。定周期控制方式適用于交通量的變動模式基本固定、并可以預(yù)測的情況。因某種原因變動模式發(fā)生變化時就要修改控制參數(shù)。目前“解放路一雁塔路”路段的主要交叉口都是定周期控制。,19,第二節(jié) 公路運輸設(shè)施,道路交通控制設(shè)施 3、道路交通信號 交通信號是為控制和引導(dǎo)交通流，保障交通安全暢通而發(fā)出的通行、停止或?？康木哂蟹尚ЯΦ男畔?。 1）單點控方式 交通感應(yīng)控制 交通感應(yīng)控制方式是對應(yīng)于交通狀況的變動進行實時控制的方式。該方式根據(jù)使用車輛感測器測得的比

7、較短時間的交通需求的變動，改變綠燈時間和周期長的控制方式。 行人信號控制 人行橫道的信號控制方式有“定周期控制”和“按鈕式控制”。繁華街、車站周圍以及辦公區(qū)、商店街等地點全天都有行人穿越橫道，即使在高峰時間以外也大致平均每一分鐘有一人以上的交通需求量，所以進行定周期控制為好。按鈕式控制用于需求量隨時間變動顯著，存在著幾乎無人過街的時間段或需求量不大的時間段(如購物、通勤、通學(xué)時所用的生活道路)等情況。,20,第二節(jié) 公路運輸設(shè)施,道路交通控制設(shè)施 3、道路交通信號 2）線控方式 線控方式是把一條道路延長線上的連續(xù)幾個信號機在時間上相互聯(lián)系起來進行信號顯示，通過減少車輛停止次數(shù)、縮短停車時間達到

8、使交通暢通的目的。另外，次種控制方式有助于形成適當(dāng)速度的交通流。線控的一個關(guān)鍵就是實行線控的各交叉口周期長相同。 定周期控制 定周期控制與點控制方式一樣，根據(jù)交通需求的變動模式，將一天分成若干個時間帶設(shè)定控制方案，把預(yù)先設(shè)好的控制參數(shù)按時間表進行選擇的控制方式。該方式適用于交通流比較穩(wěn)定的路線區(qū)間，與點控方式不同的是控制參數(shù)中還有相位差。,21,第二節(jié) 公路運輸設(shè)施,道路交通控制設(shè)施 3、道路交通信號 2）線控方式 交通感應(yīng)控制 交通感應(yīng)控制方式是對應(yīng)于變化的交通狀況實時改變控制參數(shù)(周期長、綠信比、相位差)進行控制的方式。此方式可根據(jù)交通需求的變動進行實時的控制參數(shù)修而實現(xiàn)高度的線控制。因此

9、，適用于交通量隨時間變動劇烈、交通量大、要求的交通處理效率的干線道路。,22,第二節(jié) 公路運輸設(shè)施,道路交通控制設(shè)施 3、道路交通信號 決定交叉口控制方式為點控還是線控到目前為止無固定的標(biāo)準(zhǔn)，一般來說，可根據(jù)如下情況進行綜合判斷。 相鄰交叉口間距越小，線控的必要性越大。 交通量(線方向)越多，線控的必要性越大。 相鄰兩個信號機之間交通流的脈沖越大，線控的必要性越大。 當(dāng)相鄰交叉口飽和度相差很大最優(yōu)周期長不甩但不是相差整數(shù)倍或整數(shù)分之一的周期長的情況下，應(yīng)把實施線控的損失和不采用線控的損失進行比較后再決定是否采取線控。,23,第二節(jié) 公路運輸設(shè)施,道路交通控制設(shè)施 3、道路交通信號 3）面控方式

10、 對設(shè)置在大面積道路網(wǎng)上的多臺信號機采用集中控制的方式稱為面控方式。這種控制方式原理上可看作是將線控擴大到面上。因此，面控是由若干個子區(qū)控制構(gòu)成的。這里的子區(qū)是指由相同的周期長進行控制的區(qū)域，對每一個子區(qū)給出最佳周期長，在各個子區(qū)內(nèi)得到最優(yōu)控制的效果。,24,第二節(jié) 公路運輸設(shè)施,道路交通控制設(shè)施 4、交通隔離設(shè)施 分臨時性和永久性兩種 臨時性：移動式墩座、鏈條和欄桿 永久性：鐵隔柵、鋼管護欄、混凝土墩座和鏈條、綠化隔離帶、交通島,25,第二節(jié) 公路運輸設(shè)施,道路交通控制設(shè)施 5、交通監(jiān)控系統(tǒng) 信息收集和處理子系統(tǒng) 道路情報子系統(tǒng) 緊急電話子系統(tǒng) 通信子系統(tǒng) 控制中心系統(tǒng),26,第二節(jié) 公路運

