汽機(jī)主保護(hù)項(xiàng)目及其重要意義(集控6月份).ppt

1、汽機(jī)主保護(hù)項(xiàng)目及其重要意義,汽機(jī)主保護(hù)的意義,由于汽輪發(fā)電機(jī)組在高速旋轉(zhuǎn)的同時(shí)又處于高溫高壓下運(yùn)行，因此預(yù)防機(jī)組出現(xiàn)危險(xiǎn)的離心力、熱應(yīng)力和熱變形以及確保在出現(xiàn)緊急情況時(shí)，聯(lián)鎖保護(hù)系統(tǒng)能及時(shí)動(dòng)作，迅速停機(jī)，防止事故擴(kuò)大，具有十分重要的意義。,汽機(jī)主保護(hù)項(xiàng)目及重要意義 A、汽機(jī)超速保護(hù) 當(dāng)汽機(jī)轉(zhuǎn)速超速（3300 rpm）時(shí)（TSI或DEH來(lái)兩個(gè)停機(jī)信號(hào)中任來(lái)其一滿足），發(fā)出停機(jī)信號(hào)，給DEH送動(dòng)作停機(jī)電磁閥信號(hào)，關(guān)閉主汽門及調(diào)門，停止汽輪機(jī)運(yùn)行，同時(shí)給DCS系統(tǒng)送“汽機(jī)超速停機(jī)”。 超速保護(hù) ：由于機(jī)組處于高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，轉(zhuǎn)子部分的材料強(qiáng)度裕量不多，而離心力的增加卻正比于轉(zhuǎn)速的平方，機(jī)組即使在極短的

2、時(shí)間內(nèi)超速，也可能引起嚴(yán)重的事故發(fā)生，所以超速保護(hù)對(duì)汽輪機(jī)組的安全是十分重要的。,B、軸向位移大保護(hù) 當(dāng)軸向位移大（-1.65mm或+1.20mm）時(shí)，發(fā)出停機(jī)信號(hào)，給DEH送動(dòng)作停機(jī)電磁閥信號(hào)，關(guān)閉主汽門及調(diào)門，停止汽輪機(jī)運(yùn)行，同時(shí)給DCS系統(tǒng)送“軸向位移大停機(jī)”。 軸向位移保護(hù) ：當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的推力過(guò)大，產(chǎn)生超過(guò)允許值的位移時(shí)，會(huì)引起推力軸承的磨損，嚴(yán)重的會(huì)使汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)部分和靜止部分產(chǎn)生摩擦，甚至?xí)斐扇~片斷裂等重大事故，因此，汽輪機(jī)都必須設(shè)置軸向位移遮斷系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)組的安全保護(hù)。 在正常情況下，轉(zhuǎn)子的軸向推力是由推力軸承平衡的，機(jī)組的失常導(dǎo)致軸向位移的超標(biāo)，首先由這里有所覺(jué)察，因此

3、，監(jiān)視轉(zhuǎn)子軸向位移的傳感器，應(yīng)當(dāng)裝在推力軸承的附近。,C、凝汽器真空低保護(hù) 當(dāng)汽機(jī)真空低II值（三取二）時(shí)，發(fā)出停機(jī)信號(hào)，給DEH送動(dòng)作停機(jī)電磁閥信號(hào)，關(guān)閉主汽門及調(diào)門，停止汽輪機(jī)運(yùn)行，同時(shí)給DCS系統(tǒng)送“凝汽器真空低停機(jī)”。 真空度低保護(hù) ：汽輪機(jī)在運(yùn)行中真空降低，會(huì)造成排汽溫度過(guò)高，會(huì)使低壓缸變形，機(jī)組軸振過(guò)大，從而影響汽輪機(jī)的安全。,D、軸承溫度高保護(hù) 當(dāng)汽輪發(fā)電機(jī)組任一支持軸承溫度高時(shí)（軸承金屬溫度：115 軸承回油溫度：75且對(duì)應(yīng)該的軸承金屬溫度90)，發(fā)出停機(jī)信號(hào)，給DEH送動(dòng)作停機(jī)電磁閥信號(hào)，關(guān)閉主汽門及調(diào)門，停止汽輪機(jī)運(yùn)行，同時(shí)給DCS系統(tǒng)送“軸承溫度高停機(jī)”。 軸承金屬及回油

