企業(yè)物流管理課件物流管理概述.ppt

1、第1章 物流管理概述,1.1 物流的概念、分類與構(gòu)成要素 1.2 物流的地位與作用 1.3 物流管理的目標(biāo)、原則與內(nèi)容 1.4國內(nèi)外物流管理的發(fā)展,問題: 儲運本是物流的核心業(yè)務(wù), 在儲運業(yè)做了幾十年, 說搞不清物流是怎么回事,連自己都羞于承認. 可真問物流是何物,還真是摸不著邊.為什么呢? 對物流理解的誤區(qū): 理解物流不能從物流企業(yè)的角度去理解,要從物流的需求方-生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的角度去理解. 不懂企業(yè)物流,就做不好物流企業(yè). 解決方案: 從企業(yè)物流和供應(yīng)鏈角度研究物流.,引子,橫看成庫側(cè)成流 左看右看各不同 不識物流真面貌 只緣身在儲運中,物流是什么？,公開問題,1.1 物流的概念、分類

2、與構(gòu)成要素,1.1.1 物流概念的產(chǎn)生 1.1.2 物流的定義：傳統(tǒng)物流（physical distribution） 1.1.3 現(xiàn)代物流（Logistics） 1.1.4 物流的分類 1.1.5 物流的構(gòu)成要素,返回本章,自給自足社會 生產(chǎn)者 消費者 由于生產(chǎn)者和消費者為同一人，因而不需要物流,生產(chǎn)者,消費者,運輸,保管,加工,包裝,物料流、信息流、資金流,消除地域上的隔閡,消除時間上的隔閡,由于生產(chǎn)者和消費者分離，因而需要物流,社會的分工和發(fā)展,信息,裝卸,1.1.1 物流概念的產(chǎn)生,中國：20世紀(jì)80年代初從日本引進“物流”概念。 物流與商流相對應(yīng)。 日本：20世紀(jì)50年代從美國引進“

3、物流”概念。 將“Physical Distribution”譯成日文“物的流通”。 美國：1915年營銷學(xué)者蕭（A.W.Shaw）在其題為“Some Problems in Market Distribution”論文中首次使用了物流概念。,返回本節(jié),1.1.2 物流的定義：傳統(tǒng)物流（physical distribution）,1.1.2.1 美國的物流概念 學(xué)者的定義：中性的，不涉及物流活動的目標(biāo)或有效性問題，如康伯斯認為，物流是指商品或服務(wù)由生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域的物理性移動過程。 機構(gòu)的定義：強調(diào)物流活動的有效性，如美國物流管理協(xié)會（1976年）將物流定義為：對原材料、半成品、成品由發(fā)生

4、地到消費地的有效移動進行的計劃、執(zhí)行、控制等各種活動的集合。即將物流與物流管理未作區(qū)分，物流即物流管理，物流管理也就是物流。,返回本節(jié),1.1.2.2日本的物流概念 學(xué)者的定義（林周二、阿保榮司）：物流是指有形或無形商品及廢棄物克服時空矛盾、連接供給者與需求者的物理性經(jīng)濟活動。具體包括運輸、保管、包裝、裝卸等物的流通活動及與此有關(guān)的信息活動。,機構(gòu)的定義（日通綜合研究所）：物流是指商品由供應(yīng)者向需求者的物理性轉(zhuǎn)移，從而創(chuàng)造時間與空間價值的經(jīng)濟活動，包括包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等各種活動。 日本各界對物流概念的定義多屬“中性”，即主要側(cè)重于描述物流是一系列有關(guān)有形與無形商

5、品從供給者到需求者的實體轉(zhuǎn)移過程，并不涉及這一過程是否是有效的。因此，日本是將物流與物流管理相區(qū)別的，物流與物流管理具有不同的定義。,1.1.2.3 我國的物流概念 2001年8月1日物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)的定義：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機結(jié)合來實現(xiàn)用戶要求的過程。這個定義基本上是“中性”的，即沒有強調(diào)物流的“有效性”，也沒有涉及對物流活動的“計劃、執(zhí)行或控制”，因此，物流與物流管理的定義是不同的。 本書的定義：物流是指伴隨物品由供應(yīng)地向需求地的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的運輸、裝卸、儲存、包裝、流通加工、配送及其與上述活動

6、相關(guān)的信息活動的集合系統(tǒng)。,國物流管理協(xié)會于1985年率先用“Logistics”取代了“Physical Distribution”，美國物流管理協(xié)會的名稱也由“NCPDM”改為“NCLM”； 日本也于1992年將“物的流通”改稱為“Logistics”，日本物流管理協(xié)會也改稱為“Japanese Council Logistics Management ，簡稱JCLM”。同時，日本沒有將“Logistics”譯成相對應(yīng)的日文，而直接使用“Logistics”的日語讀音“”。,1.1.3 現(xiàn)代物流（Logistics）,返回本節(jié),1.1.3.1 現(xiàn)代物流（Logistics）的含義 “Log

