行車閉塞法課件

1、行車閉塞法,1,PPT學(xué)習(xí)交流,內(nèi)容： 一、行車閉塞法 二、半自動閉塞 三、自動閉塞,2,PPT學(xué)習(xí)交流,一、行車閉塞法,3,PPT學(xué)習(xí)交流,（一）行車閉塞法概述,1.通過相鄰車站、線路所、閉塞分區(qū)的設(shè)備或人為控制，使列車與列車互相保持一定間隔，一個區(qū)間或閉塞分區(qū)在同一時間內(nèi)只有一列列車運行，以保證列車安全運行的行車方法，稱為行車閉塞法。 用于辦理行車閉塞，保證達(dá)到閉塞技術(shù)要求的設(shè)備，稱為閉塞設(shè)備。 不同的行車閉塞設(shè)備形成了不同的閉塞方法，但都應(yīng)起到保證列車運行安全、提高區(qū)間通過能力的作用。,4,PPT學(xué)習(xí)交流,技規(guī)第308條列車運行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的通過信號機所劃分

2、的閉塞分區(qū)作間隔。,5,PPT學(xué)習(xí)交流,2.區(qū)間及閉塞分區(qū)的界限，按下列規(guī)定劃分： 站間區(qū)間車站與車站之間的線路 單線站間區(qū)間，以進(jìn)站信號機柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線,6,PPT學(xué)習(xí)交流,以該線上的通過信號機柱的中心線為所間區(qū)間的分界線,所間區(qū)間兩線路所間或線路所與車站間的線路,所間區(qū)間,7,PPT學(xué)習(xí)交流,閉塞分區(qū)自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架通過色燈信號機間或進(jìn)站信號機與通過色燈信號機間的線段。 自動閉塞區(qū)間的閉塞分區(qū)，以該線上同方向相鄰的兩架通過色燈信號機柱的中心線為分界線。,閉塞分區(qū),閉塞分區(qū),8,PPT學(xué)習(xí)交流,9,PPT學(xué)習(xí)交流,（二）行車閉塞法分類,技規(guī)第309條規(guī)定 第309

3、條車站均須裝設(shè)基本閉塞設(shè)備。行車基本閉塞法采用下列三種： 1.自動閉塞； 2.自動站間閉塞； 3.半自動閉塞。 電話閉塞法是當(dāng)基本閉塞法不能使用時所采用的代用閉塞法。 原則上不使用隔時續(xù)行辦法，如必須使用時，由鐵路局規(guī)定。,10,PPT學(xué)習(xí)交流,（三）閉塞設(shè)備采用,閉塞設(shè)備分為自動閉塞、半自動閉塞和自動站間閉塞。具體設(shè)置條件如下： （1）在單線區(qū)段，應(yīng)采用半自動閉塞或自動站間閉塞，繁忙區(qū)段可根據(jù)情況采用自動閉塞； （2）在雙線區(qū)段，應(yīng)采用自動閉塞。 在一個區(qū)段內(nèi)，原則上應(yīng)采用同一類型的閉塞方式。,11,PPT學(xué)習(xí)交流,二、半 自 動 閉 塞,12,PPT學(xué)習(xí)交流,設(shè)備組成,13,PPT學(xué)習(xí)交流

4、,（二）半自動閉塞設(shè)備使用特點,人工辦理閉塞，列車出發(fā)壓上出站方面的軌道電路后，出站信號機自動關(guān)閉，區(qū)間自動處于閉塞狀態(tài)，列車到站后，人工辦理閉塞機復(fù)原。,14,PPT學(xué)習(xí)交流,（二）半自動閉塞軌道電路設(shè)置,一、區(qū)間：不設(shè)軌道電路 二、站內(nèi) 1.計算機聯(lián)鎖的車站 2.繼電聯(lián)鎖的車站 全站鋪設(shè)。但僅用進(jìn)站信號機內(nèi)方的第一段軌道電路，作為半自動閉塞的軌道電路,15,PPT學(xué)習(xí)交流,（三）單線半自動閉塞控制臺,16,PPT學(xué)習(xí)交流,（四）半自動閉塞辦理程序,17,PPT學(xué)習(xí)交流,18,PPT學(xué)習(xí)交流,單線半自動閉塞辦理手續(xù),請求閉塞,同意閉塞,列車出發(fā),列車到達(dá),閉塞表示燈的顯示,19,PPT學(xué)習(xí)交

