汽車車身概述汽車運行耗材

1、怎樣合理 使用汽車？,除正確駕駛汽車外，還要合理選用運行材料。,第十講 汽車車身及耗材,第一部分 汽車車身 第二部分 汽車運行材料,第一部分 汽車車身,第一節(jié) 概述 第二節(jié) 貨車的車身 第三節(jié) 客車的車身 第四節(jié) 轎車的車身,第一節(jié) 概述,第一節(jié) 概述,組成 由車架、駕駛室、車廂三大部分組成 現(xiàn)代汽車中，載貨車的三大件明確獨立；客車和轎車的主流是駕駛室.車廂.車架融為一體的結(jié)構(gòu)。 功能 整車的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，提供安裝、固定位置，有足夠的強度和剛性 提供操作控制汽車的空間和工作條件 載客或載貨，提供最佳廂體、座位和容器 安全性內(nèi)容 提供良好而舒適的旅行環(huán)境 適應(yīng)社會對汽車的美學(xué)要求,基本功能,現(xiàn)代汽車

2、的 功能要求,關(guān)于車身設(shè)計 車身設(shè)計造型涉及諸如空氣動力學(xué)，人體工程學(xué)、制造工藝學(xué)、美學(xué)、計算機圖形學(xué)、結(jié)構(gòu)學(xué)、材料學(xué)等等學(xué)科 車身視覺是一種技術(shù)和勞動密集型相結(jié)合的產(chǎn)品 車身設(shè)計的制造成本約占汽車總成本的一半，其設(shè)計成本比重在整車總設(shè)計中已屬最大頭，所以車身設(shè)計成為制約著汽車制造和新車型開發(fā)的關(guān)鍵。,第二節(jié) 貨車的車身,第二節(jié) 貨車的車身,車架：俗稱大梁。是整車安裝的基礎(chǔ)，需有良好的強度和剛度 框架式：左右兩根縱梁，若干橫梁； 脊梁式 駕駛室：駕駛員的工作空間，要有良好的工作環(huán)境，操作方便靈活 長頭：車頭和駕駛室互相分開，視野較差，發(fā)動機維修方便，安全性好； 平頭：視野良好； 短頭： 車廂

3、普通式車廂：四邊欄板加底板圍成的槽式車廂 專用車的不同車廂：封閉式，罐式等 集裝箱方式：實際上無車廂,第三節(jié) 客車的車身,第三節(jié) 客車的車身,基本外形：長方體，行駛阻力大，適用于較低行駛速度 非承載式車身：廂體部分承受的載荷不大，主要由車架承擔(dān) 半承載式車身：車架部分與車廂地板框架融合，使車廂下部分的構(gòu)件也承擔(dān)載荷 承載式車身：整個車身混為一體，不再有車架，整個框架有效地參與承擔(dān)載荷。 優(yōu)點：車身重量小，剛性好，地板高度低，整車重心低 缺點：外界振動直接作用在車身上 安全性，舒適性要求 車身外部造型兩大因素 技術(shù)方面要求盡量減少行駛阻力 藝術(shù)方面的美學(xué)效果,第四節(jié) 轎車的車身,第四節(jié) 轎車的車

4、身,要求 盡量小的行駛阻力 盡量輕的結(jié)構(gòu)重量 盡量高的結(jié)構(gòu)剛性和強度以保障乘員安全 營造舒適的旅行環(huán)境 盡量完美的藝術(shù)效果 設(shè)計過程 整體造型：設(shè)計技術(shù)藝術(shù)創(chuàng)造 動力學(xué)研究：模型風(fēng)洞試驗，測定行駛阻力特性 詳細的技術(shù)設(shè)計：內(nèi)部空間布置，車身構(gòu)件的設(shè)計,第四節(jié) 轎車的車身,車身附件和裝飾件 座椅、安全帶、安全氣囊等 安全性內(nèi)容 吸收大部分撞擊能量，撞擊后車門能打開 車身組成 前車身、后車身、邊車身、車頂蓋、車地板、翼板、發(fā)動機罩、行李箱蓋、車門、前保險杠、后保險杠、散熱器罩 轎車車身是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)與文化藝術(shù)的完美結(jié)合,第二部分 汽車耗材,第一節(jié) 汽車燃料 第二節(jié) 汽車潤滑材料 第三節(jié) 汽車用工作