7、istics”來源于法語的“Logistique”，即“宿營”，是有關(guān)軍隊移動、供應(yīng)、宿營的軍事用語，其含義是指軍隊的后勤保障，即將糧食、服裝、軍火等軍需物資與人員，按時、按量、按質(zhì)地補充到指定的地點。 注：為了研究問題的方便，本書將反復(fù)使用“物流”與“現(xiàn)代物流”的概念，而且也將并用這兩個概念，除特別說明外，本書所指的“物流”，多指“現(xiàn)代物流”。但是，本書將對“傳統(tǒng)物流”與“現(xiàn)代物流”做出嚴格的區(qū)分，即傳統(tǒng)物流是指英文的“Physical Distribution”，現(xiàn)代物流是指英文的“Logistics”。,第二次世界大戰(zhàn)后，特別是20世紀(jì)60年代美國企業(yè)界引進了“Logistics”用語。

8、并存在著多種定義。如美國哈佛大學(xué)商學(xué)院教授J.L.赫斯凱特的定義是：現(xiàn)代物流（Logistics）是指對支持物品移動的各種活動進行的管理，以及通過創(chuàng)造物品的時間與空間價值以調(diào)節(jié)供給與需求。 美國物流管理協(xié)會（CLM）將現(xiàn)代物流定義為：以滿足顧客需求為目的，對原材料、半成品、成品以及與此相關(guān)的信息由產(chǎn)出地到消費地的有效且成本效果最佳的流動與保管進行計劃、執(zhí)行與控制。,現(xiàn)代物流具有以下特點： （1）將向顧客提供的物流服務(wù)目標(biāo)體現(xiàn)在現(xiàn)代物流的定義中，強調(diào)了物流顧客服務(wù)的重要性。 （2）現(xiàn)代物流的活動范圍極其廣泛，既包括原材料采購與供應(yīng)階段的物流，也包括生產(chǎn)階段的物流、銷售階段的物流、退貨階段的物流及

9、廢棄物處理階段的物流等整個生產(chǎn)、流通、消費過程的全部物流活動。 （3）現(xiàn)代物流不僅重視效率，更重視效果，即強調(diào)物流過程中的投入（成本）與產(chǎn)出（增加銷售額或利潤）之間的對比關(guān)系。,（4）現(xiàn)代物流不僅強調(diào)物流各構(gòu)成要素的整體最佳，而且還強調(diào)物流活動與其他生產(chǎn)經(jīng)營活動之間的整體最佳。 （5）現(xiàn)代物流更強調(diào)庫存的一體化管理、信息管理及按需生產(chǎn)。 （6）現(xiàn)代物流強調(diào)生產(chǎn)、銷售、物流是企業(yè)經(jīng)營的三大支柱，并將物流視為與生產(chǎn)、營銷相并列的企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略之一。 本書對現(xiàn)代物流的定義：現(xiàn)代物流是指基于滿足顧客需求，以及成本與效益的考慮而進行的涉及生產(chǎn)、銷售、消費全過程的物品及其信息的系統(tǒng)流動過程。,1.1.3.2

10、 傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別,1.1.4 物流的分類,返回本節(jié),1.1.5 物流的構(gòu)成要素,1.1.5.1 基礎(chǔ)要素 基礎(chǔ)要素是維系物流活動得以運行的基本條件，沒有這些基本條件，物流就無法發(fā)生，也無法運行。這些基礎(chǔ)要素就是與物流活動有關(guān)的“人、財、物”三要素。,返回本節(jié),1.1.5.2 活動（功能）要素 活動（功能）要素是指與物流有關(guān)的各種作業(yè)活動（功能），包括運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送及物流信息等。,（1）運輸（Transport）。運輸是利用設(shè)備或工具，在不同地域范圍內(nèi)（如兩個城市、兩個工廠之間），完成以改變?nèi)撕臀锏目臻g位移為目的的物流活動。 （2）儲存(Storing)。儲存即

11、對物品（商品、貨物、零部件等）的保存與管理。 （3）包裝(Packaging)。包裝是物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素之一，是指在物流過程中保護產(chǎn)品，方便儲運，促進銷售，按一定技術(shù)方法采用容器、材料及輔助物等將物品包封并予以適當(dāng)?shù)难b封標(biāo)志的工作總稱。,(4)裝卸(Loading and unloading)。所謂裝卸是指隨物品運輸和保管而附帶發(fā)生的作業(yè)。 （5）流通加工(Distribution processing)。流通加工是指在流通階段進行的不以改變商品的物理化學(xué)性能為目的的簡單加工、組裝、再包裝、按訂單做的調(diào)整等作業(yè)活動。 （6）配送（Delivery）。在中國物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)中，將配送定義為：在

