第一章運輸和交通運輸系統(tǒng)

1、第一章運輸和交通運輸系統(tǒng)、第一節(jié)運輸?shù)男再|(zhì)和作用、運輸活動使用各種運輸工具(如動車組、汽車、船舶、飛機和管道等)，使運輸對象(貨物或旅客)實現(xiàn)地理位置(空間)的轉移。 作用：推進不同地區(qū)間人與物的交流與交換，影響國家的強大、經(jīng)濟的發(fā)展、社會的進步、文化的交流、生活方式的變化和生活水平的提高，是社會生存與發(fā)展的基礎。 運輸對經(jīng)濟發(fā)展的各個方面有如下影響：一、運輸對經(jīng)濟發(fā)展的影響，運輸是物質(zhì)生產(chǎn)過程的必要組成部分，也是生產(chǎn)過程在流通領域內(nèi)的繼續(xù)。 1、促進生產(chǎn)的區(qū)域分工；2、鼓勵擴大生產(chǎn)規(guī)模；3、開發(fā)自然資源、發(fā)展落后的地域經(jīng)濟；4、加快土地開發(fā)；6、控制物價；5、促進交通運輸相關工業(yè)部門發(fā)展；2

2、、鼓勵擴大生產(chǎn)規(guī)模、運輸；1、促進生產(chǎn)地轄區(qū)分工； 如果不同的地轄區(qū)對生產(chǎn)某種或產(chǎn)品可能具有特殊的有利條件，生產(chǎn)成本低廉優(yōu)勢的影響范圍擴大，促進生產(chǎn)地轄區(qū)分工，影響生產(chǎn)力版結構。 4、加快土地開發(fā)，交通發(fā)達，可提高運輸設施沿線和相鄰地轄區(qū)土地的使用價值，加快土地經(jīng)濟開發(fā)。 3、開發(fā)自然資源，發(fā)展落后的地轄區(qū)經(jīng)濟，有效利用豐富的自然資源在經(jīng)濟落后地區(qū)和邊遠地區(qū)，通過發(fā)展交通與發(fā)達地區(qū)溝通，促進溝通，發(fā)展經(jīng)濟。 6、對抑制物價，調(diào)節(jié)不同地轄區(qū)出現(xiàn)的市場供求失衡，促使各地物價差異早日得到抑制的云同步，運費下降可以降低商品價格，使物價穩(wěn)定。 5、促進交通運輸相關工業(yè)部門的發(fā)展，機械制造工業(yè)和電氣修訂器

3、工業(yè)石油天然氣煤炭工業(yè)建筑業(yè)，材料工業(yè)電子和計算機產(chǎn)業(yè)都相應發(fā)展。 二、對社會發(fā)展的影響、鐵元素道的出現(xiàn)、促進、內(nèi)陸城市的發(fā)展、道路的發(fā)展、促進、城鄉(xiāng)物質(zhì)和文化的差異逐漸消失，航空的發(fā)展、促進、國際間的交流和交流、初期水路運輸、促進、城市沿河或海岸的大城市的生存和運行密切依賴于交通運輸。 三、對政治的影響，將各自的邊疆地轄區(qū)和其他地轄區(qū)，特別是中央地轄區(qū)和先進地轄區(qū)聯(lián)系起來，形成并提高了國家的統(tǒng)一性。 提高兵員、裝備和物流供應的機動能力，是防御力量的重要組成部分。 發(fā)展交通運輸業(yè)在實現(xiàn)政府工作目標中占有重要地位，正在引起公眾的廣泛的政治注意。 四、環(huán)境效應、交通運輸?shù)陌l(fā)展對環(huán)境的負面影響。 保

4、持交通運輸系統(tǒng)運行，消耗大量能源資源，運輸工具，排放大量污染物，造成嚴重噪音，大規(guī)模建設交通運輸設施，破壞植被，引起水土流失，改變生態(tài)環(huán)境。 交通運輸系統(tǒng)的五個基本部分，運輸工具、車站、路線、空中交通運輸、交通運輸系統(tǒng)的類型、道路交通運輸、水路交通運輸、管道交通運輸、軌道交通運輸、二、交通運輸系統(tǒng)的性能、34 .服務對象和服務等級(serviceability )、1 .普遍性(ubiquity ) 或者通告性(accessibility )、三、各種交通運輸系統(tǒng)特征、軌道交通特征由地形和地質(zhì)條件的限制途徑版結構的平面很多優(yōu)點：貨物和旅客載貨量大，運輸速度大，機動性高，系統(tǒng)可靠安全，能源消費低