5、流,雙線半自動閉塞辦理手續(xù),出站信號機開放,列車出發(fā),列車到達(dá),閉塞表示燈的顯示,20,PPT學(xué)習(xí)交流,技規(guī)第319條使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的允許運行的信號進(jìn)入?yún)^(qū)間。 開放出站信號機或通過信號機前，雙線區(qū)段必須得到前次列車到達(dá)前方站的到達(dá)信號；單線區(qū)段必須得到接車站的同意閉塞信號。 發(fā)車站辦理閉塞手續(xù)后，列車不能出發(fā)時，應(yīng)將事由通知接車站，取消閉塞。,21,PPT學(xué)習(xí)交流,（五）正常情況下的行車憑證及根據(jù),一、正常情況下的行車憑證（技規(guī)319） 使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的允許運行的信號進(jìn)入?yún)^(qū)間。 二、發(fā)憑證的依據(jù) 1

6、.單線：接車站的同意閉塞信號 2.雙線：前次列車到達(dá)前方站的到達(dá)信號,22,PPT學(xué)習(xí)交流,技規(guī)第312條 在半自動閉塞區(qū)間，遇接車站軌道電路發(fā)生故障，閉塞設(shè)備停電后恢復(fù)供電，列車因故退回原發(fā)車站等情況時，車站值班員確認(rèn)列車整列到達(dá)后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用故障按鈕，辦理人工復(fù)原，并在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記。,23,PPT學(xué)習(xí)交流,（六）半自動閉塞故障按鈕的使用時機,使用故障按鈕，可以不檢查任何條件，復(fù)原半閉塞設(shè)備。 1.閉塞機停電后恢復(fù)供電； 2.列車到達(dá)因軌道電路故障不能辦理到達(dá)復(fù)原時； 3.列車發(fā)車后因故退回原發(fā)站需辦理區(qū)間復(fù)原時。,24,PPT學(xué)習(xí)交流,故障按鈕的使用方法,1.確認(rèn)

7、區(qū)間空閑； 2.請求列車調(diào)度員命令準(zhǔn)許； 3.車站值班員抄收命令后破封使用，并在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記使用的時間、原因、調(diào)度命令號、使用人及使用后的計數(shù)號碼。,25,PPT學(xué)習(xí)交流,半自動閉塞區(qū)段使用故障按鈕的調(diào)度命令 內(nèi)容：根據(jù) 站請求，現(xiàn)查明 站至 站間 行線區(qū)間空閑，準(zhǔn)許 站使用故障按鈕辦理閉塞機復(fù)原。,26,PPT學(xué)習(xí)交流,故障按鈕使用事故案例1,一、事故概況 1990年7月27日8時，2523次貨物列車與848次貨物列車，在沈陽鐵路局通化分局梅集線通溝至干溝間89公里4885米處發(fā)生正面沖突，造成2523次機車l、2、15、19位車輛脫軌，16、17、18位車輛顛覆；848次重聯(lián)機

8、車顛覆，機次1位車輛脫軌，機車報廢4臺，貨車報廢1輛，大破4輛，中破2輛，小破3輛；線路破壞100米，損壞鋼軌8根，軌枕156根；機車乘務(wù)員死亡9人，重傷3人，中斷正線行車25小時15分，是一起重大責(zé)任事故。,27,PPT學(xué)習(xí)交流,事故圖片,28,PPT學(xué)習(xí)交流,事故經(jīng)過,7月27日，通溝站值班員王某于7時38分接到三源浦站2523次發(fā)車通知，王填寫了行車日志，排了二道接車進(jìn)路。7時39分，王又接到干溝站848次開車通知，填寫了行車日志，但沒有排848次接車進(jìn)路。接著王要到糧庫借油漏子，準(zhǔn)備給職工分油，讓該站站務(wù)員岳某替他頂崗，并交待“2523次開過來了，干溝站有外調(diào)”。大約7時53分，岳某聽