12、經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。 （7）信息。信息是能反映事物內(nèi)在本質(zhì)的外在表現(xiàn)，如：圖象、聲音、文件、語言等，是事物內(nèi)容、形式和發(fā)展變化的反映。,1.1.6對物流的進一步理解,商品交換中一般包含商流、物流和信息流、資金流。 在商品流通的原始階段只能采取“以物易物”的方式進行產(chǎn)品交換，從三流來看主要以物流為主而商流、信息流緊緊伴隨其間。 隨著生產(chǎn)力的進步，貨幣的產(chǎn)生，在商品流通的第二階段出現(xiàn)了“以錢買物”的方式，但人們遵守的交貨原則是“一手交錢，一手交貨”。 當(dāng)經(jīng)濟進一步發(fā)展，商品交換規(guī)模進一步擴大，商業(yè)信用隨著發(fā)展

13、起來了，商品流通的第二階段出現(xiàn)了“錢莊”、“銀行”這樣專門從事貨幣中介服務(wù)以及貨幣買賣業(yè)務(wù)的行業(yè)，使得物流可以與商流分離，出現(xiàn)了多種交易的付款方式：如預(yù)付款方式、定金方式、支票、匯票、分期付款、延期付款、托收承付等方式。 隨著商流與物流的分離，商品流通的水平得到提高，人們可按照商流和物流各自運行規(guī)律去組織，從而不僅提高了流通的速度，也提高了方便性和安全性。此間，信息流的地位也突出地表現(xiàn)出來。在商品交換的前期、中期、后期，交易的雙方為了各自的利益，都要盡力掌握對方和中介方的有關(guān)商品交易的各種信息，如商品信息、支付能力、商業(yè)信譽等。,二、商流的概念 以產(chǎn)品的所有權(quán)轉(zhuǎn)移為前提，通過買賣活動而發(fā)生商品

14、價值形式的變化，叫作商業(yè)流通，簡稱商流。 三、商流與物流的關(guān)系 商流和物流是商品流通活動的兩個方面。它們互相聯(lián)系，又互相區(qū)別；互相結(jié)合，又互相分離。 （一）商流與物流的統(tǒng)一 商流是物流的前提。物流是商流的保證。,（二）商流與物流的分離 商流與物流產(chǎn)生分離究其根本原因世上流運動的基礎(chǔ)資金，與物流運動的實體物資，兩者具有相對獨立性。 在商品交易中，也存在只有商流而沒有物流的特殊現(xiàn)象。 總之，物流和商流構(gòu)成了商品流通的兩大支柱。,物：物流中的“物”的概念是指一切可以進行物理性位置移動的物質(zhì)資料。物流中所指“物”的一個重要特點，是其必須可以 發(fā)生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。因此，固定了的設(shè)施

15、等， 不是物流要研究的對象。,2、物資：我國專指生產(chǎn)資料，有時也泛指全部物質(zhì)資料，較多指工業(yè)品生產(chǎn)資料。其與物流中“物”區(qū)別于，“物資”中包含相當(dāng)一部分不能發(fā)生物理性位移的生產(chǎn)資料，這一部分不屬于物流學(xué)研究的范疇，例如建筑設(shè)施、土地等。另外，屬于物流對象的各種生活資料，又不能包含在做為生產(chǎn)資 料理解的“物資”概念之中。,3、物料：是我國生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個專門概念。生產(chǎn)企業(yè)習(xí)慣將最終產(chǎn)品之外的，在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料（不論其來自生產(chǎn)資料還是生活資料）， 燃料，零部件，半成品，外協(xié)件以及生產(chǎn)過程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料， 廢料及各種廢物統(tǒng)稱為“物料”。,4、貨物：是我國交通運輸領(lǐng)域中的一個專門概念

16、。交通運輸領(lǐng)域?qū)⑵浣?jīng)營的對象分為兩大類，一類是人，一類是物，除人之外，“物”的這一類統(tǒng)稱為貨物。,5、商品：商品和物流學(xué)的“物”的概念是互相包含的。商品中的一切可發(fā)生物理性位移的物質(zhì)實體，也即商品中凡具有可運動要素及物質(zhì)實體要素的， 都是物流研究的“物”，有一部分商品則不屬于此。因此物流學(xué)的“物” 有可能是商品，也有可能是非商品。商品實體僅是物流中“物”的一部分。,6、物品：是生產(chǎn)、辦公、生活領(lǐng)域常用的一個概念，在生產(chǎn)領(lǐng)域中，一般指不參加生產(chǎn)過程，不進入產(chǎn)品實體，而僅在管理、行政、后勤、教育等領(lǐng) 域使用的與生產(chǎn)相關(guān)的或有時完全無關(guān)的物質(zhì)實體；在辦公生產(chǎn)領(lǐng)域則泛指與辦公、生活消費有關(guān)的所有物件。