5、。 在貨物運輸方面適用于中長距離的散裝和大宗貨物和集裝箱運輸，在旅客運輸方面適用于中短距離(500km )的城市間交通運輸和大城市近郊和城區(qū)街道內(nèi)的有軌道交通運輸。 道路交通運輸?shù)奶攸c當網(wǎng)絡密度大時，道路交通運輸具有較高的普遍性。 受地形限制的程度比軌道交通運輸?shù)钠骄\輸速度低等，受交通密度的影響很大。 車輛的裝載容量小。 基礎設施建設和維護的投資量低于軌道交通運輸，運營費用高于軌道和水路交通運輸，能源消耗大，可靠性和安全性不及其他運輸手段。 適用于短距離旅客和貨物的運輸，適用于少量商品和時間價值高的貨物的中途運輸。 水路交通運輸?shù)奶攸c受河流通航條件以及海岸和港口條件的限制，其普遍性有限。 雖

6、然載貨量大，但平均輸送速度低。 基礎設施建設費用高，運輸能力大，能源消費低，運輸費用比其他各種方法低。 適用于大宗和散裝貨物及集裝箱運輸。 管道運輸?shù)奶卣魉俣鹊?，但能力強?基礎設施建設費用比軌道和道路小，運輸成本低，運輸沒有空運問題，不受氣候影響，設施占地少。 適用于長距離連續(xù)輸送的液體(石油)和氣體(天燃氣)介質(zhì)。 空中交通運輸特征快，舒適的普遍性受飛機場密度限制的載貨量比汽車高，基礎設施建設費用高，能源消費大，運輸成本高。 適用于中長距離(500km )的旅客運輸和時間價值高的小宗貨物運輸。 四、綜合交通運輸系統(tǒng)的構成結構及其變化趨勢，1 .鐵元素道路運輸比重逐年下降，公路運輸比重逐年上

7、升，航空旅客運輸迅速增加2 .鐵元素道路運輸現(xiàn)在仍占主導地位， 作為綜合交通運輸系統(tǒng)的骨干3 .遠洋船團和遠洋貨物運輸大幅增加4 .航空運輸增長速度最快5 .輸油管道運輸在20世紀70年代發(fā)展很大，80年代以后所占比重沒有太大變化。 一、鐵元素道交通運輸系統(tǒng)、中國鐵路分為國家鐵元素道、合資鐵元素道和地方鐵路三種，其中國家鐵元素道占絕對主導地位。 鐵元素道交通運輸系統(tǒng)擔負著我國運輸任務的大部分。 第三節(jié)我國各交通運輸系統(tǒng)概況50多年來，西南和西北地轄區(qū)新建了許多鐵元素，鐵路網(wǎng)版結構逐漸均衡。 鐵元素道貨物的主要運輸對象是能源、產(chǎn)品材料、糧食等大宗、散裝貨物。 因為農(nóng)村民工外出暑期工，學生暑寒假回

8、家，長假旅行，鐵元素的客流高峰主要出現(xiàn)在春節(jié)、暑假和長假三個時間段。 鐵元素道裝備水平和客船運輸效率明顯提高，分別在97、98、00、01、04、07年進行了6次大規(guī)模高速化，最高車速從120km/h提高到160200km/h，高速化總行駛距離達到13000公里，高速化網(wǎng)絡基本復蓋全國1、鐵元素線路運行距離太少，聯(lián)網(wǎng)密度過低2、技術裝備不先進3、服務等級和管理層次低4、不重視城郊鄉(xiāng)鐵元素道路發(fā)展5、旅客樞紐站運行效率低下、鐵元素線路運輸能力的增加和服務等級的提高，是趕不上國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要、貨物積壓和旅客乘車擁擠的現(xiàn)象鐵元素道路運輸系統(tǒng)的不匹配，有中國鐵路路線分布模式圖；二、道路交通運輸系

