企業(yè)物流管理課件物流管理概述.ppt

1、第1章 物流管理概述,1.1 物流的概念、分類與構成要素 1.2 物流的地位與作用 1.3 物流管理的目標、原則與內容 1.4國內外物流管理的發(fā)展,問題: 儲運本是物流的核心業(yè)務, 在儲運業(yè)做了幾十年, 說搞不清物流是怎么回事,連自己都羞于承認. 可真問物流是何物,還真是摸不著邊.為什么呢? 對物流理解的誤區(qū): 理解物流不能從物流企業(yè)的角度去理解,要從物流的需求方-生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的角度去理解. 不懂企業(yè)物流,就做不好物流企業(yè). 解決方案: 從企業(yè)物流和供應鏈角度研究物流.,引子,橫看成庫側成流 左看右看各不同 不識物流真面貌 只緣身在儲運中,物流是什么？,公開問題,1.1 物流的概念、分類

2、與構成要素,1.1.1 物流概念的產(chǎn)生 1.1.2 物流的定義：傳統(tǒng)物流（physical distribution） 1.1.3 現(xiàn)代物流（Logistics） 1.1.4 物流的分類 1.1.5 物流的構成要素,返回本章,自給自足社會 生產(chǎn)者 消費者 由于生產(chǎn)者和消費者為同一人，因而不需要物流,生產(chǎn)者,消費者,運輸,保管,加工,包裝,物料流、信息流、資金流,消除地域上的隔閡,消除時間上的隔閡,由于生產(chǎn)者和消費者分離，因而需要物流,社會的分工和發(fā)展,信息,裝卸,1.1.1 物流概念的產(chǎn)生,中國：20世紀80年代初從日本引進“物流”概念。 物流與商流相對應。 日本：20世紀50年代從美國引進“

3、物流”概念。 將“Physical Distribution”譯成日文“物的流通”。 美國：1915年營銷學者蕭（A.W.Shaw）在其題為“Some Problems in Market Distribution”論文中首次使用了物流概念。,返回本節(jié),1.1.2 物流的定義：傳統(tǒng)物流（physical distribution）,1.1.2.1 美國的物流概念 學者的定義：中性的，不涉及物流活動的目標或有效性問題，如康伯斯認為，物流是指商品或服務由生產(chǎn)領域向消費領域的物理性移動過程。 機構的定義：強調物流活動的有效性，如美國物流管理協(xié)會（1976年）將物流定義為：對原材料、半成品、成品由發(fā)生

4、地到消費地的有效移動進行的計劃、執(zhí)行、控制等各種活動的集合。即將物流與物流管理未作區(qū)分，物流即物流管理，物流管理也就是物流。,返回本節(jié),1.1.2.2日本的物流概念 學者的定義（林周二、阿保榮司）：物流是指有形或無形商品及廢棄物克服時空矛盾、連接供給者與需求者的物理性經(jīng)濟活動。具體包括運輸、保管、包裝、裝卸等物的流通活動及與此有關的信息活動。,機構的定義（日通綜合研究所）：物流是指商品由供應者向需求者的物理性轉移，從而創(chuàng)造時間與空間價值的經(jīng)濟活動，包括包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等各種活動。 日本各界對物流概念的定義多屬“中性”，即主要側重于描述物流是一系列有關有形與無形商

5、品從供給者到需求者的實體轉移過程，并不涉及這一過程是否是有效的。因此，日本是將物流與物流管理相區(qū)別的，物流與物流管理具有不同的定義。,1.1.2.3 我國的物流概念 2001年8月1日物流術語國家標準的定義：物品從供應地向接收地的實體流動中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機結合來實現(xiàn)用戶要求的過程。這個定義基本上是“中性”的，即沒有強調物流的“有效性”，也沒有涉及對物流活動的“計劃、執(zhí)行或控制”，因此，物流與物流管理的定義是不同的。 本書的定義：物流是指伴隨物品由供應地向需求地的轉移而發(fā)生的運輸、裝卸、儲存、包裝、流通加工、配送及其與上述活動

6、相關的信息活動的集合系統(tǒng)。,國物流管理協(xié)會于1985年率先用“Logistics”取代了“Physical Distribution”，美國物流管理協(xié)會的名稱也由“NCPDM”改為“NCLM”； 日本也于1992年將“物的流通”改稱為“Logistics”，日本物流管理協(xié)會也改稱為“Japanese Council Logistics Management ，簡稱JCLM”。同時，日本沒有將“Logistics”譯成相對應的日文，而直接使用“Logistics”的日語讀音“”。,1.1.3 現(xiàn)代物流（Logistics）,返回本節(jié),1.1.3.1 現(xiàn)代物流（Logistics）的含義 “Log