11、輸設(shè)施,我國道路交通網(wǎng)現(xiàn)狀和前景 至2008年底，全國公路總里程達373.02萬公里。國道15.53萬公里，省道26.32萬公里，縣道51.23萬公里，鄉(xiāng)道101.11萬公里，專用公路6.72萬公里，村道172.10萬公里。 全國等級公路里程277.85萬公里，各等級公路里程分別為：高速公路6.03萬公里，一級公路5.42萬公里，二級公路28.52萬公里，三級公路37.42萬公里，四級公路200.46萬公里，等外公路95.16萬公里。全國有鋪裝路面和簡易鋪裝路面公路里程199.56萬公里。按公路路面類型分，各類型路面里程分別為：有鋪裝路面146.48萬公里，其中瀝青混凝土路面44.11萬公里，

12、水泥混凝土路面102.37萬公里；簡易鋪裝路面53.08萬公里；未鋪裝路面173.45萬公里。,27,第二節(jié) 公路運輸設(shè)施,我國道路交通網(wǎng)現(xiàn)狀和前景 運輸資源與國民經(jīng)濟發(fā)展的矛盾： 公路里程少，路網(wǎng)密度低，東西部發(fā)展不均衡； 公路整體狀況較差，高等級公路比例較低； 汽車保有量增長快，性能不一，配置結(jié)構(gòu)不合理； 一般公路上混合交通嚴重，車速低，事故多； 技術(shù)水平、管理水平和服務(wù)水平等有待提高。,Q:伴隨經(jīng)濟增長，車輛需求量大增，與道路交通基礎(chǔ)設(shè)施之間發(fā)展不平衡， 車多路少，擁堵情況嚴重，缺乏有效的管理策略。你認為限行、限牌、限購等策略能否有效緩解這一矛盾？,上班路上，千里車流，萬里人潮。望大街內(nèi)

13、外，車行如龜，司機煩躁，一步不動，總是紅燈憋出尿。交通如此多焦，引無數(shù)大款上公交。惜奧迪A6，慢如蝸牛。奔馳寶馬，無處發(fā)飆。一代天驕，蘭博基尼，淚看電驢兒把車超。俱往矣,還數(shù)自行車,邊蹬邊笑。,【沁園春上班】,國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃(7918網(wǎng)),首都放射線7條：北京上海、北京臺北、北京港澳、北京昆明、北京拉薩、北京烏魯木齊、北京哈爾濱。 南北縱向線9條：鶴崗大連、沈陽?？?、長春深圳、濟南廣州、大慶廣州、二連浩特廣州、包頭茂名、蘭州?？?、重慶昆明。 東西橫向線18條：綏芬河滿洲里、琿春烏蘭浩特、丹東錫林浩特、榮成烏海、青島銀川、青島蘭州、連云港霍爾果斯、南京洛陽、上海西安、上海成都、上海重慶、杭州

14、瑞麗、上海昆明、福州銀川、泉州南寧、廈門成都、汕頭昆明、廣州昆明。,29,30,31,第三節(jié) 公路運輸車輛,一、汽車的分類 汽車有運輸汽車和特種用途汽車兩大類 1、運輸汽車 (1)轎車：乘坐29個乘員(包括駕駛員)，主要供私人使用。轎車可按發(fā)動機工作容積(發(fā)動機排量)分級： 微型轎車發(fā)動機工作容積1L以下。 普通級轎車發(fā)動機工作容積為1.01.6L。 中級轎車發(fā)動機工作容積1.62.5L。 上述三種級別的轎車的主要特點是尺寸較小，結(jié)構(gòu)緊湊，前排座椅是較舒適的乘坐位置，而后排座椅通常供輔助用。因此，這些轎車最宜作為車主自己駕駛的家庭用車。,32,第三節(jié) 公路運輸車輛,一、汽車的分類 汽車有運輸汽