9、統(tǒng)、道路交通運輸迅速發(fā)展的作用：溝通城鄉(xiāng)客船交流，繁榮地轄區(qū)經(jīng)濟，提高人民物質(zhì)和文化生活水平，促進市場經(jīng)濟發(fā)展，開發(fā)西部地區(qū)。 華東和中南地轄區(qū)按面積聯(lián)網(wǎng)密度最大，西北和西南地轄區(qū)按人口聯(lián)網(wǎng)密度最大。就汽車保有量來說，華東和華北地轄區(qū)所占比重最大的道路上的車輛密度，華北和華東地轄區(qū)最高，反映了網(wǎng)內(nèi)道路的利用程度。 國道主干線的整體版結構為“五縱七橫”，訂正12條線路，35320km。 2007年底，國道主干線基本建成，共投資9000多億元。 鄉(xiāng)道、專用道、國道、省道、縣道、我國公路根據(jù)其重要性和其行政管理等級，國家高速公路網(wǎng)絡采用放射性射線和縱橫網(wǎng)格組合的版結構方案，由7條首都放射性射線、9條

10、南北縱線和18條東西橫線組成，總規(guī)模約8.5萬公里。 (1)首都放射性射線7條；(2)南北縱線9條；(3)東西橫線18條；(4)地轄區(qū)環(huán)線5條，道路路線根據(jù)其技術情況，分為高速、一級、二級、三級和四級五個等級，一部分低于四級的道路稱為等外路。 高速公路和一級公路所占比例僅為4.11%； 四級和等外公路占大部分，達到65.27%。中國國家高速公路網(wǎng)絡的版結構模式圖、中國公路在運輸能力、服務等級和運輸效率方面不能滿足經(jīng)濟發(fā)展和人民生活的需要。 它主要是汽車保有量低、性能差、道路技術狀況差、交通事故多、技術水平、管理層次和服務等級低、公路行駛距離少、聯(lián)網(wǎng)密度低、三、水路交通運輸系統(tǒng)、水路交通運輸系統(tǒng)

11、可以分為內(nèi)河、沿海和遠洋。 承辦長途大宗、散裝貨物和進出口貨物運輸?shù)目瓦\所占比重小，僅限短距離。 主要通航航海路為三江兩河：淮河水系英里約1300km、京杭運河全長1794km、可通航英里1044km、長江水系英里7萬km、珠江水系英里1.3萬km、黑龍江水系英里4696km、港口、沿海港口主要服務對象環(huán)渤海地轄區(qū)港口群、 水路運輸中的貨物運輸有增加的傾向，特別是在貨物運輸?shù)沫h(huán)繞量，在社會全體貨物運輸?shù)沫h(huán)繞量中所占的比例逐年增加。 水運的客運量和旅客的周轉量，無論是絕對數(shù)量還是占運輸總量的比例都有降低的傾向。 內(nèi)河運輸發(fā)展緩慢，出現(xiàn)萎縮的主要原因：重視不足，建設資金嚴重不足，不能整治內(nèi)河航海路

12、、改建港口、新建、更換舊船舶、更新裝卸設備。 四、空中交通運輸系統(tǒng)，2005年至今，中國民航系統(tǒng)共開設航海路1257條，國內(nèi)航海路1024條，國際航海路233條，旅客運輸量13827萬人，郵政運輸量306.7萬噸。 民航貨物郵政運輸量占全社會總貨運量比重極小，適用于運送時間價值高的貨物。 1990年至2005年，客運量年平均增長率為15.2%，貨運量年平均增長率為15.1%，增速在5種運輸方式中居首位。 五、管道運輸系統(tǒng)，中國成品油運輸主要依靠鐵元素和水運，管道少。 配管可以分為油品配管(原油配管、成品油管路和液態(tài)烴配管等)、瓦斯氣體配管(天燃氣配管和碳酸瓦斯氣體配管等)、固體拉力賽配管(煤拉