5、液 第四節(jié) 汽車輪胎,第一節(jié) 汽車燃料,一 概述 二 汽油 三 輕柴油,一 概述,汽車燃料 液體燃料：由原油煉制，亦可由煤加工合成 汽油 輕柴油 氣體燃料：一般用于汽油機 液化石油氣(LPG) 壓縮天然氣(CNG),二 汽油,汽油的辛烷值： 馬達法辛烷值(MON) 研究法辛烷值(RON) 抗爆指數(shù)：MON和RON的平均值。反應(yīng)汽油抗爆性對汽油機負荷變化敏感程度的指標(biāo)。 汽油的牌號：汽油的辛烷值 1977年：66 70 75 80 85 (MON) 1989年：75 (MON) 90 93 97 (RON) 汽油的選用 汽油牌號過高：增加費用 汽油牌號過低：產(chǎn)生爆震，功率降低，油耗增加 依據(jù)汽車

6、使用說明書選用。 一般來說，壓縮比高的發(fā)動機要選用高牌號汽油。,相當(dāng)于MON 80 85 87，但同時油品質(zhì)量也提高了,三 輕柴油,柴油的牌號 (依據(jù)凝點劃分牌號) 普通輕柴油(GB252-87)：10號、0號、-10號、 -20號、-35號、-50號 軍用輕柴油(GB2021-80)：-10號、-35號、-50號 普通柴油牌號選擇,第二節(jié) 汽車潤滑材料,一 概述 二 石油產(chǎn)品編碼 三 內(nèi)燃機潤滑油 四 內(nèi)燃機油的選用 五 汽車用齒輪油 六 汽車用潤滑脂,一 概述,汽車潤滑材料_包括 內(nèi)燃機潤滑油 又稱內(nèi)燃機油或機油，發(fā)動機潤滑油；或分別稱為柴油機油和汽油機油 汽車齒輪油 汽車用潤滑脂,二 石

7、油產(chǎn)品編碼,石油產(chǎn)品編碼形式(GB498-87) L 代表潤滑劑類 品種是按特性和使用場合來劃分； 按字母順序分級(質(zhì)量分級) 數(shù)字表示牌號(粘度等級),類 品種 數(shù)字 L ,E Q E內(nèi)燃機 Q汽油機油E C E內(nèi)燃機 C柴油機油C C齒輪油（ 按字母順序一級比一級好）X X潤滑脂,三 內(nèi)燃機潤滑油,內(nèi)燃機油的規(guī)格與牌號(GB7631.3-89)_品種 汽油機：EQB EQC EQD EQE EQF 柴油機：ECA ECB ECC ECD 二沖程汽油機：ERA ERB ERC ERD 內(nèi)燃機油的粘度等級(等效SAEJ300APR84) 冬季用機油：0W 5W 10W 15W 20W 25W

8、春秋或夏用機油：20 30 40 50 粘度依次遞增 單級油：只滿足冬用或夏用機油粘度分級之一 多級油：同時滿足冬夏兩種粘度分級要求,四 內(nèi)燃機油的選用,在單級冬用油中, 符號W前的數(shù)字越小, 說明其低溫粘度越小, 低溫流動性越好, 適用的最高溫度越低。 在單級夏用油中，數(shù)字越大，其粘度越大，適用的最高溫度越高。 對于多級油，其代表冬用部分的數(shù)字越小，代表夏用部分的數(shù)字越大，適用的氣溫范圍就越大。 粘度級別與氣溫的大致對應(yīng)關(guān)系,五 汽車用齒輪油,齒輪油的應(yīng)用 變速箱、主傳動器、轉(zhuǎn)向機構(gòu)的齒輪箱等處。 齒輪油的規(guī)格與牌號 國外： SAE粘度分級：七級，分單級油和多級油(冬夏通用)。目前國外常用多