15、車和特種用途汽車兩大類 1、運輸汽車 (1)轎車：乘坐29個乘員(包括駕駛員)，主要供私人使用。轎車可按發(fā)動機工作容積(發(fā)動機排量)分級： 中高級轎車發(fā)動機工作容積為2.54L，如德國奔馳300系列轎車。) 高級轎車發(fā)動機工作容積為4L以上，如美國通用汽車公司的卡迪拉克高級轎車，美國福特汽車公司的林肯高級轎車，英國勞斯萊斯高級轎車和德國奔馳500系列、560系列高級轎車。 上述兩種級別的轎車的主要特點是尺寸大、裝備齊全考究、性能優(yōu)良，較舒適的座位設(shè)置在后排。因此，這些轎車適于商務(wù)用途。,33,第三節(jié) 公路運輸車輛,一、汽車的分類 汽車有運輸汽車和特種用途汽車兩大類 1、運輸汽車 (2)客車：乘

16、坐9個以上乘員，主要供公共服務(wù)用。按照服務(wù)方式不同，客車的構(gòu)造亦不同，可分為城市公共客車、長途客車、團體客車、游覽客車等類型。 客車可按車輛長度分級： 微型客車長度3.5m以下。 輕型客車長度3.57m。 中型客車長度710m。 大型客車長度1012m。 特大型客車包括鉸接式客車(車輛長度大于12m)和雙層客車(長度1012m)兩種。,34,第三節(jié) 公路運輸車輛,一、汽車的分類 汽車有運輸汽車和特種用途汽車兩大類 1、運輸汽車 (3)貨車：用于運載各種貨物，在其駕駛室內(nèi)還可容納26個乘員。由于所運載的貨物種類繁多，貨車的裝載量及車箱的結(jié)構(gòu)也各有不同，主要分為普通貨車和專用貨車兩大類型。 貨車可

17、按其總質(zhì)量分級： 微型貨車總質(zhì)量小于1.8t。 輕型貨車總質(zhì)量為1.86t。 中型貨車總質(zhì)量為614t。 重型貨車總質(zhì)量大于14t。 (4)牽引汽車：專門或主要用于牽引掛車的汽車，通?？煞譃榘霋鞝恳嚭腿珤鞝恳嚨阮愋汀０霋鞝恳嚭蟛吭O(shè)有牽引座，用來牽引和支承半掛車前端。全掛牽引汽車本身帶有車箱，其外形雖與貨車相似，但其車輛長度和軸距較短，而且尾部設(shè)有拖鉤。牽引汽車都裝設(shè)有一部分掛車制動裝置及掛車電氣接線板等。,35,第三節(jié) 公路運輸車輛,一、汽車的分類 汽車有運輸汽車和特種用途汽車兩大類 2、特種用途汽車 這類汽車根據(jù)特殊的使用要求設(shè)計或改裝而成，主要是執(zhí)行運輸以外的任務(wù)。具有裝甲或武

18、器的作戰(zhàn)車輛不屬此列，而被列為軍事特種車輛。 (1)娛樂汽車：專供假日娛樂消遣的汽車，運輸已不是此種汽車的主要任務(wù)。娛樂汽車的例子如旅游汽車、高爾夫球場專用汽車、海灘游玩汽車等。 (2)競賽汽車：是按照特定的競賽規(guī)范而設(shè)計的汽車。著名的競賽規(guī)范有一級方程式競賽、拉力賽等。競賽汽車的結(jié)構(gòu)和設(shè)計原理雖然與其他汽車大致相同，但其用途卻很特殊。 (3)特種作業(yè)汽車：是指在汽車上安裝各種特殊設(shè)備進行下列特種作業(yè)的車輛：如商業(yè)售貨車、環(huán)衛(wèi)環(huán)保作業(yè)車、市政建設(shè)工程作業(yè)車，農(nóng)牧副漁作業(yè)車、石油地質(zhì)作業(yè)車、醫(yī)療救護車、公安消防車、機場作業(yè)車等類型。,36,第三節(jié) 公路運輸車輛,二、汽車產(chǎn)品型號編碼規(guī)則,37,第