13、力賽配管等)。 中國的天然氣資源集中在西部地區(qū)，主要由天燃氣線路輸送。 我國管道運輸仍處于管網(wǎng)線路少、運輸能力低、技術水平不高的發(fā)展初期階段。 管路運輸量和輸送循環(huán)量在全社會貨物的總運輸量和總輸送循環(huán)量中所占的比重很小，與海外的情況相比，差別很大。 第四節(jié)城市交通運輸系統(tǒng)、城市交通運輸系統(tǒng)包括市區(qū)內(nèi)交通運輸和城市對外交通運輸兩部分。城市在交通中的“作用”:交通運輸網(wǎng)絡上的節(jié)點承擔著溝通、集散或中樞作用，以滿足城市內(nèi)部生產(chǎn)、工作、生活、文化娛樂和社交活動所衍生出的旅客旅行和貨物運輸觀需要。 一、城市對外交通運輸，定義：指本城市與其他城市之間的貨物和旅客交通運輸。 以(1)越境(或中轉)運輸、(2

14、)向城市出出進進運輸、上海市對外交通運輸系統(tǒng)的版結構為例，對外交通運輸系統(tǒng)如下： (1)線路連接其他城市的鐵元素道、道路、航線和水路(2)車站、旅客樞紐站、貨物樞紐站、飛機場、碼頭(3)市內(nèi)的道路網(wǎng)和公共交通網(wǎng)的連接。 上海市對外交通運輸版結構圖，(1)為了減輕城區(qū)街道交通壓力，在城區(qū)街道周邊鋪設內(nèi)環(huán)、中環(huán)和外環(huán)3條環(huán)線，用于越境交通運行，避免越境車輛橫穿城區(qū)街道；(2)上海市與江蘇省和浙江省毗鄰，在北、西、南三個方向分別是上海崇明啟東、沿江、滬寧、滬青青配有荊奉金5條高速公路出入境通道；(3)滬寧和滬杭兩條鐵元素道連接京滬線和浙江贛線，規(guī)劃建設北京牌上海高速鐵路線；(4)東西兩側有浦東和虹橋

15、兩個國際飛機場；(5)沿江和沿海設置國際航運中心、吳淞客運中心、蘆潮港碼頭等水路客運樞紐站， 黃浦江下游、長江口(外高橋)和大洋山、小洋山配置貨物樞紐站(6)市內(nèi)分別設置上海站、上海南站、上海西站和虹橋站4個鐵元素道路旅客樞紐站，設置上海旅客樞紐站等25個長距離男低音旅客樞紐站。 二、市區(qū)內(nèi)的交通運輸、定義：指城市范圍內(nèi)的交通運輸。 特征： (1)交通運輸對象以城市居民為主；(2)出行距離短，與城市規(guī)模和形態(tài)有關；(3)市內(nèi)貨物運輸主要為城市自身的生產(chǎn)、生活和建設提供服務；(4)公路網(wǎng)絡密度遠遠大于公路網(wǎng)絡和鐵路網(wǎng)密度；(5)各城市的城市交通運輸系統(tǒng)，交通類型、 網(wǎng)絡版結構和結構、設施規(guī)模等各

16、不相同，受城市影響很大(6)城市交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展和城市的發(fā)展與土地開發(fā)利用是相互作用、強化的正反種子文件關系。 包括市區(qū)內(nèi)交通運輸系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)、1 .高速公路2 .干路3 .次干路4 .支路、城市道路系統(tǒng)、貨物運輸系統(tǒng)、城市道路交通控制和管理設施系統(tǒng)、貨物運輸路、貨物運輸中心、貨運車站等。 包括交通信號設備、交通標識牌和標線、交通隔離設施、公共停車場，以及各種公共交通方式組成的交通路線網(wǎng)、公共交通站、換乘樞紐、車站設施等。 上海市軌道交通運營和規(guī)劃路線圖1 .交通運輸?shù)陌l(fā)展對經(jīng)濟和社會發(fā)展的影響表現(xiàn)在哪些方面？2 .交通運輸系統(tǒng)包括哪些基本構成要素？ 根據(jù)交通工具分為哪些方式3 .比較列表各種交通運輸方式的性能特征和適用性。 4 .什么是綜合交通運輸系統(tǒng)？ 5 .我國鐵元素道的通道有哪些？ 全長是多少？ 闡述了這些個通道與我國經(jīng)濟發(fā)展