9、級油粘度分級有75W/90, 80W/140, 85W/90, 85W/140 API質(zhì)量分級：GL-1,GL-2,GL-3,GL-4,GL-5,GL-6 六個等級 國內(nèi)(GB7631.7-89) 粘度分級：等效采用SAE分級標(biāo)準(zhǔn) 品種級別：CLC,CLD,CLE 分別相當(dāng)于API的GL-3,GL-4,GL-5 齒輪油的使用注意事項 不可當(dāng)作內(nèi)燃機用石油 普通齒輪油決不能代替準(zhǔn)雙曲面齒輪油 加油量應(yīng)適當(dāng) 換齒輪油時，應(yīng)趁熱放出舊油，洗凈后加入新油,SAE：美國汽車工程師學(xué)會（Society of Automotive Engineers） API：美國石油學(xué)會（American Petrole

10、um Institute）,六 汽車用潤滑脂,潤滑脂：是一種具有可塑性膏狀潤滑劑，介于液體潤滑劑和固體潤滑劑之間。 應(yīng)用場合：不宜使用液體潤滑劑的部位，如軸承、球節(jié)、花鍵 優(yōu)點 (與潤滑油相比) 在高負荷和沖擊負荷下有良好的潤滑能力； 不易流失，在不易密封的部位使用，可簡化結(jié)構(gòu)； 具有良好的密封作用； 使用溫度范圍較寬。 缺點：粘滯性大，運轉(zhuǎn)時阻力大，功率損失也大；流動性不好，冷卻和清洗作用較差；固體雜質(zhì)混入后不易清除；加脂、換脂比較困難。,分類與規(guī)格 標(biāo)準(zhǔn)：ISO，GB7631.8-90，GB501-65 按潤滑脂的稠度分為九個等級： 000、00、0、1、2、3、4、5、6 舊分類：鈣基、

11、鈉基、鈣鈉基、復(fù)合鈣基、通用鋰基、汽車通用鋰基、極壓鋰基、石墨鈣基 使用注意事項,第三節(jié) 汽車用工作液,一 汽車制動液 二 汽車冷卻液,一 汽車制動液,作用：用于液壓制動系統(tǒng)傳遞壓力以制止車輪轉(zhuǎn)動的液體。 分類： 醇型：50%低碳脂肪酯+50%精制蓖麻油，國外已淘汰 醇醚型：基礎(chǔ)液+潤滑劑+添加劑，國內(nèi)外廣泛應(yīng)用 酯型：高沸點，吸水性低 礦油型：潤滑性好，對金屬無腐蝕 硅油型：低溫流動性好，耐高溫，但昂貴 醇醚型和酯型兩類一般又統(tǒng)稱為合成型,規(guī)格和牌號GB10830-89 JG0、JG1、JG2、JG3、JG4、JG5 六級 選用 JG0具有優(yōu)異的低溫流動性，但抗高溫氣阻性能差，可供嚴寒地區(qū)使

12、用； JG1一般地區(qū)使用，但低溫40粘度較高，使其使用地區(qū)有局限性，我國多數(shù)醇醚型制動液屬此級； JG2、JG3、JG4 分別相當(dāng)于 SAEJ1703、DOT3、DOT4 (DOT為美國運輸部)，可供嚴寒地區(qū)以外全國使用； JG5高低溫性能均很優(yōu)異，嚴寒和酷暑地區(qū)均可使用，目前只有硅油性制動液能滿足這一要求，價格昂貴，數(shù)量較少。,二 汽車冷卻液,作用：用來冷卻水冷式發(fā)動機。一般用天然水；低溫時為防止冷卻水結(jié)冰而損壞機體或散熱器，采用防凍液。 冷卻水： 天然水非純水：因其中溶解了酸、堿、鹽等，最有害的是鈣鹽和鎂鹽； 水的硬度：鈣、鎂鹽的含量； 暫時硬度：碳酸氫鈣、碳酸氫鎂，水煮后沉淀 永久硬度：