17、在這些領(lǐng)域中，物流學(xué)中所批之“ 物”，就是通常所稱之物品。,7、流：物流學(xué)中之“流”，指的是物理性運動。,8、流通：物流的“流”，經(jīng)營被人誤解為“流通”?！傲鳌钡囊I(lǐng)和流通概 念是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。其聯(lián)系在于，流通過程中，物的物理性位移常 伴隨交換而發(fā)生，這種物的物理性位移是最終實現(xiàn)流通不可缺少的物的轉(zhuǎn) 移過程。,物流中“流”的一個重點領(lǐng)域是流通領(lǐng)域，不少人甚至只研究流 通領(lǐng)域，因而干脆將“流”與“流通”混淆起來。“流”和“流通”的區(qū) 別，主要在兩點：,一是涵蓋的領(lǐng)域不同，“流”不但涵蓋流通領(lǐng)域也涵蓋 生產(chǎn)、生活等領(lǐng)域，凡是有物發(fā)生物理的領(lǐng)域，都是“流”的領(lǐng)域。流通 中的“流”從范疇來看只是

18、全部“流”的一個局部；,另一個區(qū)別是“流通 ”并不以其整體做為“流”的一部分，而是以其實物物理性運動的局部構(gòu) 成“流”的一部分。流通領(lǐng)域中商業(yè)活動中的交易、談判、契約、分配、 結(jié)算等所謂“商流”活動和貫穿于之間的信息流等等都不能納入到物理性 運動之中。,9、流程：物流中之“流”可以理解為生產(chǎn)的“流程”。生產(chǎn)領(lǐng)域中之物料是 按工藝流程要求進行運動的，這個流程水平高低、合理與否對生產(chǎn)的成本 和效益以及生產(chǎn)規(guī)模影響頗大，因而生產(chǎn)領(lǐng)域“流”的問題是非常重要的。,1.2 物流的地位與作用,1.2.1 物流與企業(yè)經(jīng)營1.2.2 物流與國民經(jīng)濟發(fā)展1.2.3 物流與國際經(jīng)濟,返回本章,1.2.1.1企業(yè)的價

19、值創(chuàng)造過程,企業(yè)的價值創(chuàng)造過程由生產(chǎn)、營銷、物流三個過程共同構(gòu)成。 生產(chǎn)過程的輸出（成果）是產(chǎn)品，即以更低的成本生產(chǎn)更高質(zhì)量的產(chǎn)品是生產(chǎn)過程的主要功能或任務(wù)。投入生產(chǎn)過程的各種資源體現(xiàn)為生產(chǎn)成本。,返回本節(jié),營銷過程的輸出（成果）是營銷服務(wù)。這種服務(wù)的功能是開發(fā)、維持企業(yè)與市場之間的適當(dāng)關(guān)系，即發(fā)現(xiàn)市場的潛在需求，并向用戶或消費者宣傳已開發(fā)或生產(chǎn)的產(chǎn)品，將產(chǎn)品銷售給用戶或消費者，穩(wěn)定并發(fā)展企業(yè)與消費者之間進行長期交易的信用關(guān)系。 物流過程的輸出（成果）是向顧客提供物流服務(wù)，即通過從原材料的采購供應(yīng)到產(chǎn)品到達消費者手中的整個物流過程的統(tǒng)一管理，使顧客最經(jīng)濟地獲得所需要的商品。,圖1-1：企業(yè)的價

20、值創(chuàng)造過程（顧客滿足的創(chuàng)造過程）,1.2.1.2 物流在企業(yè)經(jīng)營過程中的職能（1）價值實現(xiàn)職能。（2）成本節(jié)約職能。（3）銷售促進職能。（4）競爭戰(zhàn)略職能。,1.2.2 物流與國民經(jīng)濟發(fā)展,1.2.2.1 物流與國民經(jīng)濟成長 物流對國民經(jīng)濟的影響與作用包括兩個方面，一是外部經(jīng)濟的，即對國民經(jīng)濟發(fā)展的正面影響或積極影響，具體體現(xiàn)在物流規(guī)模、速度、效率與質(zhì)量，直接影響甚至決定國民經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)模、速度、效率與質(zhì)量；二是外部不經(jīng)濟的，即對國民經(jīng)濟發(fā)展的負面影響或消極影響，具體體現(xiàn)在物流所產(chǎn)生的交通擁擠、噪音等環(huán)境污染。,返回本節(jié),1.2.2.2 商品價格構(gòu)成與物流成本 所謂物流成本是指為組織、實施、管

21、理物流活動所發(fā)生的各種費用及其物資消耗的貨幣表現(xiàn)。物流成本是商品價格構(gòu)成的重要組成部分。在商品的零售價格中，大約有20-30%為物流成本。,從整個社會來看，物流成本也是國民經(jīng)濟總成本的重要組成部分，進而對國民經(jīng)濟運行績效產(chǎn)生重大影響。一般來說，經(jīng)濟發(fā)展水平越高，全社會的物流管理水平也就越高和越有效率，全社會的物流成本占GDP的比重也就越低，從而意味著物流活動所消費的資源也就越節(jié)約，國民經(jīng)濟運行績效也就越高；反之，亦然。1999年美國的物流成本占GDP的比重為9.9%。歐洲、日本等發(fā)達國家的物流成本占GDP的比重也為10%左右2000年我國的物流成本大約占GDP的18%。,資料來源：Robert