9、到2523次司機詢問通溝站能否通過。岳回答“慢一點，看信號”。接著兩次詢問干溝站“站外調(diào)”情況，干溝站值班員趙某答復(fù)“調(diào)車已結(jié)束”。岳馬上詢問趙：“閉塞表示燈亮的是什么燈?”趙說是紅燈。岳又問趙“你取消?我取消?”趙說：“你取消吧?！?29,PPT學(xué)習(xí)交流,事故經(jīng)過,岳使用故障按鈕取消了848次占用區(qū)間的表示紅燈。接著岳與趙辦理了2523次閉塞手續(xù)，開放了2523次二道出站信號。 2523次列車由通溝站通過，岳某向列車調(diào)度員李某報告：“2523次通溝7：57分通過?！崩钅匙髁藦?fù)誦。過了大約1分鐘，李某又用電話找岳報點。岳說：“報啥點呀，不都報了嗎?”李某說“你848呢?”岳說：“不知道848。

10、”接著岳向三源浦、干溝兩站問848情況。干溝站趙某說：“848，39分開了。”岳才想起看行車日志，發(fā)覺848還在區(qū)間，連忙拿起無線電話呼喚2523趕緊停車，但沒有回音，此時2523次和848次已發(fā)生正面沖突，時間為8時整。,30,PPT學(xué)習(xí)交流,事故經(jīng)過,三源浦,通溝,干溝,2523次,848次,跟蹤調(diào)車,31,PPT學(xué)習(xí)交流,故障按鈕事故案例2：北京局房子村站違章使用故障按鈕事故概況,1990年10月4日，房子村站車站值班員承認(rèn)“內(nèi)湖云14次”列車閉塞后，既未準(zhǔn)備接車進(jìn)路，又未開放進(jìn)站信號便打盹睡覺，0點39分“內(nèi)湖云14次”通過小站線路所后，在房子村站進(jìn)站信號機外停車。當(dāng)小站線路所又聯(lián)系“

11、內(nèi)湖云16次”列車閉塞時，房子站值班員在朦朧中誤認(rèn)為設(shè)備故障，既未確認(rèn)區(qū)間空閑，又未向列車調(diào)度員報告，擅自使用故障按鈕，強行開通區(qū)間，承認(rèn)了“內(nèi)湖云16次”列車閉塞，該列車于0點55分從小站線路所通過，運行到K7+400處，司機發(fā)現(xiàn)前方有車，采取非常制動措施，終因速高距近停車不及，于1點01分在K7+500處與停留“內(nèi)湖云14次”列車追尾沖突。造成1臺機車、5輛貨車顛覆、13輛貨車脫軌。ND5機車報廢、貨車報廢24輛、大破16輛、中破3輛、小破4輛、損壞鋼軌8根、水泥軌枕200根；中斷正線行車45小時；直接經(jīng)濟損失295.77萬元。 鐵運技(1990)103號,32,PPT學(xué)習(xí)交流,33,PP

12、T學(xué)習(xí)交流,事例：,34,PPT學(xué)習(xí)交流,35,PPT學(xué)習(xí)交流,三、自 動 閉 塞,36,PPT學(xué)習(xí)交流,（一）自動閉塞基本知識,自動閉塞就是根據(jù)列車運行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)自動變換信號顯示，而司機憑信號行車的閉塞方法。 自動閉塞的特征為：把站間劃分為若干閉塞分區(qū)，有分區(qū)占用撿查設(shè)備，可以憑通過信號機的顯示行車，也可憑機車信號或列車運行控制的車載信號行車；站間能實現(xiàn)列車追蹤；辦理發(fā)車進(jìn)路時自動辦理閉塞手續(xù)，自動變換信號顯示。 自動閉塞包括 三顯示自動閉塞 四顯示自動閉塞，并與無絕緣軌道電路相結(jié)合,37,PPT學(xué)習(xí)交流,（二）自動閉塞法簡介,三顯示,四顯示,38,PPT學(xué)習(xí)交流,三、自動閉塞設(shè)備特