13、硫酸鹽、氯鹽、硅鹽，煮沸亦不沉淀 總硬度：暫時硬度和永久硬度的和 軟水：硬度小于3的水 硬水：硬度大于3的水，如泉水,井水 硬水軟化：石灰蘇打法,人造沸石過濾法,陽離子樹脂交換處理 發(fā)動機冷卻水宜選用軟水,防凍液：向水中摻入的可降低水冰點的液體 應(yīng)具備的性能 降低水冰點的幅度大 不降低傳遞性能 不腐蝕金屬 不侵蝕橡膠制品 低溫粘度增大不多 化學(xué)穩(wěn)定性高 發(fā)泡傾向低 蒸發(fā)損失少 類別 乙醇：沸點低，蒸發(fā)損失大 乙二醇：較好滿足性能要求，常用配制 甘油(丙三醇)：低溫粘度太高 選用：應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)囟咀畹蜌鉁剡x用適當(dāng)冰點牌號的防凍液，冰點至少應(yīng)低于最低氣溫5,第四節(jié) 汽車輪胎,一 輪胎的分類 二 輪胎

14、的規(guī)格 三 使用的基本要求,一 輪胎的分類,普通斜交輪胎 組成：外胎(胎面 胎體 緩沖層 胎緣)、內(nèi)胎、襯帶 子午線輪胎 特點：簾布層的簾線與胎面中心成90度角，象地球上的子午線 優(yōu)點： 滾動阻力小，節(jié)約燃料 行駛里程高 承載能力大 附著性能好 緩沖性能好 越野性能高 胎面結(jié)實 高速性能好 輪胎散熱快 重量輕 缺點：胎側(cè)較薄，變形大，側(cè)向穩(wěn)定性較差，成本較高 無內(nèi)胎輪胎 特點：無內(nèi)胎和襯帶，空氣直接壓入外胎中 優(yōu)點：不易失效 缺點：制造生產(chǎn)要求高，密封、充氣困難,普通斜交輪胎的外胎由胎面、簾布層、緩沖層及胎圈組成。簾布層是外胎的骨架，用以保持外胎的形狀和尺寸，通常由成雙數(shù)的多層掛膠布用橡膠貼合

15、而成，簾布的簾線與輪胎子午斷面的交角一般為5254度，相鄰層簾線相交排列。,普通斜交輪胎,特點是：簾布層簾線的排列方向與輪胎的子午斷面一致。由于簾線的這種排列，使簾線的強度能得到充分利用，因此，子午線輪胎的簾布層數(shù)一般比普通斜交輪胎的簾布層數(shù)可減少4050。,子午線輪胎,帶束斜交輪胎 是介于普通斜交輪胎和子午線輪胎之間的一種折衷結(jié)構(gòu)方案。其簾布層的簾線與子午斷面的交角比普通斜交輪胎小，比子午線輪胎的大。因此，帶束斜交輪胎的壽命和滾動阻力也介于上述兩種輪胎之間，但是汽車側(cè)向穩(wěn)定性比子午線輪胎更好。,無內(nèi)胎輪胎 俗稱真空胎，在外觀上和結(jié)構(gòu)上與有內(nèi)胎輪胎近似，不同的是無內(nèi)胎輪胎的內(nèi)壁上附加了一層厚約23毫米的橡膠密封層，在密封層下面貼著一層用未硫化橡膠的特殊混合物制成的自粘層。,二 輪胎的規(guī)格,斜交輪胎的規(guī)格：B-d B為輪胎名義斷面寬度，d為輪輞名義直徑，單位英寸(in)。例：9.00-20 子午線輪胎的規(guī)格：BRd R表示子午線輪胎(r