7、istics”來源于法語的“Logistique”，即“宿營”，是有關軍隊移動、供應、宿營的軍事用語，其含義是指軍隊的后勤保障，即將糧食、服裝、軍火等軍需物資與人員，按時、按量、按質地補充到指定的地點。 注：為了研究問題的方便，本書將反復使用“物流”與“現(xiàn)代物流”的概念，而且也將并用這兩個概念，除特別說明外，本書所指的“物流”，多指“現(xiàn)代物流”。但是，本書將對“傳統(tǒng)物流”與“現(xiàn)代物流”做出嚴格的區(qū)分，即傳統(tǒng)物流是指英文的“Physical Distribution”，現(xiàn)代物流是指英文的“Logistics”。,第二次世界大戰(zhàn)后，特別是20世紀60年代美國企業(yè)界引進了“Logistics”用語。

8、并存在著多種定義。如美國哈佛大學商學院教授J.L.赫斯凱特的定義是：現(xiàn)代物流（Logistics）是指對支持物品移動的各種活動進行的管理，以及通過創(chuàng)造物品的時間與空間價值以調節(jié)供給與需求。 美國物流管理協(xié)會（CLM）將現(xiàn)代物流定義為：以滿足顧客需求為目的，對原材料、半成品、成品以及與此相關的信息由產(chǎn)出地到消費地的有效且成本效果最佳的流動與保管進行計劃、執(zhí)行與控制。,現(xiàn)代物流具有以下特點： （1）將向顧客提供的物流服務目標體現(xiàn)在現(xiàn)代物流的定義中，強調了物流顧客服務的重要性。 （2）現(xiàn)代物流的活動范圍極其廣泛，既包括原材料采購與供應階段的物流，也包括生產(chǎn)階段的物流、銷售階段的物流、退貨階段的物流及

9、廢棄物處理階段的物流等整個生產(chǎn)、流通、消費過程的全部物流活動。 （3）現(xiàn)代物流不僅重視效率，更重視效果，即強調物流過程中的投入（成本）與產(chǎn)出（增加銷售額或利潤）之間的對比關系。,（4）現(xiàn)代物流不僅強調物流各構成要素的整體最佳，而且還強調物流活動與其他生產(chǎn)經(jīng)營活動之間的整體最佳。 （5）現(xiàn)代物流更強調庫存的一體化管理、信息管理及按需生產(chǎn)。 （6）現(xiàn)代物流強調生產(chǎn)、銷售、物流是企業(yè)經(jīng)營的三大支柱，并將物流視為與生產(chǎn)、營銷相并列的企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略之一。 本書對現(xiàn)代物流的定義：現(xiàn)代物流是指基于滿足顧客需求，以及成本與效益的考慮而進行的涉及生產(chǎn)、銷售、消費全過程的物品及其信息的系統(tǒng)流動過程。,1.1.3.2

10、 傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別,1.1.4 物流的分類,返回本節(jié),1.1.5 物流的構成要素,1.1.5.1 基礎要素 基礎要素是維系物流活動得以運行的基本條件，沒有這些基本條件，物流就無法發(fā)生，也無法運行。這些基礎要素就是與物流活動有關的“人、財、物”三要素。,返回本節(jié),1.1.5.2 活動（功能）要素 活動（功能）要素是指與物流有關的各種作業(yè)活動（功能），包括運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送及物流信息等。,（1）運輸（Transport）。運輸是利用設備或工具，在不同地域范圍內（如兩個城市、兩個工廠之間），完成以改變人和物的空間位移為目的的物流活動。 （2）儲存(Storing)。儲存即

11、對物品（商品、貨物、零部件等）的保存與管理。 （3）包裝(Packaging)。包裝是物流系統(tǒng)的構成要素之一，是指在物流過程中保護產(chǎn)品，方便儲運，促進銷售，按一定技術方法采用容器、材料及輔助物等將物品包封并予以適當?shù)难b封標志的工作總稱。,(4)裝卸(Loading and unloading)。所謂裝卸是指隨物品運輸和保管而附帶發(fā)生的作業(yè)。 （5）流通加工(Distribution processing)。流通加工是指在流通階段進行的不以改變商品的物理化學性能為目的的簡單加工、組裝、再包裝、按訂單做的調整等作業(yè)活動。 （6）配送（Delivery）。在中國物流術語國家標準標中，將配送定義為：在