13、點,車站設(shè)置接近離去軌道區(qū)段。 控制臺相應(yīng)設(shè)置接近離去表示燈。 離去表示燈控制出站信號顯示。,39,PPT學(xué)習(xí)交流,四、自動閉塞區(qū)間設(shè)備與車站設(shè)備間的聯(lián)鎖關(guān)系,列車進(jìn)入第一離去區(qū)段，第一離去表示燈亮燈，表示列車占用第一閉塞分區(qū)，出站信號機不能開放； 列車出清第一閉塞分區(qū)，進(jìn)入第二閉塞分區(qū)，第二離去表示燈亮燈，第一離去表示燈滅燈，表示第一閉塞分區(qū)空閑，開放出站信號機顯示黃色燈光。 列車出清第二閉塞分區(qū)，第二離去表示滅燈，表示第二閉塞分區(qū)空閑，開放出站信號機顯示綠色燈光。 列車進(jìn)入第一接近區(qū)段時，第一接近表示燈著燈。 列車進(jìn)入第二接近區(qū)段時，第二接近表示燈著燈，有關(guān)人員應(yīng)出場接車。,40,PPT學(xué)

14、習(xí)交流,五、自動閉塞正常情況下的行車憑證,技規(guī)第314使用自動閉塞法行車時，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機顯示的允許運行的信號。 自動閉塞區(qū)段的車站，辦理發(fā)車前應(yīng)向接車站預(yù)告；單線自動閉塞區(qū)段的車站，還須得到列車調(diào)度員的同意。已向接車站預(yù)告，但列車不能出發(fā)時，發(fā)車站須通知接車站取消預(yù)告。,41,PPT學(xué)習(xí)交流,六、自動閉塞特殊情況行車憑證,技規(guī)第315 1.出站信號機故障時發(fā)出列車 2.由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)出列車 3.超長列車頭部越過出站信號機發(fā)出列車 憑證：綠色許可證 依據(jù)（1）監(jiān)督器表示第一閉塞分區(qū)空閑，不表示時為接到列車到達(dá)鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10 min

15、的時間 （2）確認(rèn)道岔位置正確及進(jìn)路空閑；（3）單線須取得對方站確認(rèn)區(qū)間內(nèi)無迎面列車的電話記錄號碼。 附帶條件：從監(jiān)督器上不能確認(rèn)第一個閉塞分區(qū)空閑時，車站應(yīng)發(fā)給司機書面通知（附件8），司機以在瞭望距離內(nèi)能隨時停車的速度，最高不超過20km/h，運行到第一架通過信號機，按其顯示的要求執(zhí)行。,42,PPT學(xué)習(xí)交流,43,PPT學(xué)習(xí)交流,六、自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時的行車辦法,技規(guī)第316條 1.列車必須在該信號機前停車，司機應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車輛乘務(wù)員（隨車機械師）。停車等候2 min，該信號機仍未顯示允許運行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20 km/h，運行到次一通過信號機，按其顯示的要求運行。 2.在停車等候同時，與車站值班員、列車調(diào)度員聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進(jìn)入。 5.司機發(fā)現(xiàn)通過信號機故障時，應(yīng)將故障信號機的號碼通知前方站（列車調(diào)度員）。車站值班員（列車調(diào)度員）發(fā)現(xiàn)或得到區(qū)間通過信號機故障的報告后，在故障修復(fù)前，對尚未進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車，改按站間組織行車。,技規(guī)第316條 1.列車必須在該信號機前停車，司機應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車輛乘務(wù)員（隨車機械師）。停車等候2