22、 V. Delaney “Freight Transportation Deregulation” SEMINAR T9 on Road Transport Deregulation. Experience and Research. (Cambridge, MA: Arthur D. Little, Inc).,1.2.2.3 物流與居民生活 物流不僅對企業(yè)經(jīng)營與國民經(jīng)濟發(fā)展具有重要作用，而且對居民生活質(zhì)量的提高也具有重要貢獻。一方面，隨著物流技術(shù)水平的提高和物流方式的創(chuàng)新，大大降低了消費者的成本負擔(dān)，增加了消費者的福利，另一方面，還極大地滿足了消費者的準(zhǔn)時、便利的物流需求，從而提高了消費者

23、的生活質(zhì)量。,1.2.2.4 物流與外部不經(jīng)濟 物流對環(huán)境的外部性主要體現(xiàn)在以下幾個方面： （1）交通擁擠。 （2）噪音與大氣污染。 （3）物流網(wǎng)點密度不斷增大，對城市建設(shè)、人文景觀產(chǎn)生了越來越大的負面影響，同時也促使地價上升，增加了消費者的空間成本，擠壓了消費者的生活空間。 （4）物流設(shè)施與設(shè)備的能源消耗，對人類的可持續(xù)發(fā)展構(gòu)成了威脅。,1.2.3 物流與國際經(jīng)濟,1.2.3.1 物流與國際貿(mào)易 物流與國際貿(mào)易是相互依存、相互促進的。國際貿(mào)易是國際物流產(chǎn)生的前提，沒有國際貿(mào)易就不會有國與國之間的物流。同時，國際物流又是國際貿(mào)易的重要保障，沒有國際物流，國際貿(mào)易也就無法最終實現(xiàn)。,返回本節(jié),國

24、際貿(mào)易的發(fā)展趨勢和特點對物流提出的新要求： （1）質(zhì)量要求。 （2）效率要求。 （3）安全要求。 （4）經(jīng)濟要求。,1.2.3.2 物流與經(jīng)濟全球化 經(jīng)濟全球化至少包括以下含義： （1）國際貿(mào)易的全球化。 （2）資本輸出（投資）的全球化。 （3）產(chǎn)品生產(chǎn)與銷售網(wǎng)絡(luò)全球化。 （4）原材料采購與供應(yīng)全球化。 （5）人力資源組織與開發(fā)的全球化。,經(jīng)濟全球化，特別是國際貿(mào)易、商品生產(chǎn)、商品銷售及原材料采購的全球化，必然帶來物流的全球化，因此，經(jīng)濟全球化是物流全球化的前提，同樣，物流全球化又是經(jīng)濟全球化的保障，沒有全球化的物流，也就無法實現(xiàn)經(jīng)濟的全球化。,1.3.1 物流管理的目標(biāo)與原則 1.3.2 物

25、流管理的基本內(nèi)容,1.3 物流管理的目標(biāo)、原則與內(nèi)容,返回本章,1.3.1 物流管理的目標(biāo)與原則,1.3.1.1物流管理的定義 物流管理（Logistics Management）是指為以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。,返回本節(jié),（1）物流管理既要實現(xiàn)最低化的成本管理，又要確?？蛻魧ξ锪鞣?wù)質(zhì)量的滿意，可見，成本和服務(wù)是物流管理的側(cè)重點。 （2）物流管理不僅僅是對單個構(gòu)成要素的管理，而是一個動態(tài)的、全要素、全過程的管 （3）物流管理就是要通過有效的計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制等手段，合理地組織各種要素的搭配，實現(xiàn)整體最優(yōu)。,1.3.1.2 物流管理的

26、目標(biāo) （1）現(xiàn)代物流管理以實現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo)，這里的客戶不僅指物品的需求方，還包括物流服務(wù)的接受方，即物流業(yè)務(wù)的委托方?？蛻魸M意是一個綜合指標(biāo)，具體包括效率、質(zhì)量、速度、成本、安全等等。 （2）現(xiàn)代物流管理以整體最優(yōu)為目的，這里的整體最優(yōu)表現(xiàn)為對運輸、儲存、裝卸、庫存、配送、信息等基本功能要素實施優(yōu)化管理，處理好物流各要素之間的“二律背反”關(guān)系，在保證物流系統(tǒng)效率與質(zhì)量的前提下，實現(xiàn)物流成本的最小化。,（3）現(xiàn)代物流管理既重視效率更重視效果，即在確保整體最優(yōu)的基礎(chǔ)上充分重視環(huán)保、公害、交通等因素，積極發(fā)展符合21世紀(jì)發(fā)展潮流的綠色物流。,1.3.1.3 物流管理的原則 （1）在總體上，堅持