12、經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。 （7）信息。信息是能反映事物內在本質的外在表現(xiàn)，如：圖象、聲音、文件、語言等，是事物內容、形式和發(fā)展變化的反映。,1.1.6對物流的進一步理解,商品交換中一般包含商流、物流和信息流、資金流。 在商品流通的原始階段只能采取“以物易物”的方式進行產(chǎn)品交換，從三流來看主要以物流為主而商流、信息流緊緊伴隨其間。 隨著生產(chǎn)力的進步，貨幣的產(chǎn)生，在商品流通的第二階段出現(xiàn)了“以錢買物”的方式，但人們遵守的交貨原則是“一手交錢，一手交貨”。 當經(jīng)濟進一步發(fā)展，商品交換規(guī)模進一步擴大，商業(yè)信用隨著發(fā)展

13、起來了，商品流通的第二階段出現(xiàn)了“錢莊”、“銀行”這樣專門從事貨幣中介服務以及貨幣買賣業(yè)務的行業(yè)，使得物流可以與商流分離，出現(xiàn)了多種交易的付款方式：如預付款方式、定金方式、支票、匯票、分期付款、延期付款、托收承付等方式。 隨著商流與物流的分離，商品流通的水平得到提高，人們可按照商流和物流各自運行規(guī)律去組織，從而不僅提高了流通的速度，也提高了方便性和安全性。此間，信息流的地位也突出地表現(xiàn)出來。在商品交換的前期、中期、后期，交易的雙方為了各自的利益，都要盡力掌握對方和中介方的有關商品交易的各種信息，如商品信息、支付能力、商業(yè)信譽等。,二、商流的概念 以產(chǎn)品的所有權轉移為前提，通過買賣活動而發(fā)生商品

14、價值形式的變化，叫作商業(yè)流通，簡稱商流。 三、商流與物流的關系 商流和物流是商品流通活動的兩個方面。它們互相聯(lián)系，又互相區(qū)別；互相結合，又互相分離。 （一）商流與物流的統(tǒng)一 商流是物流的前提。物流是商流的保證。,（二）商流與物流的分離 商流與物流產(chǎn)生分離究其根本原因世上流運動的基礎資金，與物流運動的實體物資，兩者具有相對獨立性。 在商品交易中，也存在只有商流而沒有物流的特殊現(xiàn)象。 總之，物流和商流構成了商品流通的兩大支柱。,物：物流中的“物”的概念是指一切可以進行物理性位置移動的物質資料。物流中所指“物”的一個重要特點，是其必須可以 發(fā)生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。因此，固定了的設施

15、等， 不是物流要研究的對象。,2、物資：我國專指生產(chǎn)資料，有時也泛指全部物質資料，較多指工業(yè)品生產(chǎn)資料。其與物流中“物”區(qū)別于，“物資”中包含相當一部分不能發(fā)生物理性位移的生產(chǎn)資料，這一部分不屬于物流學研究的范疇，例如建筑設施、土地等。另外，屬于物流對象的各種生活資料，又不能包含在做為生產(chǎn)資 料理解的“物資”概念之中。,3、物料：是我國生產(chǎn)領域中的一個專門概念。生產(chǎn)企業(yè)習慣將最終產(chǎn)品之外的，在生產(chǎn)領域流轉的一切材料（不論其來自生產(chǎn)資料還是生活資料）， 燃料，零部件，半成品，外協(xié)件以及生產(chǎn)過程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料， 廢料及各種廢物統(tǒng)稱為“物料”。,4、貨物：是我國交通運輸領域中的一個專門概念

16、。交通運輸領域將其經(jīng)營的對象分為兩大類，一類是人，一類是物，除人之外，“物”的這一類統(tǒng)稱為貨物。,5、商品：商品和物流學的“物”的概念是互相包含的。商品中的一切可發(fā)生物理性位移的物質實體，也即商品中凡具有可運動要素及物質實體要素的， 都是物流研究的“物”，有一部分商品則不屬于此。因此物流學的“物” 有可能是商品，也有可能是非商品。商品實體僅是物流中“物”的一部分。,6、物品：是生產(chǎn)、辦公、生活領域常用的一個概念，在生產(chǎn)領域中，一般指不參加生產(chǎn)過程，不進入產(chǎn)品實體，而僅在管理、行政、后勤、教育等領 域使用的與生產(chǎn)相關的或有時完全無關的物質實體；在辦公生產(chǎn)領域則泛指與辦公、生活消費有關的所有物件。