4、溫度高保護(hù) ：油溫過(guò)高，潤(rùn)滑油會(huì)迅速汽化，使油膜破壞，造成與軸瓦產(chǎn)生干摩擦，使機(jī)組發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)，損壞設(shè)備。,E、潤(rùn)滑油壓低保護(hù) 當(dāng)潤(rùn)滑油壓低于0.1209Mpa（三取二）時(shí)，發(fā)出停機(jī)信號(hào)，給DEH送動(dòng)作停機(jī)電磁閥信號(hào)，關(guān)閉主汽門，停止汽輪機(jī)運(yùn)行，關(guān)閉抽汽與高排。同時(shí)給DCS系統(tǒng)送“潤(rùn)滑油壓低停機(jī)”。 潤(rùn)滑油壓低保護(hù) ：潤(rùn)滑油壓過(guò)低既會(huì)影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)和保安系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的正常工作，又將破壞軸承油膜，情況嚴(yán)重時(shí)不僅會(huì)燒壞軸瓦，而且能造成動(dòng)靜部分間的摩擦等惡性事故。,F、軸承振動(dòng)大保護(hù) 當(dāng)汽輪發(fā)電機(jī)組軸振大（0.25mm）時(shí)，發(fā)出停機(jī)信號(hào)，給DEH送動(dòng)作停機(jī)電磁閥信號(hào)，關(guān)閉主汽門及調(diào)門，停止汽輪機(jī)運(yùn)行，

5、同時(shí)給DCS系統(tǒng)送“軸承振動(dòng)大停機(jī)”。 軸承振動(dòng)高保護(hù) ：由于汽輪機(jī)的故障大多能從其軸振動(dòng)上體現(xiàn)出來(lái)，因此軸振動(dòng)的聯(lián)鎖保護(hù)異常重要。,G、脹差保護(hù) 當(dāng)汽機(jī)高壓缸差脹或低壓缸差脹過(guò)大（高中壓缸差脹：+7.00mm或-4.00mm 低壓缸差脹：+15mm）時(shí)，發(fā)出停機(jī)信號(hào)，給DEH送動(dòng)作停機(jī)電磁閥信號(hào)，關(guān)閉主汽門及調(diào)門，停止汽輪機(jī)運(yùn)行，同時(shí)給DCS系統(tǒng)送“脹差大停機(jī)”。 脹差保護(hù)：當(dāng)脹差超過(guò)規(guī)定值時(shí)，就會(huì)使汽輪機(jī)動(dòng)靜間的軸向間隙消失，發(fā)生動(dòng)靜摩擦，引起汽輪機(jī)組振動(dòng)增大，甚至掉葉片、大軸彎曲等嚴(yán)重事故。,H、EH油壓低保護(hù) 當(dāng)EH油壓低（三取二）時(shí)，發(fā)出停機(jī)信號(hào)，給DEH送動(dòng)作停機(jī)電磁閥信號(hào)，關(guān)閉主

6、汽門及調(diào)門，停止汽輪機(jī)運(yùn)行，同時(shí)給DCS系統(tǒng)送“EH油壓低停機(jī)”。 EH油壓低保護(hù)：抗燃油是DEH系統(tǒng)中的控制和動(dòng)力用油，是用來(lái)控制主汽閥和調(diào)節(jié)閥的，當(dāng)油壓過(guò)低時(shí)可能導(dǎo)致機(jī)組失控，因此，必須進(jìn)行低油壓保護(hù)。,I、高缸排氣溫度高保護(hù) 當(dāng)高缸排氣溫度高（左：420且右高缸排汽溫度400 右： 420且左高缸排汽溫度400 ）時(shí)，發(fā)出停機(jī)信號(hào)，給DEH送動(dòng)作停機(jī)電磁閥信號(hào)，關(guān)閉主汽門及調(diào)門，停止汽輪機(jī)運(yùn)行，同時(shí)給DCS系統(tǒng)送“高缸排氣溫度高停機(jī)”。 高缸排氣溫度高保護(hù)：由于高壓缸內(nèi)的蒸汽壓力較高 ，缸內(nèi)充滿度差，導(dǎo)致蒸汽不能完全冷卻鼓風(fēng)摩擦產(chǎn)生的熱量，所以一般規(guī)定高排出口的溫度，不但能保護(hù)貴重的高壓