27、物流合理化的原則，就是在兼顧成本與服務(wù)的前提下，對物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素進行調(diào)整改進，實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化。 （2）在宏觀上，除了完善支撐要素建設(shè)外，還需要政府以及有關(guān)專業(yè)組織的規(guī)劃和指導(dǎo)。 （3）在微觀上，除了實現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體最優(yōu)管理目標(biāo)外，還要實現(xiàn)服務(wù)的專業(yè)化和增值化?，F(xiàn)代物流管理的永恒主題是成本和服務(wù)，即在努力削減物流成本的基礎(chǔ)上，努力提升物流增值性服務(wù)。,（4）在服務(wù)上，具體表現(xiàn)為7R原則，即適合的質(zhì)量（Right Quality）、適合的數(shù)量（Right Quantity）、適合的時間（Right Time）、適合的地點（Right Place）、優(yōu)良的印象（Right Impressi

28、on）、適當(dāng)?shù)膬r格（Right Price）和適合的商品（Right Commodity）。即為客戶提供上述7個方面的恰當(dāng)服務(wù)。,1.3.2 物流管理的基本內(nèi)容,1.3.2.1物流作業(yè)管理 物流作業(yè)管理是指對物流活動或功能要素的管理，主要包括運輸與配送管理、倉儲與物料管理、包裝管理、裝卸搬運管理、流通加工管理、物流信息管理等等。 （1）運輸與配送管理：將在本書第3章展開。 （2）倉儲與物料管理：將在本書第4章論述。 （3）包裝、裝卸搬運與流通加工管理：將在本書第5章中介紹。 （4）物流信息管理：將在本書第6章中論述。,返回本節(jié),1.3.2.2 物流戰(zhàn)略管理,物流戰(zhàn)略管理（logistics s

29、trategy management）是對企業(yè)的物流活動實行的總體性管理，是企業(yè)制定、實施、控制和評價物流戰(zhàn)略的一系列管理決策與行動，其核心問題是使企業(yè)的物流活動與環(huán)境相適應(yīng)，以實現(xiàn)物流的長期、可持續(xù)發(fā)展。有關(guān)物流戰(zhàn)略管理的詳細內(nèi)容將在本書第2章中展開。,1.3.2.3 物流成本管理 物流成本管理是指有關(guān)物流成本方面的一切管理工作的總稱，即對物流成本所進行的計劃、組織、指揮、監(jiān)督和調(diào)控。物流成本管理的主要內(nèi)容包括物流成本核算、物流成本預(yù)測、物流成本計劃、物流成本決策、物流成本分析、物流成本控制等等。有關(guān)物流成本管理的詳細內(nèi)容將在本書第8章中論述。,1.3.2.4物流服務(wù)管理 所謂物流服務(wù)，是指

30、物流企業(yè)或企業(yè)的物流部門從處理客戶訂貨開始，直至商品送交客戶過程中，為滿足客戶的要求，有效地完成商品供應(yīng)、減輕客戶的物流作業(yè)負荷，所進行的全部活動。有關(guān)物流服務(wù)管理的詳細內(nèi)容將在本書第7章中論述。,1.3.2.5 物流組織與人力資源管理 物流組織是指專門從事物流經(jīng)營和管理活動的組織機構(gòu)，既包括企業(yè)內(nèi)部的物流管理和運作部門、企業(yè)間的物流聯(lián)盟組織，也包括從事物流及其中介服務(wù)的部門、企業(yè)以及政府物流管理機構(gòu)。 有關(guān)物流組織與人力資源管理的詳細內(nèi)容將在本書第9章論述。,1.3.2.6 供應(yīng)鏈管理 供應(yīng)鏈管理（Supply Chain Management），是用系統(tǒng)的觀點通過對供應(yīng)鏈中的物流、信息流和

31、資金流進行設(shè)計、規(guī)劃、控制與優(yōu)化，以尋求建立供、產(chǎn)、銷企業(yè)以及客戶間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，最大程度地減少內(nèi)耗與浪費，實現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效率的最優(yōu)化并保證供應(yīng)鏈成員取得相應(yīng)的績效和利益，來滿足顧客需求的整個管理過程。有關(guān)供應(yīng)鏈管理的詳細內(nèi)容將在本書第10章論述。,1.4 國內(nèi)外物流管理的發(fā)展,1.4.1 美國物流管理的發(fā)展 1.4.2 歐洲物流管理的發(fā)展 1.4.3 日本物流管理的發(fā)展,返回本章,1.4.1.1 物流概念的產(chǎn)生與物流觀念的啟蒙階段（1901-1949） 1901年約翰F格魯威爾（John F. Crowell）提出了農(nóng)產(chǎn)品的物流問題； 1915年阿奇蕭（Arch Shaw）在經(jīng)營問題的