17、在這些領域中，物流學中所批之“ 物”，就是通常所稱之物品。,7、流：物流學中之“流”，指的是物理性運動。,8、流通：物流的“流”，經(jīng)營被人誤解為“流通”?！傲鳌钡囊I和流通概 念是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。其聯(lián)系在于，流通過程中，物的物理性位移常 伴隨交換而發(fā)生，這種物的物理性位移是最終實現(xiàn)流通不可缺少的物的轉 移過程。,物流中“流”的一個重點領域是流通領域，不少人甚至只研究流 通領域，因而干脆將“流”與“流通”混淆起來?！傲鳌焙汀傲魍ā钡膮^(qū) 別，主要在兩點：,一是涵蓋的領域不同，“流”不但涵蓋流通領域也涵蓋 生產(chǎn)、生活等領域，凡是有物發(fā)生物理的領域，都是“流”的領域。流通 中的“流”從范疇來看只是

18、全部“流”的一個局部；,另一個區(qū)別是“流通 ”并不以其整體做為“流”的一部分，而是以其實物物理性運動的局部構 成“流”的一部分。流通領域中商業(yè)活動中的交易、談判、契約、分配、 結算等所謂“商流”活動和貫穿于之間的信息流等等都不能納入到物理性 運動之中。,9、流程：物流中之“流”可以理解為生產(chǎn)的“流程”。生產(chǎn)領域中之物料是 按工藝流程要求進行運動的，這個流程水平高低、合理與否對生產(chǎn)的成本 和效益以及生產(chǎn)規(guī)模影響頗大，因而生產(chǎn)領域“流”的問題是非常重要的。,1.2 物流的地位與作用,1.2.1 物流與企業(yè)經(jīng)營1.2.2 物流與國民經(jīng)濟發(fā)展1.2.3 物流與國際經(jīng)濟,返回本章,1.2.1.1企業(yè)的價

19、值創(chuàng)造過程,企業(yè)的價值創(chuàng)造過程由生產(chǎn)、營銷、物流三個過程共同構成。 生產(chǎn)過程的輸出（成果）是產(chǎn)品，即以更低的成本生產(chǎn)更高質量的產(chǎn)品是生產(chǎn)過程的主要功能或任務。投入生產(chǎn)過程的各種資源體現(xiàn)為生產(chǎn)成本。,返回本節(jié),營銷過程的輸出（成果）是營銷服務。這種服務的功能是開發(fā)、維持企業(yè)與市場之間的適當關系，即發(fā)現(xiàn)市場的潛在需求，并向用戶或消費者宣傳已開發(fā)或生產(chǎn)的產(chǎn)品，將產(chǎn)品銷售給用戶或消費者，穩(wěn)定并發(fā)展企業(yè)與消費者之間進行長期交易的信用關系。 物流過程的輸出（成果）是向顧客提供物流服務，即通過從原材料的采購供應到產(chǎn)品到達消費者手中的整個物流過程的統(tǒng)一管理，使顧客最經(jīng)濟地獲得所需要的商品。,圖1-1：企業(yè)的價

20、值創(chuàng)造過程（顧客滿足的創(chuàng)造過程）,1.2.1.2 物流在企業(yè)經(jīng)營過程中的職能（1）價值實現(xiàn)職能。（2）成本節(jié)約職能。（3）銷售促進職能。（4）競爭戰(zhàn)略職能。,1.2.2 物流與國民經(jīng)濟發(fā)展,1.2.2.1 物流與國民經(jīng)濟成長 物流對國民經(jīng)濟的影響與作用包括兩個方面，一是外部經(jīng)濟的，即對國民經(jīng)濟發(fā)展的正面影響或積極影響，具體體現(xiàn)在物流規(guī)模、速度、效率與質量，直接影響甚至決定國民經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)模、速度、效率與質量；二是外部不經(jīng)濟的，即對國民經(jīng)濟發(fā)展的負面影響或消極影響，具體體現(xiàn)在物流所產(chǎn)生的交通擁擠、噪音等環(huán)境污染。,返回本節(jié),1.2.2.2 商品價格構成與物流成本 所謂物流成本是指為組織、實施、管

21、理物流活動所發(fā)生的各種費用及其物資消耗的貨幣表現(xiàn)。物流成本是商品價格構成的重要組成部分。在商品的零售價格中，大約有20-30%為物流成本。,從整個社會來看，物流成本也是國民經(jīng)濟總成本的重要組成部分，進而對國民經(jīng)濟運行績效產(chǎn)生重大影響。一般來說，經(jīng)濟發(fā)展水平越高，全社會的物流管理水平也就越高和越有效率，全社會的物流成本占GDP的比重也就越低，從而意味著物流活動所消費的資源也就越節(jié)約，國民經(jīng)濟運行績效也就越高；反之，亦然。1999年美國的物流成本占GDP的比重為9.9%。歐洲、日本等發(fā)達國家的物流成本占GDP的比重也為10%左右2000年我國的物流成本大約占GDP的18%。,資料來源：Robert