19、三節(jié) 公路運輸車輛,二、汽車產(chǎn)品型號編碼規(guī)則,38,第三節(jié) 公路運輸車輛,三、汽車的主要性能 （一）汽車的動力性這是汽車首要的使用性能。汽車必須有足夠的平均速度才能正常行駛。汽車必須有足夠的牽引力才能克服各種行駛阻力，正常行駛。這些都取決于動力性的好壞。汽車動力性可從下面三方面指標(biāo)進行評價。 1、汽車的最高車速指汽車滿載在良好水平路面上能達到的最高行駛速度。 2、汽車的加速能力指汽車在各種使用條件下迅速增加汽車行駛速度的能力。加速過程中加速用的時間越短、加速度越大和加速距離越短的汽車，加速性能就越好。 3、汽車的上坡能力上坡能力用汽車滿載時以最低擋位在堅硬路面上等速行駛所能克服的最大坡度來表示

20、，稱為最大爬坡度。它表示汽車最大牽引力的大小。 不同類型的汽車對上述三項指標(biāo)要求各有不同。轎車與客車偏重于最高車速和加速能力，載重汽車和越野汽車對最大爬坡度要求較嚴。但不論何種汽車，為在公路上能正常行駛，必須具備一定的平均速度和加速能力。,39,第三節(jié) 公路運輸車輛,三、汽車的主要性能 （二）汽車的燃料經(jīng)濟性為降低汽車運輸成本，要求汽車以最少的燃料消耗，完成盡量多的運輸量。汽車以最少的燃料消耗量完成單位運輸工作量的能力，稱為燃料經(jīng)濟性，評價指標(biāo)為每行駛100公里消耗掉的燃料量（升）。 （三）汽車的制動性汽車具有良好的制動性是安全行駛的保證，也是汽車動力性得以很好發(fā)揮的前提。汽車制動性有下述三方

21、面的內(nèi)容。 1、制動效能汽車迅速減速直至停車的能力。常用制動過程中的制動時間、制動減速度和制動距離來評價。汽車的制動效能除和汽車技術(shù)狀況有關(guān)外，還與汽車制動時的速度以及輪胎和路面的情況有關(guān)。,40,第三節(jié) 公路運輸車輛,三、汽車的主要性能 （三）汽車的制動性汽車具有良好的制動性是安全行駛的保證，也是汽車動力性得以很好發(fā)揮的前提。汽車制動性有下述三方面的內(nèi)容。 2制動效能的恒定性在短時間內(nèi)連續(xù)制動后，制動器溫度升高導(dǎo)致制動效能下降，稱之為制動器的熱衰退，連續(xù)制動后制動效能的穩(wěn)定程度為制動效能的恒定性。 3制動時方向的穩(wěn)定性是指汽車在制動過程中不發(fā)生跑偏、側(cè)滑和失去轉(zhuǎn)向的能力。當(dāng)左右側(cè)制動動力不一

22、樣時，容易發(fā)生跑偏；當(dāng)車輪抱死時，易發(fā)生側(cè)滑或者失去轉(zhuǎn)向能力。為防止上述現(xiàn)象發(fā)生，現(xiàn)代汽車沒有電子防抱死裝置防止緊急制動時車輪抱死而發(fā)生危險。,41,第三節(jié) 公路運輸車輛,三、汽車的主要性能 （四）汽車的操縱性和穩(wěn)定性汽車的操縱性是指汽車對駕駛員轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)能力，直接影響到行車安全。 輪胎的氣壓和彈性，懸掛裝置的剛度以及汽車重心的位置都對該性能有重要影響。 汽車的穩(wěn)定性是汽車在受到外界擾動后恢復(fù)原來運動狀態(tài)的能力，以及抵御發(fā)生傾覆和側(cè)滑的能力。對于汽車來說，側(cè)向穩(wěn)定性尤為重要。當(dāng)汽車在橫向坡道上行駛。轉(zhuǎn)彎以及受其他側(cè)向力時，容易發(fā)生側(cè)滑或者側(cè)翻。汽車重心的高度越低，穩(wěn)定性越好。 合適的前輪定