32、對策一書中論述了物流在經(jīng)營戰(zhàn)略中的作用； 1929年美國著名營銷專家克拉克（F.E.Clark）在市場營銷原理一書中，將物流納入到了市場營銷的研究范疇之中。,1.4.1 美國物流管理的發(fā)展,返回本節(jié),1941年到1945年第二次世界大戰(zhàn)期間，美國軍事后勤活動的開展為人們對綜合物流的認識和發(fā)展提供了重要的實證依據(jù)，推動了戰(zhàn)后對物流的研究以及實業(yè)界對物流的重視。,1.4.1.2 物流理論體系的形成與實踐推廣階段（1950-1978） 進入50年代以后，美國現(xiàn)代市場營銷的觀念逐步形成，顧客服務(wù)成為企業(yè)經(jīng)營管理的核心內(nèi)容，物流的顧客服務(wù)職能日益突出，從而促進了物流快速發(fā)展。 60年代初期，美國密西根州

33、立大學(xué)以及俄亥俄州立大學(xué)分別在大學(xué)本科和研究生院開設(shè)了物流課程，成為世界上最早把物流管理教育納入大學(xué)教育體系中的學(xué)校。,1962年美國著名管理學(xué)家德魯克在財富雜志上發(fā)表了題為“經(jīng)濟的黑暗大陸”一文，強調(diào)應(yīng)當(dāng)高度重視流通，以及流通過程中的物流，從而對實業(yè)界和理論界又產(chǎn)生了一次重大推動作用。 1963年成立了美國物流管理協(xié)會，該協(xié)會將各方面的物流專家集中起來，開展物流管理教育與培訓(xùn)活動。,1.4.1.3 物流理論的成熟與物流管理現(xiàn)代化階段（1978-1985） 20世紀(jì)70年代末，美國的物流政策及物流規(guī)模與結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化。1977-1978年美國制定了航空規(guī)制緩和法，加速了航空產(chǎn)業(yè)的競爭，從而

34、對貨主和運輸業(yè)產(chǎn)生了巨大影響。1980年通過了汽車運輸法案與鐵路運輸法案，1984年通過了海運法案。這些法案進一步促進了運輸市場的競爭，也擴大了物流服務(wù)供給者與需求者的選擇空間，從而有利于全社會物流合理化的開展。,隨著各種先進的物流管理方法的開發(fā)與應(yīng)用，使人們逐漸認識到需要從企業(yè)經(jīng)營的全過程來把握物流管理，而計算機技術(shù)的發(fā)展與普及，為物流管理提供了物質(zhì)基礎(chǔ)和手段。 進入20世紀(jì)80年代，美國物流管理的內(nèi)容已由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，其重點已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對物流的戰(zhàn)略研究上，企業(yè)開始超越現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)界限而注重外部關(guān)系，將供應(yīng)商、分銷商以及用戶等納入管理的范圍，利用物流管理建立和發(fā)展與供應(yīng)商及用戶穩(wěn)定

35、、良好、雙贏、互助的合作伙伴關(guān)系，物流管理已經(jīng)意味著企業(yè)應(yīng)用先進的技術(shù)、站在更高的層次上管理這些關(guān)系。電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、準(zhǔn)時制生產(chǎn)（JIT）、配送計劃，以及其他物流技術(shù)的不斷涌現(xiàn)和應(yīng)用，為物流管理提供了強有力的技術(shù)支持。,1.4.1.4 物流理論、實踐的縱深化發(fā)展階段（1985年以后） 80年代中期以后，物流理論和物流實踐開始向縱深發(fā)展。在理論上，人們越來越清楚地認識到物流與營銷、生產(chǎn)是支撐企業(yè)競爭力的三大支柱之一。 進入20世紀(jì)90年代以來，電子計算機技術(shù)和物流軟件的發(fā)展日益加快，從而進一步推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展，特別是電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)和專家系統(tǒng)的應(yīng)用，對推動現(xiàn)代物流的發(fā)展發(fā)揮了重要作用

36、，使美國的物流管理更加趨于智能化。此外，電子商務(wù)的發(fā)展，也促使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要地位。,1.4.2 歐洲物流管理的發(fā)展,1.4.2.1 傳統(tǒng)物流階段（1940-1950年代） 早在20世紀(jì)中期，歐洲各國為了降低產(chǎn)品成本，便開始重視企業(yè)范圍內(nèi)物流過程的信息傳遞，對傳統(tǒng)的物料搬運進行變革，對企業(yè)內(nèi)的物流進行必要的規(guī)劃，以尋求物流合理化的途徑。,返回本節(jié),1.4.2.2 物流快速發(fā)展階段（1960-1970年代） 20世紀(jì)70年代是歐洲經(jīng)濟快速發(fā)展時期。隨著商品生產(chǎn)和銷售的進一步擴大，多家企業(yè)聯(lián)合的企業(yè)集團和大公司的出現(xiàn)，成組技術(shù)（GT）的廣泛采用，物流需求的增多，客戶期望實現(xiàn)當(dāng)周供貨或