22、 V. Delaney “Freight Transportation Deregulation” SEMINAR T9 on Road Transport Deregulation. Experience and Research. (Cambridge, MA: Arthur D. Little, Inc).,1.2.2.3 物流與居民生活 物流不僅對企業(yè)經(jīng)營與國民經(jīng)濟發(fā)展具有重要作用，而且對居民生活質量的提高也具有重要貢獻。一方面，隨著物流技術水平的提高和物流方式的創(chuàng)新，大大降低了消費者的成本負擔，增加了消費者的福利，另一方面，還極大地滿足了消費者的準時、便利的物流需求，從而提高了消費者

23、的生活質量。,1.2.2.4 物流與外部不經(jīng)濟 物流對環(huán)境的外部性主要體現(xiàn)在以下幾個方面： （1）交通擁擠。 （2）噪音與大氣污染。 （3）物流網(wǎng)點密度不斷增大，對城市建設、人文景觀產(chǎn)生了越來越大的負面影響，同時也促使地價上升，增加了消費者的空間成本，擠壓了消費者的生活空間。 （4）物流設施與設備的能源消耗，對人類的可持續(xù)發(fā)展構成了威脅。,1.2.3 物流與國際經(jīng)濟,1.2.3.1 物流與國際貿易 物流與國際貿易是相互依存、相互促進的。國際貿易是國際物流產(chǎn)生的前提，沒有國際貿易就不會有國與國之間的物流。同時，國際物流又是國際貿易的重要保障，沒有國際物流，國際貿易也就無法最終實現(xiàn)。,返回本節(jié),國

24、際貿易的發(fā)展趨勢和特點對物流提出的新要求： （1）質量要求。 （2）效率要求。 （3）安全要求。 （4）經(jīng)濟要求。,1.2.3.2 物流與經(jīng)濟全球化 經(jīng)濟全球化至少包括以下含義： （1）國際貿易的全球化。 （2）資本輸出（投資）的全球化。 （3）產(chǎn)品生產(chǎn)與銷售網(wǎng)絡全球化。 （4）原材料采購與供應全球化。 （5）人力資源組織與開發(fā)的全球化。,經(jīng)濟全球化，特別是國際貿易、商品生產(chǎn)、商品銷售及原材料采購的全球化，必然帶來物流的全球化，因此，經(jīng)濟全球化是物流全球化的前提，同樣，物流全球化又是經(jīng)濟全球化的保障，沒有全球化的物流，也就無法實現(xiàn)經(jīng)濟的全球化。,1.3.1 物流管理的目標與原則 1.3.2 物

25、流管理的基本內容,1.3 物流管理的目標、原則與內容,返回本章,1.3.1 物流管理的目標與原則,1.3.1.1物流管理的定義 物流管理（Logistics Management）是指為以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調與控制。,返回本節(jié),（1）物流管理既要實現(xiàn)最低化的成本管理，又要確?？蛻魧ξ锪鞣召|量的滿意，可見，成本和服務是物流管理的側重點。 （2）物流管理不僅僅是對單個構成要素的管理，而是一個動態(tài)的、全要素、全過程的管 （3）物流管理就是要通過有效的計劃、組織、協(xié)調和控制等手段，合理地組織各種要素的搭配，實現(xiàn)整體最優(yōu)。,1.3.1.2 物流管理的

26、目標 （1）現(xiàn)代物流管理以實現(xiàn)客戶滿意為第一目標，這里的客戶不僅指物品的需求方，還包括物流服務的接受方，即物流業(yè)務的委托方?？蛻魸M意是一個綜合指標，具體包括效率、質量、速度、成本、安全等等。 （2）現(xiàn)代物流管理以整體最優(yōu)為目的，這里的整體最優(yōu)表現(xiàn)為對運輸、儲存、裝卸、庫存、配送、信息等基本功能要素實施優(yōu)化管理，處理好物流各要素之間的“二律背反”關系，在保證物流系統(tǒng)效率與質量的前提下，實現(xiàn)物流成本的最小化。,（3）現(xiàn)代物流管理既重視效率更重視效果，即在確保整體最優(yōu)的基礎上充分重視環(huán)保、公害、交通等因素，積極發(fā)展符合21世紀發(fā)展潮流的綠色物流。,1.3.1.3 物流管理的原則 （1）在總體上，堅持