23、位角度使汽車具有自動回正和保持直線行駛的能力，提高了汽車直線行駛的穩(wěn)定性。如果裝載超高、超載，轉(zhuǎn)彎時車速過快，橫向坡道角過大以及偏載等，容易造成汽車側(cè)滑及側(cè)翻。,42,第三節(jié) 公路運輸車輛,三、汽車的主要性能 （五）汽車的行駛平頂性汽車在行駛過程中由于路面不平的沖擊，會造成汽車的振動，使乘客感到疲勞和不舒適，貨物損壞。為防止上述現(xiàn)象的發(fā)生，不得不降低車速。同時振動還會影響汽車的使用壽命。汽車在行駛中對路面不平的降震程度，稱為汽車的行駛平順性。 汽車行駛平順性的物理量評價指標(biāo)，客車和轎車采用舒適降低界限車速特性。當(dāng)汽車速度超過此界限時，就會降低乘坐舒適性，使人感到疲勞不舒服。該界限值越高，說明平

24、順性越好。 貨車采用疲勞-降低工效界限車速特性。 汽車車身的固有頻率也可作為平順性的評價指標(biāo)。從舒適性出發(fā)，車身的固有頻率在600赫茲850 赫茲的范圍內(nèi)較好。 高速汽車尤其是轎車要求具有優(yōu)良的行駛平順性。輪胎的彈性、性能優(yōu)越的懸掛裝置、座椅的降震性能以及盡量小的非懸掛質(zhì)量，都可以提高汽車的行駛平順性。,43,第三節(jié) 公路運輸車輛,三、汽車的主要性能 （六）汽車的通過性汽車在一定的載質(zhì)量下能以較高的平均速度通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙物的能力，稱之為汽車的通過性。各種汽車的通過能力是不一樣的。轎車和客車由于經(jīng)常在市內(nèi)行駛。通過能力就差。而越野汽車、軍用車輛、自卸汽車和載貨汽車，就必須有

25、較強的通過能力。 采用寬斷面胎、多胎可以減小滾動阻力；較深的輪胎花紋可以增加附著系數(shù)而不容易打滑，全輪驅(qū)動的方式可使汽車的動力性得以充分的發(fā)揮；結(jié)構(gòu)參數(shù)的合理選擇，可以使汽車具有優(yōu)良的克服障礙的能力，如較大的最小離地間隙、接近角、離去角、車輪半徑和較小的轉(zhuǎn)彎半徑、橫向和縱向通過半徑等，都可提高汽車的通過能力。,44,第三節(jié) 公路運輸車輛,三、汽車的主要性能 （七）其他使用性能 1、操縱輕便性使用駕駛汽車時需要根據(jù)操作的次數(shù)、操作時所需要的力、操作時的方便情況以及視野、照明、信號等來評價。汽車具有良好的操縱輕便性，不但可以減輕駕駛員勞動強度和緊張程度，也是安全行駛的保證。采用動力轉(zhuǎn)向、制動增加裝

26、置、自動變速器以及膜片離合器等，使操縱輕便性得以明顯改善。 2、機動性市區(qū)內(nèi)行駛的汽車，經(jīng)常行駛于狹窄多彎的道路，機動性顯得尤為重要。機動性主要用最小轉(zhuǎn)彎半徑來評價。轉(zhuǎn)彎半徑越小，機動性越好。 3、裝卸方便性與車廂的高度、可翻倒的欄板數(shù)目以及車門的數(shù)目和尺寸有關(guān)。,45,第三節(jié) 公路運輸車輛,三、汽車的主要性能 （八）容量容量表示汽車能同時運輸?shù)呢浳飻?shù)量或者乘客人數(shù)。貨車用載質(zhì)量和載貨容積來表示?？蛙囉幂d客數(shù)表示。 重量利用系數(shù)反映出汽車結(jié)構(gòu)的合理程度。 重量利用系數(shù)= 額定載質(zhì)量空車質(zhì)量。,46,第四節(jié) 公路運輸設(shè)施與設(shè)備運用與管理,一、公路運輸設(shè)施的維護與管理 道路養(yǎng)護類型： 日常路況巡查 預(yù)防性養(yǎng)護 養(yǎng)護專項 大修 養(yǎng)護目標(biāo)：路面平整、路貌整潔、設(shè)施規(guī)范、邊坡穩(wěn)定、構(gòu)造物完好、措施到位、管理有序、質(zhì)量和效率高、科學(xué)評價,47,第四節(jié) 公路運輸設(shè)施與設(shè)備運用與管理,二、公路運輸車輛配置 普通貨運車輛的配置 車輛基本信息：品牌、主