7、缸金屬不超溫，還能保護(hù)高排及再熱器管道，同時(shí)，還可分析監(jiān)視機(jī)組的經(jīng)濟(jì)型指標(biāo)！,J、MFT跳機(jī)保護(hù) 當(dāng)由鍋爐MFT動(dòng)作來(lái)跳機(jī)信號(hào)時(shí)，發(fā)出停機(jī)信號(hào)，給DEH送動(dòng)作停機(jī)電磁閥信號(hào)，關(guān)閉主汽門及調(diào)門，停止汽輪機(jī)運(yùn)行，同時(shí)給DCS系統(tǒng)送“MFT跳機(jī)停機(jī)”。 K、發(fā)電機(jī)主保護(hù) 當(dāng)由電氣來(lái)發(fā)電機(jī)主保護(hù)動(dòng)作時(shí)，發(fā)出停機(jī)信號(hào)，給DEH送動(dòng)作停機(jī)電磁閥信號(hào)，關(guān)閉主汽門及調(diào)門，停止汽輪機(jī)運(yùn)行，同時(shí)給DCS系統(tǒng)送“發(fā)電機(jī)主保護(hù)動(dòng)作停機(jī)”。 L、手動(dòng)停機(jī) 當(dāng)出現(xiàn)緊急情況及危及機(jī)組安全運(yùn)行時(shí)，運(yùn)行人員可按操作臺(tái)上的“手動(dòng)停機(jī)”按鈕實(shí)現(xiàn)停機(jī)，動(dòng)作停機(jī)電磁閥，關(guān)閉主汽門及調(diào)門，停止汽輪機(jī)運(yùn)行。,汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)簡(jiǎn)介,ETS

8、即汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng),它接受來(lái)自TSI系統(tǒng)或汽輪發(fā)電機(jī)組其它系統(tǒng)來(lái)的報(bào)警或停機(jī)信號(hào),進(jìn)行邏輯處理,輸出指示燈報(bào)警信號(hào)或汽輪機(jī)遮斷信號(hào)。為了運(yùn)行可靠采用了雙機(jī)PLC（可編程控制器）進(jìn)行邏輯處理。雙機(jī)PLC同時(shí)工作,任一動(dòng)作均可輸出報(bào)警信號(hào)。當(dāng)任一臺(tái)故障時(shí),PLC發(fā)出本機(jī)故障報(bào)警信號(hào),并自動(dòng)切斷其停機(jī)邏輯輸出,而另外一臺(tái)仍能正常工作。,系統(tǒng)組成,控制裝置 該ETS系統(tǒng)配置一有個(gè)控制柜，內(nèi)安裝有輸入輸出模件、電源模件、通訊模件、互為冗余模件、CPU模件、擴(kuò)展繼電器等； 本系統(tǒng)采用處于國(guó)際先進(jìn)水平的美國(guó)MODICON公司昆騰系列可編程序控制器（簡(jiǎn)稱PC機(jī)或PLC機(jī)）作為核心控制器，實(shí)現(xiàn)對(duì)電站汽輪機(jī)的保

9、護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行安全監(jiān)控。本系統(tǒng)具有工作可靠、維護(hù)量小、邏輯改變?nèi)菀?、擴(kuò)展容易等特點(diǎn)。 硬件配置如下： CPU模塊 TSX P57 102M 輸入模塊 TSX DEY 16D2 輸出模塊 TSX DSY 16T2 PLC電源 TSX PSY 2600M 外部電源 QUINTPS230AC/24DC/5/F 其它附件 電纜及端子盒,控制柜簡(jiǎn)要說(shuō)明: ETS裝置的雙機(jī)PLC同時(shí)工作。從現(xiàn)場(chǎng)來(lái)的輸入信號(hào)進(jìn)入本裝置后同時(shí)到A機(jī)和B機(jī),經(jīng)過(guò)內(nèi)部邏輯自動(dòng)處理后,給出相應(yīng)的輸出信號(hào)。以汽機(jī)超速為例,當(dāng)電超速停機(jī)信號(hào)輸入本裝置后,同時(shí)進(jìn)入A機(jī)和B機(jī)進(jìn)行處理,同時(shí)輸出停機(jī)信號(hào)。 任一機(jī)A（B）發(fā)生故障時(shí),都會(huì)給出本機(jī)的報(bào)警信號(hào),同