27、物流合理化的原則，就是在兼顧成本與服務的前提下，對物流系統(tǒng)的構成要素進行調整改進，實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化。 （2）在宏觀上，除了完善支撐要素建設外，還需要政府以及有關專業(yè)組織的規(guī)劃和指導。 （3）在微觀上，除了實現(xiàn)供應鏈的整體最優(yōu)管理目標外，還要實現(xiàn)服務的專業(yè)化和增值化?，F(xiàn)代物流管理的永恒主題是成本和服務，即在努力削減物流成本的基礎上，努力提升物流增值性服務。,（4）在服務上，具體表現(xiàn)為7R原則，即適合的質量（Right Quality）、適合的數(shù)量（Right Quantity）、適合的時間（Right Time）、適合的地點（Right Place）、優(yōu)良的印象（Right Impressi

28、on）、適當?shù)膬r格（Right Price）和適合的商品（Right Commodity）。即為客戶提供上述7個方面的恰當服務。,1.3.2 物流管理的基本內容,1.3.2.1物流作業(yè)管理 物流作業(yè)管理是指對物流活動或功能要素的管理，主要包括運輸與配送管理、倉儲與物料管理、包裝管理、裝卸搬運管理、流通加工管理、物流信息管理等等。 （1）運輸與配送管理：將在本書第3章展開。 （2）倉儲與物料管理：將在本書第4章論述。 （3）包裝、裝卸搬運與流通加工管理：將在本書第5章中介紹。 （4）物流信息管理：將在本書第6章中論述。,返回本節(jié),1.3.2.2 物流戰(zhàn)略管理,物流戰(zhàn)略管理（logistics s

29、trategy management）是對企業(yè)的物流活動實行的總體性管理，是企業(yè)制定、實施、控制和評價物流戰(zhàn)略的一系列管理決策與行動，其核心問題是使企業(yè)的物流活動與環(huán)境相適應，以實現(xiàn)物流的長期、可持續(xù)發(fā)展。有關物流戰(zhàn)略管理的詳細內容將在本書第2章中展開。,1.3.2.3 物流成本管理 物流成本管理是指有關物流成本方面的一切管理工作的總稱，即對物流成本所進行的計劃、組織、指揮、監(jiān)督和調控。物流成本管理的主要內容包括物流成本核算、物流成本預測、物流成本計劃、物流成本決策、物流成本分析、物流成本控制等等。有關物流成本管理的詳細內容將在本書第8章中論述。,1.3.2.4物流服務管理 所謂物流服務，是指

30、物流企業(yè)或企業(yè)的物流部門從處理客戶訂貨開始，直至商品送交客戶過程中，為滿足客戶的要求，有效地完成商品供應、減輕客戶的物流作業(yè)負荷，所進行的全部活動。有關物流服務管理的詳細內容將在本書第7章中論述。,1.3.2.5 物流組織與人力資源管理 物流組織是指專門從事物流經(jīng)營和管理活動的組織機構，既包括企業(yè)內部的物流管理和運作部門、企業(yè)間的物流聯(lián)盟組織，也包括從事物流及其中介服務的部門、企業(yè)以及政府物流管理機構。 有關物流組織與人力資源管理的詳細內容將在本書第9章論述。,1.3.2.6 供應鏈管理 供應鏈管理（Supply Chain Management），是用系統(tǒng)的觀點通過對供應鏈中的物流、信息流和

31、資金流進行設計、規(guī)劃、控制與優(yōu)化，以尋求建立供、產(chǎn)、銷企業(yè)以及客戶間的戰(zhàn)略合作伙伴關系，最大程度地減少內耗與浪費，實現(xiàn)供應鏈整體效率的最優(yōu)化并保證供應鏈成員取得相應的績效和利益，來滿足顧客需求的整個管理過程。有關供應鏈管理的詳細內容將在本書第10章論述。,1.4 國內外物流管理的發(fā)展,1.4.1 美國物流管理的發(fā)展 1.4.2 歐洲物流管理的發(fā)展 1.4.3 日本物流管理的發(fā)展,返回本章,1.4.1.1 物流概念的產(chǎn)生與物流觀念的啟蒙階段（1901-1949） 1901年約翰F格魯威爾（John F. Crowell）提出了農產(chǎn)品的物流問題； 1915年阿奇蕭（Arch Shaw）在經(jīng)營問題的