37、服務(wù)，工廠內(nèi)部的物流已不能滿足企業(yè)集團對物流的要求，因而形成了基于工廠集成的物流。,1.4.2.3 綜合物流時代（1980-1990年代） 20世紀(jì)80年代歐洲開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流管理。其目的是實現(xiàn)最終消費者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強企業(yè)間的合作，改變原先各企業(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式來實現(xiàn)原來不可能達到的物流效率，創(chuàng)造的成果由參與的企業(yè)共同分享。,進入20世紀(jì)90年代以來，歐洲一些跨國公司紛紛在國外，特別是在勞動力比較低廉的亞洲地區(qū)建立生產(chǎn)基地，故歐洲物流企業(yè)的需求信息直接從顧客消費地獲取，采用在運輸鏈上實現(xiàn)組裝的方

38、式，使庫存量實現(xiàn)極小化。目前，基于互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的電子物流正在歐洲興起，以滿足客戶越來越苛刻的物流需求。,1.4.3 日本物流管理的發(fā)展,1.4.3.1 物流概念產(chǎn)生以前的時代（1950年代） 在整個1950年代，運輸是制約日本企業(yè)經(jīng)營與社會經(jīng)濟發(fā)展的重要瓶頸，因此，重視運輸，發(fā)展運輸，“物流”就是運輸，是這個時代的基本特征。,返回本節(jié),1.4.3.2 物流系統(tǒng)化時代（1960年代） 1956年從美國引進物流概念以后，日本社會各界開始把物流作為一個系統(tǒng)來看待，也就是說，結(jié)束了物流即是運輸與保管的時代。,這一時期，日本政府出臺了一系列物流系統(tǒng)化政策，企業(yè)也開始著手物流系統(tǒng)化工作。為了實現(xiàn)物流的

39、系統(tǒng)化，這一時期開始整合物流機構(gòu)，將與物流活動有關(guān)的各個部門進行合并，組建新的物流機構(gòu)。同時，也開始引進、開發(fā)新的物流工具與設(shè)備，以提高物流效率。但是，這一時期日本的物流系統(tǒng)化還側(cè)重在組織與硬件設(shè)施與設(shè)備方面的系統(tǒng)化。 另外，這一時期進一步增強了物流成本意識，認為降低物流成本可以直接為企業(yè)增加效益，很多企業(yè)開始探討物流成本核算與物流成本管理方法。,1.4.3.3 物流合理化時代（1970年代） 1973年第一次石油危機以后，日本經(jīng)濟進入低速成長期，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴大受到了市場需求的限制；能源價格的上漲使企業(yè)生產(chǎn)成本的控制越來越困難。因此，為了降低經(jīng)營成本，提高效益，對物流活動寄予了更大的希望。

40、如何實現(xiàn)物流的合理化是這一時代的主題。 為了實現(xiàn)物流合理化，對運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等各物流要素進行了各種技術(shù)革新，如各種運輸方式的最佳組合、運輸線路的合理規(guī)劃、聯(lián)合運輸、共同運輸，以及低溫冷藏運輸工具的開發(fā)、自動化倉庫建設(shè)、新包裝材料與包裝方式的開發(fā)等物流技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用在70年代十分旺盛。,為了推動全社會的物流合理化進程，日本政府積極制定并實施各種物流標(biāo)準(zhǔn)，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，支持民間的各種物流合理化運動。 這一時期日本的物流合理化是在硬件與軟件兩個層面展開的。在硬件層面上，積極引進、開發(fā)新的物流技術(shù)與物流工具；在軟件層面上，進一步建設(shè)與完善物流管理系統(tǒng)與物流信息系統(tǒng)。,1.4.3

41、.4 物流高度化時代（1980年代） 進入80年代以后，為了滿足消費者的個性化與多樣化需求，必須實現(xiàn)及時、準(zhǔn)確的“準(zhǔn)時制物流”，而可以滿足這種需求的物流則是公路物流，這樣，在整個80年代日本對公路物流的依存度不斷提高，到1985年公路物流的市場占有率（噸公里）達到47.4，到80年代末則超過了50，由此又導(dǎo)致交通堵塞、空氣污染等物流外部不經(jīng)濟日益突出。同時，出現(xiàn)了司機不足等物流勞動力短缺問題。 為了緩解環(huán)境壓力與勞動力短缺等問題，日本政府發(fā)出了由公路物流向其他物流方式轉(zhuǎn)換，以及由“小規(guī)模、分散化”物流向“集約化”物流轉(zhuǎn)換的呼吁，并制定了相應(yīng)的鼓勵政策。,1.4.3.5 現(xiàn)代物流或戰(zhàn)略物流時代（1990年代以后