32、對策一書中論述了物流在經(jīng)營戰(zhàn)略中的作用； 1929年美國著名營銷專家克拉克（F.E.Clark）在市場營銷原理一書中，將物流納入到了市場營銷的研究范疇之中。,1.4.1 美國物流管理的發(fā)展,返回本節(jié),1941年到1945年第二次世界大戰(zhàn)期間，美國軍事后勤活動的開展為人們對綜合物流的認識和發(fā)展提供了重要的實證依據(jù)，推動了戰(zhàn)后對物流的研究以及實業(yè)界對物流的重視。,1.4.1.2 物流理論體系的形成與實踐推廣階段（1950-1978） 進入50年代以后，美國現(xiàn)代市場營銷的觀念逐步形成，顧客服務成為企業(yè)經(jīng)營管理的核心內容，物流的顧客服務職能日益突出，從而促進了物流快速發(fā)展。 60年代初期，美國密西根州

33、立大學以及俄亥俄州立大學分別在大學本科和研究生院開設了物流課程，成為世界上最早把物流管理教育納入大學教育體系中的學校。,1962年美國著名管理學家德魯克在財富雜志上發(fā)表了題為“經(jīng)濟的黑暗大陸”一文，強調應當高度重視流通，以及流通過程中的物流，從而對實業(yè)界和理論界又產(chǎn)生了一次重大推動作用。 1963年成立了美國物流管理協(xié)會，該協(xié)會將各方面的物流專家集中起來，開展物流管理教育與培訓活動。,1.4.1.3 物流理論的成熟與物流管理現(xiàn)代化階段（1978-1985） 20世紀70年代末，美國的物流政策及物流規(guī)模與結構發(fā)生了很大變化。1977-1978年美國制定了航空規(guī)制緩和法，加速了航空產(chǎn)業(yè)的競爭，從而

34、對貨主和運輸業(yè)產(chǎn)生了巨大影響。1980年通過了汽車運輸法案與鐵路運輸法案，1984年通過了海運法案。這些法案進一步促進了運輸市場的競爭，也擴大了物流服務供給者與需求者的選擇空間，從而有利于全社會物流合理化的開展。,隨著各種先進的物流管理方法的開發(fā)與應用，使人們逐漸認識到需要從企業(yè)經(jīng)營的全過程來把握物流管理，而計算機技術的發(fā)展與普及，為物流管理提供了物質基礎和手段。 進入20世紀80年代，美國物流管理的內容已由企業(yè)內部延伸到企業(yè)外部，其重點已經(jīng)轉移到對物流的戰(zhàn)略研究上，企業(yè)開始超越現(xiàn)有的組織結構界限而注重外部關系，將供應商、分銷商以及用戶等納入管理的范圍，利用物流管理建立和發(fā)展與供應商及用戶穩(wěn)定

35、、良好、雙贏、互助的合作伙伴關系，物流管理已經(jīng)意味著企業(yè)應用先進的技術、站在更高的層次上管理這些關系。電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、準時制生產(chǎn)（JIT）、配送計劃，以及其他物流技術的不斷涌現(xiàn)和應用，為物流管理提供了強有力的技術支持。,1.4.1.4 物流理論、實踐的縱深化發(fā)展階段（1985年以后） 80年代中期以后，物流理論和物流實踐開始向縱深發(fā)展。在理論上，人們越來越清楚地認識到物流與營銷、生產(chǎn)是支撐企業(yè)競爭力的三大支柱之一。 進入20世紀90年代以來，電子計算機技術和物流軟件的發(fā)展日益加快，從而進一步推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展，特別是電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)和專家系統(tǒng)的應用，對推動現(xiàn)代物流的發(fā)展發(fā)揮了重要作用

36、，使美國的物流管理更加趨于智能化。此外，電子商務的發(fā)展，也促使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要地位。,1.4.2 歐洲物流管理的發(fā)展,1.4.2.1 傳統(tǒng)物流階段（1940-1950年代） 早在20世紀中期，歐洲各國為了降低產(chǎn)品成本，便開始重視企業(yè)范圍內物流過程的信息傳遞，對傳統(tǒng)的物料搬運進行變革，對企業(yè)內的物流進行必要的規(guī)劃，以尋求物流合理化的途徑。,返回本節(jié),1.4.2.2 物流快速發(fā)展階段（1960-1970年代） 20世紀70年代是歐洲經(jīng)濟快速發(fā)展時期。隨著商品生產(chǎn)和銷售的進一步擴大，多家企業(yè)聯(lián)合的企業(yè)集團和大公司的出現(xiàn)，成組技術（GT）的廣泛采用，物流需求的增多，客戶期望實現(xiàn)當周供貨或

37、服務，工廠內部的物流已不能滿足企業(yè)集團對物流的要求，因而形成了基于工廠集成的物流。,1.4.2.3 綜合物流時代（1980-1990年代） 20世紀80年代歐洲開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流管理。其目的是實現(xiàn)最終消費者和最初供應商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強企業(yè)間的合作，改變原先各企業(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式來實現(xiàn)原來不可能達到的物流效率，創(chuàng)造的成果由參與的企業(yè)共同分享。,進入20世紀90年代以來，歐洲一些跨國公司紛紛在國外，特別是在勞動力比較低廉的亞洲地區(qū)建立生產(chǎn)基地，故歐洲物流企業(yè)的需求信息直接從顧客消費地獲取，采用在運輸鏈上實現(xiàn)組裝的方

38、式，使庫存量實現(xiàn)極小化。目前，基于互聯(lián)網(wǎng)和電子商務的電子物流正在歐洲興起，以滿足客戶越來越苛刻的物流需求。,1.4.3 日本物流管理的發(fā)展,1.4.3.1 物流概念產(chǎn)生以前的時代（1950年代） 在整個1950年代，運輸是制約日本企業(yè)經(jīng)營與社會經(jīng)濟發(fā)展的重要瓶頸，因此，重視運輸，發(fā)展運輸，“物流”就是運輸，是這個時代的基本特征。,返回本節(jié),1.4.3.2 物流系統(tǒng)化時代（1960年代） 1956年從美國引進物流概念以后，日本社會各界開始把物流作為一個系統(tǒng)來看待，也就是說，結束了物流即是運輸與保管的時代。,這一時期，日本政府出臺了一系列物流系統(tǒng)化政策，企業(yè)也開始著手物流系統(tǒng)化工作。為了實現(xiàn)物流的

39、系統(tǒng)化，這一時期開始整合物流機構，將與物流活動有關的各個部門進行合并，組建新的物流機構。同時，也開始引進、開發(fā)新的物流工具與設備，以提高物流效率。但是，這一時期日本的物流系統(tǒng)化還側重在組織與硬件設施與設備方面的系統(tǒng)化。 另外，這一時期進一步增強了物流成本意識，認為降低物流成本可以直接為企業(yè)增加效益，很多企業(yè)開始探討物流成本核算與物流成本管理方法。,1.4.3.3 物流合理化時代（1970年代） 1973年第一次石油危機以后，日本經(jīng)濟進入低速成長期，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴大受到了市場需求的限制；能源價格的上漲使企業(yè)生產(chǎn)成本的控制越來越困難。因此，為了降低經(jīng)營成本，提高效益，對物流活動寄予了更大的希望。

40、如何實現(xiàn)物流的合理化是這一時代的主題。 為了實現(xiàn)物流合理化，對運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等各物流要素進行了各種技術革新，如各種運輸方式的最佳組合、運輸線路的合理規(guī)劃、聯(lián)合運輸、共同運輸，以及低溫冷藏運輸工具的開發(fā)、自動化倉庫建設、新包裝材料與包裝方式的開發(fā)等物流技術的開發(fā)與應用在70年代十分旺盛。,為了推動全社會的物流合理化進程，日本政府積極制定并實施各種物流標準，完善物流基礎設施，支持民間的各種物流合理化運動。 這一時期日本的物流合理化是在硬件與軟件兩個層面展開的。在硬件層面上，積極引進、開發(fā)新的物流技術與物流工具；在軟件層面上，進一步建設與完善物流管理系統(tǒng)與物流信息系統(tǒng)。,1.4.3

41、.4 物流高度化時代（1980年代） 進入80年代以后，為了滿足消費者的個性化與多樣化需求，必須實現(xiàn)及時、準確的“準時制物流”，而可以滿足這種需求的物流則是公路物流，這樣，在整個80年代日本對公路物流的依存度不斷提高，到1985年公路物流的市場占有率（噸公里）達到47.4，到80年代末則超過了50，由此又導致交通堵塞、空氣污染等物流外部不經(jīng)濟日益突出。同時，出現(xiàn)了司機不足等物流勞動力短缺問題。 為了緩解環(huán)境壓力與勞動力短缺等問題，日本政府發(fā)出了由公路物流向其他物流方式轉換，以及由“小規(guī)模、分散化”物流向“集約化”物流轉換的呼吁，并制定了相應的鼓勵政策。,1.4.3.5 現(xiàn)代物流或戰(zhàn)略物流時代（1990年代以后